ผู้ผลิตโช้คอัพรถยนต์ที่ดีที่สุด

โช้คอัพตัวแรกที่มีโครงสร้างคล้ายกับโมเดลสมัยใหม่จากมุมมองของประวัติศาสตร์ปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ไม่ถึงหนึ่งร้อยปีที่ผ่านมา จนถึงเวลานั้นมีการใช้โครงสร้างที่แข็งกว่าในรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ นั่นคือแหนบซึ่งยังคงใช้กับรถบรรทุกและรถไฟได้สำเร็จ และในปีพ. ศ. 1903 โช้กอัพแบบเสียดสี (ถู) ตัวแรกเริ่มถูกติดตั้งในรถยนต์ความเร็วสูง Mors (มอร์ส) แบบสปอร์ต

กลไกนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์มาประมาณ 50 ปี แต่แนวคิดในการออกแบบที่รับฟังความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ได้ก่อให้เกิดโช้คอัพแบบท่อเดียวในปี 1922 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง (วันที่ระบุไว้ในใบอนุญาตของ Lancia ผู้ผลิตชาวอิตาลี) มันถูกติดตั้งเพื่อการทดลองกับโมเดลแลมบ์ดา และสี่ปีต่อมา มอนโรเสนอโมเดลไฮดรอลิกแบบออกฤทธิ์เดียว

การผลิตโช้คอัพ monotube แบบต่อเนื่องสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ Mercedes-Benz เปิดตัวเพียง 30 ปีหลังจากรุ่นแรกเมื่อ บริษัท Bilstein ของเยอรมันเข้าสู่ตลาด บริษัทพึ่งพาการพัฒนาของ Christian Brusier De Carbon วิศวกรผู้มากความสามารถจากฝรั่งเศส

อย่างไรก็ตามซัพพลายเออร์รายดังกล่าวของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกยังคงครองอันดับสูงสุดในการจัดอันดับจนถึงทุกวันนี้ หากคุณพึ่งพาความคิดเห็นของชาวเยอรมันที่อวดรู้แบรนด์ Bilstein และ Koni เป็นที่น่าเชื่อถือที่สุด พวกเขาถือเป็นผู้นำที่มีคุณภาพในสิทธิของตนเอง

สำหรับรุ่นแรกที่ผลิตผลิตภัณฑ์ในสามรุ่น: น้ำมัน ก๊าซ และแบบรวม - โช้คอัพเป็นที่ต้องการของ BMW มากที่สุด บริษัทมีข้อเสนอที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งจาก McPherson ซึ่งเป็นการออกแบบท่อโมโนทูบแบบกลับหัว

ตัวเลือกที่ดีที่สุดที่ Bilstein นำเสนอสำหรับการขับขี่แบบเงียบปกติคือซีรีส์น้ำมันแก๊ส B4 ซึ่งให้การควบคุมที่ดีพร้อมกับความสะดวกสบาย ซีรีส์ B6 (สปอร์ต, แก๊ส) ทำงานได้ดีกว่า B2 - ไฮดรอลิก - เมื่อขับขี่อย่างคล่องแคล่ว

ตำแหน่งสูงสุดระดับกลางในอัตราส่วนคุณภาพราคาถูกครอบครองโดยแบรนด์ Tokico, Kayaba, Sachs, Boge และเป็นตัวเลือกทางเศรษฐกิจ Monroe ตามมาด้วยผู้บรรจุหีบห่อตามปกติซึ่งไม่ได้รับการต้อนรับเป็นพิเศษจากผู้ที่ชื่นชอบ: Meyle, Optimal, Profit

วิธีการเลือกและเวลาที่จะเปลี่ยน

หากเราพิจารณาว่ารายการโช้คอัพที่นำเสนอโดยตลาดในรายการข้างต้นไม่ได้สิ้นสุดลงการไปที่ตลาดรถยนต์อาจทำให้เกิดความสับสนจากความหลากหลายซึ่งยากที่จะเข้าใจ คุณต้องดำเนินการต่อจากพารามิเตอร์และสถานะปัจจุบันของรถของคุณ แม้ว่านี่จะเป็นรถต่างประเทศที่เจ๋ง แต่ก็ยังมีชีวิตอยู่ได้ในช่วงเวลาสุดท้ายก็อาจไม่คุ้มที่จะเสียเงินไปกับแบรนด์ราคาแพงคุณสามารถซื้ออะไหล่ราคาถูกได้ในสองสามฤดูกาล

นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเป็นตัวอย่างจากชาวเยอรมันที่มีความรอบคอบเช่นเดียวกันหากมีความตั้งใจที่จะช่วย "ผู้เป็นที่รัก" ของคุณไปอีกหลายสิบปี ชาวเยอรมันเริ่มดูแลรถทันทีหลังการซื้อเมื่อเป็นรถใหม่ทั้งหมด: ไม่ว่าโช้คอัพจะอยู่ในสภาพใดพวกเขาจะติดตั้งรถด้วยรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดในทันทีซึ่งส่วนใหญ่มักเป็น Bilstein หรือ Koni

การดำเนินการเดียวกันรอล้อกับ "ยาง" หลังจากนั้นผู้ขับขี่สามารถคิดถึงการเปลี่ยนโช้คอัพเฉพาะกับการซื้อรถคันต่อไป แน่นอนว่าสำหรับชาวสลาฟนั้นค่อนข้างยากที่จะเข้าใจความหมาย แต่มีอยู่ที่นั่นและเป็นเรื่องธรรมดา ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เปลี่ยนเป็นการประหยัดอย่างมีนัยสำคัญในช่วง 10-20 ปีข้างหน้า

โดยหลักการแล้วผู้บริโภคไม่จำเป็นต้องเครียดในการศึกษารายละเอียดของโครงสร้างภายในของกลไกและแม้แต่ลักษณะบ่งชี้ สิ่งที่ทำให้คนขับกังวลคือการใช้งานจริงความปลอดภัยความมั่นใจในการควบคุมที่ง่ายดาย และสำหรับสิ่งนี้ผู้ที่โฆษณาผลิตภัณฑ์ของตนต้องรับผิดชอบอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตามเพื่อไม่ให้ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของผู้อื่นควรทำความเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ: มันขึ้นอยู่กับอะไรการออกแบบแตกต่างกันอย่างไร ฯลฯ เพื่อให้สามารถเลือกตัวเลือกที่เป็นที่ยอมรับสำหรับตนเองได้อย่างอิสระหรือขึ้นอยู่กับความชอบในคุณภาพ ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ

ประเภทหลักของโช้คอัพ

โช้คอัพที่เชื่อถือได้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดการที่ง่าย นอกจากนี้รถยังตอบสนองการเบรกและเสถียรภาพในการเข้าโค้งได้ดีขึ้น

"Amort" (นี่คือวิธีที่เรียกว่าอุปกรณ์) รวมอยู่ในระบบกันสะเทือนซึ่งแม้ว่าจะรับแรงสั่นสะเทือนจากการเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่เรียบ แต่ก็ไม่สามารถลดหรือป้องกันไม่ให้ร่างกายไหวได้อย่างสมบูรณ์ ฟังก์ชั่นนี้ถูกยึดครองโดยระบบที่ทำงานบนหลักการดูดซับแรงสั่นสะเทือนโดยสร้างความต้านทานโดยการลดความเฉื่อย

ลักษณะของโช้คอัพทุกประเภทมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ตัวถังทรงกระบอกปิดผนึกที่มีแกนด้านในเคลื่อนที่ติดอยู่ที่ด้านล่างของแกนล้อหรือวางไว้ภายในระบบกันสะเทือนบนชั้นวางไกด์ (ระบบกันสะเทือน MacPherson) และส่วนบนของโครงสร้างจะยึดติดกับส่วนท้ายของแกนที่เคลื่อนย้ายได้กับโครงรถหรือตัวถัง

กลไกต่างกันในโครงสร้างภายใน: ท่อเดียวและสองท่อ เชื่อกันว่ารุ่นหลังมาก่อนรุ่นกล้องเดี่ยวที่ใช้งานได้จริงมากกว่า การออกแบบกำหนดการบรรจุซึ่งอาจเป็นไฮดรอลิก (น้ำมัน) แก๊สและผสม แม้ว่าน้ำมันจะมีอยู่ในทุกพันธุ์

การผลิตไม่หยุดนิ่งและมีการปรับปรุงโมเดลอย่างต่อเนื่อง เป็นไปได้มากว่าอนาคตจะอยู่เบื้องหลังโมเดลที่ปรับเปลี่ยนได้รุ่นใหม่ด้วยการใช้การควบคุมแบบปรับเองแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะกำหนดค่าใหม่ให้เป็นโหมดที่เหมาะสมทันทีโดยขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวถนนหรือสภาพทางออฟโรด

แต่ตอนนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์ในช่วงตลาดหลัก มีตัวเลือกทั่วไปสามแบบ (นอกเหนือจากระบบกันสะเทือน MacPherson แบบหลอดเดียว):

·น้ำมันสองท่อ (ไฮดรอลิก) พวกเขาทำงานอย่างนุ่มนวลเหมาะสำหรับการนั่งบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบและราคาไม่แพง

·แก๊ส - ไฮดรอลิกสองท่อซึ่งเป็นรูปแบบของรุ่นก่อนหน้าซึ่งก๊าซมีปริมาตรเล็กน้อยและสร้างแรงดันต่ำ มันทำงานได้ดีพอบนภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อด้วยความเร็วที่เหมาะสม

·ก๊าซท่อเดียวซึ่งก๊าซอยู่ภายใต้ความดันสูงและปกป้องตัวเติมน้ำมันจากความร้อนสูงเกินไปด้วยความเร็วสูง

ไฮดรอลิก (น้ำมัน) สองท่อ

จากการออกแบบของพวกเขาโมเดลไฮดรอลิกนั้นง่ายต่อการผลิตดังนั้นจึงมีราคาถูกและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ข้อเสียเปรียบหลักคือความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงและการเกิดฟองของน้ำมันในระหว่างการแข่งรถซึ่งทำให้การบังคับรถลดลง เหมาะสำหรับการจราจรปานกลางเท่านั้นแม้ว่าจะทำงานได้ดีบนถนนที่ไม่เรียบก็ตาม เมื่ออุณหภูมิของอากาศลดลงจนต่ำกว่าศูนย์น้ำมันที่แข็งตัวจะจับการเคลื่อนไหวของลูกสูบซึ่งจะส่งผลต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ด้วย

อุปกรณ์ภายใน:

·ลูกสูบพร้อมแกน -A;

·ปลอก - B;

·ตัวถัง - C;

วาล์วหดตัว - D;

·กระบอกสูบทำงานด้านในพร้อมฟิลเลอร์ - E;

วาล์วบีบอัด (ด้านล่าง) - F.

วิธีการทำงาน:

ตัวเรือนช็อตคู่ยังทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำภายนอก (C) พร้อมฟิลเลอร์จำนวนเล็กน้อย ข้างในเป็นกระบอกสูบทำงานหลัก (E) ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันเช่นกระติกน้ำร้อน ลูกสูบที่มีก้าน (A) ตอบสนองต่อการยก / ลดล้อของเครื่อง เมื่อก้านถูกดึงลงลูกสูบจะกดน้ำมันในกระบอกสูบด้านในและผ่านวาล์วด้านล่าง (F) แทนที่บางส่วนลงในอ่างเก็บน้ำด้านนอก

เมื่อลดระดับลงสู่พื้นผิวเรียบก้านจะเคลื่อนที่ไปข้างหลังพร้อมกับสูบน้ำมันกลับเข้าไปในช่องทำงานผ่านวาล์วหดตัว (D) ที่ติดตั้งไว้ในลูกสูบ ในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาพร้อมกับแรงเสียดทานของลูกสูบการเคลื่อนที่อย่างเข้มข้นของน้ำมันจะเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและแม้กระทั่งการเกิดฟอง แง่ลบเหล่านี้ถูกกำจัดออกไปบางส่วนในการออกแบบที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นนั่นคือก๊าซ - น้ำมัน

แก๊ส - ไฮดรอลิก (แก๊ส - น้ำมัน) สองท่อ

นี่เป็นการแก้ไขเวอร์ชันก่อนหน้ามากกว่าระบบแยกประเภท โครงสร้างภายในไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนยกเว้นจุดเดียวคือปริมาตรที่ปราศจากน้ำมันไม่ได้เติมอากาศ แต่มีก๊าซ บ่อยที่สุด - ด้วยไนโตรเจนเนื่องจากภายใต้ความดันต่ำจะช่วยระบายความร้อนของฟิลเลอร์และทำให้การเกิดฟองลดลง

การออกแบบนี้ไม่ได้ขจัดปัญหาเรื่องความร้อนและการทำให้เป็นของเหลวได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงถือเป็นตัวเลือกโดยเฉลี่ยที่ยอดเยี่ยมพร้อมความสามารถในการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยบนพื้นผิวที่ไม่เหมาะ ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยไม่ได้เป็นอุปสรรคเสมอไปและในบางสถานการณ์อาจก่อให้เกิดการแสดงลักษณะของรถที่จำเป็นในบางโหมด

แก๊สท่อเดียว

รุ่นท่อเดียวที่ได้รับการปรับปรุงเป็นรุ่นสุดท้ายที่เข้าสู่ตลาด แม้จะมีชื่อ แต่ก็ไม่ได้ยกเว้นการมีอยู่ของน้ำมัน แต่หลักการทำงานและอุปกรณ์นั้นมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากโครงสร้างสองท่อ:

·แกนเคลื่อน - A;

·ลูกสูบที่มีวาล์ววางอยู่การบีบอัด t หดตัว - B;

·ตัวถังทั่วไป - C;

·น้ำมันหรือน้ำมันดูดซับแรงกระแทกทุกสภาพอากาศ - D;

·ลอยแยก (ของเหลวจากก๊าซ) ลูกสูบลอย - E;

ก๊าซแรงดันสูง - F.

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าแบบจำลองไม่มีกระบอกสูบด้านในและตัวถังทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำ (C) ลูกสูบลอย (E) แยกของเหลวดูดซับแรงกระแทกหรือน้ำมันออกจากก๊าซวาล์วเดินหน้าและถอยหลัง (B) จะอยู่ที่ระดับเดียวกันบนลูกสูบ เนื่องจากพื้นที่ว่างในภาชนะทรงกระบอกปริมาณของก๊าซและน้ำมันจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งมีส่วนช่วยให้กลไกมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ก๊าซภายใต้ความดันสูงจะสร้างโหมดการทำงานที่รุนแรงขึ้นของระบบซึ่งทำให้สามารถทำงานได้ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นแฟน ๆ ที่ขับรถห้าวจึงนิยมติดตั้งโช้คอัพแก๊สยี่ห้อแพง ๆ แม้ว่าการยืนยันถึงข้อดีของเวอร์ชันใดเวอร์ชันหนึ่งก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน คุณสามารถบรรลุความแข็งแกร่งเช่นเดียวกันได้ด้วยการขับขี่แบบรวดเร็วบนน้ำมัน

เมื่อเลือกคุณไม่ควรใส่ใจกับหลักการของกลไกมากนักสำหรับผู้ผลิต ในเรื่องนี้การประหยัดมากเกินไปไม่เหมาะสมเนื่องจากอาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรอันเนื่องมาจากความผิดพลาดของโช้คอัพที่ไม่ดี

โดยหลักการแล้วผู้บริโภคสนใจที่จะไม่รู้เกี่ยวกับภายในของอุปกรณ์ แต่เกี่ยวกับความสามารถของอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับโหมดที่ต้องการในการใช้รถ ตัวอย่างเช่นการซื้อจาก Koni จะไม่ทำให้ลูกค้าสับสนในการเลือก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท ผลิตโซลูชันการออกแบบทั้งสามแบบแล้วผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ยังแบ่งออกเป็นคลาสพิเศษและคลาสกีฬา ด้วยเหตุนี้ทุกอย่างจึงชัดเจนสำหรับผู้ซื้อ: เลือกชุดกีฬาสำหรับการแข่งขันและพิเศษสำหรับชุดที่สงบ ยังคงมีเพียงคำถามเกี่ยวกับราคาโดยคำนึงถึงความสามารถด้านวัสดุของพวกเขา

ผู้ผลิตเยอรมัน

ประชากรของเยอรมนีตลอดเวลามีชื่อเสียงในด้านความรอบคอบและความอวดดีในการดำเนินการใด ๆ การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และโช้คอัพโดยเฉพาะไม่มีข้อยกเว้น การเข้าสู่ตลาดโลกเกิดจากการมีแบรนด์ "รายละเอียดสูง" หลายแบรนด์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซีย

TRW

ความนิยมไม่เพียงเกี่ยวข้องกับคุณภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ยังรวมถึงราคาที่ไม่แพงอีกด้วย แม้จะมีบทบาทในฐานะผู้บรรจุหีบห่อ แต่ก็ถือเป็นซัพพลายเออร์หลักของชิ้นส่วนอะไหล่ในตลาดยุโรปแม้ว่าผู้ผลิตในฝรั่งเศสจะใช้ชื่อ บริษัท เยอรมันก็ตาม ผลิตโช้คอัพสองประเภท: น้ำมันและแก๊ส

บิลสไตน์ 

ผู้ผลิตส่วนประกอบต่างๆสำหรับระบบกันสะเทือนรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและใหญ่ที่สุด "ผู้ค้นพบ" คนหนึ่งซึ่งเริ่มกิจกรรมของเขาในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่แล้ว

เมื่อเลือกแล้ว ควรพิจารณาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ XNUMX โช้คอัพ Bilstein ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบครึ่งที่ผลิตทั่วโลก Mercedes-Benz และ Subaru ใช้ระบบกันสะเทือนของ Bilstein ในรูปแบบดั้งเดิม แบรนด์ดังกล่าวจัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากมาย: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT

ระบบที่ผลิตส่วนใหญ่เป็นระบบแก๊สท่อเดียว แต่มีบรรทัดอื่นที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์อย่างเคร่งครัดดังที่ระบุไว้ในคำนำหน้าชื่อแบรนด์ เรากำลังพูดถึงรุ่น "สีเหลือง" สีฟ้าเป็นรุ่นภาษาสเปนที่มีคุณภาพแย่ที่สุดแล้ว

ผู้เล่นตัวจริง:

Bilstein Rally - สำหรับรถสปอร์ต (แข่งรถ);

Bilstein Sport - สำหรับผู้ที่ชอบขับรถบนท้องถนน (ไม่ใช่มืออาชีพ)

·อุปกรณ์เสริมสำหรับช่วงล่างจากซีรีส์ Sport;

Bilstein Sprint - สำหรับการขับขี่ที่รวดเร็ว (พร้อมสปริงที่สั้นลง);

· Bilstein Standard - ชุดประกอบจากอิตาลีเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบราคาถูกกว่ามาก แต่คุณภาพนั้น "ง่อย"

การรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือของทั้งรุ่นเป็นค่าตอบแทนที่คุ้มค่าสำหรับราคา "สูงเสียดฟ้า" ส่วนประกอบดังกล่าวสามารถทนต่อโหลดได้นานกว่าทศวรรษ

BOGE

เป็นผู้จัดจำหน่ายโช้คอัพอย่างเป็นทางการสำหรับรุ่น Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi เป็นส่วนหนึ่งของบริษัท ZF Friedrichshafen AG ที่ทรงอิทธิพล พร้อมด้วย Lemforder และ Sachs ผู้บริโภคพูดถึงผลิตภัณฑ์ว่าเป็น "คุณภาพดี" สำหรับกลุ่มราคากลาง

ความต้องการที่สูงเกิดจากการมีให้เลือกใช้มากมายเมื่อขับขี่ในโหมดต่างๆ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะอ้างว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในลักษณะของสารแขวนลอยจากต่างประเทศโดยใช้ซีรีส์ซีรีส์ใด ๆ ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจนมาจาก BOGE Turbo-gas เท่านั้น

อย่างไรก็ตามข้อดีของกลไกนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ความนิยมของพวกเขาเกี่ยวข้องกับราคาที่มากเกินพอสำหรับคุณภาพที่ยอมรับได้และอายุการใช้งานที่ยาวนาน สายนี้มีทั้งการปรับเปลี่ยนแก๊สและน้ำมัน:

· BOGE Pro-gas - รุ่นแก๊ส - น้ำมันแบบสองท่อเนื่องจากมีร่องพิเศษที่ความเร็วต่ำทำให้ควบคุมเครื่องได้อย่างสบาย

· BOGE Turbo24 - โช้คอัพสำหรับงานหนักแบบโมโนทูบแบบแก๊สที่ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด

BOGE Automatic - เหมาะสำหรับสภาพการจราจรที่สงบและมีการกระแทกเล็กน้อยบนถนน

· BOGE Turbo-gas - จะได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ที่ประมาทซึ่งคุ้นเคยกับ "ขับ" ในโหมดสปอร์ต

· BOGE Nivomat - รักษาระยะห่างจากพื้นดินให้คงที่ซึ่งช่วยให้คุณโหลดยานพาหนะ "เต็ม" ได้

 ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของแบรนด์ BOGE คือทนทานต่อน้ำค้างแข็งรุนแรงได้ถึง -40 ความทนทานปรับให้เข้ากับรถยนต์ได้หลากหลายรุ่นราคาไม่แพง

แซคส์

เช่นเดียวกับ BOGE เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเกี่ยวกับ ZF ที่มีชื่อเสียงระดับโลก

มีคุณภาพด้อยกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่า ส่วนใหญ่ผลิตในชุดแก๊ส - น้ำมัน คุณลักษณะที่โดดเด่นคือความอเนกประสงค์นั่นคือพฤติกรรมที่ยอมรับได้เท่าเทียมกันในรถยนต์รุ่นต่าง ๆ โดยสิ้นเชิง โดยส่วนใหญ่แล้วจะเหมาะกับทั้ง SUV และรถเก๋ง แม้ว่าประเด็นนี้อาจทำให้เกิดข้อสงสัยขึ้นบ้าง ช่วงเชิงเส้นแสดงโดยอนุกรม:

· SACHS SuperTouring - มีให้เลือกสองเวอร์ชัน: แก๊สและน้ำมัน - อ้างอิงถึงเวอร์ชันมาตรฐานสำหรับการเคลื่อนไหวที่เงียบบนถนนที่ค่อนข้างราบ

· SACHS Violet - สีต่างกัน (สีม่วง) ใช้ได้กับการแข่งรถ

· SACHS Advantage - ปรับปรุงการทำงานของระบบกันสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดการรถ

·ชุดกีฬา SACHS - ชุดกีฬาไม่ใช่ชุดมืออาชีพ (มีสปริง) ทนทานต่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูงมีราคาถูก

โช้คอัพของ Sachs ได้รับความนิยมจากการใช้งานกับรถยนต์ต่างประเทศระดับโลก: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes นอกเหนือจากความอเนกประสงค์แล้วแอมป์ยังมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนเนื่องจากการเคลือบวานิชการเปลี่ยนแปลงที่ดีและการมีระบบลดเสียงรบกวน

ที่น่าสนใจคือ Ferraris รุ่นแรกติดตั้งผลิตภัณฑ์ Koni โดยเฉพาะ แต่หลังจาก Bilstein เปลี่ยนมาใช้ Sachs ซึ่งพูดถึงความไว้วางใจในแบรนด์

ผู้ผลิตในยุโรป

ยุโรปโดยรวมล่าช้าเล็กน้อยตามผู้ผลิตโช้คอัพสัญชาติเยอรมัน แต่ก็ยังมีบางสิ่งที่จะมอบให้กับผู้ซื้อที่ต้องการ

KONI - เนเธอร์แลนด์

แบรนด์ดัตช์ในยุโรปตะวันตกที่ครองตำแหน่งสูงสุดกับ Bilstein ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน ข้อดีอื่น ๆ ได้แก่ ความคล่องตัวและความสามารถในการปรับความแข็งเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการและเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ

คำขวัญของ บริษัท สามารถเรียกได้ว่า: "ทำดีกว่าคนอื่น!" ความไว้วางใจในคุณภาพของบริษัทนั้นไม่มีมูลความจริง Koni เข้าสู่ตลาดตั้งแต่มีการขนส่งด้วยม้าและในขั้นต้นได้ผลิตสปริงสำหรับรถม้า และในปัจจุบันโช้คอัพของมันถูกใช้ในรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อใหญ่: Porsche และ Dodge Viper ที่หายาก, Lotus Elise, Lamborghini รวมถึง Mazerati และ Ferrari

ผู้ผลิตมีความรอบคอบเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคุณสมบัติที่ประกาศไว้ดังนั้นแต่ละรุ่นจึงผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด ด้วยเหตุนี้ - การรับประกัน "ตลอดอายุการใช้งาน" ค่าตัดจำหน่ายสามารถ "ตาย" ได้เฉพาะกับรถเท่านั้น

ผู้เล่นตัวจริง:

· KONI Load-a-Juster - ตัวเลือกกระท่อมฤดูร้อนช่วยให้คุณโหลดรถได้สูงสุดเนื่องจากสปริงพันแผล

KONI Sport (ชุดอุปกรณ์) - สำหรับสปริงสั้นที่มาพร้อมกับสปริง

· KONI Sport - ทำด้วยสีเหลืองออกแบบมาเพื่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูงปรับได้โดยไม่จำเป็นต้องถอดออกรับมือกับการเลี้ยวความเร็วสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ

· KONI Special - โดดเด่นด้วยสีแดงประพฤติตัวได้ดีในระหว่างการขับขี่ที่เงียบสงบความนุ่มนวลช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างเชื่อฟัง

ควรสังเกตว่าผู้ผลิตไม่ได้ติดตามปริมาณให้ความสำคัญกับคุณภาพมากขึ้นและราคาก็สอดคล้องกับมันอย่างเต็มที่

G'Ride Hola - เนเธอร์แลนด์

ตัวแทนของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ของเนเธอร์แลนด์ประกาศตัวเมื่อไม่นานมานี้ แต่ได้จัดการแนะนำผลิตภัณฑ์พร้อมบทวิจารณ์ในเชิงบวกแล้ว

ความหนาแน่นของโช้กอัพ G'Ride Hola ได้รับการประกันด้วยซีลน้ำมันคุณภาพสูงที่ทนทานการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมช่วยให้การทำงานถูกต้องอุณหภูมิที่ลดลงแทบไม่ส่งผลกระทบต่อกลไก ความต้านทานการสึกหรอได้รับการออกแบบมาสำหรับระยะทางถึง 70 กิโลเมตร

รุ่นแก๊สได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในการขับขี่แบบ "แข่งรถ" และความไม่โอ้อวดและราคาที่เหมาะสมชักชวนให้เพื่อนร่วมชาติหลายคนเลือกใช้บริการ Hola ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยและใหญ่หลวงคือการตลาดที่รอบคอบซึ่งรวมถึงการติดตั้งการให้คำปรึกษาและการบำรุงรักษาเบื้องต้นในช่วงระยะเวลารับประกัน

ไมล์จากเบลเยี่ยม

ในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ของรัสเซียมีตัวแทนจำหน่ายหลากหลายยี่ห้อจากเบลเยียม - ไมล์ ผู้ที่ได้ลองใช้การออกแบบในทางปฏิบัติกล่าวว่านี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายในโหมดเงียบ

อุปกรณ์นี้ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมซึ่งก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและยังทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้นั่นคือการดูดซับแรงสั่นสะเทือนทางกลจากสิ่งผิดปกติบนท้องถนน

ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการออกแบบไมล์คือการให้การขับขี่ที่ควบคุมได้ดีรวมกับความเสถียรของรถการมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการเกิดฟองน้ำมันและการระบายอากาศโครงสร้างที่ไร้รอยต่อชิ้นส่วนโครเมียม (ป้องกันการกัดกร่อน) เติมน้ำมันเกาหลีคุณภาพสูง

แบรนด์ยุโรปที่คุ้มค่าหลายแบรนด์สามารถดำเนินการต่อได้ตามรายการต่อไปนี้: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno

แบรนด์เอเชียชั้นนำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมญี่ปุ่นถึงเป็นผู้นำด้านส่วนประกอบเครื่องจักรในเอเชีย แต่เกาหลีและจีนก็อยู่ในอันดับต้น ๆ เช่นกัน

Sensen - เกาหลี

ในปี 2020 โช้คอัพน้ำมันของพวกเขาได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด ค่าตัดจำหน่ายที่ไม่แพงปรากฎว่ามีความน่าเชื่อถือมากซึ่งแสดงให้เห็นโดยแบรนด์ Sensen ผู้ผลิตอ้างว่ามีระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนานโดยสัญญาว่าจะไม่มีปัญหาในการแข่งขันแรลลี่ถึง 100 กิโลเมตร

บูชเทฟลอนแท่งชุบโครเมียมพร้อมซีลที่ดีเยี่ยมเป็นการรับประกันการป้องกันการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนกันสะเทือนดังกล่าวจะใช้งานได้ค่อนข้างนาน

ห้างสรรพสินค้า - เกาหลี

เป็นส่วนหนึ่งของ PMC Corporation (Parts Mall Corporation) ขนาดใหญ่ในเกาหลีใต้ นอกเหนือจาก Parts Mall แล้วองค์กรยังมีแบรนด์ CAR-DEX, NT และอื่น ๆ ซึ่งทำธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการขายรถยนต์ในตลาดรอง

นอกจากนี้ ความปลอดภัยระดับสูงของโช้คอัพ Parts Mall ยังสร้างความต้องการของผู้บริโภคอย่างมาก ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชื่อเสียงจากผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ได้แก่ Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo

Kayaba (Kyb) - ญี่ปุ่น 

ซีรี่ส์ปกติ (สีแดง) เป็นกลุ่มราคาไม่แพงพร้อมความน่าเชื่อถือ ที่นี่ตามโชคจะมี - ใครบางคนจะได้รับ 300 กม. สำหรับระยะทางและสำหรับบางคนอาจไม่เพียงพอสำหรับ 10 กม. มีการสังเกตจุดอ่อน - หุ้น สนิมขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากขับรถบนถนนเปียกโคลน

มันเกี่ยวกับซีรีส์ Kayaba Exel-G ซึ่งเป็นน้ำมันแก๊สสองท่อ โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์ Kayaba ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับรถยนต์ "ของตน" แต่มากถึง 80% ถูกส่งออกไปยังตลาดจีน

นอกจากนี้ยังมีซีรีย์ที่มีราคาแพงกว่า แต่มีคุณภาพสูงอย่างไม่มีที่ติในกลุ่มผลิตภัณฑ์ รุ่นเฉลี่ยในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ - Kayaba Premium เป็นที่ต้องการอย่างมาก รุ่นนี้ใช้ในรถยนต์ต่างประเทศ Mazda, Honda, Toyota อุปกรณ์นี้ให้การควบคุมที่นุ่มนวลและการขับขี่ที่สะดวกสบาย สามารถใช้ได้กับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อทุกยี่ห้อ

โช๊คหลัง Gas-A-Just ใช้รุ่นแก๊สท่อเดียว และซูเปอร์คลาสรวมถึงสายสปอร์ตน้ำหนักเบา Kayaba Ultra SR และ MonoMax ที่มีโครงสร้างก๊าซเดียวกัน อุปกรณ์เหล่านี้สามารถปรับได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถมีคุณภาพที่ไร้ที่ติและมีราคาสูงอย่างสมเหตุสมผล

Tokico - ญี่ปุ่น

ส่วนใหญ่ผลิตในรุ่นที่ใช้แก๊สแบบท่อเดียวดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายด้วยความเร็วสูง

บริษัท Tokico ครองตำแหน่งที่สองที่คุ้มค่าในญี่ปุ่นในการผลิตโช้คอัพ ความต้องการไม่มากนั้นสัมพันธ์กับช่วงการใช้งานที่จำกัด ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกาที่ส่งออกเป็นหลัก ผลิตภัณฑ์ของ "Tokiko" สามารถพบได้ในรถยนต์ต่างประเทศ Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus

ในกลุ่มนี้มีราคาไม่แพงพร้อมคุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมเป็นสากล (พร้อมความสามารถในการปรับแต่ง) อัตราสปริงจะนุ่มนวลกว่าของ Kayaba เล็กน้อยซึ่งให้การควบคุมที่ดีกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

บริษัท มีโรงงานเพียงสองแห่งแห่งหนึ่งอยู่ในประเทศไทย บางทีนี่อาจเป็นสาเหตุที่ไม่พบสินค้าปลอมในทางปฏิบัติ

นอกเหนือจากแบรนด์ในเอเชียที่นำเสนอแล้ว AMD, Lynxauto, Parts-Mall ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดี

โช้คอัพจาก บริษัท อเมริกัน

ย่อมาจากแบรนด์รถยนต์รัสเซียที่เหมาะสมที่สุดคือรถสัญชาติอเมริกัน

Rancho จากอเมริกาเหนือ

แอมป์น้ำมันแก๊สเหล่านี้มีการออกแบบไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกสองวงจรซึ่งให้ความสามารถในการรับน้ำหนักมากความแข็งแกร่งที่เหมาะสมและการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม

Ranch แสดงให้เห็นถึงต้นทุนของพวกเขาอย่างเต็มที่มีระดับความแข็งที่ปรับได้ห้าระดับติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของก้านให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและเสถียรภาพในการเข้าโค้งแม้ในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงและมีศักยภาพที่ดี

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซียชอบติดตั้ง Rancho ในแบรนด์ต่างๆเช่น VAZ, UAZ, Niva ซึ่งชั้นวางจะทำงานได้ดีกับ Chevrolet

Monroe

หนึ่งใน บริษัท ที่มีประสบการณ์ในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ซึ่งเริ่มผลิตโช้คอัพตัวแรกตั้งแต่ปีพ. ศ. 1926

ในช่วงเวลานี้ Monroe ได้ศึกษาความต้องการของผู้บริโภคอย่างเพียงพอและรักษาทิศทางของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ให้บริการรถยนต์ยี่ห้อดังอย่าง Porsche, Volvo, VAG

นอกเหนือจากคุณภาพที่ดี (บางครั้งก็เกินความคาดหมาย) นโยบายการกำหนดราคาของผู้ผลิตก็เป็นที่ต้องการ ชั้นวางได้รับการออกแบบมาสำหรับระยะทางที่ค่อนข้างต่ำถึง 20 กม. แต่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเสียใจกับการจ่ายเงินมากเกินไป

ผู้เล่นตัวจริง:

MONROE Sensa-Trac - ส่วนใหญ่ดำเนินการในการออกแบบน้ำมัน - ก๊าซสองท่อ:

MONROE Van-Magnum - เหมาะสำหรับรถ SUV

MONROE Gas-Matic - แก๊ส - น้ำมันสองท่อ

MONROE Radial-matic - น้ำมันสองท่อ

MONROE Reflex - ซีรีย์น้ำมัน - แก๊สที่ปรับปรุงใหม่เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย

MONROE Original - มีการดำเนินการในสองรุ่นคือน้ำมันแก๊สและไฮดรอลิกล้วนๆชุดนี้ติดตั้งรถยนต์ที่โรงงานประกอบ

แน่นอนว่าสำหรับถนนในรัสเซียนี่เป็นทางเลือกที่น่าสงสัยยกเว้นการเดินทางไปตามถนนสายกลางของมหานคร แต่ผู้บริโภคในยุโรปไม่บ่นเกี่ยวกับคุณภาพ

Delphi

เดลฟีนำเสาแม็คเฟอร์สันกลับด้านหลอดเดียว แบรนด์ได้พิสูจน์ตัวเองในการผลิตโช้คอัพแก๊ส

เดลฟีทำงานได้ดีบนถนนที่ค่อนข้างเรียบดังนั้นจึงเป็นที่สนใจของผู้บริโภคชาวรัสเซียเพียงเล็กน้อย แต่ด้วยความระมัดระวังในการขับขี่เสาแสดงความทนทานต่อการสึกหรอสูง ในทางกลับกันมีรุ่นให้เลือกมากมายที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันมากกว่าราคาที่เหมาะสมความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งและการกัดกร่อนการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับพื้นถนนอาจทำให้เกิดความสนใจ

ฟ็อกซ์ - แคลิฟอร์เนีย

หนึ่งในผู้นำชาวอเมริกันในการผลิตชั้นวางพิเศษที่เหมาะสำหรับการใช้งานกีฬาอาชีพ

มีการติดตั้งในสายการผลิตของรถออฟโรดและสโนว์โมบิลใช้กันอย่างแพร่หลายในรถแข่งรถจักรยานยนต์จักรยานและใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการท่องเที่ยว

ชุดแดมป์คุณภาพสูงถูกนำเสนอในตลาดในซีรีส์ Professional Factory และในซีรีส์ Performance ทุกวัน พวกเขาทำงานได้ดีเป็นพิเศษหลังจากการกำหนดค่าใหม่สำหรับเครื่องเฉพาะ

ผู้ผลิตในประเทศ

ผู้ผลิตชาวรัสเซียยังมีบางสิ่งที่จะมอบให้กับผู้บริโภค ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนชั้นวางในประเทศคือราคา คู่ควรกับแบรนด์ Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza และ Fenox แบรนด์เบลารุส

SAAZ

ถือเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ของรัสเซีย

ตัวเลือกพิเศษสำหรับใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยองค์กร VAZ ข้อดีอย่างหนึ่งคือความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมเช่นเดียวกับการมีบัฟเฟอร์น้ำที่สะท้อนกลับ ส่วนใหญ่ผลิตในรุ่นสองท่อ

BelMag

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียไม่มีตัวเลือกใดที่ดีไปกว่ารถคันนี้

 ท่าทางได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เงียบเป็นหลัก แต่ก็ทำได้ดีบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือคุณสมบัติของโช้คอัพแบบสองท่อน้ำมันมีความสำคัญในการทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำโดยเฉพาะโดยสูงถึง 40 องศาต่ำกว่าศูนย์

Amotra BelMag ซึ่งมีความปลอดภัยสูงได้รับการติดตั้งเป็น "ญาติ" ระหว่างการประกอบโรงงานของแบรนด์ Datsun, Nissan, Renault, Lada ขอแนะนำให้ติดตั้งบนสองเพลาพร้อมกัน

ไทรอัล

ทำงานภายใต้แฟรนไชส์ของอิตาลีโดยดำเนินธุรกิจในการส่งออกระบบเบรกกลไกบังคับเลี้ยวและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ สำหรับรถยนต์อเมริกันและยุโรป

ชิ้นส่วนอะไหล่ของ Trialli ผลิตในสองกลุ่มราคา ได้แก่ Linea Superiore ระดับพรีเมียมระดับไฮเอนด์และใน Linea Qualita ระดับกลาง ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดรวมถึงสตรัทโช้คอัพโดดเด่นด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยมซึ่งสังเกตได้จากลักษณะที่ประกาศไว้

Fenox - เบลารุส

ความนิยมของแบรนด์ Fenox ทำให้เกิดของปลอมที่มีคุณภาพน่าสงสัยมากมายดังนั้นเมื่อซื้อจึงควรขอเอกสารประกอบ ในการออกแบบเดิมโช้คอัพมีข้อดีหลายประการที่ไม่อาจโต้แย้งได้ซึ่งสามารถชดเชยความไม่สมบูรณ์ของถนนรัสเซียได้

สามารถรับมือกับการกระแทกและหลุมได้อย่างยอดเยี่ยมพวกเขาสามารถออกเดินทางในการแข่งรถที่น่าประทับใจได้ถึง 80 กม. ขอแนะนำให้ติดตั้งชั้นวางบนเพลาทั้งสอง: ที่ด้านหน้าพวกเขาจะช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายด้านหลัง - เสถียรภาพในการเคลื่อนที่โดยไม่แกว่งไปมาบนพื้นผิวที่ไม่เรียบที่สุด

Fenox มักผลิตในรุ่นโช้คอัพแก๊สโมโนทูบดังนั้นจึงสามารถทนต่อการขับขี่ที่มีรูพรุนอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวถนนที่ค่อนข้างเรียบ

คำถามและคำตอบ:

บริษัท ไหนดีกว่าที่จะใช้โช้คอัพ? ขึ้นอยู่กับความสามารถด้านวัสดุของเจ้าของรถและความทะเยอทะยานของเขา ที่ TOP ของการจัดอันดับมีการปรับเปลี่ยน KONI, Bilstein (สีเหลืองไม่ใช่สีน้ำเงิน), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe

โช้คอัพชนิดใดดีที่สุด? ถ้าเราเริ่มจากความสบาย น้ำมันจะดีกว่า แต่มันไม่ทนทานเท่าน้ำมัน ในทางกลับกัน มีความแข็งมากกว่า แต่เหมาะกว่าสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

โช้คอัพน้ำมันหรือน้ำมันแก๊ส - น้ำมันอะไรดีกว่ากัน? เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันก๊าส น้ำมันก๊าสจะนิ่มกว่า แต่มีความนุ่มนวลด้อยกว่าน้ำมันประเภทเดียวกัน นี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดระหว่างตัวเลือกแก๊สและน้ำมัน