แร็คพวงมาลัย: มันคืออะไรและทำงานอย่างไร

รถยนต์ใด ๆ ประกอบด้วยระบบกุญแจหลายระบบโดยที่ไม่มีการห้ามใช้งานมิฉะนั้นผู้ขับขี่จะไม่ประสบความสำเร็จ ในบรรดาระบบดังกล่าวคือการบังคับเลี้ยว ส่วนประกอบสำคัญของระบบนี้คือแร็คพวงมาลัย

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมโครงสร้างหลักการทำงานประเภทของแอมพลิฟายเออร์ตลอดจนความผิดปกติทั่วไปบางประการของกลไก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์

ตัวแทนแรกของยานพาหนะสี่ล้อมีพวงมาลัยแบบดั้งเดิม ล้อหมุนได้รับการติดตั้งบนคานเดียวซึ่งติดกับตัวถังเฉพาะในส่วนกลางบนบานพับ - ตามหลักการขนส่งด้วยม้า

กลไกดังกล่าวไม่อนุญาตให้รถลากที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องแคล่วและรัศมีวงเลี้ยวนั้นใหญ่มากจนรถสามารถหมุนไปรอบ ๆ ที่ไหนสักแห่งในจัตุรัสได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ในการเลี้ยว

เมื่อเวลาผ่านไปมีการปรับเปลี่ยนระบบบังคับเลี้ยวเพื่อลดมุมบังคับเลี้ยวของรถให้น้อยที่สุด เพื่อให้ผู้ขับขี่ง่ายขึ้น (ทุกครั้งที่มีการประดิษฐ์พวงมาลัยให้ตึงขึ้น) มีการพัฒนาตัวเลือกต่างๆตั้งแต่การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยไปจนถึงการแนะนำเกียร์ประเภทต่างๆเข้าสู่ระบบ

อันเป็นผลมาจากการลองผิดลองถูกหลายปีวิศวกรจึงสรุปได้ว่าโครงร่างของแร็คพวงมาลัยเป็นค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างความเรียบง่ายความพร้อมใช้งานและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากพวงมาลัย นอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวเข้ากันได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์

หลักการของการดำเนินงาน

ชั้นวางในเครื่องถูกนำเสนอในรูปแบบของแท่งที่มีฟัน มันเชื่อมต่อกับกลไกการหมุนของพวงมาลัย ขับเคลื่อนด้วยเพลาคอพวงมาลัยโดยใช้เกียร์หรือเฟืองตัวหนอน

เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยคอลัมน์เกียร์จะเลื่อนบาร์ขึ้นอยู่กับว่าพวงมาลัยหันไปทางใด ที่ขอบของแถบจะมีการยึดแกนพวงมาลัยซึ่งจะเชื่อมต่อกับกลไกข้อต่อแบบหมุนของพวงมาลัยแต่ละล้อ

ชั้นวางพวงมาลัยสมัยใหม่จำนวนมากติดตั้งแอมพลิฟายเออร์เพื่อให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น ด้วยการนำกลไกดังกล่าวมาใช้ทำให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในรถยนต์เพิ่มขึ้น

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

ส่วนใหญ่มักใช้การดัดแปลงพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนในรถยนต์ อุปกรณ์ของกลไกดังกล่าวประกอบด้วย:

• พวงมาลัย - อยู่ในห้องโดยสารของรถ ด้วยความช่วยเหลือคนขับจะกำหนดทิศทางในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
• คอพวงมาลัย - ดูเหมือนแกนโลหะที่ส่งแรงบิดจากพวงมาลัย ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยองค์ประกอบนี้มีข้อต่อคาร์ดานอย่างน้อยหนึ่งข้อ (ในการชนกันของศีรษะคอพวงมาลัยจะพับหลายตำแหน่งซึ่งจะช่วยป้องกันการบาดเจ็บที่หน้าอกของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น)
• แร็คพวงมาลัยหยัก ฟันเหล่านี้เกี่ยวพันกับเพลาตัวหนอนของคอพวงมาลัย การก่อสร้างอยู่ในกล่องโลหะ
• แกนแร็คพวงมาลัย - แท่งยึดที่ปลายทั้งสองด้านของรางด้วยการเชื่อมต่อแบบเกลียว มีเกลียวที่ปลายของแท่งซึ่งจะขันเคล็ดลับที่มีบานพับ
• ปลายพวงมาลัยเป็นท่อกลวงด้านหนึ่งทำเกลียวภายใน (ก้านพวงมาลัยถูกขันเข้า) และอีกด้านหนึ่งบานพับที่เชื่อมต่อกับข้อต่อพวงมาลัยของล้อ

การปรับเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบางรุ่นมีตัวกันกระแทก ตั้งอยู่ระหว่างตัวชั้นวางและแท่ง จุดประสงค์ของส่วนนี้คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่มาจากล้อเมื่อรถขับเคลื่อนบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ส่วนใหญ่องค์ประกอบนี้จะถูกติดตั้งในรางของ SUV

ประเภทและเวอร์ชัน

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้องค์ประกอบสำคัญของแร็คพวงมาลัยไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาหลายสิบปีแล้ว มีการปรับกลไกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม

สิ่งเดียวที่แยกความแตกต่างของหน่วยประเภทนี้ทั้งหมดคือไดรฟ์เครื่องขยายเสียง มีการปรับเปลี่ยนทั้งหมดสามแบบ ลองพิจารณาคุณสมบัติของแต่ละคน

แร็คพวงมาลัยแบบกลไก

การปรับเปลี่ยนนี้เป็นแบบคลาสสิก รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งจนกระทั่งถึงช่วงเวลาที่มีการสร้างเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกและไฟฟ้า แร็คพวงมาลัยแบบกลไกเป็นอุปกรณ์ประเภทที่ง่ายที่สุด ด้วยฟันซี่เล็กและพวงมาลัยขนาดใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับฟันเหล่านี้ผู้ขับขี่จึงไม่ต้องออกแรงมากในการเลี้ยวรถ

มีแร็คพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน การส่งผ่านเกียร์ที่มีแอมพลิจูดที่น้อยกว่าจะทำที่กึ่งกลางของแท่งและตัวบ่งชี้นี้จะเพิ่มขึ้นที่ส่วนท้าย วิธีนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหมุนพวงมาลัยได้ง่ายยิ่งขึ้นเมื่อออกสตาร์ทหรือเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง และในลานจอดรถเมื่อล้อต้องหมุนออกจนสุดผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยหลายครั้ง

แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก

การปรับเปลี่ยนนี้แตกต่างจากก่อนหน้านี้ตรงที่อุปกรณ์มีกลไกเพิ่มเติมซึ่งเกิดจากการกระทำของไฮดรอลิก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่.

บูสเตอร์ไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้ถึงความนุ่มนวลและในเวลาเดียวกันความคมชัดของการตอบสนองของแร็คพวงมาลัยทั้งในขณะที่ขับด้วยความเร็วต่างกันและในรถที่จอดนิ่ง บูสเตอร์นี้ยังให้ความปลอดภัยมากขึ้นเมื่อรถอยู่ในร่อง ในกรณีนี้โอกาสที่พวงมาลัยจะดึงออกจากมือคนขับมีน้อยลงมาก

แร็คพวงมาลัยไฟฟ้า

รางไฟฟ้าเป็นเครื่องขยายเสียงที่คล้ายกัน แทนที่จะใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าในการออกแบบซึ่งช่วยเพิ่มการเคลื่อนที่ของแร็คพวงมาลัย

ในการปรับเปลี่ยนงบประมาณของบูสเตอร์ไฟฟ้ามอเตอร์จะอยู่ที่คอพวงมาลัย ตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดถือเป็นตัวเลือกที่มีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในราง การปรับเปลี่ยนนี้รวมอยู่ในแพ็คเกจของรถยนต์พรีเมียม

ตัวเลือกแรกไม่ปลอดภัยที่สุดเพราะหากเครื่องขยายเสียงทำงานล้มเหลวแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถต่อไป

เมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์รางไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ:

• ประสิทธิภาพที่มากขึ้น
• ใช้ทรัพยากรในรถน้อยลง - ของเหลวที่ใช้งานจะไหลเวียนในพวงมาลัยพาวเวอร์อย่างต่อเนื่องเนื่องจากไดรฟ์ปั๊มเชื่อมต่อกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงและจะปิดเมื่อเครื่องยนต์ดับเท่านั้น บูสเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น
• การทำงานของกลไกไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ (ไม่จำเป็นต้องอุ่นของเหลวเพื่อเพิ่มความลื่นไหล)
• ไม่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษา - ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเนื่องจากกลไกทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน
• อุปกรณ์นี้มีซีลที่แตกต่างกันน้อยกว่าและไม่มีท่อซีลที่สามารถทนต่อแรงดันสูงได้ ด้วยเหตุนี้กลไกจึงเชื่อถือได้มากกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์

ความผิดปกติหลักของแร็คพวงมาลัย

สัญญาณต่อไปนี้แสดงถึงความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย:

• เมื่อขับรถบนถนนที่มีพื้นที่ครอบคลุมต่ำเสียงเคาะจะปรากฏขึ้นซึ่งจะหายไปเมื่อหมุนพวงมาลัยมากขึ้น
• การลดหรือขาดความพยายามเมื่อหมุนพวงมาลัยหรืออยู่ในตำแหน่งกลาง
• พวงมาลัยหมุนเอง
• หลังจากหมุนแล้วพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างแน่นหนาหรือโดยทั่วไปแล้วจะต้องบังคับเลี้ยว
• ด้วยแอมพลิจูดของพวงมาลัยขนาดเล็กทำให้ล้อหมุนได้มากกว่าเดิมมาก
• การเล่นพวงมาลัยเพิ่มขึ้น
• เพิ่มการหดตัวไปที่พวงมาลัยเมื่อขับรถผ่านการกระแทก
• หากรถมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกของเหลวจะไหลออกมาจากใต้ซีลน้ำมันบูตหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของกลไกมีน้ำมันปนเปื้อน

หากมีอาการอย่างน้อยหนึ่งอาการปรากฏขึ้นคุณควรวินิจฉัยอุปกรณ์และซ่อมแซมทันที บ่อยครั้งเพียงพอที่จะซื้อชุดซ่อมและเปลี่ยนซีลปะเก็นและอับเรณูทั้งหมดเพื่อให้อุปกรณ์เริ่มทำงานได้อย่างถูกต้อง

นี่คือการเสียและตัวเลือกการซ่อมแซมของแร็คพวงมาลัยที่พบบ่อยที่สุด:

ความผิดปกติ	วิธีแก้ไข
การพัฒนาบนฟันบาร์หรือในเพลาตัวหนอน	การกู้คืนองค์ประกอบดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่
การแตกหักของตัวเรือนราง	กลไกถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์
การทำลายอับเรณู (สิ่งสกปรกและทรายเข้าไปในกลไกซึ่งนำไปสู่การพัฒนาหรือการเกิดสนิมของชิ้นส่วนโลหะ)	การเปลี่ยนวัสดุปิดผนึกจากชุดซ่อม
การเปลี่ยนรูปหรือการแตกหักของแท่งผูกหรือเคล็ดลับ	มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
บูชสึกหรือขาดทำให้ไปเล่นที่คอพวงมาลัย	การเปลี่ยนบูช

นอกจากนี้วิดีโอยังบอกเกี่ยวกับการเสียและตัวเลือกการซ่อมแซมสำหรับชั้นวางพวงมาลัย:

แร็คพวงมาลัย: อะไรพังและซ่อมอย่างไร

การป้องกันการทำงานผิดพลาด

แร็คพวงมาลัยเป็นกลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมั่นคง การพังทลายของมันมักเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะหรือเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบการบำรุงรักษาตามปกติ

ในการยืดอายุการใช้งานของกลไกนี้คุณควรปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

• เมื่อขับรถบนถนนขรุขระให้ลดความเร็วของรถเพื่อให้ได้รับแรงกระแทกน้อยลงในเกียร์บังคับเลี้ยว
• ออกจากรถที่จอดอยู่ด้วยล้อตรง
• อย่าหมุนพวงมาลัยจนสุด (หากมีพวงมาลัยเพาเวอร์จะได้ยินเสียงแหลมหรือเสียงฮัมจากปั๊มขยายเสียง) และอย่าถือไว้ในตำแหน่งนี้นานกว่า 5 วินาที
• เปลี่ยนน้ำมันในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยพาวเวอร์ให้ทันเวลาควบคุมระดับของของเหลวนี้
• ตรวจสอบอับเรณูและแมวน้ำเป็นระยะ
• อุ่นเครื่องพวงมาลัยเพาเวอร์โดยหมุนพวงมาลัยสองสามครั้งในทั้งสองทิศทางก่อนขับรถ

การทำงานที่ถูกต้องของแร็คพวงมาลัยส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ดังนั้นจึงไม่สามารถเพิกเฉยต่อสัญญาณเตือนที่บ่งชี้ความผิดปกติของกลไกได้

คำถามและคำตอบ:

แร็คพวงมาลัยคืออะไร? เป็นกลไกที่ส่งแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังข้อพวงมาลัยของพวงมาลัย คอพวงมาลัยแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าแร็คพวงมาลัยแตก? ความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยทำให้เกิดการเล่นพวงมาลัยมากเกินไป ซึ่งเต็มไปด้วยเหตุฉุกเฉินบนท้องถนน ด้วยแร็คพวงมาลัยที่ผิดพลาด ความคล่องแคล่วของเครื่องจะหายไป

แร็คพวงมาลัยยาวแค่ไหน? ขึ้นอยู่กับการออกแบบ: มีแอมพลิฟายเออร์ชนิดใดใช้ส่งสัญญาณประเภทใด บางคนเข้าร่วม 70-80 คนในขณะที่คนอื่นทำงานเป็นประจำเพื่อ 150 คน