อยู่ห่าง ๆ : หกปืนกลมือที่เปราะบางที่สุด

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่สำคัญและแพงเป็นอันดับสองในรถยนต์รองจากเครื่องยนต์ ความน่าเชื่อถือจะเป็นตัวกำหนดความสะดวกสบายในการใช้รถของคุณ รวมถึงราคาที่คุณจะขายเมื่อถึงเวลา ทุกวันนี้ ผู้คนจำนวนมากขึ้นหันไปใช้ระบบอัตโนมัติประเภทต่างๆ ซึ่งสะดวกกว่าและเหนื่อยน้อยกว่ามาก แต่ก็มีราคาแพงกว่ามากและมีแนวโน้มที่จะเสียหายมากกว่า

นอกจากนี้ระบบอัตโนมัติยังไม่มีที่เปรียบในด้านความอดทน แน่นอนว่าการบังคับเลี้ยวเป็นปัจจัยหลักในอายุการใช้งานของพวกเขาและระบบขับเคลื่อนที่ดีที่สุดจะไม่ทนต่อการลุยโคลนบ่อยครั้งและหนักในโคลนหรือการสตาร์ทไฟจราจรตามปกติราวกับว่าคุณอยู่ที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงการจัดอันดับของระบบอัตโนมัติที่เปราะบางที่สุดดังต่อไปนี้: เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่หน่วยเหล่านี้จะทำงานได้อย่างไร้กังวลเป็นเวลาหลายปีด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุดหกรายการ:

PowerShift DPS6 สำหรับ Ford

ในช่วงต้นทศวรรษที่ผ่านมาฟอร์ดตัดสินใจที่จะทำตามกระแสและแนะนำระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับซูเปอร์คาร์ ด้วยความร่วมมือกับ Getrag และ Luk ชาวอเมริกันได้สร้าง PowerShift DPS6 ซึ่งมีคลัทช์เดียวสำหรับเกียร์คู่และหนึ่งสำหรับเกียร์แปลก ๆ ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรายอื่นส่วนใหญ่ในหน่วยที่คล้ายคลึงกันซึ่งใช้คลัตช์ "เปียก" (เต็มไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิกที่หล่อลื่น) กระปุกเกียร์ของฟอร์ดแห้ง สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียง แต่ผลิตได้ถูกกว่า แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพด้วยระบบเกียร์ที่ดีขึ้นและประหยัดพลังงานซึ่งจะขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันของระบบ

PowerShift DPS6 สำหรับ Ford

อย่างไรก็ตาม มันก็ทำให้เขาเปราะบางมากขึ้นอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ แม้ในช่วงทดสอบ วิศวกรร่วมทุนของ Getrag เขียนจดหมายถึงผู้บริหารว่าพวกเขาไม่สามารถใช้ซอฟต์แวร์เพื่อชดเชยความคาดเดาไม่ได้ของกล่อง และจำเป็นต้อง "ปรับปรุงครั้งใหญ่" ก่อนเริ่มผลิตจริง การตัดสินใจของผู้บริหารคือการเริ่มการผลิตทันทีโดยไม่แจ้งปัญหา (หลายคนนึกถึงกรณีที่น่าเศร้าในยุค 70 เมื่อนักบัญชีของ Ford ตัดสินใจว่าการจ่ายค่าชดเชยสำหรับการเสียชีวิตที่อาจเกิดขึ้นจากข้อบกพร่องในรุ่น Pinto นั้นให้ผลกำไรมากกว่าการแก้ไขข้อบกพร่อง) DPS6 ได้รับการติดตั้งเป็นหลักใน Fiesta (2011-2016) และ Focus (2012-2016) แต่ยังรวมถึง Mondeo, C-max, Kuga และ Ecosport โมเดลส่วนใหญ่ที่ขายใน EU จะมีกล่องคลัตช์แบบเปียก แต่ก็มีปัญหากับคลัตช์แบบแห้งเช่นกัน

PowerShift DPS6 สำหรับ Ford

การร้องเรียนเริ่มต้นด้วยการเปิดตัวกระปุกเกียร์: การเปลี่ยนเกียร์ที่รุนแรงเกินไปการเลื่อนคลัตช์ที่ไม่คาดคิดส่งผลให้เกิดการกระแทกจำนวนมากในที่จอดรถหรือการเปลี่ยนเกียร์ว่างบนทางหลวงซึ่งมักส่งผลให้เกิดการชนท้ายของรถที่จนตรอก แรงเสียดทานมีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องและหมดเร็วมาก ก่อนอื่นฟอร์ดอธิบายกรณีที่มีปัญหาซอฟต์แวร์จากนั้นตำหนิแบริ่งที่มีข้อบกพร่อง (ผลิตโดย LUK) แต่ในที่สุดก็ถูกบังคับให้ยอมรับว่ามีข้อบกพร่องทางโครงสร้างหลายประการ หลังจากการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบกลุ่ม บริษัท ตกลงที่จะขยายการรับประกันสำหรับระบบอัตโนมัติที่ผิดพลาดและครอบคลุมค่าซ่อมแซมสูงสุดถึง 20 ดอลลาร์

Hydromechanical อัตโนมัติจาก Renault และ Peugeot

นักเล่นพิเรนทร์บางคนอ้างว่ากล่องนี้ ซึ่งเป็นที่รู้จักภายใต้รหัส DP0 และ DP2 ชาวฝรั่งเศสได้แก้แค้นให้กับวอเตอร์ลูส่วนที่เหลือของยุโรป ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ได้มีการพัฒนาร่วมกันระหว่างกลุ่ม Renault และ PSA เปอโยต์-ซีตรอง และพบได้ในเกือบทุกรุ่นในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่ Renault Megane II และ III ไปจนถึง Dacia Sandero และ Logan ด้วย ตั้งแต่ Citroen C4 และ C5 ไปจนถึง Peugeot 306, 307, 308 และ 408

ในปี 2009 ระบบอัตโนมัติสี่สปีดได้รับการอัพเกรดและได้รับรหัสใหม่ DP2 และสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อน 4 × 4 รุ่น DP8 ถูกสร้างขึ้นโดยมีกระปุกเกียร์เชิงมุมซึ่งส่งแรงบิดไปยังล้อหลังผ่านเพลาใบพัด

กระปุกเกียร์รุ่น DP0 มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือและทรัพยากรของวาล์วและโซลินอยด์หน่วยไฮดรอลิกค่อนข้างน้อย ข้อต่อที่ไม่ดีมักนำไปสู่การรั่วไหล พฤติกรรมของรถที่มีกระปุกเกียร์นี้ไม่สามารถคาดเดาได้ - ทำให้เกียร์สับสนผันผวน ... นอกจากนี้เนื่องจากเกียร์ขนาดเล็กมากการบริโภคจึงสูงกว่ารถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดามาก ที่โหลดสูงจากการเร่งความเร็วหรือการดริฟท์บ่อยครั้ง เครื่องจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแรงเสียดทานและบุชชิ่ง

หากสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องรื้อทั้งยูนิต ราคาจะไม่สูงเกินไป - ประมาณ 150-200 leva แต่การยกเครื่องมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งพัน และนี่ไม่มีจุดหมายเลยเพราะการซื้อชุดเกียร์ใหม่จากผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาตค่อนข้างแพงกว่าเล็กน้อย

DSG 7 สปีดจาก Volkswagen

ปัญหามากที่สุดในบรรดาระบบส่งกำลังของ VW คือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีดที่มีชื่อรหัสว่า DQ200 ปรากฏในปี 2006 และรวมอยู่ในรุ่นต่าง ๆ ของข้อกังวล - VW, Skoda, Seat และแม้แต่ Audi มักพบใน Golf, Passat, Octavia, Leon

DSG7 คลัตช์แห้งไม่ควรสับสนกับ DSG6 ที่เชื่อถือได้มากกว่าซึ่งมีคลัตช์เปียก ในกรณีแรกการร้องเรียนเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ที่หยาบและคมการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์และการสึกหรออย่างรวดเร็วของแผ่นคลัทช์เริ่มขึ้นในไม่ช้า ปัญหาเหล่านี้ร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกล่องรุ่นก่อนหน้าซึ่งผลิตก่อนปี 2014

DSG 7 สปีดจาก Volkswagen

การออกแบบกล่องหุ่นยนต์นั้นซับซ้อนกว่ากล่องกลไกมาก แต่ง่ายกว่าเครื่องจักรจริงที่มีตัวแปลงแรงบิด มีเพลาอินพุตสองเพลา แต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง อันหนึ่งมีเกียร์ 1-3-5-7 อีกอันคือ 2-4-6 สวิตช์ผ่านเมคคาทรอนิกส์

ข้อดีของวงจรนี้คือช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เกือบจะทันทีและแทบไม่มีการสูญเสียกำลัง ดังนั้นต้นทุนจึงต่ำกว่ามาก

ปัญหาคือกล่องดังกล่าวออกแบบมาเพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและไม่ทนต่อการสตาร์ทและหยุดอย่างกะทันหันในการจราจรในเมือง

นักออกแบบพยายามสอนให้เธอปรับตัวให้เข้ากับสไตล์ของผู้ขับขี่โดยเฉพาะ แต่บ่อยครั้งที่ "สไตล์" นี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนนจริงๆ และหากรถถูกใช้โดยคนขับสองคนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสับสนอย่างสมบูรณ์

ปัญหาเกี่ยวกับ DSG เวอร์ชันเก่ามักเริ่มต้นที่ 60-80 กม. กล่องน้อยมากสามารถทนได้ถึง 100000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแผ่นดิสก์และความเสียหายทางเมคคาทรอนิกส์ (ในภาพ) ซึ่งมีราคาประมาณ 1000 BGN การปรับปรุงใหม่ทั้งหมดอาจมีราคาตั้งแต่สองพันขึ้นไป

การส่งผ่านความเร็วตัวแปร Jatco JF011E

JATCO เป็นบริษัทระบบอัตโนมัติของญี่ปุ่นที่มี Nissan เป็นผู้ถือหุ้นหลัก แต่ก็มี Mitsubishi และ Suzuki ด้วย

ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของบริษัทน่าจะเป็น JF011E CVT หรือแม้แต่เกียร์แปรผันต่อเนื่อง สามารถพบได้ทุกที่ - ที่ Nissan, Mitsubishi และ Suzuki (ตามเหตุผล) แต่ยังรวมถึงที่ Renault, Peugeot, Citroen, Jeep และแม้แต่ชาวอเมริกันจาก Dodge

ข้อพิพาทเกี่ยวกับคุณภาพของตัวแปรนั้นดำเนินไปเป็นเวลาหลายปีโดยปราศจากอำนาจสูงสุดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ผู้เสนอของพวกเขายืนยันว่าพวกเขามีสมรรถนะที่ดีเยี่ยมเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์แบบเดิมด้วยแหวนรองเอียงทำให้อัตราทดเกียร์ของเครื่องยนต์เหมาะสมที่สุดเสมอ และไม่มีการสูญเสียแรงบิดเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนเกียร์มีเพียงการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ราบรื่นเท่านั้น

ศัตรูของพวกเขาให้เหตุผลว่าประสิทธิภาพที่สูงขึ้นนี้มาพร้อมกับความรู้สึกมีชีวิตชีวาและมาพร้อมกับเสียงที่ไม่พึงประสงค์

แต่ปัญหาที่ร้ายแรงกว่าของ CVT คือแถบเหล็กระหว่างกรวย มันก็เพียงพอแล้วสำหรับเธอที่จะลื่นไถลระหว่างเครื่องซักผ้าเพื่อขีดข่วนพื้นผิวหรือทำให้จานของเธอเสียหาย หรือทั้งคู่. และการเลื่อนดังกล่าวเกิดขึ้นค่อนข้างง่าย - เมื่อโหลดตัวแปรผันที่ไม่ผ่านการทำความร้อนเมื่อขับเร็วเกินไปหรือเมื่อปั๊มทำงานไม่ถูกต้อง หลังเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยเนื่องจากสารปนเปื้อนที่สะสมอยู่ในของเหลวทำงาน ดังนั้นเราแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแปรผันสูงสุด 60 กม. พร้อมตัวกรอง

การยกเครื่องตัวแปรผันนี้ค่อนข้างแพง - จาก 1600 ถึง 2000 เลวา

Hydra-matic โดย General Motors

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 เป็นแนวคิดที่ทันสมัยสำหรับระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 6 สปีด แต่น่าเสียดายที่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก พบได้ในเจเนอเรชั่น J Opel Astra ใน Opel Mokka รุ่นแรกใน Antara รวมถึงใน Chevrolet บางรุ่น - Captiva, Aveo, Cruze

ที่น่าหงุดหงิดที่สุดคือกล่องนี้สร้างปัญหาโดยไม่คำนึงถึงสไตล์การขับขี่ และสำหรับผู้ขับขี่ที่ใจเย็นกว่านั้น ก็ทำให้เกิดปัญหาเช่นเดียวกัน

สัญญาณแรกที่ไม่ดีทั้งหมดอาจปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 30 กม. ละครเรื่องนี้ส่วนใหญ่เกิดจากโซลีนอยด์ที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งควบคุมของเหลวทำงานที่มีแรงดัน ความเสียหายต่อชุดไฮดรอลิกไม่ใช่เรื่องแปลก

ในกรณีแรก จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ทอร์กคอนเวอร์เตอร์พัง หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทาน มีรายละเอียดเพียงพอของกล่องทั้งกล่อง - แม้ว่าจะมีรอยแตกในกล่องก็ตาม เจ้าของบางคนจึงติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป ข่าวดีก็คือการซ่อมแซมนั้นไม่แพงเกินไป - ประมาณ 400-500 leva พร้อมอุปกรณ์เสริม

เฉพาะในรุ่นหลังปี 2014 ปัญหาส่วนใหญ่ในกล่องได้รับการแก้ไขแล้ว หากคุณซื้อรถด้วยควรให้ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัยระบบอัตโนมัติ

AMT จาก VAZ

เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์จากวิศวกรรมโยธาของรัสเซียการพัฒนา "ระบบอัตโนมัติ" VAZ ดำเนินไปเป็นเวลาหลายทศวรรษและหลายเดือนก็เพียงพอที่จะทำลายมันได้

คำพูดใน "อัตโนมัติ" ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ - อันที่จริง AMT เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาที่เปลี่ยนเกียร์ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า กล่องประเภทนี้เรียกว่า "บรรจุคน" หรือ "หุ่นยนต์"

AMT ได้รับการติดตั้งใน VAZ รุ่นต่างๆ รวมถึง Lada Vesta

อย่างไรก็ตามลูกค้ารายแรกรู้สึกประหลาดใจกับพฤติกรรมของเขาอย่างไม่น่าเชื่อนั่นคือการเร่งความเร็วช้าเกินไปการเปลี่ยนเกียร์ช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องลดความเร็ว ... ทั้งหมดนี้เป็นปัญหากับซอฟต์แวร์และเซ็นเซอร์ที่ไม่แม่นยำเพียงพอที่จะส่งข้อมูลให้เขา แต่ผู้ซื้ออาจจะให้อภัยเรื่องนี้ถ้าอย่างน้อยกล่องก็ค่อนข้างแข็ง

แต่มันไม่ใช่ ดิสก์ไดรฟ์มีความร้อนสูงเกินไปอย่างเป็นระบบและสึกหรอด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ หลังจากนั้นก็เริ่มมีเสียงดังมากขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ไม่สม่ำเสมอ ตามมาด้วยการสั่นสะเทือนและเสียงดังโครมคราม จนในที่สุดระบบก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง การส่งสัญญาณนี้ไม่ค่อยครอบคลุม 40 กม. และในหลายกรณีต้องมีการยกเครื่องอีก 000 ครั้ง ข้อดีเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือการซ่อมแซมมีราคาถูก - จาก 20 ถึง 000 เลวา ในที่สุด VAZ ได้พัฒนากล่อง AMT 200 เวอร์ชันใหม่ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด