Active Suspension คืออะไร?

การระงับแบบแอคทีฟเรียกว่าการระงับซึ่งพารามิเตอร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างการทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟสามารถควบคุม (ด้วยระบบไฮดรอลิกหรือแม่เหล็กไฟฟ้า) การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อรถ ซึ่งทำได้โดยใช้ระบบออนบอร์ดที่วิเคราะห์ถนนความลาดเอียงความเร็วและน้ำหนักบรรทุกโดยรวมของรถ

Active Suspension คืออะไร

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเต็มที่และระบบกันสะเทือนกึ่งแอคทีฟ ความแตกต่างระหว่างสองคลาสคือในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟสามารถส่งผลกระทบต่อทั้งโช้คอัพและองค์ประกอบอื่น ๆ ของแชสซีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะส่งผลต่อโช้คอัพเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถและให้ความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากยิ่งขึ้นและทำได้โดยการเปลี่ยนการกำหนดค่าระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ก็เหมือนกับระบบกันสะเทือนอื่น ๆ คือการผสมผสานระหว่างส่วนประกอบและกลไกที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในยานพาหนะ

การควบคุมและเสถียรภาพของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของช่วงล่าง นี่คือสาเหตุที่ผู้ผลิตและเจ้าของรถยนต์จำนวนมากขึ้นหันมาใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนประเภทใดก็ได้

อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่

ในฐานะอุปกรณ์ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากช่วงล่างมาตรฐานที่พบในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ สิ่งที่ขาดไปในระบบกันสะเทือนประเภทอื่น ๆ คือการควบคุมองค์ประกอบช่วงล่างแบบออนบอร์ด แต่จะมีอะไรเพิ่มเติมในภายหลัง ...

เราได้กล่าวไปแล้วในตอนต้นว่าระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟสามารถเปลี่ยนลักษณะของมันโดยอัตโนมัติ (ปรับตัว) ได้ทันที

อย่างไรก็ตามในการดำเนินการนี้เธอต้องรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันของยานพาหนะก่อน ซึ่งทำได้โดยใช้เซ็นเซอร์ต่างๆที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับประเภทและความเรียบของพื้นผิวถนนที่รถเคลื่อนที่ตำแหน่งของตัวถังรถพารามิเตอร์การขับขี่รูปแบบการขับขี่และข้อมูลอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับประเภทของแชสซีแบบปรับได้) ).

ข้อมูลที่เซ็นเซอร์รวบรวมจะไปที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถซึ่งจะถูกประมวลผลและป้อนไปยังโช้คอัพและองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ทันทีที่ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนพารามิเตอร์ระบบจะเริ่มปรับให้เข้ากับโหมดช่วงล่างที่ระบุ: ปกติสบายหรือสปอร์ต

องค์ประกอบช่วงล่างที่ใช้งานอยู่

• การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ก้านปรับ;
• โช้คอัพที่ใช้งานอยู่
• เซ็นเซอร์

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบปรับอัตโนมัติจะควบคุมโหมดการทำงานของระบบกันสะเทือน องค์ประกอบนี้จะวิเคราะห์ข้อมูลที่เซ็นเซอร์ส่งถึงและส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ควบคุมด้วยตนเองที่ควบคุมโดยคนขับ

ก้านปรับระดับจะเปลี่ยนระดับความฝืดขึ้นอยู่กับสัญญาณที่มาจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมช่วงล่างแบบปรับอัตโนมัติสมัยใหม่รับและประมวลผลสัญญาณได้เร็วมากทำให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนได้แทบจะในทันที

โช้คอัพปรับได้

องค์ประกอบนี้สามารถตอบสนองต่อประเภทของพื้นผิวถนนและวิธีที่รถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วทำให้ระดับความแข็งของระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไป แดมเปอร์ที่ใช้ในระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟคือแดมเปอร์โซลินอยด์แบบแอคทีฟและแดมเปอร์ของเหลวแม่เหล็ก

โช้คอัพประเภทแรกเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนโดยใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและประเภทที่สองเต็มไปด้วยของเหลวพิเศษที่เปลี่ยนความหนืดภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็ก

เซ็นเซอร์

อุปกรณ์เหล่านี้ออกแบบมาเพื่อวัดและรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่าและพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนหากจำเป็น

หวังว่าเราจะสามารถให้ความชัดเจนได้อีกเล็กน้อยว่าระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟคืออะไร แต่มาดูกันว่าระบบกันสะเทือนนี้ทำงานอย่างไรโดยทั่วไป

ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถอยู่บนทางหลวงและการขับขี่ของคุณค่อนข้างราบรื่น (เรียบเหมือนบนทางหลวงปกติ) อย่างไรก็ตามเมื่อถึงจุดหนึ่งคุณตัดสินใจที่จะออกจากทางหลวงและใช้ถนนชั้นสามที่เต็มไปด้วยหลุมบ่อ

หากคุณมีระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานคุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากดูการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นและรถของคุณจะเด้งบ่อยขึ้นและไม่เป็นที่พอใจมากขึ้น นอกจากนี้คุณต้องระมัดระวังในการขับขี่และขับรถให้ช้าลงและระมัดระวังมากขึ้นเนื่องจากอาจมีอันตรายจากการสูญเสียการควบคุมรถในการกระแทกใด ๆ

อย่างไรก็ตาม หากคุณมีระบบกันกระเทือนแบบแอคทีฟ การเปลี่ยนแปลงประเภทของทางเดินรถที่คุณขี่อยู่นี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อคุณแต่อย่างใด เพราะทันทีที่คุณออกจากทางหลวง คุณเพียงแค่ปรับแดมเปอร์ใหม่เท่านั้น แดมเปอร์ก็จะเปลี่ยนไป " หนักขึ้น". หรือในทางกลับกัน - หากคุณกำลังขับรถบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อบนทางหลวง คุณสามารถปรับระบบกันสะเทือนใหม่เพื่อให้ "นุ่มนวลขึ้น"

ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับถนนและสไตล์การขับขี่ของคุณโดยอัตโนมัติ

แน่นอน ดังที่เรากล่าวไว้ในตอนต้น ความสามารถในการปรับตัวของระบบกันกระเทือนจะขึ้นอยู่กับว่ามันใช้งานอยู่หรือปรับได้ ในกรณีแรก คุณสามารถปรับระบบกันสะเทือนทั้งหมด และในกรณีที่สอง ปรับเฉพาะโช้คอัพเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานและแบบแอคทีฟ
ระบบกันสะเทือนมาตรฐานซึ่งพบได้ในยานพาหนะช่วงล่างและช่วงกลางทั้งหมดสามารถให้ความมั่นคงและความสะดวกสบายสำหรับรถขณะเดินทาง แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง เนื่องจากไม่มีฟังก์ชั่นที่ปรับเปลี่ยนได้ขึ้นอยู่กับประเภทของโช้คอัพที่รถติดตั้งจึงสามารถให้การจัดการที่ดีและความสะดวกสบายบนท้องถนนและอยู่ในสภาพดีรวมถึงความสะดวกสบายเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ

ในทางตรงกันข้ามระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟสามารถให้ความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดีโดยไม่คำนึงถึงระดับพื้นผิวถนนวิธีการขับขี่หรือประเภทของยานพาหนะ

ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหนระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเป็นนวัตกรรมใหม่อย่างยิ่งและสามารถให้ความสะดวกสบายในการเดินทางและความปลอดภัยอย่างเต็มที่

ข้อเสียเพียงประการเดียวของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ที่เราสามารถพูดถึงได้คือป้ายราคาที่สูงซึ่งสามารถเพิ่มราคาเริ่มต้นของรถได้อย่างมากและค่าบำรุงรักษาจำนวนมากที่เจ้าของรถที่ใช้งานอยู่ทุกคนควรคาดหวังว่าจะต้องจ่าย ต่อไปในอนาคต.

การใช้ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่

เนื่องจากราคาระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟค่อนข้างสูง วันนี้ระบบกันสะเทือนดังกล่าวสามารถพบได้ในรถหรูของแบรนด์ต่างๆ เช่น Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen และอื่นๆ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถยนต์แต่ละยี่ห้อผู้ผลิตแต่ละรายจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่เป็นกรรมสิทธิ์ในรถยนต์ของตน

ตัวอย่างเช่น ระบบ AVS ส่วนใหญ่ใช้โดย Toyota และ Lexus, BMW ใช้ระบบ Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche ใช้ระบบ Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL ใช้ระบบ Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz ใช้ ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้ (ADS) เป็นต้น

ระบบแอคทีฟแต่ละระบบได้รับการออกแบบมาสำหรับความต้องการของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งและสามารถทำหน้าที่ต่างกันได้

ตัวอย่างเช่นระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติของ BMW จะปรับแรงหน่วงของโช้คอัพและช่วยให้มั่นใจในความสะดวกสบายในการขับขี่ Adaptive Drive มีระบบอิเล็กทรอนิกส์และด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์ผู้ขับขี่สามารถเลือกตัวเลือกการขับขี่ที่สะดวกที่สุด: ปกติสบายหรือสปอร์ต

ระบบกันสะเทือน Opel Continuous Damping Control (DSS) ช่วยให้คุณปรับการตั้งค่าแดมเปอร์แยกจากกัน Opel กำลังเตรียมระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟรุ่นใหม่ - FlexRide ซึ่งสามารถเลือกโหมดกันสะเทือนได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว

ระบบ PASM ของปอร์เช่สามารถสื่อสารกับทุกล้อของรถและควบคุมทั้งแรงหน่วงและความสูงของรถ

ในระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟของ Mercedes ADS อัตราสปริงจะเปลี่ยนโดยตัวกระตุ้นไฮดรอลิกซึ่งให้แรงดันน้ำมันแรงดันสูงไปยังโช้คอัพ สปริงที่ติดตั้งโคแอกเชียลบนโช้คอัพได้รับอิทธิพลจากน้ำมันไฮดรอลิกของกระบอกไฮดรอลิก

กระบอกสูบไฮดรอลิกของโช้คอัพได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์ 13 ตัว (สำหรับตำแหน่งของร่างกาย, ตามยาว, ด้านข้าง, การเร่งในแนวตั้ง, การทับซ้อนกัน ฯลฯ ) ระบบ ADS จะปิดใช้งานลูกกลิ้งของตัวถังโดยสมบูรณ์ภายใต้สภาวะการขับขี่ต่างๆ (การเลี้ยวการเร่งการหยุด) และยังปรับตำแหน่งความสูงของตัวถัง (รถลดลง 11 มม. ที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม. / ชม.)

หนึ่งในโครงการที่น่าสนใจที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟที่นำเสนอโดยฮุนไดในรถยนต์ของพวกเขา ระบบกันสะเทือนทรงเรขาคณิตแบบแอ็คทีฟ AGCS ช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนความยาวของแขนช่วงล่างได้ ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนระยะห่างของล้อหลัง ไดรฟ์ไฟฟ้าใช้เพื่อเปลี่ยนความยาว

เมื่อขับเป็นเส้นตรงและเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำระบบจะตั้งค่าการลู่เข้าขั้นต่ำ อย่างไรก็ตามเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นระบบจะปรับตัวลดระยะทางไปยังล้อหลังจึงได้รับเสถียรภาพเพิ่มเติม

ประวัติโดยย่อของการระงับที่ใช้งานอยู่

ประวัติความเป็นมาของระบบกันสะเทือนประเภทนี้เริ่มขึ้นเมื่อสองทศวรรษที่แล้วเมื่อวิศวกรของ Lotus ติดตั้งรถแข่ง F1 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ น่าเสียดายที่ความพยายามครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากระบบกันสะเทือนไม่เพียง แต่มีเสียงดังมากและมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือน แต่ยังใช้พลังงานมากเกินไป ด้วยการเพิ่มต้นทุนการผลิตที่สูงมากทำให้เห็นได้ชัดว่าทำไมระบบกันสะเทือนประเภทนี้จึงไม่ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของแผนกวิศวกรรมของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายใหญ่ ข้อบกพร่องเริ่มต้นของระบบกันกระเทือนแบบปรับอัตโนมัติได้ผ่านพ้นไปและได้รับการติดตั้งในรถยนต์หรูหราบางรุ่น พวกเขาเป็นคนแรกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟจาก Citroen จากนั้นเป็น Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen เป็นต้น

ปัจจุบันแบรนด์รถยนต์หรูจำนวนมากขึ้นพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ น่าเสียดายที่ราคาของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ยังคงสูงเกินไปสำหรับผู้บริโภคทั่วไป แต่เราหวังว่าในไม่ช้าเราซึ่งเป็นชนชั้นกลางจะสามารถซื้อรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟได้

คำถามและคำตอบ:

การระงับคืออะไร? สิ่งเหล่านี้คือโช้คอัพ สปริง คันโยกที่ยึดด้วยส่วนประกอบลดแรงสั่นสะเทือน (มีชิ้นส่วนยางนุ่มที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน) บนตัวถังหรือโครงรถ

ระบบกันสะเทือนของรถมีไว้เพื่ออะไร? ขณะขับรถบนถนน แรงกระแทกและแรงกระแทกมาจากล้อเนื่องจากความผิดปกติบนพื้นผิว (หลุมและกระแทก) ระบบกันสะเทือนช่วยให้รถมีการขับขี่ที่ราบรื่นและมีการสัมผัสกับล้อกับถนนอย่างต่อเนื่อง

จี้ประเภทใดบ้าง? ดับเบิลวิชโบนมาตรฐาน มัลติลิงค์ เดอ ดิออน ดีออน กึ่งอิสระ และสตรัท McFcrson รถหลายคันใช้ระบบกันสะเทือนแบบผสมผสาน (ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังแบบกึ่งอิสระ)