น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไรรวมถึงประเภทและความแตกต่าง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (GUR) เป็นระบบที่เป็นส่วนหนึ่งของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์และได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความพยายามของผู้ขับขี่เมื่อหมุนล้อขับ เป็นวงจรปิดภายในมีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ในบทความเราจะพิจารณาประเภทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลักษณะและความแตกต่าง

พวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร

ขั้นแรกเราจะพิจารณาอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์สั้น ๆ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วระบบปิดซึ่งหมายความว่าอยู่ภายใต้แรงกดดัน พวงมาลัยพาวเวอร์ประกอบด้วยปั๊มแร็คพวงมาลัยพร้อมกระบอกไฮดรอลิกอ่างเก็บน้ำพร้อมแหล่งจ่ายของเหลวตัวควบคุมแรงดัน (วาล์วบายพาส) แกนควบคุมตลอดจนท่อส่งแรงดันและท่อส่งกลับ

เมื่อหมุนพวงมาลัยวาล์วควบคุมจะหมุนเพื่อเปลี่ยนการไหลของไฮดรอลิก กระบอกสูบไฮดรอลิกถูกรวมเข้ากับแร็คพวงมาลัยและทำงานได้ทั้งสองทิศทาง ปั๊มเป็นสายพานขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และสร้างแรงดันใช้งานในระบบ วาล์วบายพาสควบคุมแรงดันระบายของเหลวส่วนเกินตามความจำเป็น น้ำมันชนิดพิเศษใช้เป็นของเหลวในระบบ

น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์จะถ่ายโอนแรงดันที่ปั๊มสร้างขึ้นไปยังลูกสูบกระบอกสูบไฮดรอลิก นี่คือหน้าที่หลัก แต่ยังมีอื่น ๆ :

• การหล่อลื่นและการระบายความร้อนของชุดระบบพวงมาลัยพาวเวอร์
• ป้องกันการกัดกร่อน

โดยเฉลี่ยแล้วของเหลวประมาณหนึ่งลิตรจะเข้าไปแทรกแซงระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ มันถูกเทลงในถังซึ่งโดยปกติจะมีตัวบ่งชี้ระดับบางครั้งคำแนะนำสำหรับประเภทของของเหลว

ของเหลวในท้องตลาดมีให้เลือกมากมายที่มีองค์ประกอบทางเคมี (สังเคราะห์หรือแร่) และสี (เขียวแดงเหลือง) นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังต้องนำทางตัวย่อและชื่อของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบสมัยใหม่ใช้:

• PSF (น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) - น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
• ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ
• Dexron II, III และ Multi HF เป็นเครื่องหมายการค้า

ประเภทของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันซึ่งมาจากสารเติมแต่งและองค์ประกอบทางเคมี ในหมู่พวกเขา:

• ดัชนีความหนืดที่ต้องการ
• ความต้านทานต่ออุณหภูมิ
• คุณสมบัติทางกลและไฮดรอลิก
• การป้องกันการกัดกร่อน
• คุณสมบัติป้องกันโฟม
• คุณสมบัติการหล่อลื่น

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ไม่ว่าจะเป็นระดับใดระดับหนึ่งมีอยู่ในของเหลวพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดในตลาด

ในทางกลับกันองค์ประกอบทางเคมีก็มีความโดดเด่น:

• สังเคราะห์;
• กึ่งสังเคราะห์;
• น้ำมันแร่

ลองดูความแตกต่างและขอบเขตของพวกเขา

สังเคราะห์

การสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับไฮโดรคาร์บอน (alkylbenzenes, polyalphaolefins) และอีเทอร์ต่างๆ สารประกอบทั้งหมดนี้ได้มาจากการสังเคราะห์ทางเคมีโดยตรงจากปิโตรเลียม นี่คือพื้นฐานของการเติมสารเติมแต่งต่างๆ น้ำมันสังเคราะห์มีประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ดัชนีความหนืดสูง
• เสถียรภาพทางความร้อนออกซิเดชั่น
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ความผันผวนต่ำ
• ความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำและสูง
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนป้องกันโฟมและการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม

แต่ถึงแม้จะมีคุณสมบัติเหล่านี้ แต่น้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมดก็แทบจะไม่ได้ใช้ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เนื่องจากมีซีลยางจำนวนมากที่สังเคราะห์เข้าโจมตีได้อย่างกระฉับกระเฉง Synthetics จะใช้เฉพาะเมื่อได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเท่านั้น ข้อเสียของสารสังเคราะห์อีกประการหนึ่งคือราคาที่สูง

กึ่งสังเคราะห์

เพื่อลดผลกระทบเชิงรุกต่อชิ้นส่วนยางผู้ผลิตจึงเพิ่มสารเติมแต่งซิลิโคนหลายชนิด

แร่

น้ำมันแร่ขึ้นอยู่กับเศษส่วนของปิโตรเลียมต่างๆเช่นแนฟธีนและพาราฟิน 97% เป็นแร่ธาตุส่วนอีก 3% เป็นสารเติมแต่ง น้ำมันดังกล่าวสามารถใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์มากกว่าเนื่องจากเป็นน้ำมันที่เป็นกลางสำหรับชิ้นส่วนยาง อุณหภูมิในการทำงานอยู่ในช่วง -40 °Сถึง 90 °С Synthetics ทำงานได้ถึง 130 ° C-150 ° C ขีด จำกัด ล่างจะคล้ายกัน น้ำมันแร่มีราคาไม่แพง แต่ในแง่อื่นก็ด้อยกว่าน้ำมันสังเคราะห์ สิ่งนี้ใช้กับอายุการใช้งานคุณสมบัติการเกิดฟองและการหล่อลื่น

น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ - สังเคราะห์หรือแร่? ก่อนอื่นผู้ผลิตแนะนำ

ความแตกต่างของสี

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วน้ำมันก็มีสีที่แตกต่างกันเช่นแดงเหลืองเขียว มีทั้งแร่ธาตุสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์

สีแดง

พวกเขาอยู่ในคลาส ATF นั่นคือการส่งผ่าน ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่บางครั้งก็ใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย เครื่องหมายสีแดง Dexron II และ Dexron III เป็นการพัฒนาของผู้ผลิตรถยนต์ General Motors มียี่ห้อสีแดงอื่น ๆ แต่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก General Motors

สีเหลือง

การพัฒนาข้อกังวลของ Daimler AG ตามลำดับ มักใช้ในแบรนด์ Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart และอื่นๆ พวกมันอยู่ในคลาสของยูนิเวอร์แซลสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก น้ำมันสีเหลืองมิเนอรัลใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ แบรนด์สีเหลืองยอดนิยม ได้แก่ Mobil และ Total

สีเขียว

การพัฒนาข้อกังวลของ VAG ตามลำดับ ใช้ในแบรนด์ Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN และอื่นๆ พวกเขาอยู่ในคลาส PSF นั่นคือใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น

เดมเลอร์ยังผลิตเครื่อง PSF สีเขียวภายใต้แบรนด์ Pentosin ที่เป็นที่นิยม

ฉันสามารถผสมสีต่างๆได้ไหม

ควรพูดทันทีว่าโดยทั่วไปแล้วจะดีกว่าที่จะไม่อนุญาตให้ผสมน้ำมันที่แตกต่างกันแม้ว่าจะอนุญาตก็ตาม ไม่ควรผสมน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีแตกต่างกัน

คุณสามารถผสมสีเหลืองและสีแดงได้เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีของสารเหล่านี้คล้ายคลึงกันหลายประการ สารเติมแต่งจะไม่ทำปฏิกิริยากับสารอื่น แต่จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนส่วนผสมนี้ให้เป็นเนื้อเดียวกัน

น้ำมันสีเขียวไม่สามารถผสมกับน้ำมันอื่น ๆ ได้เนื่องจากมีโครงสร้างทางเคมีที่เป็นสากลนั่นคือส่วนประกอบของสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ

ต้องผสมน้ำมันระหว่างการเติมน้ำมันเมื่อระดับของของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลง สิ่งนี้บ่งบอกถึงการรั่วไหลที่จำเป็นต้องได้รับการระบุและซ่อมแซม

สัญญาณไฟรั่ว

สัญญาณที่อาจบ่งบอกถึงการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพูดถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน:

• ระดับที่ลดลงในถัง
• การรั่วไหลปรากฏบนซีลหรือซีลน้ำมันของระบบ
• ได้ยินเสียงเคาะที่แร็คพวงมาลัยขณะขับรถ
• พวงมาลัยหมุนอย่างแน่นหนาด้วยความพยายาม
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงจากภายนอกครวญเพลง

ในการเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องใช้คำแนะนำของผู้ผลิตก่อน ลองใช้ยี่ห้อหนึ่งโดยไม่ต้องผสม หากคุณต้องผสมน้ำมันต่างชนิดกันโปรดจำไว้ว่าน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ไม่เข้ากันแม้ว่าจะมีสีเดียวกันก็ตาม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพของน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ