วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของคอพวงมาลัยของรถยนต์
Содержание
ระบบบังคับเลี้ยวรวมอยู่ในอุปกรณ์ของรถทุกคัน ระบบนี้ช่วยให้คุณกำหนดทิศทางของรถที่กำลังเคลื่อนที่ได้โดยการหมุนล้อหน้า ในรถยนต์นั่งรุ่นใหม่บางรุ่นระบบบังคับเลี้ยวสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของล้อหลังได้เล็กน้อย เป็นผลให้รัศมีวงเลี้ยวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญเพียงใดคุณสามารถอ่านได้ จากบทความแยกต่างหาก.
ตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่กลไกสำคัญโดยที่รถจะไม่เลี้ยว นี่คือคอพวงมาลัย ลองพิจารณาว่ากลไกนี้สามารถปรับเปลี่ยนอะไรได้บ้างมีการควบคุมอย่างไรและจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้อย่างไร
คอพวงมาลัยรถยนต์คืออะไร
กลไกการบังคับเลี้ยวถูกตั้งค่าให้เคลื่อนไหวโดยคนขับโดยใช้พวงมาลัยที่อยู่ในห้องโดยสาร มันส่งแรงบิดไปยังไดรฟ์ของล้อหมุน ความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์นี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยขณะขับรถ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงให้ความสำคัญกับคุณภาพของกลไกนี้เป็นอย่างมากซึ่งช่วยลดความล้มเหลวอย่างกะทันหัน แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่คอลัมน์ก็อาจสึกหรอได้เช่นกันดังนั้นผู้ขับขี่จึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์นี้
นอกเหนือจากจุดประสงค์โดยตรง - เพื่อส่งแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังกลไกการเลี้ยวของรถแล้วคอพวงมาลัยยังทำหน้าที่รองรับสวิตช์ต่างๆซึ่งควรอยู่ในมือเสมอ รายการนี้ประกอบด้วยสวิตช์ไฟเครื่องซักผ้ากระจกบังลมและฟังก์ชั่นอื่น ๆ ที่จำเป็นในขณะขับรถ ในหลาย ๆ รุ่นจะมีตัวล็อคจุดระเบิดอยู่ที่นี่ด้วย (ในรถยนต์บางรุ่นจะใช้ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์แทนและสามารถอยู่ที่แผงกลาง)
องค์ประกอบนี้ยังช่วยให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยและอุปกรณ์ป้องกันการบาดเจ็บเมื่อเกิดการกระแทกด้านหน้า การออกแบบลำโพงสมัยใหม่ประกอบด้วยหลายส่วน (อย่างน้อยสองส่วน) เนื่องจากการชนด้านหน้าทำให้กลไกเสียรูปทรงและไม่ทำให้หน้าอกของผู้ขับขี่เสียหายจากอุบัติเหตุร้ายแรง
กลไกนี้ทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์เชิงกลที่แปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น เราจะพูดถึงความหลากหลายของโหนดนี้ในภายหลัง ในคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยวจะพบนิพจน์ "อัตราทดเกียร์ของ RU" นี่คืออัตราส่วนของมุมบังคับเลี้ยวกับพวงมาลัย กระปุกเกียร์นี้เชื่อมต่อกับสิ่งที่เรียกว่าสี่เหลี่ยมคางหมู ฟังก์ชันการทำงานจะเหมือนกันเสมอแม้จะมีการปรับเปลี่ยนดีไซน์ที่แตกต่าง
องค์ประกอบการควบคุมนี้ผ่านระบบเชื่อมโยงพวงมาลัยจะเปลี่ยนล้อในมุมที่ต่างกันขึ้นอยู่กับความเร็วของพวงมาลัย ในรถบางรุ่นระบบนี้ยังเอียงพวงมาลัยซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วของรถในส่วนถนนแคบ ๆ
งานของพวงมาลัยไม่ได้เป็นเพียงความสามารถในการหมุนล้อหน้าได้อย่างสะดวกสบายเท่านั้น ปัจจัยสำคัญคือความสามารถในการทำให้พวกเขากลับสู่ตำแหน่งเดิม ในรถยนต์บางรุ่นมีการติดตั้งระบบที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของแร็คพวงมาลัย ในบรรดาพันธุ์ - AFS พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ... แม้ในแอคทูเอเตอร์จะมีฟันเฟืองเล็กน้อยเสมอ เกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นวิธีกำจัดส่วนเกินและค่าที่อนุญาตของพารามิเตอร์นี้คืออะไรอ่าน ที่นี่.
อุปกรณ์คอพวงมาลัย
ในขั้นต้นรถคันเก่าได้รับการบังคับเลี้ยวแบบดั้งเดิมอย่างเป็นธรรม พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนเพลาบานพับ โครงสร้างทั้งหมดอยู่ในปลอก (โดยปกติแล้วจะเป็นโลหะด้วย) หลักการทำงานและหน้าที่ของคอพวงมาลัยไม่ได้เปลี่ยนไปประมาณหนึ่งร้อยปี สิ่งเดียวคือผู้ผลิตรถยนต์กำลังปรับปรุงกลไกนี้อย่างต่อเนื่องทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเพิ่มความสะดวกสบายในการควบคุมและความปลอดภัยในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ
Modern RK ประกอบด้วย:
- พวงมาลัยและเพลากลาง
- แขนยึด;
- กลุ่มผู้ติดต่อ (เปิดใช้งานการจุดระเบิดของระบบออนบอร์ดของรถซึ่งจะกล่าวถึงในรายละเอียด ในบทความอื่น). แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของลำโพง แต่โหนดนี้ก็เชื่อมโยงกับมัน
- เกียร์ (นำหน้าและขับเคลื่อน);
- ปลอก;
- บล็อกการติดตั้งตัวล็อคจุดระเบิด (หากไม่ได้ใช้ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์แยกต่างหาก)
- บล็อกการติดตั้งสวิตช์ที่อยู่ใต้พวงมาลัย
- ร่างกายส่วนบน;
- พิลนิคอฟ;
- แดมเปอร์;
- ตัวปิดกั้นเพลา;
- ตัวยึด (สลักเกลียวถั่วสปริงตัวยึด ฯลฯ );
- การส่งผ่าน Cardan (สำหรับชิ้นส่วนอื่น ๆ ของรถที่ใช้องค์ประกอบเชิงกลอ่าน ในการตรวจสอบอื่น).
คุณภาพของอับเรณูมีความสำคัญอย่างยิ่ง พวกเขาป้องกันไม่ให้อนุภาคแปลกปลอมและเศษเล็กเศษน้อยเข้าสู่กลไกซึ่งจะทำให้เกิดการปิดกั้นการควบคุม ในขณะที่รถเคลื่อนที่สิ่งนี้จะนำไปสู่อุบัติเหตุอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเหตุนี้การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของยานพาหนะควรรวมถึงการวินิจฉัยสภาพขององค์ประกอบเหล่านี้
เพื่อไม่ให้โหลดจากน้ำหนักของคอลัมน์บนแอคชูเอเตอร์จึงถูกยึดเข้ากับแผงด้านหน้าโดยใช้ตัวยึดที่แข็งแรง ชิ้นส่วนนี้ต้องมีความแข็งแรงเนื่องจากไม่เพียง แต่รับน้ำหนักของโครงสร้าง RC เท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่อันเป็นผลมาจากแรงจากผู้ขับขี่
ที่ฐานของคอพวงมาลัยจะใช้ข้อต่อบานพับหลายตัว (ทำจากเหล็กอัลลอยด์สูง) ซึ่งอยู่ในปลอกพลาสติก การใช้วัสดุนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของกลไกที่ถูกต้องและป้องกันการพังทลายอย่างกะทันหัน นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับการพัฒนาครั้งแรก RC ที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ในระหว่างการชนด้านหน้าเพลาจะพับดังนั้นการระเบิดที่ทรงพลังจึงไม่เป็นอันตราย
ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับคอพวงมาลัยคือ:
- ต้องยึดพวงมาลัยให้แน่น
- ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุต้องให้แน่ใจว่ามีการลดการบาดเจ็บของผู้ขับขี่
- ความสามารถในการอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ของรถเนื่องจากการหลบหลีกได้ง่ายในส่วนที่คดเคี้ยวของถนน
- การส่งแรงคนขับจากพวงมาลัยไปยังพวงมาลัยอย่างแม่นยำ
RK ทำงานตามลำดับต่อไปนี้ คนขับหมุนพวงมาลัย แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาและส่งผ่านการส่งแบบคาร์ดานไปยังเฟืองขับ ส่วนนี้ร่วมกับเกียร์ขับเคลื่อนจะกำหนดจำนวนรอบของพวงมาลัยเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ได้เต็มที่ เพื่อให้ผู้ขับขี่หมุนล้อขนาดใหญ่ในรถหนักได้ง่ายขึ้นคู่นี้มีขนาดเล็กซึ่งจะช่วยเพิ่มความพยายามในการหมุนสี่เหลี่ยมคางหมู ในรถยนต์สมัยใหม่จะใช้เครื่องขยายเสียงประเภทต่างๆสำหรับสิ่งนี้ (อ่านรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่นี่).
ในขณะนี้แร็คพวงมาลัยถูกเปิดใช้งาน เราจะไม่เจาะลึกรายละเอียดของการดำเนินงานของหน่วยนี้ รายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์หลักการทำงานและการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบต่างๆมีอยู่แล้ว บทความแยกต่างหาก... กลไกนี้จะเคลื่อนก้านบังคับเลี้ยวตามทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนดเอง
การเคลื่อนที่เชิงเส้นจะทำหน้าที่ที่สนับมือของแต่ละล้อทำให้หมุนได้ นอกเหนือจากฟังก์ชั่นสนับมืออื่น ๆ โปรดดู แยกต่างหาก... เนื่องจากความปลอดภัยของรถทุกคันขึ้นอยู่กับคอพวงมาลัยจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เกิดการแตกหักได้ยากมาก
มูลค่าของการใช้แดมเปอร์พวงมาลัย
คอพวงมาลัยบางรุ่นไม่ได้ใช้แดมเปอร์ เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับขี่รถยนต์ การใช้องค์ประกอบนี้เกิดจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำเนื่องจากการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นในพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง กลไกนี้จะอยู่ในรถออฟโรดอย่างแน่นอน แต่ก็สามารถติดตั้งกับรถยนต์นั่งได้ด้วย
แดมเปอร์พวงมาลัยช่วยลดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกระแทกหรือหลุม ถนนในชนบทมีแนวโน้มที่จะตรงกับคำอธิบายนี้มากกว่า แม้ว่า RC ที่มีแดมเปอร์จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการดัดแปลงแบบคลาสสิก แต่ในกรณีนี้จุดสิ้นสุดจะแสดงให้เห็นถึงวิธีการ มีหลายสาเหตุนี้:
- เมื่อพวงมาลัยสั่นขณะขับรถผู้ขับขี่จะตึงและต้องปรับตำแหน่งของพวงมาลัยอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากรู้สึกว่ารถกำลังออกนอกเส้นทาง
- เนื่องจากแชสซีและพวงมาลัยสามารถเปลี่ยนมุมของตำแหน่งขององค์ประกอบบางอย่างได้ตลอดเวลาจึงจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเป็นระยะ ขั้นตอนนี้เรียกว่าการตั้งศูนย์ล้อ (อ่านวิธีการทำ) ในการตรวจสอบอื่น). โดยปกติขั้นตอนนี้จะดำเนินการในช่วงเวลาที่สอดคล้องกับ 15 ถึง 30 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ หากใช้องค์ประกอบแดมเปอร์ในพวงมาลัยการปรับแต่งนี้สามารถทำได้ในภายหลัง
อย่างไรก็ตามกลไกนี้มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง โดยปกติเมื่อมีการหดตัวปรากฏขึ้นที่พวงมาลัยผู้ขับขี่จะรู้ว่ารถเข้าสู่ถนนที่ไม่มั่นคงและเพื่อความปลอดภัยของล้อเขาจึงชะลอความเร็ว เนื่องจากแดมเปอร์ช่วยลดการสั่นสะเทือนในแกนพวงมาลัยเนื้อหาข้อมูลการบังคับเลี้ยวจึงลดลงและผู้ขับขี่ต้องพึ่งพาพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่บ่งบอกถึงการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วดังนั้นปัจจัยนี้จึงไม่สำคัญเนื่องจากไม่ควรใช้การปรับเปลี่ยน RC ดังกล่าว
คุณสมบัติของยูนิตและการออกแบบ
การออกแบบคอพวงมาลัยที่ทันสมัยอาจมีองค์ประกอบเพิ่มเติม รายการประกอบด้วย:
- ตัวป้องกันพวงมาลัย;
- การปรับกลไก
ด้วยค่าใช้จ่ายของการล็อคพวงมาลัยนี่เป็นอุปกรณ์ภายนอกที่ช่วยให้เจ้าของรถสามารถปิดกั้นเพลาคอลัมน์เพื่อไม่ให้ใครขโมยรถไปได้ องค์ประกอบนี้หมายถึงระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการอื่นที่ช่วยให้คุณสามารถปกป้องรถจากการโจรกรรมได้โปรดอ่าน ที่นี่). อุปกรณ์ป้องกันรวมถึงตัวกั้นที่มีตัวล็อคแผ่นดิสก์ ไม่ได้ถอดตัวกั้นออก แต่ติดอยู่กับเพลาระหว่างการประกอบรถบนสายพานลำเลียง การปลดล็อกเกิดขึ้นโดยใส่กุญแจสตาร์ทเข้าไปในล็อคจุดระเบิดและหมุนพวงมาลัยเล็กน้อย
อุปกรณ์ของ RC สมัยใหม่ยังมีกลไกที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของลำโพงได้ ในกรณีส่วนใหญ่จะมีการปรับความเอียงของโครงสร้าง แต่ในรถยนต์บางรุ่นจะมีการปรับระยะห่างของพวงมาลัยด้วย รุ่นงบประมาณมีหลักการเชิงกลในการทำงาน แต่ในรุ่นขั้นสูงกระบวนการนี้จะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ)
หากระบบออนบอร์ดของรถมีหน่วยความจำเกี่ยวกับตำแหน่งของ RK ที่นั่งและกระจกมองข้างจากนั้นด้วยระบบจุดระเบิดแบบแอคทีฟผู้ขับขี่จะปรับตำแหน่งขององค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมดให้เหมาะกับพารามิเตอร์ของเขา หลังจากดับเครื่องยนต์และคนขับปิดการทำงานของระบบจุดระเบิดไดรฟ์ไฟฟ้าขององค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้จะนำพวกมันไปยังตำแหน่งมาตรฐาน การตั้งค่าอัตโนมัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่เปิดและปิดได้ง่ายขึ้น ทันทีที่ใส่กุญแจและเปิดใช้งานการจุดระเบิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตั้งค่าสุดท้าย
ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยการส่งแรงบิดสามารถทำได้หลายวิธี พิจารณาสามประเภทของการเชื่อมต่อระหว่างเพลา RK และสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย โครงสร้างแต่ละประเภทมีค่าประสิทธิภาพของตัวเอง
"ชั้นวางเกียร์"
การดัดแปลงนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุดและมักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ การออกแบบนี้ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบล้อหมุนอิสระ กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนประกอบด้วยตัวเรือนแร็คพวงมาลัยและระบบส่งกำลังเชิงกลจากปีกนกไปยังชั้นวาง ระบบทำงานดังนี้
เกียร์ติดอยู่กับเพลาคอพวงมาลัย มันถูกยึดอย่างถาวรกับฟันของชั้นวาง เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยเกียร์จะหมุนไปพร้อมกับเพลา การเชื่อมต่อชั้นวางเกียร์ช่วยให้สามารถเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นเส้นตรงได้ ด้วยเหตุนี้ไม้เท้าจึงเลื่อนไปทางซ้าย / ขวา แกนบังคับเลี้ยวติดอยู่กับแร็คพวงมาลัยซึ่งติดอยู่กับสนับมือของล้อโดยใช้บานพับ
ข้อดีของกลไกนี้คือ:
- ประสิทธิภาพสูง;
- ความเรียบง่ายของการก่อสร้าง
- การออกแบบมีแท่งและข้อต่อจำนวนเล็กน้อย
- ขนาดกะทัดรัด
- ราคาไม่แพงของกลไกใหม่
- ความน่าเชื่อถือในการทำงาน
ข้อเสียรวมถึงความไวที่แข็งแกร่งของกลไกต่อลักษณะของพื้นผิวถนน การกระแทกหรือหลุมใด ๆ จะส่งการสั่นสะเทือนไปยังพวงมาลัยอย่างแน่นอน
"ตัวหนอน - ลูกกลิ้ง"
การออกแบบนี้ถูกใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า เมื่อเทียบกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้กลไกนี้มีประสิทธิภาพต่ำกว่าและมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น สามารถพบได้ในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์รุ่นในประเทศรถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสาร การออกแบบเกียร์ดังกล่าวประกอบด้วย:
- วาลา;
- การส่งหนอนและลูกกลิ้ง
- คาร์เตอร์;
- bipod พวงมาลัย
เช่นเดียวกับการดัดแปลงที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ลูกกลิ้งและตัวหนอนเพลาจะทำงานอย่างถาวร ส่วนล่างของเพลาทำในรูปแบบขององค์ประกอบตัวหนอน มีการติดตั้งลูกกลิ้งที่ฟันโดยติดกับเพลาแขนบังคับเลี้ยว ชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ในข้อเหวี่ยงของกลไก การเคลื่อนไหวแบบหมุนของเพลาจะถูกแปลงเป็นชิ้นส่วนที่แปลได้เนื่องจากชิ้นส่วนสี่เหลี่ยมคางหมูเปลี่ยนมุมการหมุนของล้อ
การออกแบบตัวหนอนมีจุดบวกดังต่อไปนี้:
- ล้อสามารถหมุนได้ในมุมที่กว้างขึ้นเมื่อเทียบกับเกียร์ก่อนหน้า
- เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบแรงกระแทกจะลดลง
- ผู้ขับขี่สามารถใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนล้อและระบบเกียร์จะไม่ได้รับผลกระทบ (สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่น ๆ )
- เนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวมีขนาดใหญ่รถจึงมีความคล่องแคล่วดี
แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่พวงมาลัยแบบตัวหนอนก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ประการแรกการออกแบบนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากที่ต้องปรับเปลี่ยน ประการที่สองเนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์การปรับเปลี่ยนพวงมาลัยนี้จึงมีราคาแพงกว่ามากเมื่อเทียบกับอะนาล็อกก่อนหน้านี้
ประเภทสกรู
ตามหลักการของการทำงานกลไกของสกรูจะคล้ายกับรุ่นของตัวหนอน การออกแบบการปรับเปลี่ยนนี้ประกอบด้วย:
- เพลาพวงมาลัยแบบเกลียว
- ถั่ว;
- ชั้นวางฟัน
- แขนบังคับเลี้ยวพร้อมภาคฟัน
ในขณะที่หมุนพวงมาลัยฟันใบพัดจะหมุน ถั่วเคลื่อนไปตามพวกเขา เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างฟันของทั้งสองส่วนนี้ลูกกลิ้งจะถูกวางไว้ระหว่างฟัน ด้วยเหตุนี้คู่สกรูจึงมีอายุการใช้งานยาวนาน การเคลื่อนไหวของน็อตทำให้ส่วนฟันของแขนบังคับเลี้ยวซึ่งเชื่อมต่อกับฟันด้านนอกของน็อต ซึ่งจะทำให้แกนบังคับเลี้ยวและเปลี่ยนล้อ
การส่งผ่านนี้ให้ประสิทธิภาพสูงสุด โดยปกติแล้วระบบเกียร์ดังกล่าวสามารถพบได้ในพวงมาลัยของรถบรรทุกรถประจำทางและรถผู้บริหาร
คอพวงมาลัยแนบอย่างไรและที่ไหน
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คอพวงมาลัยไม่เพียง แต่สามารถส่งแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังพวงมาลัยได้ในปริมาณที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังต้องทนต่อความเครียดเชิงกลที่สำคัญจากมือของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนมีความแข็งแรงทางกายภาพของตัวเองและผู้ผลิตรถยนต์จะทำการยึดตัวเรือนกลไกให้แน่นหนาที่สุด สาเหตุนี้เป็นนิสัยของผู้ขับขี่จำนวนมากที่จะออกจากห้องโดยสารโดยใช้พวงมาลัยเป็นที่วางแขนหรือที่จับเพื่อยึด
เพื่อให้โครงสร้างยังคงอยู่ในสถานที่ในกรณีที่เจ้าของรถแข็งแรงจะไม่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด แต่อยู่ที่แผงด้านหน้าของตัวถังโดยใช้ตัวยึดที่มีประสิทธิภาพ โหนดนี้ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบเป็นระยะ แต่ถ้าผู้ขับขี่สังเกตเห็นฟันเฟืองของโครงสร้าง (ไม่ใช่พวงมาลัย) คุณควรใส่ใจกับการยึดเพื่อไม่ให้โครงสร้างหลุดออกไปในเวลาที่ไม่ถูกต้องแม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นน้อยมากและหลังจากการซ่อมแซมโดยไม่ตั้งใจ .
การปรับคอพวงมาลัย
หากรถมีคอพวงมาลัยที่ปรับได้แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถปรับพวงมาลัยได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องนั่งในตำแหน่งที่สะดวกสบายในที่นั่งคนขับและปรับเปลี่ยนก่อน (สำหรับวิธีการทำอย่างถูกต้องอ่าน ที่นี่). จากนั้นสลักปรับจะถูกบีบออกและย้ายคอลัมน์ไปยังตำแหน่งที่สะดวกสบาย ปัจจัยสำคัญที่นี่คือตำแหน่งมือ
หากคุณวางมือทั้งสองข้างไว้ที่ด้านบนของพวงมาลัยแล้วในสภาพที่ยื่นออกมาพวกเขาไม่ควรสัมผัสพวงมาลัยด้วยฝ่ามือ แต่ใช้ข้อต่อข้อมือ ในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะได้รับความสะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะ มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีจับพวงมาลัยอย่างถูกต้อง (ใช้กับผู้เริ่มต้น) บทความแยกต่างหาก.
เมื่อปรับตำแหน่งของ PK จำเป็นที่เครื่องจะต้องหยุดนิ่ง ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรทำในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หลังจากปรับเปลี่ยนแล้วคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงสร้างได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะผลักพวงมาลัยและดึงเข้าหาตัวคุณ ในรุ่นที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าขั้นตอนนี้จะง่ายยิ่งขึ้น - โดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง
ซ่อมคอพวงมาลัยอย่างไร?
แม้ว่า RC จะเป็นกลไกที่เชื่อถือได้ แต่บางครั้งความผิดปกติก็เกิดขึ้นซึ่งไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้ สัญญาณเตือนแรกสุดคือลักษณะของการเล่นตามแนวแกนที่เพิ่มขึ้นหรือการเล่นฟรีในเครื่องบิน ในกรณีแรกนี่เป็นสัญญาณของความผิดปกติของการเชื่อมต่อ spline หรือการพัฒนาบานพับ ในประการที่สองมีปัญหาในการยึดเข้ากับตัวยึด
นอกจากฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นแล้วอาการของการบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาดยังรวมถึง:
- การหมุนพวงมาลัยหนัก
- เสียงดังเอี๊ยดเมื่อขับรถ
- การรั่วไหลของจาระบี
หากพวงมาลัยตึงระหว่างการขับขี่ (เมื่อรถจอดนิ่งในรุ่นที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยจะหมุนแน่นตลอดเวลา) คุณควรมองหาเหตุผลใน:
- การปรับตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง
- การเปลี่ยนรูปของชิ้นส่วนเฉพาะของแรงส่งของกลไก (อาจเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแร็คพวงมาลัยหรือคาร์ดานคอลัมน์)
- การติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสม (หากสังเกตเห็นพวงมาลัยแน่นหลังจากซ่อมพวงมาลัย)
- ขันน็อตสวิงอาร์มให้แน่น
การรั่วไหลของจาระบีมักเกิดจากการที่ซีลน้ำมันหมดอายุการใช้งาน ความผิดปกติเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อการซ่อมแซมโดยประมาท (สลักเกลียวเหวี่ยงถูกขันไม่ดี) หรือเมื่อหมากฝรั่งที่หุ้มข้อเหวี่ยงสึกออกมา
ลักษณะของเสียงแหลมอาจเกิดจาก:
- เพิ่มระยะห่างในแบริ่งล้อ
- การยึดหมุดเชื่อมต่อพวงมาลัยไม่ดี
- เพิ่มระยะห่างของบูชและลูกตุ้ม
- แบริ่งหมด;
- การยึดแขนสวิงไม่ดี
ในบางกรณีไม่สามารถซ่อมพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องถอดคอพวงมาลัย ลองพิจารณาลำดับของขั้นตอนนี้
วิธีลบคอลัมน์
ในการถอดคอพวงมาลัยคุณต้อง:
- ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก (ดูวิธีการทำอย่างถูกต้องและปลอดภัยได้ที่ ในบทความอื่น);
- ถอดพวงมาลัยและถอดที่ปิดคอลัมน์
- คลายเกลียวน็อตจากด้านล่างของคอลัมน์ที่เชื่อมต่อแท่งเข้ากับมัน (ซึ่งจะต้องใช้คันโยกที่ดี)
- คลายเกลียวการยึดของโครงสร้างกับสมาชิกด้านข้าง เพื่อความสะดวกให้คลายเกลียวล้อจากด้านคนขับ (ด้านหน้า)
- ถอดสลักเกลียวขันที่ข้อต่อ spline;
- คลายเกลียวซีลเพลาและถอดเพลาเข้าไปในห้องโดยสาร
หลังจากรื้อคอลัมน์สำเร็จแล้วเราจะดำเนินการซ่อมแซม ในบางกรณีสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้หรือจะต้องเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมดใหม่ทั้งหมด ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนคุณควรซื้อซีลและตัวยึดใหม่ (สลักเกลียวและถั่ว)
เมื่อเปลี่ยนแบริ่งคุณต้องยึดตามการถอดชิ้นส่วนคอลัมน์เดียวกัน นอกจากนี้ชุดเพลาพร้อมตัวยึดจะถูกยึดเข้ากับตัวรอง คุณสามารถปลดแบริ่งได้โดยเคาะเพลาออกจากตัวยึด ในขณะที่การเป่าได้ผลด้วยค้อนสิ่งสำคัญคือต้องระวังอย่าให้ปลายด้ามหก ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ตัวเว้นวรรคไม้ตัวอย่างเช่นบล็อกไม้โอ๊คหนา
ตลับลูกปืนใหม่ได้รับการติดตั้งโดยให้ส่วนแคบออกไปด้านนอก จากนั้นผลิตภัณฑ์จะถูกกดเข้าไปจนกว่าจะอยู่ชิดกับจุก แบริ่งที่สองถูกกดในลักษณะเดียวกันคราวนี้เพลาเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไขในตัวรองไม่ใช่ตัวยึด ในกรณีที่มีการพังทลายของข้อต่อสากลโครงสร้างทั้งหมดจะเปลี่ยนไปอย่างสมบูรณ์
ในตอนท้ายของการตรวจสอบเรานำเสนอวิดีโอคำแนะนำเล็ก ๆ เกี่ยวกับวิธีการถอดคอพวงมาลัยใน VAZ 2112:
คำถามและคำตอบ:
คอพวงมาลัยอยู่ที่ไหน? นี่คือส่วนหนึ่งของพวงมาลัยซึ่งอยู่ระหว่างพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัย (อยู่ในห้องเครื่องและเชื่อมต่อล้อหมุนกับกลไกโดยใช้แท่ง)
พวงมาลัยมีการจัดวางอย่างไร? เพลาที่ติดตั้งพวงมาลัย ตัวเรือนที่สวิตช์คอพวงมาลัยและสวิตช์กุญแจติดอยู่ เพลาคาร์ดานพร้อมครอสพีซ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง, แดมเปอร์, การปรับ, การปิดกั้น
