อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic Hydractive

ทุกปี ผู้ผลิตรถยนต์จะปรับปรุงรุ่นรถของตน โดยทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบและเลย์เอาต์ของรถยนต์รุ่นล่าสุด การอัปเดตบางอย่างสามารถรับได้โดยระบบอัตโนมัติต่อไปนี้:

• คูลลิ่ง (อธิบายอุปกรณ์ของระบบทำความเย็นแบบคลาสสิกรวมถึงการดัดแปลงบางอย่าง ในบทความแยกต่างหาก);
• น้ำมันหล่อลื่น (วัตถุประสงค์และหลักการทำงานจะกล่าวถึงโดยละเอียด ที่นี่);
• การจุดไฟ (เกี่ยวกับเธอมีอยู่จริง รีวิวอื่น);
• น้ำมันเชื้อเพลิง (พิจารณาอย่างละเอียด แยกต่างหาก);
• การดัดแปลงต่างๆ ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น xDrive ซึ่งอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ที่นี่.

ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์และวัตถุประสงค์ของ homologation รถยนต์สามารถรับการอัปเดตสำหรับระบบใด ๆ ได้อย่างแน่นอน แม้แต่ระบบที่ไม่จำเป็นสำหรับยานพาหนะสมัยใหม่ (อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับระบบรถยนต์ดังกล่าว ในการตรวจสอบแยกต่างหาก).

หนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดที่รับประกันว่ารถจะเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายคือระบบกันสะเทือน เวอร์ชั่นคลาสสิคถือว่าละเอียด ที่นี่... การพัฒนาการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบใหม่ ผู้ผลิตแต่ละรายมุ่งมั่นที่จะนำผลิตภัณฑ์ของตนมาใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด สามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่แตกต่างกัน และตอบสนองความต้องการของทุก ๆ คน แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ฉลาดที่สุด สำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟได้รับการพัฒนา (อ่านเกี่ยวกับมัน แยกต่างหาก).

ในการตรวจสอบนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จซึ่งใช้ในรถ Citroen หลายรุ่น รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ นี่คือระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic Hydractive มาพูดคุยกันถึงลักษณะเฉพาะของมัน มันทำงานอย่างไร และทำงานอย่างไร เราจะพิจารณาด้วยว่าความผิดปกติคืออะไรและข้อดีและข้อเสียของมันคืออะไร

ระบบกันสะเทือนรถ hydropneumatic คืออะไร

การดัดแปลงระบบกันสะเทือนมีจุดประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถ (ความเสถียรเมื่อเข้าโค้งและเมื่อทำการซ้อมรบที่เฉียบคม) รวมถึงเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับทุกคนที่อยู่ในห้องโดยสารระหว่างการเดินทาง ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ก็ไม่มีข้อยกเว้น

นี่คือประเภทของการระงับการออกแบบซึ่งแสดงถึงการมีองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความยืดหยุ่นของระบบได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ช่วยให้รถแกว่งน้อยลง (ความฝืดจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตความเร็วสูง) หรือให้ความนุ่มนวลสูงสุดแก่การขนส่ง

นอกจากนี้ ระบบนี้ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน (เกี่ยวกับสิ่งที่วัดได้อย่างไร และหน้าที่ของรถคืออะไร อ่าน ในการตรวจสอบอื่น) ของตัวรถไม่เพียงแต่ทำให้ทรงตัวได้เท่านั้น แต่ยังทำให้การขนส่งมีความแปลกใหม่ เช่น ผู้ขับขี่รถต่ำ (อ่านเกี่ยวกับการปรับจูนอัตโนมัติรูปแบบนี้ ที่นี่).

กล่าวโดยสรุป ระบบกันสะเทือนนี้แตกต่างจากรุ่นปกติตรงที่ไม่ใช้ส่วนประกอบยืดหยุ่นมาตรฐานใดๆ เช่น สปริง โช้คอัพ หรือทอร์ชันบาร์ รูปแบบของสารแขวนลอยดังกล่าวจำเป็นต้องมีทรงกลมหลายอันที่เต็มไปด้วยก๊าซหรือของเหลวบางชนิด

ระหว่างโพรงเหล่านี้มีเมมเบรนที่แข็งแรงและยืดหยุ่นซึ่งป้องกันไม่ให้สื่อต่าง ๆ ผสมกัน ทรงกลมแต่ละอันเต็มไปด้วยของเหลวในระดับหนึ่งซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบกันสะเทือน (มันจะตอบสนองต่อความไม่สม่ำเสมอของถนนแตกต่างกัน) การเปลี่ยนแปลงความแข็งของช่วงล่างเกิดขึ้นเนื่องจากลูกสูบเปลี่ยนความดันในวงจรเนื่องจากการอัดหรือลดผลกระทบของก๊าซที่เติมวงจรการทำงานของทรงกลมเกิดขึ้นผ่านเมมเบรน

วงจรไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ ในรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งระบบนี้ ตำแหน่งของร่างกายจะได้รับการแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์ ความสูงของรถถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความเร็วของรถ สภาพพื้นผิวถนน เป็นต้น สามารถใช้เซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์ของตัวเองซึ่งออกแบบมาสำหรับการทำงานของระบบรถอื่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

ระบบ Hydractive ถือเป็นหนึ่งในระบบที่มีประสิทธิภาพและก้าวหน้าที่สุด แม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะมีอายุมากกว่า 70 ปีก็ตาม ก่อนพิจารณาว่าสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ hydropneumatic กับรถยนต์คันใดได้และหลักการทำงานของมันคืออะไรให้เราพิจารณาว่าการพัฒนานี้เป็นอย่างไร

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกของ Citroen

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาระบบไฮดรอลิกรุ่นอัตโนมัตินี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1954 ด้วยการเปิดตัวรถยนต์คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนดังกล่าว มันคือ Citroen Traction Avante โมเดลนี้ได้รับองค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก (ติดตั้งที่ส่วนหลังของเครื่องแทนสปริง) การปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้ในภายหลังในโมเดล DS

แต่ในขณะนั้นระบบนี้ไม่สามารถเรียกว่าไฮโดรนิวแมติกได้ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยระบบไฮโดรนิวแมติก ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Hydractive ปรากฏครั้งแรกบนรถแนวคิด Activa ระบบการทำงานแสดงให้เห็นในปีที่ 88 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตลอดระยะเวลาการผลิต Hydractive ได้เปลี่ยนรุ่นสองรุ่น และวันนี้อุปกรณ์รุ่นที่สามใช้กับเครื่องจักรบางรุ่น

การพัฒนาขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ ที่ใช้ในยานพาหนะหนัก รวมถึงอุปกรณ์ทางทหารขนาดใหญ่ ความแปลกใหม่ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นครั้งแรกสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทำให้เกิดความพึงพอใจอย่างมากในหมู่ผู้สื่อข่าวรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ไม่ได้เป็นเพียงการพัฒนาที่ปฏิวัติวงการเท่านั้นที่ Citroen ได้นำมาใช้ในรุ่นต่างๆ

ไฟแบบปรับได้ (ไฟหน้าหันไปทางด้านข้างที่เกียร์พวงมาลัยหรือพวงมาลัยแต่ละอันหมุน) เป็นการพัฒนาขั้นสูงอีกรูปแบบหนึ่งที่นำมาใช้ในรุ่น Citroen DS ปี 1968 รายละเอียดเกี่ยวกับระบบนี้อธิบายไว้ ในการตรวจสอบอื่น... เมื่อใช้ร่วมกับระบบนี้ ตัวถังที่สามารถยกได้ ตลอดจนการทำงานของแดมเปอร์ที่นุ่มนวลและราบรื่นที่สุด ทำให้รถมีความรุ่งโรจน์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แม้กระทั่งทุกวันนี้ มันเป็นของที่นักสะสมรถบางคนอยากได้มาครอบครอง

โมเดลที่ทันสมัยตอนนี้ใช้ระบบรุ่นที่ XNUMX ไม่ว่ารถจะขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม เราจะพูดถึงความแตกต่างระหว่างการออกแบบก่อนหน้านี้เล็กน้อยในภายหลัง ทีนี้ลองมาพิจารณาว่าระบบสมัยใหม่มีหลักการอย่างไร

Hydractive suspension ทำงานอย่างไร

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ขึ้นอยู่กับหลักการของการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์บนแอคชูเอเตอร์เช่นในระบบเบรก (อธิบายไว้อย่างละเอียด ในการตรวจสอบอื่น). ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แทนที่จะใช้สปริงและโช้คอัพ ระบบดังกล่าวใช้ทรงกลมซึ่งเติมไนโตรเจนภายใต้แรงดันสูง พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถและบางครั้งอาจถึง 100 atm

ภายในทรงกลมแต่ละอันมีเมมเบรนที่ยืดหยุ่น แต่มีความทนทานสูง ซึ่งแยกวงจรแก๊สและไฮดรอลิก ในระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกรุ่นก่อน ๆ จะใช้น้ำมันรถยนต์ที่มีองค์ประกอบแร่ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันเครื่อง อ่าน ที่นี่). มาจากหมวด LHM และเป็นสีเขียว ระบบรุ่นล่าสุดใช้อะนาล็อกสีส้มสังเคราะห์ (ประเภท LDS สำหรับการติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์)

รถยนต์มีทรงกลมสองประเภทติดตั้งอยู่: ทำงานและสะสม พื้นที่ทำงานหนึ่งส่วนมีไว้สำหรับล้อแยก ทรงกลมสะสมเชื่อมต่อกับคนงานด้วยทางหลวงทั่วไป ในภาชนะทำงานที่ส่วนล่างมีรูสำหรับแกนกระบอกไฮดรอลิก (ต้องยกตัวรถให้สูงขึ้นหรือต่ำลงตามที่ต้องการ)

ระบบกันสะเทือนทำงานโดยการเปลี่ยนแรงดันของของไหลทำงาน แก๊สถูกใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น เติมช่องว่างในส่วนบนของทรงกลมเหนือเมมเบรน เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลจากทรงกลมที่ทำงานหนึ่งไปยังอีกทรงกลมหนึ่งด้วยตัวมันเอง (ด้วยเหตุนี้ จะสังเกตเห็นการม้วนตัวที่แข็งแรง) ผู้ผลิตจึงใช้รูที่มีส่วนใดส่วนหนึ่งในระบบ เช่นเดียวกับวาล์วแบบกลีบดอก

ลักษณะเฉพาะของรูที่สอบเทียบคือสร้างแรงเสียดทานหนืด (น้ำมันไฮดรอลิกมีความหนาแน่นสูงกว่าน้ำมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถไหลได้อย่างอิสระจากโพรงหนึ่งไปอีกช่องหนึ่งผ่านช่องแคบ ซึ่งต้องใช้แรงกดมาก) ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะร้อนขึ้น ซึ่งนำไปสู่การขยายตัวและลดการสั่นสะท้านที่เกิดขึ้น

แทนที่จะเป็นโช้คอัพแบบคลาสสิก (อ่านเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงาน แยกต่างหาก) ใช้สตรัทไฮดรอลิก น้ำมันในนั้นไม่เกิดฟองหรือเดือด โช้คอัพที่เติมแก๊สตอนนี้มีหลักการเดียวกัน (อ่านว่าโช้คอัพตัวไหนดีกว่า: แก๊สหรือน้ำมัน อ่าน ในบทความอื่น). การออกแบบนี้ช่วยให้อุปกรณ์ทำงานภายใต้ภาระหนักเป็นเวลานาน ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบนี้ไม่สูญเสียคุณสมบัติเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะร้อนจัดก็ตาม

สภาพการทำงานที่แตกต่างกันของระบบต้องการแรงดันน้ำมันและอัตราการสร้างแรงดันที่ต้องการ กระบวนการนี้เป็นแบบหลายขั้นตอนในระบบ ความเรียบของจังหวะลูกสูบขึ้นอยู่กับการเปิดวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง คุณยังสามารถเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนโดยการติดตั้งทรงกลมเพิ่มเติม

ในการดัดแปลงล่าสุด กระบวนการนี้ควบคุมโดยเซ็นเซอร์เสถียรภาพทิศทาง และในรถยนต์บางคันผู้ผลิตยังจัดให้มีการปรับแบบแมนนวลด้วย (ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายของระบบจะไม่แพงมาก)

สายทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของรถยนต์หลายคันช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของตัวถังได้สี่โหมด อย่างแรกคือระยะห่างจากพื้นดินต่ำสุด ทำให้บรรทุกรถได้ง่ายขึ้น หลังเป็นระยะห่างจากพื้นดินที่ใหญ่ที่สุด ในกรณีนี้ มันง่ายกว่าสำหรับรถที่จะเอาชนะสภาพทางวิบาก

จริงอยู่ที่คุณภาพของการผ่านของสิ่งกีดขวางโดยรถโดยตรงขึ้นอยู่กับประเภทของชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหลัง - คานขวางหรือโครงสร้างแบบมัลติลิงค์ อีกสองโหมดให้ความสะดวกสบายที่ผู้ขับขี่ต้องการ แต่โดยปกติแล้วจะไม่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโหมดเหล่านี้

หากระบบไฮโดรนิวแมติกส์เพียงแค่เพิ่มระยะห่างระหว่างตัวถังกับคานขวาง ความสามารถในการผ่านของรถในกรณีส่วนใหญ่แทบไม่เปลี่ยนแปลง - รถสามารถเกี่ยวสิ่งกีดขวางด้วยลำแสงได้ การใช้ไฮโดรนิวแมติกส์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นจะสังเกตได้เมื่อใช้การออกแบบมัลติลิงก์ ในกรณีนี้ การกวาดล้างจะเปลี่ยนไปจริงๆ ตัวอย่างนี้คือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ใน Land Rover Defender รุ่นล่าสุด (สามารถอ่านทดลองขับของรุ่นนี้ได้ ที่นี่).

แรงดันที่เพิ่มขึ้นในสายส่งมาจากปั๊มน้ำมัน การบรรเทาความสูงมีให้โดยวาล์วที่เกี่ยวข้อง เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานปั๊มและปั๊มน้ำมันเพิ่มเติมเข้าไปในทรงกลมตรงกลาง ทันทีที่แรงดันในท่อถึงค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการ วาล์วจะทำงานและปั๊มจะปิด

เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งแรงขึ้นและรถเร่งความเร็ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะบันทึกอัตราเร่งของรถ หากคุณทิ้งระยะห่างจากพื้นไว้สูง อากาศพลศาสตร์จะเป็นอันตรายต่อยานพาหนะ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ อ่าน ในบทความอื่น). ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงเริ่มปล่อยแรงดันน้ำมันในวงจรผ่านทางสายส่งกลับ ทำให้รถเข้าใกล้พื้นมากขึ้น และกระแสลมดันให้เข้าใกล้ถนนมากขึ้น

ระบบจะเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นให้ต่ำลง 15 มม. เมื่อรถเร่งความเร็วเกิน 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญสำหรับสิ่งนี้คือคุณภาพของพื้นผิวถนน (เพื่อตรวจสอบว่ามีตัวอย่างเช่นระบบควบคุมการทรงตัว) ในกรณีที่พื้นผิวถนนไม่ดีและความเร็วต่ำกว่า 60 กม. / ชม. รถจะสูงขึ้น 20 มิลลิเมตร หากรถโหลดเต็ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสูบน้ำมันบนทางหลวงเพื่อให้ร่างกายรักษาตำแหน่งที่สัมพันธ์กับถนน

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับรถบางรุ่นที่ติดตั้งระบบ Hydractive คือความสามารถในการขจัดการหมุนของรถในระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ในกรณีนี้ ชุดควบคุมจะกำหนดขอบเขตของโหลดระบบกันสะเทือนบางส่วน และเมื่อใช้วาล์วระบายความดัน จะเปลี่ยนแรงดันในแต่ละล้อ กระบวนการที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเพื่อกำจัดการจิกเมื่อเครื่องหยุดกะทันหัน

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหลัก Hydractive

โครงการระงับ hydropneumatic ประกอบด้วย:

• เสาล้อแบบ Hydropneumatic (พื้นที่ทำงานของล้อเดียว);
• ตัวสะสม (ทรงกลมกลาง) มันสะสมน้ำมันสำรองสำหรับการใช้งานของทุกพื้นที่
• พื้นที่เพิ่มเติมที่ควบคุมความแข็งของระบบกันสะเทือน
• ปั๊มที่ปั๊มของไหลทำงานเป็นวงจรแยก อุปกรณ์นี้เดิมทีเป็นแบบกลไก แต่รุ่นล่าสุดใช้ปั๊มไฟฟ้า
• วาล์วและตัวควบคุมแรงดันที่รวมกันเป็นโมดูลหรือแพลตฟอร์มแยกกัน บล็อกวาล์วและตัวควบคุมแต่ละตัวมีหน้าที่ในการประกอบของตัวเอง มีไซต์ดังกล่าวหนึ่งไซต์สำหรับแต่ละแกน
• สายไฮดรอลิกซึ่งรวมองค์ประกอบการควบคุมและการบริหารทั้งหมดเข้าด้วยกัน
• ความปลอดภัย วาล์วควบคุมและบายพาสที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์ (การจัดเรียงดังกล่าวในบางรุ่นถูกใช้ในรุ่นแรกและรุ่นที่สอง และรุ่นที่ XNUMX ไม่มี เนื่องจากระบบนี้เป็นอิสระแล้ว)
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตามสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ของระบบนี้และระบบอื่น ๆ เปิดใช้งานอัลกอริธึมที่ตั้งโปรแกรมไว้และส่งสัญญาณไปยังปั๊มหรือตัวควบคุม
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกายติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ

สารแขวนลอย Hydractive รุ่นต่างๆ

ความทันสมัยของแต่ละรุ่นเกิดขึ้นเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและพัฒนาการทำงานของระบบ เริ่มแรกสายไฮดรอลิกถูกรวมเข้ากับระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์ รุ่นล่าสุดได้รับรูปทรงที่ไม่ขึ้นกับโหนดเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ความล้มเหลวของระบบใดระบบหนึ่งที่ระบุไว้จึงไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน

พิจารณาคุณสมบัติที่โดดเด่นของระบบกันสะเทือนรถยนต์ไฮโดรนิวแมติกแต่ละรุ่นที่มีอยู่

รุ่นที่ XNUMX

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการพัฒนาจะปรากฏในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ระบบก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1990 การปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนนี้รวมอยู่ใน Citroen บางรุ่น เช่น XM หรือ Xantia

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ระบบรุ่นแรกๆ ถูกรวมเข้ากับระบบไฮดรอลิกของเบรกและพวงมาลัยพาวเวอร์ ในรุ่นแรกของระบบ ระบบกันสะเทือนสามารถปรับได้สองโหมด:

• อัตโนมัติ... เซ็นเซอร์จะบันทึกพารามิเตอร์ต่างๆ ของรถ เช่น ตำแหน่งของแป้นคันเร่ง แรงดันเบรก ตำแหน่งของพวงมาลัย และอื่นๆ ตามชื่อของโหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดแรงดันบนทางหลวงอย่างอิสระเพื่อให้เกิดความสมดุลในอุดมคติระหว่างความสะดวกสบายและความปลอดภัยระหว่างการเดินทาง
• Спортивный... โหมดนี้เป็นโหมดที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่แบบไดนามิก นอกจากความสูงของรถแล้ว ระบบยังเปลี่ยนความแข็งขององค์ประกอบแดมเปอร์ด้วย

รุ่นที่ XNUMX

อันเป็นผลมาจากความทันสมัย ​​ผู้ผลิตได้เปลี่ยนพารามิเตอร์บางอย่างของโหมดอัตโนมัติ ในรุ่นที่สองเรียกว่าสบาย ทำให้ไม่เพียงแต่เปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถเท่านั้น แต่ยังทำให้ความแข็งของแดมเปอร์ในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อรถเข้าโค้งด้วยความเร็วหรือเร่งความเร็ว

การมีอยู่ของฟังก์ชันดังกล่าวทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ หากเขาขับรถอย่างมีไดนามิกมากขึ้นในระยะเวลาอันสั้น ตัวอย่างของสถานการณ์ดังกล่าว ได้แก่ การหลบหลีกที่เฉียบแหลมเมื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางหรือแซงรถคันอื่น

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งที่พัฒนาโดยผู้พัฒนาระบบกันสะเทือนคือพื้นที่เพิ่มเติมในการติดตั้งเช็ควาล์ว ส่วนประกอบเพิ่มเติมนี้ทำให้สามารถรักษาตำแหน่งสูงในสายงานได้ยาวนานขึ้น

ลักษณะเฉพาะของข้อตกลงนี้คือการรักษาแรงดันในระบบไว้นานกว่าหนึ่งสัปดาห์ และด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถจึงไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้ปั๊มสูบน้ำมันเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ

ระบบ Hydractive-2 ใช้กับรุ่น Xantia ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 หนึ่งปีต่อมา การปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนนี้ปรากฏใน Citroen XM

รุ่นที่สาม

ในปี 2001 ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic Hydractive ได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ เริ่มใช้ในรุ่น C5 ของผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศส ท่ามกลางการอัปเดตมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนวงจรไฮดรอลิค ตอนนี้ระบบเบรกไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้น (วงจรเหล่านี้มีอ่างเก็บน้ำแยกและท่อ) ด้วยเหตุนี้รูปแบบการระงับจึงง่ายขึ้นเล็กน้อย - ไม่จำเป็นต้องควบคุมแรงดันในสองระบบที่แตกต่างกันโดยใช้แรงดันที่แตกต่างกันของของเหลวทำงาน (ไม่จำเป็นต้องให้ระบบเบรกทำงาน สำหรับแรงกดดันขนาดใหญ่ น้ำมันเบรค).
2. ในการตั้งค่าของโหมดการทำงาน ตัวเลือกในการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการด้วยตนเองถูกลบออก แต่ละโหมดถูกปรับระดับด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ
3. ระบบอัตโนมัติช่วยลดระยะห่างจากพื้นลง 15 มม. เมื่อเทียบกับตำแหน่งมาตรฐาน (กำหนดโดยผู้ผลิต - ในแต่ละรุ่นมีของตัวเอง) หากรถเร่งความเร็วได้เร็วกว่า 110 กิโลเมตร / ชั่วโมง เมื่อลดความเร็วลงเป็นความเร็วในช่วง 60-70 กม. / ชม. ระยะห่างจากพื้นจะเพิ่มขึ้น 13-20 มิลลิเมตร (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ) เมื่อเทียบกับค่ามาตรฐาน

เพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถปรับความสูงของร่างกายได้อย่างถูกต้อง ชุดควบคุมจะรวบรวมสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่กำหนด:

• ความเร็วรถ;
• ความสูงของส่วนหน้าของร่างกาย
• ความสูงของลำตัวด้านหลัง
• นอกจากนี้ - สัญญาณของเซ็นเซอร์ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนหากมีอยู่ในรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานที่สามในการกำหนดค่า C5 ที่มีราคาแพง เช่นเดียวกับอุปกรณ์ C6 พื้นฐานแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ยังใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic รุ่น Hydractive3 + ความแตกต่างหลักระหว่างตัวเลือกนี้และอะนาล็อกมาตรฐานคือ:

1. คนขับสามารถเลือกโหมดช่วงล่างได้สองโหมด อันแรกสบายครับ มันนุ่มกว่า แต่สามารถเปลี่ยนความแข็งได้ในช่วงเวลาสั้นๆ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนและการกระทำของผู้ขับขี่ ประการที่สองคือไดนามิก เหล่านี้เป็นการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่มีความแข็งเพิ่มขึ้น
2. ปรับปรุงอัลกอริธึมการตอบสนองของระบบ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำหนดระยะห่างที่เหมาะสมได้ดีกว่า ในการทำเช่นนี้ ชุดควบคุมจะรับสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วของรถในปัจจุบัน ตำแหน่งของตัวถังด้านหน้าและด้านหลัง ตำแหน่งของพวงมาลัย การเร่งความเร็วในแนวยาวและหน้าตัด โหลดองค์ประกอบระบบกันสะเทือนของแดมเปอร์ ให้คุณกำหนดคุณภาพของพื้นผิวถนน) เช่นเดียวกับตำแหน่งของคันเร่ง (ในรายละเอียดเกี่ยวกับวาล์วปีกผีเสื้อในรถคืออะไร? แยกต่างหาก).

ราคาค่าซ่อมและอะไหล่

เช่นเดียวกับระบบอื่น ๆ ที่ให้การควบคุมอัตโนมัติของพารามิเตอร์ต่างๆ ของรถ ระบบกันสะเทือน Hydractive hydropneumatic มีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก มันซิงโครไนซ์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย เช่นเดียวกับระบบไฮดรอลิกส์และนิวแมติกส์ วาล์วและกลไกอื่น ๆ จำนวนมากซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานซึ่งความเสถียรของรถขึ้นอยู่กับหน่วยทั้งหมดที่ต้องการการบำรุงรักษาและในกรณีที่เกิดความล้มเหลวการซ่อมแซมก็มีราคาแพงเช่นกัน

นี่เป็นเพียงราคาบางส่วนสำหรับการซ่อมระบบไฮโดรนิวแมติก:

• การเปลี่ยนเสาไฮดรอลิกจะมีราคาประมาณ 30 เหรียญ
• ตัวควบคุมความฝืดด้านหน้าเปลี่ยนประมาณ 65 ลูกบาศ์ก;
• ในการเปลี่ยนทรงกลมด้านหน้าผู้ขับขี่จะต้องมีส่วนร่วมกับ $ 10;
• การเติมเชื้อเพลิงหน่วยที่สามารถซ่อมบำรุงได้ แต่ไม่มีแรงดัน ราคาประมาณ $ 20-30

ยิ่งกว่านั้นนี่เป็นเพียงราคาสำหรับสถานีบริการบางแห่งเท่านั้น ถ้าเราพูดถึงต้นทุนของชิ้นส่วนแล้วนี่ไม่ใช่ความสุขราคาถูก ตัวอย่างเช่น สามารถซื้อน้ำมันไฮดรอลิกที่ถูกที่สุดได้ในราคาประมาณ 10 ดอลลาร์ สำหรับหนึ่งลิตรและเมื่อทำการซ่อมแซมระบบสารนี้ต้องการปริมาณที่เหมาะสม ปั้มน้ำมันขึ้นอยู่กับประเภทของการก่อสร้างและรุ่นรถจะมีราคาประมาณ 85 เหรียญ

ส่วนใหญ่มักเกิดความผิดปกติในระบบทรงกลม ท่อแรงดันสูง ปั๊ม วาล์ว และตัวควบคุม ราคาของทรงกลมเริ่มต้นที่ $ 135 และถ้าคุณไม่ซื้อชิ้นส่วนดั้งเดิมก็จะแพงกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง

ส่วนประกอบช่วงล่างส่วนใหญ่มักได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน เนื่องจากไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและความชื้น ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกถอดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก แต่ทุกอย่างซับซ้อนโดยการกัดกร่อนและการเดือดของสลักเกลียวและถั่ว เนื่องจากการเข้าถึงอุปกรณ์ยึดบางส่วนได้ไม่ดี ค่าใช้จ่ายในการรื้อชุดประกอบจึงมักจะเท่ากับต้นทุนของส่วนประกอบเอง

การเปลี่ยนท่อส่งเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่อาจตกอยู่บนหัวเจ้าของรถ สายที่เชื่อมต่อกับปั๊มซึ่งได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อน ไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องรื้อส่วนประกอบอื่นๆ ของรถที่อยู่ใต้ด้านล่าง ท่อส่งนี้วิ่งเกือบใต้ท้องรถทั้งหมด และเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับพื้น จึงติดตั้งให้ใกล้กับด้านล่างมากที่สุด

เนื่องจากตัวยึดของอุปกรณ์และโครงสร้างอื่นๆ ไม่ได้รับการปกป้องจากความชื้นและสิ่งสกปรก การรื้อถอนจึงอาจทำได้ยาก ด้วยเหตุนี้ ที่สถานีบริการบางแห่ง ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องจ่ายเงินประมาณ 300 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเปลี่ยนท่อธรรมดา

โดยทั่วไป ไม่เหมาะสมที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบระบบบางอย่างด้วยส่วนประกอบใหม่ ตัวอย่างนี้คือแท่นหรือโมดูลที่ปรับความแข็งของสตรัทแดมเปอร์ โดยปกติ ในกรณีนี้ องค์ประกอบจะได้รับการซ่อมแซมอย่างง่ายๆ

ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนดังกล่าว จำเป็นต้องคำนึงด้วยว่าการพังทลายขององค์ประกอบหนึ่งมักจะมาพร้อมกับความล้มเหลวของกลไกหลายอย่างพร้อมกัน ดังนั้นผู้ขับขี่จะต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ระบบ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถมือสอง ในการขนส่งดังกล่าวส่วนหนึ่งจะล้มเหลวอย่างแน่นอน นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก เนื่องจากมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก ระบบนี้จะต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำบ่อยขึ้น

ประโยชน์ของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic

ตามทฤษฎีแล้ว การใช้แก๊สในระบบกันกระเทือนเป็นการหยุดรถนั้นเหมาะสมที่สุด การจัดเรียงนี้ปราศจากแรงเสียดทานภายในคงที่ ก๊าซไม่มี "ความล้า" เหมือนกับโลหะในสปริงหรือสปริง และความเฉื่อยของก๊าซนั้นน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้อยู่ในทฤษฎี บ่อยครั้ง การพัฒนาที่อยู่ในขั้นตอนการวาดภาพต้องมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อแปลให้เป็นจริง

อุปสรรคแรกที่วิศวกรต้องเผชิญคือการสูญเสียประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนในขณะที่ใช้พื้นฐานทั้งหมดที่แสดงบนกระดาษ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic มีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ขั้นแรกให้พิจารณาข้อดีของการระงับดังกล่าว ซึ่งรวมถึง:

1. ความเรียบสูงสุดของแดมเปอร์ ในเรื่องนี้เป็นเวลานานรุ่นที่ผลิตโดย บริษัท Citroen ฝรั่งเศส (อ่านเกี่ยวกับประวัติของแบรนด์รถยนต์นี้ auto ที่นี่) ถือเป็นมาตรฐาน
2. ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถรอบมุมได้ง่ายขึ้นขณะขับด้วยความเร็วสูง
3. ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้
4. ผู้ผลิตรับประกันว่าระบบสามารถวิ่งได้ไกลถึง 250 กิโลเมตร (โดยต้องมีการซื้อรถใหม่ ไม่ใช่รถมือสอง)
5. ในบางรุ่น ผู้ผลิตรถยนต์ได้จัดให้มีการปรับตำแหน่งของตัวถังรถให้สัมพันธ์กับถนนด้วยตนเอง แต่แม้กระทั่งโหมดอัตโนมัติก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยม
6. ในโหมดทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ ระบบสามารถปรับเปลี่ยนความแข็งแกร่งของงานได้อย่างดีเยี่ยมตามสถานการณ์บนท้องถนน
7. ใช้งานได้กับเพลาหลังแบบมัลติลิงค์เกือบทุกประเภท รวมถึงสตรัท MacPherson ที่ใช้กับด้านหน้ารถ

ข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic

แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic จะสามารถเปลี่ยนคุณสมบัติในเชิงคุณภาพ แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่พิจารณาซื้อรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนดังกล่าว ข้อเสียเหล่านี้รวมถึง:

1. เพื่อให้เกิดผลสูงสุดจากงานทาสีบนภาพวาด ผู้ผลิตต้องใช้วัสดุพิเศษ รวมทั้งแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ของเขา
2. ตัวควบคุม วาล์ว และองค์ประกอบอื่น ๆ จำนวนมากที่จำเป็นสำหรับการทำงานคุณภาพสูงของระบบเป็นพื้นที่ที่อาจเกิดการพังทลายได้ในเวลาเดียวกัน
3. ในกรณีที่รถเสีย การซ่อมแซมจะเกี่ยวข้องกับการรื้อส่วนประกอบรถที่อยู่ติดกัน ซึ่งในบางกรณีทำได้ยากมาก ด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องมองหาผู้เชี่ยวชาญตัวจริงที่สามารถทำงานได้ทั้งหมดด้วยคุณภาพสูงและไม่ทำลายตัวเครื่อง
4. แอสเซมบลีทั้งหมดมีราคาแพงและเนื่องจากมีส่วนประกอบจำนวนมาก จึงมักต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ซื้อในตลาดรอง (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องให้ความสนใจเมื่อซื้อรถมือสอง อ่าน ในการตรวจสอบอื่น).
5. เนื่องจากการหยุดชะงักของระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำให้รถไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการสูญเสียแรงดันจะทำให้ฟังก์ชั่นแดมเปอร์ของระบบหายไปโดยอัตโนมัติซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับสปริงแบบคลาสสิกและโช้คอัพ - พวกมันไม่เคยล้มเหลวในทันที
6. ระบบมักไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ผู้ผลิตรถยนต์เชื่อมั่น

หลังจากที่ Citroen เริ่มพบปัญหาการพัฒนาที่ผิดพลาดมากขึ้น ก็ตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือนนี้เป็นแอนะล็อกแบบคลาสสิกสำหรับรุ่นของกลุ่มงบประมาณ แม้ว่าทางแบรนด์จะไม่ได้ละทิ้งการผลิตระบบโดยสิ้นเชิง สามารถพบเห็นรูปแบบต่างๆ ได้ในรถยนต์ระดับพรีเมียมของรถยนต์ยี่ห้ออื่น

การพัฒนานี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบในรถยนต์ที่ใช้งานจริงทั่วไป ส่วนใหญ่แล้วรถยนต์ระดับพรีเมียมและหรูหราเช่น Mercedes-Benz, Bentley และ Rolls-Royce จะติดตั้งระบบกันสะเทือนดังกล่าว หลายปีที่ผ่านมา ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ได้รับการติดตั้งใน Lexus LX570 luxury SUV

ถ้าเราพูดถึง Citroen C5 ซึ่ง Hydractive รุ่นล่าสุดได้รับการพัฒนา ตอนนี้มีเพียงระบบอนาล็อกแบบใช้ลมเท่านั้นที่ใช้ในรถยนต์เหล่านี้ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบกันกระเทือน และวิธีการทำงาน ในบทความอื่น... ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสตัดสินใจเช่นนี้เพื่อลดต้นทุนการผลิตและการขายรถรุ่นยอดนิยม

ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ช่วยให้คุณเปลี่ยนความสูงของรถได้ เช่นเดียวกับความแข็งของแดมเปอร์ยูนิต ผู้ผลิตบางรายใช้การดัดแปลงระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีการอธิบายอย่างละเอียด ในการตรวจสอบอื่น.

โดยสรุป เราขอนำเสนอวิดีโอเปรียบเทียบสั้นๆ เกี่ยวกับการออกแบบระบบกันกระเทือนที่มีประสิทธิภาพ รวมถึงรุ่นไฮโดรนิวแมติก:

⚫สามารถยืนหยัดได้ทุกสิ่ง! การระงับรถที่ผิดปกติ