อุปกรณ์และหลักการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในรถยนต์จะอยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีและตัวกรองอากาศ ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่จำเป็นต้องใช้คันเร่งอย่างไรก็ตามยังคงติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ในกรณีฉุกเฉิน สถานการณ์คล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบควบคุมการยกวาล์ว หน้าที่หลักของวาล์วปีกผีเสื้อคือการจัดหาและควบคุมการไหลของอากาศที่จำเป็นในการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ดังนั้นความเสถียรของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับการใช้เชื้อเพลิงและลักษณะของรถโดยรวมจึงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของแดมเปอร์

อุปกรณ์ทำให้หายใจไม่ออก

ในทางปฏิบัติวาล์วปีกผีเสื้อเป็นประตูทางเข้า ในตำแหน่งเปิดความดันในระบบไอดีจะเท่ากับบรรยากาศ เมื่อปิดเครื่องจะลดลงโดยเข้าใกล้ค่าสูญญากาศ (สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานเป็นปั๊ม) ด้วยเหตุนี้หม้อลมเบรกสูญญากาศจึงเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี โครงสร้างตัวกันกระแทกเป็นแผ่นกลมที่สามารถหมุนได้ 90 องศา หนึ่งในการปฏิวัติดังกล่าวเป็นวงจรตั้งแต่การเปิดเต็มไปจนถึงการปิดวาล์ว

ตัวเค้น (โมดูล) ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ที่อยู่อาศัยพร้อมกับหัวฉีดหลายหัว พวกเขาเชื่อมต่อกับการระบายอากาศการกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบน้ำหล่อเย็น (เพื่อให้ความร้อนกับแดมเปอร์)
• ตัวกระตุ้นที่กำหนดให้วาล์วเคลื่อนที่โดยการกดคันเร่งโดยคนขับ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งหรือโพเทนชิโอมิเตอร์ พวกเขาวัดมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อและส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในระบบสมัยใหม่จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์สองตัวสำหรับควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อซึ่งอาจเป็นแบบเลื่อนสัมผัส (โพเทนชิโอมิเตอร์) หรือสนามแม่เหล็ก (ไม่สัมผัส)
• ตัวควบคุมการเดินเบา จำเป็นต้องรักษาความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำหนดไว้ในโหมดปิด นั่นคือมุมเปิดต่ำสุดของแดมเปอร์จะมีให้เมื่อไม่ได้กดแป้นคันเร่ง

ประเภทและโหมดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อ

ประเภทของเค้นขับจะกำหนดการออกแบบโหมดการทำงานและการควบคุม อาจเป็นเครื่องจักรกลหรือไฟฟ้า (อิเล็กทรอนิกส์)

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเชิงกล

รถรุ่นเก่าและราคาประหยัดมีไดรฟ์วาล์วเชิงกลซึ่งแป้นคันเร่งเชื่อมต่อโดยตรงกับวาล์วบายพาสโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ ไดรฟ์เชิงกลสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• คันเร่ง (คันเร่ง);
• แท่งและแขนแกว่ง
• เชือกเหล็ก

การกดแป้นคันเร่งจะทำให้ระบบกลไกของคันโยกแท่งและสายเคเบิลซึ่งบังคับให้แดมเปอร์หมุน (เปิด) เป็นผลให้อากาศเริ่มไหลเข้าสู่ระบบและเกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ยิ่งจ่ายอากาศมากเท่าไหร่เชื้อเพลิงก็จะเข้าสู่ระบบมากขึ้นและความเร็วก็จะเพิ่มขึ้น เมื่อคันเร่งอยู่ในตำแหน่งไม่ใช้งานคันเร่งจะกลับสู่ตำแหน่งปิด นอกจากโหมดพื้นฐานแล้วระบบกลไกยังรวมถึงการควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อด้วยมือโดยใช้ที่จับพิเศษ

หลักการทำงานของไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์

แดมป์ประเภทที่สองและทันสมัยกว่าคือคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ควบคุมด้วยไฟฟ้าและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ความแตกต่างที่สำคัญคือ:

• ไม่มีปฏิสัมพันธ์ทางกลโดยตรงระหว่างคันเหยียบและแดมเปอร์ แต่จะใช้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนซึ่งยังช่วยให้แรงบิดของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงได้โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่ง
• ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยการเลื่อนคันเร่ง

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย:

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งและคันเร่ง
• ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU);
• ไดรฟ์ไฟฟ้า

ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ยังคำนึงถึงสัญญาณจากกระปุกเกียร์ระบบควบคุมสภาพอากาศเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเบรกระบบควบคุมความเร็วคงที่

เมื่อคุณกดคันเร่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งซึ่งประกอบด้วยโพเทนชิโอมิเตอร์อิสระสองตัวจะเปลี่ยนความต้านทานในวงจรซึ่งเป็นสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หลังส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังไดรฟ์ไฟฟ้า (มอเตอร์) และเปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อ ในทางกลับกันตำแหน่งของมันจะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม พวกเขาส่งข้อมูลป้อนกลับเกี่ยวกับตำแหน่งวาล์วใหม่ไปยัง ECU

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อปัจจุบันคือโพเทนชิออมิเตอร์ที่มีสัญญาณหลายทิศทางและความต้านทานรวม 8 kΩ มันตั้งอยู่บนร่างกายและตอบสนองต่อการหมุนของแกนเปลี่ยนมุมเปิดวาล์วเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง

ในตำแหน่งปิดของวาล์วแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 0,7V และในตำแหน่งที่เปิดเต็มที่จะอยู่ที่ประมาณ 4V ตัวควบคุมได้รับสัญญาณนี้จึงเรียนรู้เกี่ยวกับเปอร์เซ็นต์ของการเปิดเค้น จากนี้จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย

รูปคลื่นเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์เป็นแบบหลายทิศทาง ความแตกต่างระหว่างค่าทั้งสองจะถูกนำมาเป็นสัญญาณควบคุม แนวทางนี้ช่วยในการรับมือกับสัญญาณรบกวนที่อาจเกิดขึ้นได้

บริการและซ่อมแซมคันเร่ง

หากเค้นล้มเหลวโมดูลของมันจะเปลี่ยนไปอย่างสมบูรณ์ แต่ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะทำการปรับแต่ง (การปรับตัว) หรือทำความสะอาด ดังนั้นเพื่อการทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้นของระบบที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าจำเป็นต้องปรับหรือสอนวาล์วปีกผีเสื้อ ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งวาล์วสุดขั้ว (การเปิดและปิด) ลงในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์

การปรับวาล์วปีกผีเสื้อมีผลบังคับใช้ในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อเปลี่ยนหรือกำหนดค่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์รถใหม่
• เมื่อเปลี่ยนแดมเปอร์
• หากมีการสังเกตการเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร

ตัวเค้นได้รับการฝึกฝนที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (เครื่องสแกน) การแทรกแซงที่ไม่เป็นมืออาชีพอาจนำไปสู่การปรับตัวที่ไม่ถูกต้องและทำให้ประสิทธิภาพของรถลดลง

หากปัญหาเกิดขึ้นที่ด้านเซ็นเซอร์ไฟแสดงปัญหาบนแผงหน้าปัดจะติดสว่าง สิ่งนี้อาจบ่งชี้ทั้งการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องและการติดต่อเสีย ความผิดปกติที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการรั่วไหลของอากาศซึ่งสามารถวินิจฉัยได้จากความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่ควรมอบความไว้วางใจในการวินิจฉัยและซ่อมแซมวาล์วปีกผีเสื้อให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความประหยัดสะดวกสบายและที่สำคัญที่สุดคือการทำงานของรถอย่างปลอดภัยและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์