ไฟหน้าแบบปรับได้คืออะไร? หลักการดำเนินงานและวัตถุประสงค์

ด้วยการถือกำเนิดของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจึงเพิ่มขึ้น รถใหม่ทุกคันแม้จะเป็นรุ่นราคาประหยัดก็ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ขับขี่สมัยใหม่ ดังนั้นรถจะได้หน่วยพลังงานที่ทรงพลังหรือประหยัดกว่า, ระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น, ตัวถังที่แตกต่างกันและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย เนื่องจากรถยนต์บนท้องถนนเป็นแหล่งที่มาของอันตรายผู้ผลิตแต่ละรายจึงติดตั้งระบบความปลอดภัยทุกประเภทให้กับผลิตภัณฑ์ของตน

รายการนี้มีทั้งระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ตัวอย่างของสิ่งนี้คือถุงลมนิรภัย (โครงสร้างและหลักการทำงานมีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม ในบทความอื่น). อย่างไรก็ตามอุปกรณ์บางอย่างสามารถนำมาประกอบกับระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบาย หมวดหมู่นี้รวมถึงไฟหน้ารถ ไม่มีการนำเสนอยานพาหนะให้กับเราอีกต่อไปหากไม่มีแสงไฟกลางแจ้ง ระบบนี้ช่วยให้คุณขับขี่ต่อไปได้แม้ในที่มืดเนื่องจากสามารถมองเห็นถนนได้ด้วยลำแสงทิศทางที่อยู่ด้านหน้ารถ

รถยนต์สมัยใหม่สามารถใช้หลอดไฟที่แตกต่างกันเพื่อปรับปรุงการส่องสว่างบนท้องถนน (หลอดไฟมาตรฐานทำได้ไม่ดีนักโดยเฉพาะในตอนค่ำ) มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพันธุ์และงานของพวกเขา ที่นี่... แม้ว่าองค์ประกอบใหม่ของไฟหน้าจะแสดงประสิทธิภาพของแสงที่ดีที่สุด แต่ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจึงพัฒนาระบบที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ระบบแสงสว่างที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสูงสุด

การพัฒนาดังกล่าวรวมถึงแสงที่ปรับเปลี่ยนได้ ในรถคลาสสิกผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนไฟต่ำหรือสูงรวมทั้งเปิดขนาด (เกี่ยวกับฟังก์ชั่นที่ทำงานอ่าน แยกต่างหาก). แต่การสลับดังกล่าวในหลาย ๆ กรณีไม่ได้ให้ทัศนวิสัยบนถนนที่ดี ตัวอย่างเช่นโหมดเมืองไม่อนุญาตให้ใช้ไฟสูงและในแสงไฟต่ำมักจะมองเห็นถนนได้ยาก ในทางกลับกันการเปลี่ยนไปใช้ไฟต่ำมักจะทำให้มองไม่เห็นขอบถนนซึ่งอาจทำให้คนเดินเท้าอยู่ใกล้รถมากเกินไปและคนขับอาจไม่สังเกตเห็นเขา

วิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงคือการสร้างเลนส์ที่สร้างความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างแสงที่ขอบถนนและความปลอดภัยสำหรับการจราจรที่กำลังจะมาถึง พิจารณาอุปกรณ์ความหลากหลายและคุณสมบัติของเลนส์ปรับตัว

ไฟหน้าแบบปรับได้และระบบไฟแบบปรับได้คืออะไร?

Adaptive optics คือระบบที่เปลี่ยนทิศทางของลำแสงโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร ผู้ผลิตแต่ละรายนำแนวคิดนี้ไปใช้ในแบบของตัวเอง ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ไฟหน้าจะเปลี่ยนตำแหน่งของหลอดไฟอย่างอิสระโดยสัมพันธ์กับตัวสะท้อนแสงเปิด / ปิดองค์ประกอบ LED บางส่วนหรือเปลี่ยนความสว่างของการส่องสว่างของบางส่วนของถนน

มีการปรับเปลี่ยนระบบดังกล่าวหลายอย่างที่ทำงานแตกต่างกันและปรับให้เข้ากับเลนส์ประเภทต่างๆ (เมทริกซ์ LED เลเซอร์หรือ LED) อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานในโหมดอัตโนมัติและไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเอง เพื่อให้การทำงานมีประสิทธิภาพระบบจะซิงโครไนซ์กับระบบขนส่งอื่น ๆ ความสว่างและตำแหน่งขององค์ประกอบแสงถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก

นี่เป็นเพียงบางสถานการณ์ที่ไฟมาตรฐานไม่ทำงาน:

• การขับรถบนทางหลวงนอกเมืองให้ผู้ขับขี่ใช้ไฟสูง เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับกรณีนี้คือไม่มีการจราจรที่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่บางคนมักไม่สังเกตเห็นว่าพวกเขากำลังขับรถในโหมดส่องสว่างระยะไกลของหลอดไฟและผู้เข้าร่วมการจราจรที่กำลังจะมาถึงคนตาบอด (หรือในกระจกของคนขับรถคันข้างหน้า) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์ดังกล่าวไฟปรับอัตโนมัติจะเปลี่ยนไฟโดยอัตโนมัติ
• เมื่อรถเข้ามุมแคบไฟหน้าแบบคลาสสิกจะส่องไปข้างหน้าโดยเฉพาะ ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่จึงมองเห็นถนนได้น้อยลงในช่วงโค้ง ไฟอัตโนมัติจะตอบสนองต่อทิศทางที่พวงมาลัยกำลังหมุนและตามด้วยลำแสงไฟที่นำทางไปยังถนน
• สถานการณ์คล้าย ๆ กันเมื่อรถขึ้นเขา ในกรณีนี้ไฟจะสว่างขึ้นและไม่ส่องสว่างบนถนน และหากมีรถคันอื่นขับมาทางคุณแสงที่รุนแรงจะทำให้คนขับตาบอดอย่างแน่นอน ผลเช่นเดียวกันนี้จะสังเกตได้เมื่อเอาชนะการผ่านไป ไดรฟ์เพิ่มเติมในไฟหน้าช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนมุมเอียงของตัวสะท้อนแสงหรือชิ้นส่วนแสงได้เองเพื่อให้มองเห็นถนนได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในกรณีนี้ระบบจะใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่ตรวจจับความลาดเอียงของถนนและปรับการทำงานของเลนส์ให้เหมาะสม
• ในโหมดเมืองตอนกลางคืนขณะขับรถผ่านทางแยกที่ไม่มีแสงสว่างผู้ขับขี่จะมองเห็น แต่ยานพาหนะอื่น ๆ หากคุณจำเป็นต้องเลี้ยวเป็นเรื่องยากมากที่จะสังเกตเห็นคนเดินเท้าหรือคนขี่จักรยานบนถนน ในสถานการณ์เช่นนี้ระบบอัตโนมัติจะเปิดใช้งานสปอตไลท์เพิ่มเติมซึ่งจะส่องสว่างบริเวณเลี้ยวของรถ

ความไม่ชอบมาพากลของการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันคือในการเปิดใช้งานฟังก์ชันบางอย่างความเร็วของเครื่องจะต้องสอดคล้องกับค่าหนึ่ง ในบางสถานการณ์สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วที่อนุญาตภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐาน

ประวัติความเป็นมา

เป็นครั้งแรกที่เทคโนโลยีไฟหน้าที่สามารถเปลี่ยนทิศทางของลำแสงได้ถูกนำไปใช้กับ Citroen DS รุ่นสัญลักษณ์ตั้งแต่ปี 1968 รถได้รับระบบที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ดั้งเดิมมากซึ่งหมุนตัวสะท้อนแสงของไฟหน้าไปในทิศทางของพวงมาลัย แนวคิดนี้เกิดขึ้นจริงโดยวิศวกรของบริษัท Cibie ของฝรั่งเศส (ก่อตั้งในปี 1909) วันนี้แบรนด์นี้เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท Valeo

แม้ว่าในเวลานั้นอุปกรณ์จะอยู่ห่างไกลจากอุดมคติเนื่องจากการเชื่อมต่อทางกายภาพที่แน่นหนาระหว่างระบบขับเคลื่อนไฟหน้าและพวงมาลัย แต่การพัฒนานี้เป็นพื้นฐานสำหรับระบบที่ตามมาทั้งหมด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไฟหน้าแบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานถูกจัดให้เป็นของเล่นมากกว่าอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ บริษัท ทั้งหมดที่พยายามใช้ประโยชน์จากแนวคิดนี้ต้องเผชิญกับปัญหาเดียวที่ไม่อนุญาตให้ปรับปรุงระบบ เนื่องจากการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของไฟหน้ากับพวงมาลัยไฟจึงยังคงปรับให้เข้ากับการโค้งงอได้ช้า

หลังจาก บริษัท ฝรั่งเศสที่ก่อตั้งโดยLéon Sibier กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Valeo เทคโนโลยีนี้ได้รับ "ลมที่สอง" ระบบได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วจนไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถนำหน้าการเปิดตัวสิ่งใหม่ได้ ด้วยการนำกลไกนี้มาใช้ในระบบไฟส่องสว่างภายนอกของยานพาหนะการขับขี่รถในเวลากลางคืนจึงปลอดภัยมากขึ้น

ระบบแรกที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงคือ AFS ความแปลกใหม่ปรากฏในตลาดภายใต้แบรนด์ Valeo ในปี 2000 การดัดแปลงครั้งแรกยังมีการขับเคลื่อนแบบไดนามิกซึ่งตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย เฉพาะในกรณีนี้ระบบไม่มีการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวด ระดับการเลี้ยวของไฟหน้าขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ รุ่นแรกที่มีคุณสมบัติอุปกรณ์ดังกล่าวคือ Porsche Cayenne อุปกรณ์ประเภทนี้เรียกว่าระบบ FBL หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ไฟหน้าสามารถหมุนไปในทิศทางเลี้ยวได้สูงสุด 45 องศา

ปอร์เช่คาเยนน์

ไม่นานระบบก็ได้รับสิ่งใหม่ ความแปลกใหม่นี้มีชื่อว่า Corner นี่คือองค์ประกอบคงที่เพิ่มเติมที่ส่องสว่างบริเวณที่รถกำลังจะไป ทางแยกบางส่วนสว่างขึ้นโดยเปิดไฟตัดหมอกที่เหมาะสมโดยหันออกจากลำแสงตรงกลางเล็กน้อย องค์ประกอบนี้สามารถเปิดใช้งานได้เมื่อหมุนพวงมาลัย แต่บ่อยครั้งขึ้นหลังจากเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว อะนาล็อกของระบบนี้มักพบได้ในบางรุ่น ตัวอย่างนี้คือ BMW X3 (องค์ประกอบไฟภายนอกเปิดอยู่ ซึ่งมักจะเป็นไฟตัดหมอกในกันชน) หรือ Citroen C5 (เปิดสปอตไลท์ที่ติดตั้งบนไฟหน้าเพิ่มเติม)

ซีตรอง C5

วิวัฒนาการต่อไปของระบบเกี่ยวข้องกับการ จำกัด ความเร็ว การปรับเปลี่ยน DBL กำหนดความเร็วของรถและปรับความสว่างของการเรืองแสงขององค์ประกอบต่างๆ (ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วขึ้นไฟหน้าก็ยิ่งส่องสว่างมากขึ้น) ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อรถเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วเป็นเวลานานส่วนด้านในของส่วนโค้งจะสว่างขึ้นเพื่อไม่ให้คนขับรถวิ่งมาถึงตาบอดและลำแสงของส่วนโค้งด้านนอกจะเต้นไกลขึ้นและหักล้างกับทางเลี้ยว

ตั้งแต่ปี 2004 ระบบได้พัฒนามากยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยน AFS แบบเต็มได้ปรากฏขึ้น นี่เป็นตัวเลือกอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ไม่ทำงานบนพื้นฐานของการกระทำของผู้ขับขี่อีกต่อไป แต่จะขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์ต่างๆ ตัวอย่างเช่นในส่วนทางตรงผู้ขับขี่สามารถทำการหลบหลีกสิ่งกีดขวางเล็ก ๆ (หลุมหรือสัตว์) ได้และไม่จำเป็นต้องเปิดไฟเลี้ยว

จากการกำหนดค่าจากโรงงาน ระบบดังกล่าวได้ถูกพบใน Audi Q7 (2009) แล้ว ประกอบด้วยโมดูล LED ต่างๆ ที่สว่างขึ้นตามสัญญาณจากชุดควบคุม ไฟหน้าประเภทนี้สามารถหมุนได้ทั้งแนวตั้งและแนวนอน แต่ถึงกระนั้นการปรับเปลี่ยนนี้ก็ยังไม่สมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น มันทำให้การขับรถตอนกลางคืนในเมืองปลอดภัยขึ้น แต่เมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถสลับไฟสูง/ต่ำอย่างอิสระได้ - คนขับต้องทำสิ่งนี้ด้วยตัวเองเพื่อไม่ให้ ให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นตาบอด

Audi Q7 2009

เลนส์ปรับตัวรุ่นต่อไปเรียกว่า GFHB สาระสำคัญของระบบมีดังนี้ รถสามารถเคลื่อนที่ได้ตลอดเวลาในเวลากลางคืนโดยเปิดลำแสงหลัก เมื่อการจราจรที่กำลังมาถึงปรากฏขึ้นบนท้องถนนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตอบสนองต่อแสงจากถนนและปิดองค์ประกอบเหล่านั้นที่ส่องสว่างบริเวณนั้นของถนน (หรือขยับไฟ LED ทำให้เป็นเงา) ด้วยการพัฒนานี้ในระหว่างการจราจรความเร็วสูงบนทางหลวงผู้ขับขี่สามารถใช้ไฟสูงได้ตลอดเวลา แต่ไม่เป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่น เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์นี้เริ่มรวมอยู่ในอุปกรณ์ของไฟหน้าซีนอนบางรุ่นในปี 2010

ด้วยการถือกำเนิดของเมทริกซ์ออปติก ระบบแสงแบบปรับได้ได้รับการอัพเดตอีกครั้ง ประการแรก การใช้บล็อค LED ทำให้แสงภายนอกรถสว่างขึ้นได้ และอายุการใช้งานของเลนส์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ประสิทธิภาพของไฟเลี้ยวและทางโค้งที่ยืดเยื้อเพิ่มขึ้น และด้วยรูปลักษณ์ของรถคันอื่นที่อยู่ข้างหน้ารถ อุโมงค์ไฟจึงชัดเจนขึ้น คุณลักษณะของการดัดแปลงนี้คือหน้าจอสะท้อนแสงที่เคลื่อนที่ภายในไฟหน้า องค์ประกอบนี้ทำให้การเปลี่ยนระหว่างโหมดต่างๆ ราบรื่นขึ้น เทคโนโลยีนี้สามารถพบได้ใน Ford S-Max

รุ่นต่อไปคือเทคโนโลยี Sail Beam ซึ่งใช้ในเลนส์ซีนอน การปรับเปลี่ยนนี้ช่วยขจัดข้อเสียของไฟหน้าประเภทนี้ ในเลนส์ดังกล่าวตำแหน่งของหลอดไฟเปลี่ยนไป แต่หลังจากทำให้ส่วนของถนนมืดลงกลไกไม่อนุญาตให้องค์ประกอบกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็ว ไฟแล่นเรือช่วยขจัดข้อเสียนี้โดยการนำโมดูลไฟสองชุดที่แยกออกจากกันในการออกแบบไฟหน้า พวกเขามักจะมุ่งตรงไปที่ขอบฟ้า ลำแสงจุ่มจะทำงานอย่างต่อเนื่องและลำแสงแนวนอนจะส่องเข้าไปในระยะไกล เมื่อรถที่กำลังมาถึงปรากฏขึ้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะผลักโมดูลเหล่านี้ออกจากกันเพื่อให้ลำแสงถูกตัดออกเป็นสองส่วนระหว่างที่เกิดเงาขึ้น เมื่อยานพาหนะเข้าใกล้ตำแหน่งของหลอดไฟเหล่านี้ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

นอกจากนี้ยังใช้หน้าจอที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อทำงานกับเงาแบบไดนามิก ตำแหน่งของมันขึ้นอยู่กับแนวทางของยานพาหนะที่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมากเช่นกัน หน้าจอสามารถทำให้ส่วนของถนนมืดลงได้เพียงส่วนเดียว ดังนั้นหากมีรถสองคันปรากฏในเลนตรงข้ามหน้าจอจึงบังลำแสงสำหรับรถทั้งสองคันพร้อมกัน รุ่นต่อไปของระบบมีชื่อว่า Matrix Beam มีการติดตั้งใน Audi บางรุ่น

การปรับเปลี่ยนนี้มีโมดูล LED หลายโมดูลซึ่งแต่ละโมดูลมีหน้าที่ให้แสงสว่างเฉพาะพื้นที่ของแทร็ก ระบบจะปิดหน่วยที่ตามเซ็นเซอร์จะทำให้คนขับรถที่กำลังจะมาถึงนั้นตาบอด ในการออกแบบนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถปิดและเปิดหน่วยต่างๆได้โดยปรับให้เข้ากับจำนวนรถยนต์บนท้องถนน จำนวนโมดูลมีจำนวน จำกัด แน่นอน จำนวนขึ้นอยู่กับขนาดของไฟหน้าดังนั้นระบบจึงไม่สามารถควบคุมการหรี่แสงของรถแต่ละคันได้หากการจราจรที่กำลังจะมาถึงนั้นหนาแน่น

รุ่นต่อไปจะกำจัดผลกระทบนี้ไปบ้าง การพัฒนานี้มีชื่อว่า "Pixel Light" ในกรณีนี้ไฟ LED จะได้รับการแก้ไข แม่นยำยิ่งขึ้นลำแสงถูกสร้างขึ้นแล้วโดยจอแสดงผล LCD เมทริกซ์ เมื่อรถปรากฏในเลนที่กำลังจะมาถึง "พิกเซลแตก" จะปรากฏขึ้นในลำแสง (สี่เหลี่ยมสีดำที่ทำให้เกิดไฟดับบนถนน) ซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้การพัฒนานี้สามารถติดตามและแรเงารถยนต์หลายคันพร้อมกันได้ในคราวเดียว

เลนส์ปรับตัวล่าสุดในปัจจุบันคือแสงเลเซอร์ ไฟหน้าดังกล่าวสามารถชนรถคันข้างหน้าได้ในระยะประมาณ 500 เมตร สามารถทำได้ด้วยลำแสงเข้มข้นที่มีความสว่างสูง บนท้องถนนมีเพียงผู้ที่มีสายตายาวเท่านั้นที่สามารถรับรู้วัตถุในระยะนี้ได้ แต่ลำแสงทรงพลังดังกล่าวจะมีประโยชน์เมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามทางตรงด้วยความเร็วสูงเช่นบนทางหลวง เนื่องจากการขนส่งด้วยความเร็วสูงผู้ขับขี่ควรมีเวลาเพียงพอที่จะตอบสนองในเวลาที่สถานการณ์บนท้องถนนเปลี่ยนไป

วัตถุประสงค์และโหมดการทำงาน

ดังที่เห็นได้จากประวัติศาสตร์การเกิดขึ้นของระบบได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยมีเป้าหมายเดียว ขณะขับรถในเวลากลางคืนด้วยความเร็วเท่าใดก็ตามผู้ขับขี่ต้องติดตามสถานการณ์บนท้องถนนอยู่ตลอดเวลา: มีคนเดินถนนอยู่บนถนนหรือไม่มีคนข้ามถนนผิดที่มีความเสี่ยงที่จะชนสิ่งกีดขวางหรือไม่ (ตัวอย่างเช่น กิ่งไม้หรือรูในยางมะตอย) เพื่อควบคุมสถานการณ์เหล่านี้แสงที่มีคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ปัญหาคือในกรณีของเลนส์ที่อยู่นิ่งเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะให้เลนส์นี้โดยไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ที่มีการจราจรที่กำลังมาถึง - ไฟสูง (สว่างกว่าเลนส์ที่อยู่ใกล้เสมอ) จะทำให้ตาบอดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เพื่อช่วยผู้ขับขี่ผู้ผลิตรถยนต์เสนอการปรับแต่งเลนส์ปรับตัวต่างๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถด้านวัสดุของผู้ซื้อรถ ระบบเหล่านี้แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในบล็อกขององค์ประกอบแสงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลักการทำงานของการติดตั้งแต่ละครั้งด้วย ผู้ขับขี่อาจสามารถใช้โหมดไฟถนนต่อไปนี้ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์:

1. เมือง... โหมดนี้ทำงานด้วยความเร็วต่ำ (ดังนั้นชื่อ - เมือง) ไฟหน้าส่องกว้างในขณะที่รถเดินทางสูงสุด 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
2. ถนนในชนบท... อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะย้ายองค์ประกอบของแสงเพื่อให้ด้านขวาของถนนส่องสว่างมากขึ้นและด้านซ้ายอยู่ในโหมดมาตรฐาน ความไม่สมมาตรนี้ทำให้สามารถจดจำคนเดินถนนหรือสิ่งของข้างทางได้ก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องใช้ลำแสงดังกล่าวเนื่องจากในโหมดนี้รถจะเคลื่อนที่เร็วขึ้น (ฟังก์ชันนี้ทำงานที่ความเร็ว 55-100 กม. / ชม.) และผู้ขับขี่ควรสังเกตเห็นสิ่งแปลกปลอมระหว่างทางของรถก่อนหน้านี้ ในขณะเดียวกันโปรแกรมควบคุมที่กำลังมาถึงจะไม่ตาบอด
3. มอเตอร์เวย์... เนื่องจากรถบนแทร็กเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงควรมีช่วงแสงมากกว่านี้ ในกรณีนี้จะใช้ลำแสงที่ไม่สมมาตรแบบเดียวกันเช่นเดียวกับในโหมดก่อนหน้าเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ในเลนตรงข้ามตื่นตา
4. ใกล้ไกล... นี่คือโหมดมาตรฐานที่พบได้ในรถทุกคัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในเลนส์ปรับตัวจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ (ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้ควบคุมกระบวนการนี้)
5. ไฟเลี้ยว... เลนส์จะเคลื่อนที่เพื่อให้ผู้ขับขี่รับรู้ลักษณะของการเลี้ยวและสิ่งแปลกปลอมในเส้นทางของรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่ารถเลี้ยวไปทางใด
6. สภาพถนนแย่... หมอกและฝนตกหนักรวมกับความมืดก่อให้เกิดอันตรายสูงสุดต่อยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบและองค์ประกอบของแสงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดความสว่างของแสง

1) ไฟเลี้ยว; 2) แสงไฟในสภาพถนนไม่ดี (เช่นหมอก); 3) โหมดเมือง (สีแดง) การจราจรบนถนน (สีส้ม); 4) โหมดลำตัว

งานหลักของไฟปรับอัตโนมัติคือการลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากการชนกับคนเดินเท้าหรือสิ่งกีดขวางเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่สามารถรับรู้อันตรายในที่มืดได้ล่วงหน้า

ตัวเลือกไฟหน้าแบบปรับได้

ประเภทของเลนส์ปรับตัวที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• AFS แท้จริงแล้วคำย่อจากภาษาอังกฤษแปลว่าระบบไฟหน้าแบบปรับได้ บริษัท ต่างๆปล่อยผลิตภัณฑ์ของตนภายใต้ชื่อนี้ เดิมระบบได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่นยี่ห้อ Volkswagen ไฟหน้าดังกล่าวสามารถเปลี่ยนทิศทางของลำแสงได้ ฟังก์ชั่นนี้ทำงานบนพื้นฐานของอัลกอริทึมที่เปิดใช้งานเมื่อพวงมาลัยถูกหมุนในระดับหนึ่ง ความไม่ชอบมาพากลของการดัดแปลงนี้คือเข้ากันได้กับเลนส์ไบซีนอนเท่านั้น ชุดควบคุมไฟหน้าได้รับคำแนะนำจากการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันดังนั้นเมื่อผู้ขับขี่เดินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางบนท้องถนนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่เปลี่ยนไฟหน้าเป็นโหมดไฟขณะเข้าโค้งและหลอดไฟยังคงส่องไปข้างหน้า
• แอฟ. อักษรย่อนี้แปลว่าระบบไฟถนนแบบปรับได้ ระบบนี้มีอยู่ใน Opel บางรุ่น การปรับเปลี่ยนนี้แตกต่างจากครั้งก่อนตรงที่ไม่เพียงแต่เปลี่ยนทิศทางของตัวสะท้อนแสงเท่านั้น แต่ยังให้การปรับลำแสงแบบคงที่อีกด้วย ฟังก์ชั่นนี้ทำได้โดยการติดตั้งหลอดไฟเพิ่มเติม จะเปิดขึ้นเมื่อเปิดใช้งานตัวทำซ้ำ อิเล็กทรอนิคส์กำหนดความเร็วของรถที่กำลังเคลื่อนที่ หากพารามิเตอร์นี้สูงกว่า 70 กม. / ชม. ระบบจะเปลี่ยนเฉพาะทิศทางของไฟหน้าเท่านั้นขึ้นอยู่กับการหมุนพวงมาลัย แต่ทันทีที่ความเร็วของรถลดลงจนถึงระดับที่อนุญาตในเมือง ไฟเลี้ยวจะสว่างขึ้นด้วยไฟตัดหมอกที่เกี่ยวข้องหรือหลอดไฟเพิ่มเติมที่อยู่ในตัวเรือนไฟหน้า

ผู้เชี่ยวชาญของข้อกังวลเกี่ยวกับ VAG กำลังพัฒนาระบบไฟส่องสว่างแบบปรับอัตโนมัติสำหรับถนน (อ่านเกี่ยวกับ บริษัท ใดบ้างที่เป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลนี้ ในบทความอื่น). แม้ว่าในปัจจุบันจะมีระบบที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้ว แต่ก็มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอุปกรณ์ที่จะพัฒนาและการปรับเปลี่ยนระบบบางอย่างอาจปรากฏในรถยนต์ราคาประหยัด

ประเภทของระบบปรับตัว

ระบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบันถือได้ว่าเป็นระบบที่ทำหน้าที่ทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่สำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อระบบดังกล่าวได้ผู้ผลิตรถยนต์ยังเสนอตัวเลือกงบประมาณ

รายการนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวสองประเภท:

1. ประเภทไดนามิก ในกรณีนี้ไฟหน้าจะติดตั้งกลไกการหมุน เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะย้ายตำแหน่งของหลอดไฟไปในทิศทางเดียวกับล้อที่หมุนได้ (เหมือนกับไฟหน้าของรถจักรยานยนต์) การสลับโหมดในระบบดังกล่าวอาจเป็นแบบมาตรฐาน - จากใกล้ไปไกลและในทางกลับกัน ความไม่ชอบมาพากลของการดัดแปลงนี้คือหลอดไฟไม่หมุนที่มุมเดียวกัน ดังนั้นไฟหน้าที่ส่องสว่างด้านในของวงเลี้ยวจะเคลื่อนที่ในแนวระนาบในมุมที่กว้างกว่าเมื่อเทียบกับด้านนอกเสมอ เหตุผลก็คือในระบบงบประมาณความเข้มของลำแสงจะไม่เปลี่ยนแปลงและผู้ขับขี่ต้องมองเห็นได้ชัดเจนไม่เพียง แต่ด้านในของทางเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังต้องมองเห็นช่องทางที่เขากำลังเคลื่อนที่ด้วยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขอบถนนด้วย อุปกรณ์ทำงานบนพื้นฐานของเซอร์โวไดรฟ์ซึ่งรับสัญญาณที่เหมาะสมจากชุดควบคุม
2. ประเภทคงที่ นี่เป็นตัวเลือกที่ประหยัดกว่าเนื่องจากไม่มีไดรฟ์ไฟหน้า การปรับตัวมีให้โดยการเปิดองค์ประกอบแสงเพิ่มเติมเช่นไฟตัดหมอกหรือเลนส์แยกที่ติดตั้งในไฟหน้า จริงอยู่การปรับนี้ใช้ได้เฉพาะในโหมดเมืองเท่านั้น (ไฟหน้าแบบจุ่มจะเปิดอยู่และรถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 55 กิโลเมตร / ชั่วโมง) โดยปกติแล้วไฟเพิ่มเติมจะติดขึ้นเมื่อคนขับเลี้ยวหรือหมุนพวงมาลัยไปที่มุมหนึ่ง

ระบบพรีเมี่ยมรวมถึงการปรับเปลี่ยนที่ไม่เพียง แต่กำหนดทิศทางของลำแสงเท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนความสว่างของแสงและความเอียงของไฟหน้าได้ด้วยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน ในรถยนต์รุ่นราคาประหยัดจะไม่ติดตั้งระบบดังกล่าวเนื่องจากใช้งานได้เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและเซ็นเซอร์จำนวนมาก และในกรณีของแสงปรับอัตโนมัติระดับพรีเมียมจะรับข้อมูลจากกล้องวิดีโอด้านหน้าประมวลผลสัญญาณนี้และเปิดใช้งานโหมดที่เกี่ยวข้องในเสี้ยววินาที

พิจารณาอุปกรณ์และหลักการใดที่ระบบไฟอัตโนมัติทั่วไปสองระบบจะทำงานได้

โครงสร้างและหลักการทำงานของ AFS

ดังที่กล่าวไปแล้วระบบนี้จะเปลี่ยนทิศทางของแสง นี่คือการปรับแบบไดนามิก ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับ Volkswagen รุ่นต่างๆยังสามารถพบตัวย่อ LWR ได้ (ปรับความเอียงของไฟหน้าได้) ระบบทำงานร่วมกับองค์ประกอบแสงซีนอน อุปกรณ์ของระบบดังกล่าวประกอบด้วยชุดควบคุมส่วนบุคคลซึ่งเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์หลายตัว รายการเซ็นเซอร์ที่มีการบันทึกสัญญาณเพื่อกำหนดตำแหน่งของเลนส์ ได้แก่ :

• ความเร็วของเครื่อง;
• ตำแหน่งพวงมาลัย (ติดตั้งในพื้นที่ของแร็คพวงมาลัยซึ่งสามารถอ่านได้ แยกต่างหาก);
• ระบบรักษาเสถียรภาพของรถ ESP (วิธีการทำงานอ่าน ที่นี่);
• ที่ปัดน้ำฝน.

เลนส์ปรับตัวมาตรฐานทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะบันทึกสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ตลอดจนจากกล้องวิดีโอ (ความพร้อมใช้งานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ) สัญญาณเหล่านี้ช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำหนดโหมดที่จะเปิดใช้งานได้อย่างอิสระ

จากนั้นระบบขับเคลื่อนไฟหน้าจะเปิดใช้งานซึ่งตามอัลกอริทึมของชุดควบคุมจะขับเคลื่อนเซอร์โวไดรฟ์และเคลื่อนเลนส์ไปในทิศทางที่เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ลำแสงจึงได้รับการแก้ไขขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร ในการเปิดใช้งานระบบคุณต้องเลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติ

โครงสร้างและหลักการทำงานของระบบ AFL

การปรับเปลี่ยนนี้ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ไม่เพียง แต่เปลี่ยนทิศทางของแสงเท่านั้น แต่ยังทำให้หลอดไฟสว่างขึ้นด้วยความเร็วต่ำ ระบบนี้ใช้กับยานพาหนะ Opel อุปกรณ์ของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ไม่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ในกรณีนี้การออกแบบไฟหน้าจะติดตั้งหลอดไฟเพิ่มเติม

เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะแก้ไขระดับของพวงมาลัยและเลื่อนไฟหน้าไปทางด้านที่เหมาะสม หากผู้ขับขี่จำเป็นต้องเดินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางแสงจะกระทบโดยตรงเนื่องจากเซ็นเซอร์ความเสถียรได้บันทึกการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของร่างกายและอัลกอริทึมที่เหมาะสมถูกเรียกใช้ในชุดควบคุมซึ่งจะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่ ไฟหน้า.

ด้วยความเร็วต่ำการหมุนพวงมาลัยเพียงแค่เปิดไฟด้านข้างเพิ่มเติม คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของเลนส์ AFL คือความเข้ากันได้กับเลนส์พิเศษซึ่งส่องสว่างเท่า ๆ กันทั้งในโหมดระยะไกลและโหมดระยะสั้น ในกรณีเหล่านี้ความเอียงของลำแสงจะเปลี่ยนไป

นี่คือคุณสมบัติเพิ่มเติมบางประการของเลนส์นี้:

• สามารถเปลี่ยนมุมเอียงของลำแสงได้ถึง 15 องศาซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็นเมื่อปีนหรือลงจากภูเขา
• เมื่อเข้าโค้งการมองเห็นถนนจะเพิ่มขึ้น 90 เปอร์เซ็นต์
• เนื่องจากแสงด้านข้างทำให้ผู้ขับขี่สามารถผ่านทางแยกได้ง่ายขึ้นและสังเกตเห็นคนเดินเท้าได้ทันเวลา (ในรถยนต์บางรุ่นจะมีการใช้สัญญาณเตือนไฟซึ่งจะกระพริบไปที่คนเดินถนนและเตือนรถที่กำลังเข้าใกล้)
• เมื่อเปลี่ยนเลนระบบจะไม่เปลี่ยนโหมด
• ควบคุมการเปลี่ยนจากโหมดเรืองแสงใกล้ไปยังระยะไกลอย่างอิสระและในทางกลับกัน

แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังไม่สามารถเข้าถึงเลนส์ปรับแสงได้เนื่องจากมักรวมอยู่ในอุปกรณ์ระดับพรีเมี่ยมของรถยนต์ราคาแพง นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายที่สูงแล้วการซ่อมแซมกลไกที่ผิดพลาดหรือการค้นหาข้อบกพร่องในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีราคาแพงสำหรับเจ้าของเลนส์ดังกล่าว

AFS OFF หมายถึงอะไร?

เมื่อคนขับเห็นข้อความ AFS OFF บนแผงหน้าปัดแสดงว่าไฟหน้าไม่ได้รับการปรับอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องสลับระหว่างไฟต่ำ / สูงอย่างอิสระ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานโดยใช้ปุ่มที่เกี่ยวข้องบนสวิตช์คอพวงมาลัยหรือบนแผงควบคุมตรงกลาง

มันเกิดขึ้นที่ระบบปิดการใช้งานตัวเอง ในบางกรณีสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อซอฟต์แวร์ขัดข้อง ปัญหานี้จะหมดไปโดยการกดปุ่ม AFS อีกครั้ง หากไม่ได้ผลคุณต้องปิดสวิตช์กุญแจและเปิดใหม่อีกครั้งเพื่อให้ระบบออนบอร์ดของรถทำการวินิจฉัยตัวเอง

หากมีความผิดปกติบางอย่างในระบบไฟปรับอัตโนมัติระบบจะไม่เปิดขึ้น ข้อผิดพลาดที่ทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานไม่ได้ ได้แก่ :

• รายละเอียดของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับระบบ
• ข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุม
• ความผิดปกติในการเดินสายไฟ (การติดต่อหายไปหรือสายขาด);
• ความล้มเหลวของชุดควบคุม

หากต้องการทราบว่าความผิดปกติคืออะไรคุณต้องนำรถไปตรวจวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ (สำหรับวิธีดำเนินการตามขั้นตอนนี้โปรดอ่าน ที่นี่).

ชื่อของระบบที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายต่างๆคืออะไร?

ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ติดตั้งระบบไฟแบบปรับอัตโนมัติจะมีชื่อของตัวเองสำหรับการพัฒนานี้ แม้ว่าระบบนี้จะเป็นที่รู้จักกันทั่วโลก แต่ บริษัท สามแห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยีนี้:

• โอเปิล. บริษัท เรียกระบบว่า AFL (การส่องสว่างด้านข้างเพิ่มเติม);
• มาสด้า. แบรนด์มีชื่อการพัฒนาว่า AFLS;
• โฟล์คสวาเกน. ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เป็นรายแรกที่นำแนวคิดของLéon Sibier มาใช้ในรถยนต์สำหรับการผลิตและเรียกระบบ AFS

แม้ว่าในรูปแบบคลาสสิกระบบเหล่านี้จะพบได้ในรุ่นของแบรนด์เหล่านี้ แต่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายพยายามปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ในเวลากลางคืนโดยปรับเลนส์ของรุ่นให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการปรับเปลี่ยนดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นไฟหน้าแบบปรับได้

AFLS System คืออะไร?

ดังที่เราได้กล่าวไปก่อนหน้านี้เล็กน้อยระบบ AFLS เป็นการพัฒนาของมาสด้า โดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างจากการพัฒนาก่อนหน้านี้มากนัก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณสมบัติการออกแบบของไฟหน้าและองค์ประกอบของแสงรวมถึงการแก้ไขโหมดการทำงานเล็กน้อย ดังนั้นผู้ผลิตจึงตั้งค่ามุมเอียงสูงสุดที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางที่ 7 องศา ตามที่วิศวกรของ บริษัท ญี่ปุ่นระบุว่าพารามิเตอร์นี้ปลอดภัยที่สุดสำหรับการจราจรที่กำลังจะมาถึง

ฟังก์ชั่นที่เหลือของเลนส์ปรับอัตโนมัติจาก Mazda ได้แก่ :

• การเปลี่ยนตำแหน่งของไฟหน้าในแนวนอนภายใน 15 องศา
• ชุดควบคุมจะตรวจจับตำแหน่งของรถให้สัมพันธ์กับถนนและปรับมุมในแนวตั้งของไฟหน้า ตัวอย่างเช่นเมื่อโหลดเต็มที่ด้านหลังของรถอาจหมอบอย่างแรงและด้านหน้าอาจสูงขึ้น ในกรณีของไฟหน้าแบบธรรมดาแม้ลำแสงที่จุ่มลงจะทำให้การจราจรที่กำลังจะมาถึงนั้นทำให้ตาพร่า ระบบนี้จะกำจัดเอฟเฟกต์นี้
• มีการจัดไฟส่องสว่างของทางเลี้ยวที่ทางแยกเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถรับรู้สิ่งแปลกปลอมในเวลาที่อาจก่อให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้

ดังนั้นแสงที่ปรับได้จึงให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการขับขี่ตอนกลางคืน นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูว่าระบบดังกล่าวทำงานอย่างไร:

Škoda Octavia 2020 - นี่คือผู้ที่มีแสงมาตรฐานที่ดีที่สุด!

คำถามและคำตอบ:

ไฟหน้าแบบปรับได้คืออะไร? เหล่านี้เป็นไฟหน้าที่มีการปรับทิศทางของลำแสงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบ เอฟเฟกต์นี้ทำได้โดยการเปิดไฟเพิ่มเติมหรือโดยการหมุนตัวสะท้อนแสง

AFS ในไฟหน้าคืออะไร? ชื่อเต็มคือ Advanced Frontlighting System คำแปลของวลี - ระบบไฟหน้าแบบปรับได้ ระบบนี้รวมอยู่ในชุดควบคุมหลัก

คุณรู้ได้อย่างไรว่าไฟหน้าแบบปรับได้หรือไม่? ในไฟหน้าแบบปรับได้ จะมีไดรฟ์สำหรับรีเฟลกเตอร์หรือตัวเลนส์เอง หากไม่มีมอเตอร์ที่มีกลไก แสดงว่าไฟหน้าไม่สามารถปรับได้

ไฟหน้าซีนอนแบบปรับได้คืออะไร? นี่คือไฟหน้าซึ่งติดตั้งกลไกด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งหมุนเลนส์ตามการหมุนของพวงมาลัย (ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์การหมุนพวงมาลัย)