สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับระบบรถสมัยใหม่?

ระบบยานยนต์สมัยใหม่

รถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มากมาย ออกแบบมาเพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และเพิ่มความปลอดภัย และเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่จะเข้าใจ ABS, ESP, 4WD และอื่น ๆ ทั้งหมดนี้ หน้านี้ให้คำอธิบายเกี่ยวกับตัวย่อที่ใช้ในชื่อของระบบยานยนต์เหล่านี้พร้อมทั้งคำอธิบายสั้น ๆ ABS, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกภาษาอังกฤษ, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ป้องกันล้อล็อกเมื่อหยุดรถซึ่งจะรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุม ตอนนี้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ การมี ABS ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนสามารถป้องกันล้อล็อกได้ ACC, Active Cornering Control, บางครั้ง ACE, BCS, CATS ระบบอัตโนมัติสำหรับการรักษาเสถียรภาพของตำแหน่งด้านข้างของร่างกายในมุมและในบางกรณีการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน ซึ่งองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่มีบทบาทสำคัญ

การปรับระยะห่างอัตโนมัติ ADR

นี่คือระบบการรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า ระบบดังกล่าวใช้เรดาร์ที่ติดตั้งไว้หน้ารถ โดยจะวิเคราะห์ระยะห่างจากรถคันข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง เมื่อตัวบ่งชี้นี้ต่ำกว่าเกณฑ์ที่ผู้ขับขี่กำหนด ระบบ ADR จะสั่งให้รถช้าลงโดยอัตโนมัติจนกว่าระยะห่างจากรถคันหน้าจะถึงระดับที่ปลอดภัย AGS ระบบควบคุมเกียร์แบบปรับได้ เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับเอง กระปุกเกียร์ส่วนบุคคล AGS เลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ ในการจดจำรูปแบบการขับขี่ แป้นคันเร่งจะได้รับการประเมินอย่างต่อเนื่อง ปลายเลื่อนและแรงบิดของไดรฟ์ได้รับการแก้ไข หลังจากนั้นการส่งสัญญาณจะเริ่มทำงานตามหนึ่งในโปรแกรมที่ระบบกำหนด นอกจากนี้ ระบบ AGS ยังป้องกันการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น เช่น ในการจราจรติดขัด ทางโค้ง หรือทางลง

ระบบควบคุมแรงดึง

ติดตั้งโดย ASR ในรถยนต์เยอรมัน เช่นเดียวกับ DTS ที่เรียกว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบไดนามิก ETC, TCS - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน STC, TRACS, ASC + T - ระบบควบคุมเสถียรภาพอัตโนมัติ + แรงฉุด จุดประสงค์ของระบบคือเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อ รวมถึงลดแรงของโหลดแบบไดนามิกที่องค์ประกอบเกียร์บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ขั้นแรกให้ล้อขับเคลื่อนหยุดทำงาน หากยังไม่เพียงพอ การจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์จะลดลง และส่งผลให้กำลังที่จ่ายไปยังล้อ ระบบเบรกบางครั้งเป็น BAS, PA หรือ PABS ระบบควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ในระบบเบรกไฮดรอลิก ซึ่งในกรณีของการเบรกฉุกเฉินและเหยียบแป้นเบรกไม่เพียงพอ จะเพิ่มแรงดันในสายเบรกอย่างอิสระ ทำให้เร็วกว่าที่มนุษย์สามารถทำได้หลายเท่า

เบรกแบบหมุน

Cornering Brake Control คือระบบที่จะหยุดเบรกเมื่อเข้าโค้ง ระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ - ระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ DBC - Dynamic Brake Control - ระบบควบคุมเบรกแบบไดนามิก ในกรณีที่รุนแรง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สามารถหยุดฉุกเฉินได้ แรงที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นไม่เพียงพอสำหรับการเบรกที่มีประสิทธิภาพ แรงที่เพิ่มขึ้นตามมาจะเพิ่มแรงเบรกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น DBC ช่วยเสริมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC) โดยเร่งกระบวนการสร้างแรงดันในตัวกระตุ้นเบรก ซึ่งทำให้ระยะหยุดรถสั้นที่สุด การทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงกดและแรงบนแป้นเบรก DSC - Dynamic Stability Control - ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก

DME - ดิจิตอลมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

DME - Digital Motor Electronics - ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล ควบคุมการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกต้องและฟังก์ชันเพิ่มเติมอื่นๆ เช่นการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมการทำงาน. ระบบ DME ให้กำลังสูงสุดพร้อมการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด DOT - US Department of Transportation - กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ซึ่งรับผิดชอบกฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยของยาง เครื่องหมายบนยางแสดงว่ายางผ่านการรับรองจาก Dept. และได้รับการอนุมัติให้ใช้ในสหรัฐอเมริกา Driveline เป็นไดรฟ์ชั้นนำ AWD - ขับเคลื่อนทุกล้อ FWD เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า RWD คือระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 4WD-OD - ขับเคลื่อนสี่ล้อหากจำเป็น 4WD-FT เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

ECT - เกียร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เป็นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติรุ่นล่าสุด โดยจะคำนึงถึงความเร็วของรถ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอย่างมีนัยสำคัญ ให้คุณตั้งค่าอัลกอริธึมต่างๆ สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ตัวอย่างเช่น ฤดูหนาว เศรษฐกิจ และกีฬา EBD - ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในเวอร์ชันภาษาเยอรมัน - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้แรงเบรกที่เหมาะสมที่สุดบนเพลา โดยแปรผันตามสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจง เช่น ความเร็ว ลักษณะความคุ้มครอง การโหลดรถ และอื่นๆ ส่วนใหญ่เพื่อป้องกันการปิดกั้นล้อเพลาหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง วัตถุประสงค์หลักของหน่วยนี้คือการกระจายแรงเบรกในเวลาที่เริ่มเบรกรถ

ระบบยานยนต์ทำงานอย่างไร

เมื่อตามกฎของฟิสิกส์ภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อย การกระจายโหลดบางส่วนเกิดขึ้นระหว่างล้อของเพลาหน้าและเพลาหลัง หลักการทำงาน. ภาระหลักระหว่างการเบรกไปข้างหน้าอยู่ที่ล้อของเพลาหน้า ซึ่งสามารถรับรู้แรงบิดในการเบรกได้มากขึ้นตราบเท่าที่ล้อของเพลาล้อหลังไม่ได้ถูกปลดออก และเมื่อใช้แรงบิดในการเบรกมาก พวกเขาสามารถล็อคได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ EBD จะประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ABS และเซ็นเซอร์ที่กำหนดตำแหน่งของแป้นเบรก ทำหน้าที่ในระบบเบรกและกระจายแรงเบรกไปยังล้อตามสัดส่วนของน้ำหนักที่กระทำต่อล้อ EBD มีผลก่อนที่ ABS จะเริ่มทำงานหรือหลังจากที่ ABS ล้มเหลวเนื่องจากการทำงานผิดปกติ ECS - ระบบควบคุมความแข็งของโช้คอัพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ECU เป็นหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์

EDC - ระบบยานยนต์

EDC, Electronic Damper Control - ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับความแข็งของโช้คอัพ มิฉะนั้นจะเรียกว่าระบบที่คำนึงถึงความสะดวกสบาย อิเล็กทรอนิคส์จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของโหลด ความเร็วของรถ และประเมินสภาพของถนน เมื่อวิ่งบนเส้นทางที่ดี EDC จะบอกให้แดมเปอร์นุ่มลง และเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและผ่านส่วนที่เป็นลูกคลื่น มันจะเพิ่มความแข็งแกร่งและให้การยึดเกาะสูงสุด EDIS - ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่มีสวิตช์ - ผู้จัดจำหน่าย EDL, Electronic Differential Loc - ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ใน EDS Elektronische Differentialsperre เวอร์ชันภาษาเยอรมัน นี่คือล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

การปรับปรุงระบบยานยนต์

นี่เป็นการเพิ่มตรรกะของฟังก์ชันระบบเบรกป้องกันล้อล็อก เป็นการเพิ่มศักยภาพด้านความปลอดภัยของยานพาหนะ ปรับปรุงการยึดเกาะในสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยและอำนวยความสะดวกในการออกตัวการเร่งความเร็วการยกและการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก หลักการของระบบ เมื่อหมุนล้อของรถที่ติดตั้งบนเพลาเดียวเส้นทางที่มีความยาวต่างกันจะผ่านไป ดังนั้นความเร็วเชิงมุมจึงต้องแตกต่างกันด้วย ความเร็วที่ไม่ตรงกันนี้ได้รับการชดเชยโดยการทำงานของกลไกส่วนต่างที่ติดตั้งระหว่างล้อขับเคลื่อน แต่การใช้เฟืองท้ายเป็นตัวเชื่อมระหว่างล้อขวาและซ้ายของเพลาขับของรถนั้นมีข้อเสีย

ลักษณะของระบบยานยนต์

คุณสมบัติการออกแบบของเฟืองท้ายคือโดยไม่คำนึงถึงสภาพการขับขี่จะให้การกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอระหว่างล้อของเพลาขับ เมื่อขับบนพื้นผิวทางตรงโดยมีการยึดเกาะที่เท่ากันจะไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถ เมื่อล้อขับเคลื่อนของรถล็อคเข้าที่ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แตกต่างกันล้อที่เคลื่อนที่ไปบนส่วนของถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำกว่าจะเริ่มไถล เนื่องจากสภาพแรงบิดที่เท่ากันจากส่วนต่างล้อมอเตอร์จึง จำกัด แรงฉุดของล้อตรงข้าม การล็อคส่วนต่างในกรณีที่ไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขการยึดเกาะของล้อด้านซ้ายและด้านขวาจะลบความสมดุลนี้ออกไป

ระบบยานยนต์ทำงานอย่างไร

ด้วยการรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่มีอยู่ใน ABS EDS จะกำหนดความเร็วเชิงมุมของล้อขับเคลื่อนและเปรียบเทียบกันอย่างต่อเนื่อง ถ้าความเร็วเชิงมุมไม่ตรงกันเช่นในกรณีของการลื่นไถลของล้อล้อใดล้อหนึ่งมันจะช้าลงจนกว่าจะมีความถี่เท่ากันกับสลิป อันเป็นผลมาจากกฎระเบียบดังกล่าวจึงเกิดช่วงเวลาที่เกิดปฏิกิริยาขึ้น หากจำเป็นสิ่งนี้จะสร้างเอฟเฟกต์ของดิฟเฟอเรนเชียลที่ล็อคด้วยกลไกและล้อซึ่งมีแรงฉุดที่ดีที่สุดสามารถส่งแรงฉุดได้มากกว่า ที่ความเร็วต่างกันประมาณ 110 รอบต่อนาทีระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานโดยอัตโนมัติ และทำงานได้โดยไม่มีข้อ จำกัด ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบ EDB ยังทำงานในทิศทางตรงกันข้าม แต่จะไม่ทำงานเมื่อเข้าโค้ง

โมดูลอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบยานยนต์

ECM โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไมโครคอมพิวเตอร์กำหนดระยะเวลาการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ช่วยให้ได้รับกำลังและแรงบิดที่เหมาะสมจากเครื่องยนต์ตามโปรแกรมที่ตั้งไว้ EGR - ระบบหมุนเวียนไอเสีย Enhanced Other Network - ระบบนำทางในตัว ข้อมูลเกี่ยวกับความแออัด งานก่อสร้าง และเส้นทางอ้อม สมองกลอิเล็กทรอนิกส์ของรถจะบอกคนขับทันทีว่าควรใช้ทางใดและปิดทางใดดีกว่า ESP ย่อมาจาก Electronic Stability Program ซึ่งก็คือ ATTS นั่นเอง ASMS - ทำให้ระบบควบคุมการทรงตัวเป็นไปโดยอัตโนมัติ DSC - ระบบควบคุมเสถียรภาพไดนามิก Fahrdynamik-Regelung เป็นระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ ระบบสุดล้ำที่ใช้ความสามารถของระบบป้องกันการล็อก การยึดเกาะถนน และระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์

ชุดควบคุมสำหรับระบบยานยนต์

ชุดควบคุมรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การเร่งเชิงมุมของรถและเซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถและการหมุนของแต่ละล้อ ระบบจะวิเคราะห์ข้อมูลนี้และคำนวณวิถีและหากในการเลี้ยวหรือหลบหลีกความเร็วจริงไม่ตรงกับค่าที่คำนวณได้และรถจะทำการหรือแก้ไขวิถี ล้อหมุนช้าลงและลดแรงขับของเครื่องยนต์ ในกรณีฉุกเฉินจะไม่ชดเชยการตอบสนองที่ไม่เพียงพอของผู้ขับขี่และช่วยรักษาเสถียรภาพของรถ การทำงานของระบบนี้คือการใช้แรงฉุดและการควบคุมแบบไดนามิกกับการทำงานของระบบควบคุมยานพาหนะ CCD ตรวจจับอันตรายจากการลื่นไถลและชดเชยความเสถียรของรถในทิศทางเดียวในลักษณะที่กำหนดเป้าหมาย

หลักการระบบยานยนต์

หลักการของระบบ อุปกรณ์ CCD ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่สำคัญ ระบบได้รับการตอบสนองจากเซ็นเซอร์ที่กำหนดมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วล้อของรถ คำตอบสามารถหาได้จากการวัดมุมการหมุนของรถรอบแกนตั้งและขนาดของความเร่งด้านข้าง หากข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ให้คำตอบที่แตกต่างกันแสดงว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดสถานการณ์วิกฤตซึ่งจำเป็นต้องมีการแทรกแซงใน CCD สถานการณ์วิกฤตสามารถแสดงพฤติกรรมของรถได้สองรูปแบบ ส่วนล่างของรถไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ CCD จะหยุดล้อหลังโดยให้ยาจากด้านในของมุมและยังส่งผลต่อระบบการจัดการเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

การทำงานของระบบยานยนต์

เมื่อรวมกับผลรวมของแรงเบรกที่กระทำกับล้อดังกล่าว เวกเตอร์ของแรงที่กระทำต่อรถจะหมุนไปในทิศทางการหมุนและกลับรถไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ ป้องกันการเคลื่อนที่ออกนอกถนนและทำให้สามารถควบคุมการหมุนได้ กรอกลับ ในกรณีนี้ CCD จะหมุนล้อหน้าออกนอกมุมและส่งผลต่อเครื่องยนต์และระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ เป็นผลให้เวกเตอร์ของแรงที่ได้รับซึ่งกระทำกับรถหมุนออกไปด้านนอก ป้องกันไม่ให้รถไถลและตามมาด้วยการหมุนรอบแกนตั้งโดยควบคุมไม่ได้ สถานการณ์ทั่วไปอีกประการหนึ่งที่ต้องใช้การแทรกแซงของ CCD คือการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นบนถนนกะทันหัน

การคำนวณในระบบยานยนต์

หากรถไม่ได้ติดตั้ง CCD เหตุการณ์ในกรณีนี้มักเกิดขึ้นตามสถานการณ์ต่อไปนี้: ทันใดนั้นสิ่งกีดขวางก็ปรากฏขึ้นด้านหน้ารถ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันผู้ขับขี่จะเลี้ยวไปทางซ้ายอย่างรวดเร็วจากนั้นกลับไปยังช่องทางเดินรถที่ถูกครอบครองก่อนหน้านี้ไปทางขวา อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าวทำให้รถหมุนอย่างรวดเร็วและล้อหลังก็ไถลกลายเป็นการหมุนรถที่ไม่มีการควบคุมรอบแกนแนวตั้ง สถานการณ์ของรถที่ติดตั้ง CCD นั้นดูแตกต่างกันบ้าง คนขับพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางเหมือนในกรณีแรก ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ CCD จะรับรู้สภาพการขับขี่ที่ไม่เสถียร ระบบจะทำการคำนวณที่จำเป็นและในการเบรกตอบสนองที่ล้อหลังด้านซ้ายซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการหมุนรถ

คำแนะนำสำหรับระบบยานยนต์

ในขณะเดียวกันพลังขับเคลื่อนด้านข้างของล้อหน้าจะยังคงอยู่ เมื่อรถเข้าสู่ทางเบี่ยงซ้ายผู้ขับขี่จะเริ่มหมุนพวงมาลัยไปทางขวา เพื่อช่วยให้รถเลี้ยวขวา CCD จะหยุดล้อหน้าขวา ล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระเพื่อปรับแรงขับเคลื่อนด้านข้างให้เหมาะสมที่สุด การเปลี่ยนเลนโดยคนขับอาจทำให้เกิดการหักเลี้ยวรอบแกนแนวตั้งของรถได้ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังไถลล้อหน้าซ้ายจะหยุด ในสถานการณ์ที่คับขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบรคนี้จะต้องรุนแรงมากเพื่อ จำกัด การเพิ่มขึ้นของแรงขับเคลื่อนด้านข้างที่กระทำต่อล้อหน้า คำแนะนำสำหรับการทำงานของ CCD ขอแนะนำให้ปิด CCD: เมื่อรถ "โยก" ติดอยู่ในหิมะลึกหรือพื้นดินหลวมเมื่อขับรถด้วยโซ่หิมะเมื่อตรวจสอบรถด้วยเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า

โหมดการทำงานของระบบยานยนต์

การปิด CCD ทำได้โดยการกดปุ่มที่มีป้ายกำกับบนแผงหน้าปัดและกดปุ่มที่ระบุอีกครั้ง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ CCD อยู่ในโหมดทำงาน ETCS - ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ชุดควบคุมเครื่องยนต์รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์สองตัว: ตำแหน่งของแป้นคันเร่งและแป้นคันเร่งและตามโปรแกรมที่ติดตั้งไว้จะส่งคำสั่งไปยังกลไกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของโช้คอัพ ETRTO เป็นองค์กรด้านเทคนิคยางและล้อแห่งยุโรป สมาคมผู้ผลิตยางและล้อแห่งยุโรป FMVSS - มาตรฐานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง - มาตรฐานความปลอดภัยของอเมริกา FSI - การฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้น - การฉีดแบบแบ่งชั้น พัฒนาโดย Volkswagen

ประโยชน์ของระบบยานยนต์

อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีด FSI ทำในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มแรงดันสูงจะสูบน้ำมันเบนซินเข้าสู่รางคอมมอนเรลสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด น้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรงผ่านหัวฉีดโซลินอยด์วาล์ว คำสั่งในการเปิดหัวฉีดแต่ละหัวจะได้รับจากตัวควบคุมส่วนกลางและขั้นตอนการทำงานขึ้นอยู่กับความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ ข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง ต้องขอบคุณหัวฉีดที่มีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าทำให้สามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ในช่วงเวลาหนึ่ง การเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยว 40 องศาให้การยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง การใช้การหมุนเวียนก๊าซไอเสียช่วยลดการปล่อยสารพิษ เครื่องยนต์หัวฉีดตรง FSI ประหยัดกว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบเดิม 15%

HDC - ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน - ระบบยานยนต์

HDC - Hill Descent Control - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสำหรับการลงทางลาดชันและลื่น ทำงานในลักษณะเดียวกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ดับเครื่องยนต์และหยุดล้อ แต่จำกัดความเร็วคงที่ตั้งแต่ 6 ถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง PTS - Parktronic System - ใน Abstandsdistanzkontrolle เวอร์ชันภาษาเยอรมัน นี่คือระบบตรวจสอบระยะการจอดรถที่กำหนดระยะทางไปยังสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุดโดยใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่อยู่ในกันชน ระบบประกอบด้วยทรานสดิวเซอร์อัลตราโซนิกและชุดควบคุม สัญญาณอะคูสติกจะแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง ซึ่งเสียงจะเปลี่ยนไปตามระยะห่างจากสิ่งกีดขวางที่ลดลง ยิ่งระยะทางสั้นลง การหยุดชั่วคราวระหว่างสัญญาณก็จะยิ่งสั้นลง

Reifen Druck Control – ระบบยานยนต์

เมื่อสิ่งกีดขวางเหลืออยู่ 0,3 ม. เสียงของสัญญาณจะดังต่อเนื่อง สัญญาณเสียงรองรับด้วยสัญญาณไฟ ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องจะอยู่ภายในห้องโดยสาร นอกจากชื่อ ADK Abstandsdistanzkontrolle แล้ว ยังสามารถใช้คำย่อ PDC park car remote control และ Parktronik เพื่ออธิบายระบบนี้ได้ Reifen Druck Control เป็นระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ระบบ RDC จะตรวจสอบแรงดันและอุณหภูมิในยางรถยนต์ ระบบตรวจจับแรงดันที่ลดลงในยางอย่างน้อยหนึ่งเส้น ด้วย RDC ทำให้ยางสึกหรอก่อนเวลาอันควร SIPS ย่อมาจาก Side Effects Protection System ประกอบด้วยตัวถังเสริมและดูดซับพลังงานและถุงลมนิรภัยด้านข้าง ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ขอบด้านนอกของพนักพิงเบาะหน้า

การป้องกันระบบยานยนต์

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ส่งผลต่อการตอบสนองที่รวดเร็วมาก สิ่งนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการกระแทกด้านข้างเนื่องจากพื้นที่พับเก็บเพียง 25-30 ซม. SLS คือระบบปรับระดับช่วงล่าง สิ่งนี้สามารถรับประกันความมั่นคงของตำแหน่งตัวถังตามแนวแกนตามยาวที่สัมพันธ์กับแนวนอนเมื่อขับเร็วๆ บนถนนขรุขระหรือภายใต้การบรรทุกเต็มพิกัด SRS เป็นระบบข้อจำกัดเพิ่มเติม ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและด้านข้าง หลังบางครั้งเรียกว่าระบบป้องกันการกระแทกด้านข้าง SIPS ซึ่งรวมถึงคานประตูพิเศษและการเสริมแรงตามขวาง ตัวย่อใหม่คือ WHIPS ซึ่งจดสิทธิบัตรโดย Volvo และ IC ซึ่งย่อมาจากระบบป้องกันแส้ตามลำดับ พนักพิงออกแบบพิเศษพร้อมพนักพิงศีรษะและม่านอากาศ ถุงลมนิรภัยอยู่บริเวณด้านข้างบริเวณศีรษะ