U010C สูญเสียการสื่อสารด้วยโมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A

U010C สูญเสียการสื่อสารด้วยโมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

สูญเสียการสื่อสารกับโมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบการสื่อสารทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่ของ OBD-II

รหัสนี้หมายความว่าโมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A (TSCM-A) และโมดูลควบคุมอื่นๆ บนรถไม่ได้สื่อสารกัน วงจรที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการสื่อสารเรียกว่าการสื่อสารของ Controller Area Bus หรือเพียงแค่ CAN บัส

โมดูลสื่อสารกันผ่านเครือข่าย เช่นเดียวกับเครือข่ายที่คุณมีที่บ้านหรือที่ทำงาน ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ระบบเครือข่ายหลายระบบ จนถึงปี พ.ศ. 2004 ระบบการสื่อสารระหว่างโมดูลที่พบบ่อยที่สุด (โดยย่อ) คืออินเทอร์เฟซการสื่อสารแบบอนุกรมหรือ SCI SAE J1850 หรือบัส PCI; และ Chrysler Collision Detection หรือ CCD ระบบที่ใช้บ่อยที่สุดหลังปี 2004 เรียกว่า การสื่อสารเครือข่ายพื้นที่ควบคุม หรือเรียกง่ายๆ ว่า CAN บัส (ยังใช้จนถึงปี 2004 ในกลุ่มยานพาหนะขนาดเล็ก) หากไม่มีบัส CAN นี้ โมดูลควบคุมจะไม่สามารถสื่อสารกันได้ และเครื่องมือสแกนของคุณอาจได้รับหรือไม่ได้รับข้อมูลจากรถ ขึ้นอยู่กับว่าวงจรใดได้รับผลกระทบ

โมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ A (TSCM-A) มักจะอยู่ใต้ประทุนไม่ว่าจะบนบังโคลนหรือบนแผงกั้น รับอินพุตจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งบางตัวเชื่อมต่อโดยตรง และส่วนใหญ่จะส่งผ่านระบบสื่อสารบัสจากโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) อินพุตเหล่านี้ช่วยให้โมดูลสามารถควบคุมเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์กำลังบูสต์ บายพาส หรือในการใช้งานดีเซล เมื่อมันจะควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นวาล์วเพิ่มความร้อนเพื่อเพิ่มอุณหภูมิก๊าซไอเสียภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ประเภทของระบบสื่อสาร จำนวนสายไฟ และสีของสายไฟในระบบสื่อสาร

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงในกรณีนี้ไม่ร้ายแรงเพราะ PCM มีกลยุทธ์สำรองในกรณีที่สูญเสียการสื่อสารกับ TSCM-A

อาการของรหัส U010C อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) "เปิด"
• เครื่องยนต์อาจแสดงอาการขาดกำลัง
• สามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ก็สามารถเริ่มเคาะเมื่อเร่งความเร็วได้
• เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทและวิ่งได้ แต่ไม่สามารถสตาร์ทได้เมื่อเครื่องยนต์เย็น

เหตุผล

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

• เปิดบนวงจร CAN บัส + หรือ -
• สั้นถึงกราวด์หรือกราวด์ในวงจรบัส CAN ใดๆ
• ไม่มีกำลังหรือกราวด์กับ TSCM-A
• ไม่ค่อย - โมดูลควบคุมมีข้อบกพร่อง

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีในการวินิจฉัยไฟฟ้าทั้งหมดคือการตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับรถของคุณ ปัญหาที่คุณกำลังเผชิญอยู่อาจเป็นที่รู้จักของคนอื่นๆ ในสาขานี้ ผู้ผลิตอาจเผยแพร่การแก้ไขที่ทราบแล้ว และสามารถช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณในระหว่างการวินิจฉัย

ถือว่ามีเครื่องอ่านโค้ดสำหรับคุณ ณ จุดนี้ เนื่องจากคุณอาจสามารถเข้าถึงรหัสได้จนถึงขณะนี้ ดูว่ามี DTC อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารด้วยบัสหรือแบตเตอรี่ / การจุดระเบิดหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น คุณควรวินิจฉัยพวกเขาก่อน เนื่องจากการวินิจฉัยผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากคุณวินิจฉัยรหัส U010C ก่อนที่รหัสพื้นฐานใด ๆ จะได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขอย่างละเอียด

หากรหัสเดียวที่คุณได้รับจากโมดูลอื่นคือ U010C ให้ลองเข้าถึง TSCM-A หากคุณสามารถเข้าถึงรหัสจาก TSCM-A รหัส U010C จะเป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่องหรือรหัสหน่วยความจำ หากคุณไม่สามารถเข้าถึง TSCM-A แสดงว่ารหัส U010C ที่ติดตั้งโมดูลอื่นทำงานอยู่และมีปัญหาอยู่แล้ว

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความผิดปกติของวงจรซึ่งส่งผลให้สูญเสียพลังงานหรือกราวด์ไปยังโมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดที่จ่ายให้กับ TSCM-A บนรถคันนี้ ตรวจสอบพื้นที่ทั้งหมดสำหรับ TSCM-A ค้นหาจุดยึดภาคพื้นดินบนรถและตรวจดูให้แน่ใจว่าจุดเชื่อมต่อเหล่านี้สะอาดและปลอดภัย หากจำเป็น ให้ถอดออก ใช้แปรงขนลวดขนาดเล็กและเบกกิ้งโซดา / สารละลายน้ำ แล้วทำความสะอาดแต่ละอัน ทั้งขั้วต่อและตำแหน่งที่เชื่อมต่อ

หากมีการซ่อมแซมใดๆ ให้ล้าง DTC ออกจากโมดูลทั้งหมดที่ตั้งค่ารหัสในหน่วยความจำ และดูว่าขณะนี้คุณสามารถสื่อสารกับโมดูล TSCM-A ได้หรือไม่ หากกู้คืนการสื่อสารกับ TSCM-A ได้ ปัญหาน่าจะเกิดจากฟิวส์/ปัญหาการเชื่อมต่อ

หากรหัสส่งคืนหรือการสื่อสารยังไม่สามารถสร้างได้ด้วยโมดูล ให้ค้นหาการเชื่อมต่อการสื่อสารบัส CAN บนรถของคุณ ที่สำคัญที่สุดคือขั้วต่อ TSCM-A ซึ่งมักจะอยู่ใต้ฝากระโปรงบนบังโคลนรถหรือบนแผงกั้น ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อนถอดขั้วต่อบน TSCM-A เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว

ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าที่ขั้วสัมผัส

ดำเนินการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยเหล่านี้ก่อนที่จะเชื่อมต่อขั้วต่อกับ TSCM-A อีกครั้ง คุณจะต้องใช้โวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ตรวจสอบให้แน่ใจว่า TSCM-A ได้รับพลังงานและต่อสายดิน เข้าถึงแผนภาพการเดินสายไฟและกำหนดตำแหน่งที่แหล่งจ่ายไฟหลักและกราวด์จะเข้าสู่ TSCM-A เชื่อมต่อแบตเตอรี่ก่อนดำเนินการต่อโดยที่ TSCM-A ยังคงตัดการเชื่อมต่ออยู่ เชื่อมต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์ของคุณกับแหล่งพลังงาน B + (แรงดันแบตเตอรี่) แต่ละแหล่งที่ต่อเข้ากับขั้วต่อ TSCM-A และสายสีดำของโวลต์มิเตอร์ของคุณเข้ากับกราวด์ที่ดี (หากไม่แน่ใจ ขั้วลบของแบตเตอรี่จะทำงานเสมอ) คุณควรเห็นการอ่านค่าแรงดันแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเหตุผลที่ดี ต่อสายสีแดงจากโวลต์มิเตอร์กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ (B +) และสายสีดำกับพื้นแต่ละด้าน อีกครั้งที่คุณควรเห็นแรงดันแบตเตอรี่ทุกครั้งที่เสียบปลั๊ก ถ้าไม่เช่นนั้น ให้แก้ไขปัญหาไฟฟ้าหรือวงจรกราวด์

จากนั้นตรวจสอบวงจรสื่อสารทั้งสอง ค้นหา CAN C+ (หรือ HSCAN+) และ CAN C- (หรือ HSCAN - วงจร) เมื่อสายสีดำของโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์ที่ดี ให้ต่อสายสีแดงเข้ากับ CAN C+ เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ คุณจะเห็นไฟประมาณ 2.6 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย จากนั้นต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์เข้ากับวงจร CAN C- คุณควรเห็นประมาณ 2.4 โวลต์ที่มีความผันผวนเล็กน้อย ผู้ผลิตรายอื่นแสดง CAN C- ที่ประมาณ 5V และปุ่มสั่นเมื่อดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตของคุณ

หากการทดสอบทั้งหมดผ่านและยังไม่สามารถสื่อสารได้ หรือคุณไม่สามารถล้าง DTC U010C ได้ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรม เนื่องจากจะบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของ TSCM-A . TSCM-A เหล่านี้ส่วนใหญ่ต้องได้รับการตั้งโปรแกรมหรือสอบเทียบเพื่อให้ติดตั้งยานพาหนะได้อย่างเหมาะสม

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• รหัส U010C บน Ram 6.7L Turbocharged Cumminsเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้รีวิวบางส่วนเกี่ยวกับ 2014 Ram ปี 3500 ของฉัน มีการเปลี่ยน DEF SCR และโมดูลควบคุมความปลอดภัยผู้โดยสาร (ORC) ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่ เนื่องจากดำเนินการเสร็จสิ้น ฉันได้รับรหัสข้อผิดพลาด U010C (การสื่อสารขาดหายไปกับโมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ "A") สามารถ ... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส U010C หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC U010C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์