ทดลองขับ Volvo V90 Cross Country D5: ประเพณีกำลังเปลี่ยนไป

กิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัยของทายาทของหนึ่งในรถรุ่นที่โดดเด่นที่สุดของวอลโว่

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 รถสเตชั่นแวกอนของวอลโว่ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความทนทานและการใช้งานจริง ได้กลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก - รุ่นใหม่ที่มีระบบกันสะเทือนที่สูงขึ้น การปกป้องร่างกาย และระบบขับเคลื่อนสองทาง ซึ่งอิงจากสิ่งใหม่แต่น่าดึงดูดอย่างยิ่ง ส่วนตลาด ใช่ เรากำลังพูดถึง Volvo V70 Cross Country ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 แนวคิดนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ตามมาในไม่ช้า: อันดับแรกคือ Subaru และ Audi ตามมาด้วย VW กับ Passat Alltrack และในไม่ช้า Mercedes กับ E-Class All-Terrain ใหม่

สืบทอดประเพณีอันยาวนาน

ในความเป็นจริงที่ Volvo เรามักจะพบกับนิทานพื้นบ้านของสวีเดนไม่ช้าก็เร็ว นั่นเป็นเหตุผลที่เราแทบรอไม่ไหวที่จะได้เห็นโมเดลอันเป็นสัญลักษณ์จากแบรนด์นี้ ยกตัวอย่างเช่นการตกแต่งภายในรถซึ่งดูเหมือนบ้านไม้ที่อบอุ่นท่ามกลางหิมะมากกว่าการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิม ทุกสิ่งที่นี่สร้างความรู้สึกสบายและอบอุ่นเป็นพิเศษ บรรยากาศแบบนี้พบได้ในรถยนต์ Volvo เท่านั้น: เบาะนั่งนุ่มวัสดุราคาแพง แต่ดูเรียบง่ายองค์ประกอบการใช้งานลดลง และความสง่างามที่ยับยั้งซึ่งความงามไม่ได้อยู่ที่ความสง่างาม แต่อยู่ในความเรียบง่าย

V90 มีอุปกรณ์ที่ฟุ่มเฟือยอย่างมากซึ่งแน่นอนว่าจะต้องถูกใจลูกค้าที่สนใจเทคโนโลยี ข้อเสียเพียงประการเดียวในเรื่องนี้คือความจริงที่ว่าฟังก์ชั่นที่แทบนับไม่ถ้วนถูกควบคุมโดยหน้าจอสัมผัสที่คอนโซลกลางเป็นหลักซึ่งมีกราฟิกที่ยอดเยี่ยม แต่ต้องใช้เวลาในการทำงานและเป็นสิ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะขับรถ พื้นที่ที่เหลืออยู่ตามปกติแม้ว่าจะไม่ใช่ชั้นบนสุดสำหรับห้องเรียน

จากนี้ไปมีเพียงสี่สูบ

ถึงเวลาที่ต้องอยู่หลังพวงมาลัย หมุนปุ่มตกแต่งที่แวววาวเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และผมจะพยายามไม่รอข่าวที่ว่ารุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์สี่สูบเท่านั้น ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกำลัง 235 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 625 สปีด ช่วยชดเชยความผันผวนที่รอบต่ำที่สุดได้สำเร็จ เกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานแบบมองไม่เห็นและมักจะเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ แรงขับที่อัตราเร่งระดับกลางมีความมั่นใจมาก ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องจากแรงบิด 1750 นิวตันเมตรที่น่าประทับใจที่ XNUMX รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม แฟนวอลโว่ตัวจริงมักจะมองข้ามความตั้งใจในการทำงานที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งเป็นแบบฉบับของเครื่องยนต์ XNUMX สูบอันเป็นสัญลักษณ์ในอดีตที่ผ่านมาของบริษัท ไม่ใช่เพื่ออะไรฉันจะเพิ่ม

ระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวเมติกและระบบเกียร์คู่มาตรฐาน

CC นำเสนอทางเลือกในการติดตั้งเพลาล้อหลังด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพลาล้อหลัง ซึ่งให้ความสบายเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกน้ำหนักเต็มที่ ด้วยระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นถึง 20 ซม. วอลโว่จึงเอนตัวเข้าโค้งค่อนข้างคม แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ การบังคับเลี้ยวทำได้ค่อนข้างง่ายและแม่นยำ ในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนน (เช่นเดียวกับออฟโรด) โมเดลนี้ไม่ได้ด้อยกว่าตัวแทนทั่วไปของประเภท SUV สมัยใหม่ แต่ไม่พบข้อบกพร่องในการออกแบบโดยทั่วไปสำหรับรถประเภทนี้ หลายคนชอบที่รถครอสคันทรียังคงอ้างว่ามีทักษะทางออฟโรด - คลัตช์ BorgWarner จะใช้แรงฉุดถึง 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาหลังเมื่อจำเป็น

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert