การตั้งศูนย์ล้อคืออะไรและทำไมคุณควรตรวจสอบ

หากคุณต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเมื่อพวงมาลัยลงรถจะถูกดึงไปทางด้านข้างดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องปรับตั้งศูนย์ล้อ นี่เป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดความปลอดภัยและความสะดวกสบายของยานพาหนะ แต่นอกเหนือจากการล่มสลายแล้วยังมีพารามิเตอร์ที่สำคัญประการที่สาม แต่จะมีเพิ่มเติมในภายหลัง 

ศูนย์ล้อคืออะไร?

พารามิเตอร์นี้ระบุมุมของล้อที่สัมพันธ์กันเช่นเดียวกับล้อกับระนาบของพื้นผิวถนน 

ผู้ผลิตรถยนต์ในแต่ละรุ่นจะระบุพารามิเตอร์ของมุมการตั้งศูนย์ล้อซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยมีประสิทธิภาพสูงสุด 

มุมแคมเบอร์มีความหมายที่แตกต่างกันแม้ในรถคันเดียวกันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เมื่อรถยืนหรือเคลื่อนที่โดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกบนทางเรียบล้อควรอยู่ในระดับที่สัมพันธ์กับพื้นถนน ภายใต้น้ำหนักบรรทุกแคมเบอร์จะไปในทิศทางลบดังนั้นรถยนต์รุ่นเก่าจึงถูกสร้างขึ้นด้วยแคมเบอร์บวก รถยนต์สมัยใหม่มีแคมเบอร์ลบเนื่องจากมุมเหล่านี้ให้เสถียรภาพที่ดีที่สุด 

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เมื่อมีนิ้วเท้าเข้า: เมื่อขับรถล้อหน้ามักจะ“ พุ่งออกไป” ล้อหน้าจึงหันเข้าด้านใน 

ทำไมจึงต้องปรับตั้งศูนย์ล้อ

เมื่อล้อชนหลุมขนาดใหญ่หรือหลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยองค์ประกอบช่วงล่างและแชสซีบางส่วนของรถจะถูกเคลื่อนย้าย แน่นอนว่าค่าสัมประสิทธิ์การกระจัดขึ้นอยู่กับแรงกระแทกโดยตรง

ต้องทำแคมเบอร์แม้ว่าคนขับจะขับด้วยความระมัดระวังและไม่เคยเกิดอุบัติเหตุก็ตาม หากคุณไม่ทำการปรับเปลี่ยนเหล่านี้รถจะไม่เสถียร และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภูเขาน้ำแข็ง

ความจริงก็คือการสูญเสียเสถียรภาพของเครื่องจะเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดเหตุฉุกเฉิน นอกจากนี้แคมเบอร์ - บรรจบที่ไม่ถูกต้อง (หรือชดเชย) บนส่วนตรงของถนนจะนำรถไปด้านข้าง เพื่อรักษาตำแหน่งของรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถผู้ขับขี่จะหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต้องการ ผลที่ตามมาคือยางสึกไม่สม่ำเสมอและรุนแรง

ในบางกรณีรถจะทำงานไม่เสถียรอย่างยิ่งบนท้องถนน - มันกระดิกไปมาและคุณต้อง "จับ" มันอยู่ตลอดเวลา ในกรณีนี้คุณสามารถลืมเกี่ยวกับทรัพยากรที่ยาวนานของยางของล้อเนื่องจากล้อไม่มีการสัมผัสที่เหมาะสมกับยางมะตอย มีหลายกรณีเมื่อ 20 กิโลเมตรไม่ผ่านระหว่างการเปลี่ยนยางใหม่

มุมล้อส่งผลโดยตรงต่อความสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ หากพารามิเตอร์แตกต่างจากโรงงานมาก ระบบกันสะเทือนจะมีอายุการใช้งานของมันเองและตอบสนองต่อการควบคุมของคนขับอย่างไม่ถูกต้อง ปัญหาที่เกิดขึ้นกับมุมที่ล้มลง:

• รถออกนอกเส้นทางไปด้านข้างต้องมีการบังคับเลี้ยวคงที่ซึ่งมักนำไปสู่อุบัติเหตุ
• ด้วยความเร็วสูงรถพ่น
• การสึกหรอของยางและชิ้นส่วนช่วงล่างเพิ่มขึ้น
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5-10%

ควรตั้งศูนย์ล้อเมื่อใด

การตั้งศูนย์ล้อควรทำในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อขับรถรถจะนำไปด้านใดด้านหนึ่งหรือ "เหวี่ยง" ไปด้านข้าง
• การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ
• หลังการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย (การเปลี่ยนข้อต่อลูกการถอดและการติดตั้งคันโยกการเปลี่ยนแท่งและเคล็ดลับพวงมาลัยและโช้คอัพ)
• ในกรณีของพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอของรถบนท้องถนน (ด้วยระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระรถยนต์เมื่อขับเป็นเส้นตรงสามารถ "โยนขึ้น" ที่ด้านข้างได้)

นำไปสู่ด้านข้าง: จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่มีผลต่อมุมการตั้งศูนย์ล้อ (แกนและปลายพวงมาลัย, บล็อกเงียบ, ข้อต่อบอล, ลูกปืนล้อ) ทำงานได้ดี 

การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ: นอกจากนี้คุณควรวินิจฉัยเกียร์ที่กำลังทำงานหากมีการกระแทกของล้ออย่างแรงให้ตรวจสอบรูปทรงของคันโยก 

การซ่อมแซมช่วงล่าง: ในกรณีนี้หลังจากการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนการตั้งศูนย์ล้อจะถูกรบกวนเช่นเดียวกับล้อ (เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ) ก่อนที่จะไป "การยุบตัว" ไม่แนะนำให้ขับรถเป็นเวลานานเกิน 50 กม. / ชม. เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางที่แข็งแรงและไม่สม่ำเสมอ

การตั้งศูนย์ล้อ

Toe-in เรียกว่ามุมที่เคารพซึ่งกันและกัน หากคุณมองล้อจากด้านบนระยะห่างระหว่างด้านหน้าจะน้อยลง เมื่อเคลื่อนที่ กฎของแรงต้านจะทำงาน ทำให้เกิดโมเมนต์เปลี่ยนรอบแกน พูดง่ายๆ ก็คือ ล้อจะเอนออกด้านนอก และเมื่อถอยหลัง ก็จะกลับกัน สิ่งนี้ใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหลัง พารามิเตอร์นี้เรียกว่าการบรรจบกันในเชิงบวก 

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ล้อหมุนและบังคับเลี้ยวพร้อมกัน ล้อจะเอนไปทางตรงกันข้าม - เข้าด้านใน ซึ่งเรียกว่าการลู่เข้าทางลบ 

อย่างไรก็ตามในระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้านหลังจะมีการใช้แท่งปลายเท้าซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้ ด้วยเหตุนี้ด้านหลังของรถจึงสามารถบังคับเลี้ยวได้ช่วยให้เลี้ยวในวิถีที่ถูกต้อง 

วิธีตั้งศูนย์ล้อให้ถูกต้อง:

ก่อนที่จะปรับนิ้วเท้าเข้าจะต้องตรวจสอบชิ้นส่วนของข้อต่อพวงมาลัย, มีการพัฒนาน็อตปลายพวงมาลัย, ระดับการขันก้านบังคับกับสนับมือ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ทุกรุ่นที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3500 กก. สามารถปรับนิ้วเท้าเข้าที่ขาตั้งได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ ปัจจุบันอุปกรณ์ที่ใช้กันมากที่สุดคือแคมเบอร์ 3 มิติซึ่งช่วยให้มุมองศาที่ใกล้ที่สุด 

รถติดตั้งอยู่บนขาตั้งเป้าหมายพิเศษเชื่อมต่อกับล้อซึ่งได้รับการปรับเทียบโดยการเลื่อนล้อไปมาและไปด้านข้าง ข้อมูลเกี่ยวกับมุมของล้อจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ก่อนอื่นคุณต้องเลือกยี่ห้อรุ่นและปีที่ผลิตของรถเพื่อตั้งค่าพารามิเตอร์จากโรงงาน

razvalchik เริ่มปรับปลายพวงมาลัยโดยขันน็อตให้แน่นในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อ เมื่ออยู่บนจอภาพมุมบรรจบกันจะแสดงบนพื้นหลังสีเขียว - ปลายถูกยึด ด้านนี้จะเปิดออก การดำเนินการเดียวกันนี้เกิดขึ้นในอีกด้านหนึ่ง 

แคมเบอร์

แคมเบอร์คือมุมระหว่างเพลาล้อกับแนวดิ่ง การล่มสลายมีสามประเภท:

• ศูนย์ - เพลาบนและล่างของล้อเหมือนกัน
• ลบ - ส่วนบนทิ้งขยะเข้าด้านใน
• บวก - ส่วนบนยื่นออกมาด้านนอก

Zero camber เกิดขึ้นได้เมื่อรถเคลื่อนที่ให้ความมั่นคงและแม้กระทั่งการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน แคมเบอร์ติดลบเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของน้ำหนักรถมีเสถียรภาพที่ดีขึ้น แต่การสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้นในส่วนด้านใน มุมที่เป็นบวกจะพบได้ในรถยนต์และรถแทรกเตอร์รุ่นเก่าซึ่งจะชดเชยความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนและน้ำหนักของรถ

ระบบกันสะเทือนหลังแม้กึ่งขึ้นอยู่กับตัวเองยังช่วยปรับแคมเบอร์ ตัวอย่างเช่นสำหรับรถ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีแผ่นแคมเบอร์ลบซึ่งติดตั้งระหว่างคานและฮับ พลาสติกจะเคลื่อนเพลาล้อด้านบนเข้าด้านในเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้งและความเร็วในการเคลื่อนที่สูง สำหรับระบบกันสะเทือนอิสระจะมีคันโยกแยกซึ่งจำเป็นต้องปรับด้วย การปรากฏตัวของพวกเขาช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการจราจรอย่างมาก

วิธีตั้งค่ามุมแคมเบอร์ให้ถูกต้อง:

การปรับจะทำที่ขาตั้งด้วย แคมเบอร์ถูกปรับให้แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือนกล่าวคือ:

• ระบบกันสะเทือนแบบคันโยกคู่ (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - การปรับทำได้โดยการวางแหวนรองที่มีความหนาต่างกันไว้ใต้แกนของแขนท่อนบนหรือท่อนล่าง จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของแกนคันโยกและใส่วงแหวนระหว่างคานและแกนเพื่อควบคุมมุมโค้ง
• ระบบกันสะเทือนแบบคันโยกคู่ของรถยนต์สมัยใหม่ - มีสลักเกลียวนอกรีตซึ่งหมุนเอาคันโยกออกหรือเข้า สลักเกลียวถูกทำเครื่องหมายด้วยความเสี่ยงซึ่งระบุระดับการปรับ
• ระบบกันสะเทือนอิสระด้านหลังมีอย่างน้อยหนึ่งแขนต่อข้างที่ปรับมุมเหล่านี้ ตามกฎแล้วคันโยกประกอบด้วยสองส่วนเชื่อมต่อด้วยเพลาแบบเกลียวเนื่องจากคันโยกยาวหรือสั้นลง
• ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท - ปรับตามตำแหน่งของโช้คอัพ สตรัทโช้คอัพติดอยู่กับสนับมือบังคับเลี้ยวด้วยสลักเกลียวสองตัว รูในชั้นวางเป็นวงรีเนื่องจากเมื่อคลายสลักเกลียวแล้วสามารถยืดหรือหดโช้คอัพได้ 

การปรับแคมเบอร์ทำได้โดยใช้นิ้วเท้าเข้า ก่อนหน้านั้นคุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนช่วงล่าง มุมจริงของล้อทั้ง 4 แสดงอยู่บนจอคอมพิวเตอร์ ตามที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับช่วงล่างแต่ละประเภทการปรับแต่งจะแตกต่างกันไป: โดยการใส่หรือถอดแหวนรองปรับโช๊คสตรัทหมุนสลักเกลียวที่ผิดปกติหรือปรับความยาวของก้านบังคับ 

การปรับตั้งศูนย์ล้อใช้เวลานานแค่ไหน? ใช้เวลาโดยเฉลี่ย 30-40 นาทีโดยสมมติว่ามีการออกแบบสลักเกลียวและการเชื่อมต่อทั้งหมด

มุมล้อ พารามิเตอร์นี้รับผิดชอบการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่มั่นคงของล้อ เพื่อให้เข้าใจถึงมุมล้อควรดูที่ตำแหน่งของล้อหน้าที่สัมพันธ์กับส่วนโค้ง: ถ้ามันถูกเคลื่อนไปข้างหลังจะทำให้ลักษณะการบังคับรถลดลงและมุมล้อควรจะเท่ากันในเพลาเดียว ด้วยการตั้งค่าล้อที่ถูกต้องการปล่อยพวงมาลัยจะขับเคลื่อนรถให้ตรง โดยส่วนใหญ่ผู้ผลิตจะกำหนดมุมล้อไว้ล่วงหน้าและไม่สามารถปรับได้ หากพารามิเตอร์เบี่ยงเบนจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโช้คอัพและแขนกันสะเทือนด้านหน้า

วิธีการเลือกสถานีบริการ

สถานีบริการหลายแห่งมั่นใจได้ว่ามีการตั้งศูนย์ล้อที่มีคุณภาพสูง อย่างไรก็ตามหากรถต้นแบบวางรถที่เพิ่งติดตั้งบนขาตั้งทันทีและเริ่มการปรับจูนคุณสามารถขัดจังหวะขั้นตอนและมองหาสถานีบริการอื่นได้อย่างอิสระ

ความจริงก็คือไม่สามารถกำหนดมุมเอียงที่ถูกต้องของล้อได้ด้วยระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาดของเครื่อง ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าระบบนี้ทำงานได้ดี อันเป็นผลมาจากการวินิจฉัยปัญหาที่ซ่อนอยู่มักจะถูกเปิดเผยซึ่งส่งผลต่อตำแหน่งของล้อในภายหลัง

หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัยระบบกันสะเทือนและแชสซีแล้วเขาก็เริ่มปรับแคมเบอร์ ชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้มีฟันเฟืองน้อยที่สุด (และในบางชิ้นก็ควรจะขาดไปเลย) มิฉะนั้นมุมของล้อจะถูกตั้งค่าไม่ถูกต้อง (หากเลยบนแชสซีที่ผิดพลาดต้นแบบจะสามารถทำได้)

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ก่อนที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญเริ่มตั้งค่าเครื่องคุณควรชี้แจงว่าพวกเขากำลังทำการวินิจฉัยเกียร์ที่กำลังทำงานอยู่หรือไม่

และอีกหนึ่งความแตกต่างกันเล็กน้อย หากผู้ขับขี่ขับรถโดยมีแคมเบอร์กระดกเป็นเวลานานแสดงว่ายางในนั้นเสื่อมสภาพไปแล้ว มันเกิดขึ้นหลังจากการตั้งค่าคุณภาพสูงรถยังคงทำงานไม่เสถียร ในกรณีนี้คุณควรใส่ใจกับคุณภาพของยางและควรเปลี่ยนยางใหม่

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งศูนย์ล้อที่บ้านโปรดดูวิดีโอต่อไปนี้:

Camber - การบรรจบกัน วิธีของคุณปู่ทำด้วยตัวเอง การยุบตัวลงโดยไม่มีสถานีบริการ

คำถามและคำตอบ:

วิธีตรวจสอบ camber toe? บนพื้นผิวเรียบ ล้อจะตั้งตรง เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับด้านบนและด้านล่างของยาง ใช้เส้นดิ่งลดระดับจากปีกวัดระยะทางถึงเครื่องหมาย ล้อหมุน 90 องศาและทำการวัดซ้ำ

การตั้งศูนย์ล้อจำเป็นสำหรับอะไร? หากปรับแคมเบอร์อย่างถูกต้อง รถจะสามารถควบคุมได้มากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อความปลอดภัยและรวมถึงช่วงการเปลี่ยนยางด้วย

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าตั้งศูนย์ล้อผิด? รถจะสูญเสียการควบคุมที่เหมาะสมที่ความเร็วสูง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และยางจะสึกไม่สม่ำเสมอ