สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับระบบเบรกของรถยนต์?
Содержание
เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนยานพาหนะทุกคันต้องไม่เพียง แต่สามารถหลบหลีกได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังหยุดรถได้ในระยะทางสั้น ๆ และปัจจัยที่สองมีความสำคัญมากขึ้น เพื่อจุดประสงค์นี้รถทุกคันมีระบบเบรก
เกี่ยวกับอุปกรณ์และการปรับเปลี่ยนพวงมาลัย เราพูดก่อนหน้านี้เล็กน้อย ตอนนี้เรามาพิจารณาระบบเบรก: โครงสร้างการทำงานผิดปกติและหลักการทำงาน
ระบบเบรกคืออะไร?
ระบบเบรกของยานพาหนะเป็นชุดของชิ้นส่วนและกลไกซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อชะลอการหมุนของล้อในเวลาที่สั้นที่สุด ระบบที่ทันสมัยติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกที่ช่วยรักษาเสถียรภาพของรถภายใต้สภาวะเบรกฉุกเฉินหรือบนถนนที่ไม่เสถียร
ระบบและกลไกดังกล่าวรวมถึงตัวอย่างเช่น ABS (เกี่ยวกับโครงสร้าง อ่านที่นี่) และส่วนต่าง (มันคืออะไรและทำไมจึงต้องมีในรถยนต์มีการบอก ในการตรวจสอบอื่น).
การเที่ยวชมประวัติศาสตร์สั้น ๆ
ทันทีที่ล้อถูกประดิษฐ์ขึ้นคำถามก็เกิดขึ้นทันที: ทำอย่างไรให้หมุนช้าลงและทำให้กระบวนการนี้ราบรื่นที่สุด เบรคแรกดูดั้งเดิมมาก - บล็อกไม้ที่ติดกับระบบคันโยก เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวของล้อแรงเสียดทานจะถูกสร้างขึ้นและล้อจะหยุดลง แรงเบรกขึ้นอยู่กับข้อมูลทางกายภาพของผู้ขับขี่ - ยิ่งกดคันโยกมากเท่าไหร่การเคลื่อนย้ายก็จะหยุดเร็วขึ้นเท่านั้น
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมากลไกได้รับการขัดเกลา: บล็อกถูกหุ้มด้วยหนังรูปร่างและตำแหน่งใกล้ล้อถูกเปลี่ยนไป ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 มีการพัฒนาเบรกรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเป็นครั้งแรกแม้ว่าจะมีเสียงดังมากก็ตาม มีการเสนอกลไกรุ่นที่ปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Louis Renault ในทศวรรษเดียวกัน
ด้วยการพัฒนามอเตอร์สปอร์ตจึงมีการปรับเปลี่ยนระบบเบรกอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากรถยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นและความเร็วในเวลาเดียวกัน ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ XNUMX การพัฒนากลไกที่มีประสิทธิภาพจริง ๆ ปรากฏขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าล้อของรถสปอร์ตจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว
ในเวลานั้นในโลกของยานยนต์มีตัวเลือกมากมายสำหรับระบบต่างๆ ได้แก่ ดรัมดิสก์รองเท้าสายพานไฮดรอลิกและแรงเสียดทาน มีแม้กระทั่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แน่นอนว่าระบบเหล่านี้ทั้งหมดในการออกแบบที่ทันสมัยนั้นแตกต่างจากระบบแรก ๆ อย่างมากและบางระบบก็ไม่ได้ใช้งานเลยเนื่องจากใช้งานไม่ได้จริงและมีความน่าเชื่อถือต่ำ
ระบบที่น่าเชื่อถือที่สุดในปัจจุบันคือระบบดิสก์ รถสปอร์ตสมัยใหม่มีดิสก์ขนาดใหญ่ที่ทำงานควบคู่กับผ้าเบรกกว้างและคาลิปเปอร์ในนั้นมีตั้งแต่สองถึง 12 ลูกสูบ การพูดถึงคาลิปเปอร์: มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างและอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน แต่นี่เป็นหัวข้อ สำหรับการตรวจสอบอื่น.
รถยนต์ราคาประหยัดติดตั้งระบบเบรกแบบรวม - แผ่นดิสก์ถูกยึดเข้ากับฮับด้านหน้าและดรัมจะยึดกับล้อหลัง รถอีลิทและสปอร์ตมีดิสก์เบรกทุกล้อ
ระบบเบรกทำงานอย่างไร
เบรกจะทำงานโดยการกดแป้นเหยียบที่อยู่ระหว่างแป้นคลัตช์และแป้นคันเร่ง เบรกทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก
เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบแรงดันจะสะสมในเส้นที่เต็มไปด้วยน้ำมันเบรก ของเหลวจะกระทำกับลูกสูบของกลไกซึ่งอยู่ใกล้กับผ้าเบรกของแต่ละล้อ
ยิ่งผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกหนักและแรงขึ้นเท่าใดเบรกก็จะยิ่งชัดเจนขึ้นเท่านั้น แรงที่มาจากแป้นเหยียบจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์และขึ้นอยู่กับประเภทของระบบที่ล้อผ้าจะยึดจานเบรกหรือเคลื่อนออกจากกันและแนบชิดกับขอบดรัม
เพื่อเปลี่ยนความพยายามของคนขับให้มีแรงกดมากขึ้นมีเครื่องดูดฝุ่นในเส้น องค์ประกอบนี้ช่วยเพิ่มการไหลของของเหลวในเส้น ระบบสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้หากท่อเบรกถูกกดทับเบรกจะยังคงทำงานอยู่ (ถ้าท่ออย่างน้อยหนึ่งท่อยังคงสภาพเดิม)
รายละเอียดของเบรกมีคำอธิบายไว้ในวิดีโอต่อไปนี้
อุปกรณ์ระบบเบรค
เบรกเครื่องประกอบด้วยองค์ประกอบสองประเภท:
- ไดรฟ์ - ระบบที่ขับเคลื่อนส่วนหนึ่งของกลไกเบรค
- กลไก - ความพยายามมาจากการขับเคลื่อน แรงจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะทำให้การหมุนของดุมล้อช้าลง กลไกส่วนใหญ่ของระบบสมัยใหม่ทำงานบนหลักการแรงเสียดทาน นั่นคือแรงเสียดทานจะใช้ในการหยุดเครื่อง
ไดรฟ์เบรกเป็นประเภทต่อไปนี้:
- เครื่องจักรกล - ในรถยนต์สมัยใหม่จะใช้ในระบบเบรกจอดรถ การออกแบบประกอบด้วยคันโยกและสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับเบรกของล้อหลัง รถบางรุ่นมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้ความพยายามไม่ได้ขึ้นอยู่กับข้อมูลทางกายภาพของเจ้าของรถ
- ไฮดรอลิกเป็นหลักการทำงานของระบบที่ทันสมัยที่สุด การออกแบบไดรฟ์ดังกล่าวรวมถึงแป้นเหยียบเครื่องขยายสุญญากาศการทำงานและกระบอกสูบหลักเส้น (ท่อ)
- นิวเมติก - ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้า ระบบนี้ขับเคลื่อนด้วยอากาศอัด อุปกรณ์ประกอบด้วย: คอมเพรสเซอร์เครื่องรับคันเหยียบและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ทำให้ความดันอากาศคงที่ในระบบ
- Electro-pneumatic หรือไดรฟ์รวมประเภทอื่น ๆ มักไม่ค่อยมีการใช้งานเนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง
อุปกรณ์เบรกประกอบด้วย:
- คาลิปเปอร์ - มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ทำงานซึ่งจะตอบสนองต่อแรงของน้ำมันเบรกและยึดดิสก์ กลไกดังกล่าวรวมอยู่ในการออกแบบดิสก์เบรก สำหรับตัวเลือกด้านงบประมาณดรัมเบรกไม่มีคาลิปเปอร์และกระบอกสูบสเลฟอยู่ระหว่างสองแผ่น ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งส่วนมีลูกสูบที่ขยายแผ่นอิเล็กโทรดเพื่อให้ติดกับผนังของถังซัก
- ดิสก์ - ติดตั้งไว้ที่ดุมล้อ (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ด้านหน้า) ทำจากโลหะที่หนาและทนทานซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและแรงกดได้มาก บางรุ่นมีรูพรุนเพื่อประสิทธิภาพในการเบรกที่ดีขึ้น การระบายความร้อนของแผ่นดิสก์หลังการเบรกนั้นมาจากการไหลของอากาศเท่านั้น
- ดรัม - รถยนต์รุ่นเก่ามีเพียงเบรกแบบนี้และรถยนต์ราคาประหยัดที่ผลิตในปัจจุบันจะติดตั้งเบรกดังกล่าวที่เพลาหลังเท่านั้น การเบรกในกลไกดังกล่าวไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับในดิสก์คู่กัน แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือพวกเขามีระดับที่สูงกว่า (เช่นวัตถุแปลกปลอมเช่นกิ่งไม้ไม่สามารถเข้าสู่กลไกและปิดกั้นการทำงานของมันได้) ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่รีบนำออกจากรถ
- แผ่นรองเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่มีส่วนในการเบรกล้อ มันเป็นชิ้นส่วนโลหะที่มีซับแรงเสียดทาน บางรุ่นมีสีและชั้นเสียงเพื่อบ่งบอกถึงการสึกหรอบนพื้นผิวที่เสียดสี ในกรณีที่ผู้ที่ชื่นชอบรถลืมใส่ใจกับสภาพของเบรกแผ่นอิเล็กโทรดที่สึกหรอจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ - เสียงดังเอี๊ยดตลอดเวลาระหว่างเบรก
เบรค
รถชะลอตัวด้วยเบรกสองประเภท:
- ดรัมเบรก - รถยนต์ส่วนใหญ่ (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นประหยัดและตัวแทนระดับกลาง) ติดตั้งกลไกดังกล่าวที่เพลาล้อหลัง มีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพสูง ในเบรกดังกล่าวเนื่องจากการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดการเพิ่มระยะห่างที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวเสียดสีกับผนังของถัง กลไกนี้รวมถึงตัวควบคุมที่ชดเชยระยะทางนี้โดยเลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดให้ใกล้กับผนังของถังซักมากที่สุด กระบวนการตั้งค่าด้วยตนเองของกลไกส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกอย่างหนัก เบรกระบายความร้อนด้วยซี่โครงบนดรัมและชิ้นส่วนโลหะจำนวนมาก
- ดิสก์เบรก - ใช้กับเพลาหน้าและในรถสปอร์ตและรถยนต์ระดับพรีเมียมขึ้นไปจะใช้กับเพลาล้อหลังด้วย คาลิปเปอร์ยึดจานเบรกทั้งสองด้าน การจัดเรียงนี้ต้องใช้ความพยายามน้อยกว่าในการลดความเร็วของล้อดังนั้นระบบนี้จึงมีประสิทธิภาพมากกว่าดรัม ด้วยเหตุนี้กลไกจึงรับภาระความร้อนที่สูงขึ้นมาก ในแผ่นดิสก์สมัยใหม่มีการทำร่องพิเศษที่ช่วยเพิ่มการระบายความร้อน การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเรียกว่าระบายอากาศ
กลไกทั้งสองประเภทนี้รวมอยู่ในอุปกรณ์ของระบบเบรกหลักของรถยนต์ ทำงานได้ตามปกติ - เมื่อผู้ขับขี่ต้องการหยุดรถ อย่างไรก็ตามรถทุกคันยังมีระบบเสริม แต่ละคนสามารถทำงานแยกกันได้ นี่คือความแตกต่างของพวกเขา
ระบบเสริม (ฉุกเฉิน)
สายเบรคทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองวงจร ผู้ผลิตมักเชื่อมต่อล้อเข้ากับวงจรแยกตามแนวทแยงมุมของรถ ถังขยายตัวที่ติดตั้งบนกระบอกสูบเบรคหลักมีแผ่นกั้นด้านในในระดับหนึ่ง (สอดคล้องกับค่าต่ำสุดวิกฤต)
ตราบใดที่เบรกเป็นไปตามลำดับปริมาตรของน้ำมันเบรกจะสูงกว่าแผ่นกั้นดังนั้นแรงจากสูญญากาศจึงถูกนำไปใช้กับท่อทั้งสองพร้อมกันและทำงานเหมือนเส้นเดียว หากท่อแตกหรือท่อแตกระดับ TOR จะลดลง
ไม่สามารถรับแรงดันวงจรที่เสียหายได้จนกว่าจะซ่อมแซมรอยรั่ว อย่างไรก็ตามด้วยพาร์ติชันในถังของเหลวจึงไม่รั่วไหลออกมาอย่างสมบูรณ์และวงจรที่สองยังคงทำงานต่อไป แน่นอนว่าในโหมดนี้เบรกจะทำงานได้แย่กว่าเดิมถึงสองเท่า แต่รถจะไม่ถูกขับโดยสิ้นเชิง เพียงพอที่จะเข้าถึงบริการได้อย่างปลอดภัย
ระบบจอดรถ
ระบบนี้นิยมเรียกกันง่ายๆว่าเบรกมือ ใช้เป็นกลไกการหดตัว อุปกรณ์ระบบประกอบด้วยคัน (คันโยกที่อยู่ในห้องโดยสารใกล้คันเกียร์) และสายเคเบิลที่แยกออกเป็นสองล้อ
ในรุ่นคลาสสิกเบรกมือจะเปิดใช้งานผ้าเบรกหลักที่ล้อหลัง อย่างไรก็ตามมีการปรับเปลี่ยนที่มีแผ่นรองของตัวเอง ระบบนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับสถานะของ TJ ในสายหรือความผิดปกติของระบบ (ความผิดปกติของสูญญากาศหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของเบรกหลัก)
การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเบรก
ความล้มเหลวของเบรกที่สำคัญที่สุดคือการสึกหรอของผ้าเบรก มันง่ายมากที่จะวินิจฉัย - การดัดแปลงส่วนใหญ่จะมีชั้นสัญญาณที่เมื่อสัมผัสกับแผ่นดิสก์จะส่งเสียงดังเอี๊ยดระหว่างเบรก หากมีการใช้แผ่นงบประมาณจะต้องตรวจสอบสภาพตามช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด
อย่างไรก็ตามข้อบังคับนี้เป็นญาติกัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์ หากเขาชอบที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในส่วนเล็ก ๆ ของถนนชิ้นส่วนเหล่านี้จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเนื่องจากเบรกจะทำงานหนักกว่าปกติ
นี่คือตารางเล็ก ๆ ของข้อผิดพลาดอื่น ๆ และวิธีที่พวกเขาแสดงออกมา:
| เพี้ยน: | มันแสดงออกอย่างไร: | การปรับปรุง: |
| การสึกหรอของชั้นเสียดสีบนแผ่นอิเล็กโทรดการแตกหักของกระบอกสูบเบรกหลักหรือการทำงานการพังทลายของสูญญากาศ | ประสิทธิภาพของระบบเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด | เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด (หากรูปแบบการขับขี่มีการใช้งานมากควรใช้รุ่นที่ดีกว่า) ตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบทั้งหมดและระบุชิ้นส่วนที่แตกหักหากติดตั้งขอบล้อที่ไม่ได้มาตรฐาน (เช่นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า) ระบบเบรกจะต้องได้รับการอัปเกรดด้วย - เป็นตัวเลือก ติดตั้งคาลิปเปอร์สำหรับแผ่นอิเล็กโทรดขนาดใหญ่ |
| ลักษณะของล็อกอากาศการกดทับของวงจรความร้อนสูงเกินไปและการเดือดของ TJ ความล้มเหลวของกระบอกสูบเบรคหลักหรือล้อ | แป้นเหยียบล้มเหลวหรือนิ่มผิดปกติ | ห้ามเลือด (วิธีการทำอย่างถูกต้อง อ่านที่นี่); อย่าละเมิดขั้นตอนการเปลี่ยน TJ ที่ระบุโดยผู้ผลิตเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด |
| ความเสียหายจากสูญญากาศหรือท่อแตกบูช TC ชำรุด | ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการกดแป้นเหยียบ | ซ่อมแซมองค์ประกอบที่ล้มเหลวหรือวินิจฉัยเส้น |
| ผ้าเบรกสึกหรอไม่เท่ากันการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนกระบอกเบรกการกดทับของสายเบรกยางสึกหรอในระดับที่แตกต่างกัน (อาการนี้ไม่ค่อยมีผลต่อเบรกซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ กล่าวถึงในบทความอื่น); ความดันอากาศที่แตกต่างกันในล้อ | เมื่อกำลังเบรกรถจะถูกดึงไปด้านข้าง | ตรวจสอบความดันลมยางระหว่างการเปลี่ยนให้ติดตั้งผ้าเบรกให้ถูกต้องวินิจฉัยองค์ประกอบทั้งหมดของระบบเบรกระบุการเสียและเปลี่ยนชิ้นส่วนใช้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ (ซื้อจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้) |
| จานเบรกสึกหรือเสียหายขอบล้อแตกหรือยางสึกล้อไม่สมดุล | รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเมื่อเบรก | ปรับสมดุลล้อตรวจสอบขอบล้อและการสึกหรอของยางตรวจสอบสภาพของดิสก์เบรก (หากคุณเบรกอย่างเร่งด่วนด้วยความเร็วสูงดิสก์จะร้อนเกินไปซึ่งอาจทำให้เสียรูปทรงได้) |
| แผ่นสึกหรือร้อนเกินไปแผ่นอุดตันคาลิปเปอร์ขยับแล้ว | เสียงคงที่ขณะขับรถหรือลักษณะของมันทุกครั้งที่เบรก (ส่งเสียงดังบดหรือรับสารภาพ) หากชั้นแรงเสียดทานถูกลบจนหมดในระหว่างการเบรกคุณจะได้ยินเสียงของชิ้นส่วนโลหะเสียดสีและการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยอย่างชัดเจน | ตรวจสอบสภาพของแผ่นอิเล็กโทรด - ไม่ว่าจะสกปรกหรือชำรุดเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเมื่อติดตั้งคาลิปเปอร์ให้หล่อลื่นแผ่นป้องกันการรับสารภาพและหมุด |
| เซ็นเซอร์ ABS แตกคาลิปเปอร์เบรกอุดตันการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ ABS หรือการแตกของสายไฟฟิวส์เป่า | ในรถที่ติดตั้ง ABS ไฟเตือนจะติดขึ้น | ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ (แทนที่จะเป็นอุปกรณ์ที่น่าสงสัยจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้งานได้) หากอุดตันให้ทำความสะอาดเปลี่ยนฟิวส์วินิจฉัยชุดควบคุมระบบ |
| เบรกมือยกขึ้น (หรือกดปุ่มระบบจอดรถ) ระดับน้ำมันเบรกลดลงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระดับ TJ การแตกหักของหน้าสัมผัสเบรกมือ (หรือการเกิดออกซิเดชัน) ผ้าเบรกบางปัญหาในระบบ ABS | หากเครื่องมีระบบควบคุมดังกล่าวไฟเบรกจะติดตลอดเวลา | ตรวจสอบหน้าสัมผัสเบรกมือวินิจฉัยระบบ ABS ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกติดนิสัยตรวจสอบตำแหน่งเบรกมือก่อนขับรถ |
แผ่นรองและช่วงเวลาเปลี่ยนจานเบรค
การตรวจสอบผ้าเบรกควรทำระหว่างการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล ทำให้ง่ายต่อการวินิจฉัยการสึกหรอตามเวลา ซึ่งแตกต่างจากของเหลวทางเทคนิคซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ ผ้าเบรกจะถูกเปลี่ยนในกรณีที่เกิดการขัดข้องอย่างรุนแรง (เช่นเนื่องจากเศษวัสดุพื้นผิวเสียดสีจึงสึกไม่เท่ากัน) หรือเมื่อสึกไปบางชั้น
เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับระบบเบรกผู้ผลิตหลายรายจะติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดด้วยชั้นสัญญาณพิเศษ (เสียงเบรกจะส่งเสียงเมื่อชั้นฐานสึกออก) ในบางกรณีเจ้าของรถสามารถระบุการสึกหรอขององค์ประกอบด้วยการบ่งชี้สี ประสิทธิภาพของผ้าเบรกจะลดลงเมื่อมีความหนาน้อยกว่าสองหรือสามมิลลิเมตร
การป้องกันระบบเบรก
เพื่อไม่ให้ระบบเบรกพังลงในทันทีและองค์ประกอบต่างๆของมันทำงานโดยใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่มีสิทธิ์คุณควรปฏิบัติตามกฎพื้นฐานและเรียบง่าย:
- การวินิจฉัยไม่ควรดำเนินการในอู่ซ่อมรถ แต่อยู่ที่สถานีบริการที่มีอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน) และผู้เชี่ยวชาญทำงานอยู่
- ปฏิบัติตามกำหนดการเปลี่ยนน้ำมันเบรก (ระบุโดยผู้ผลิต - โดยทั่วไปจะเป็นช่วงเวลาทุกๆสองปี)
- หลังจากเปลี่ยนดิสก์เบรกควรหลีกเลี่ยงการเบรกแบบแอคทีฟ
- เมื่อสัญญาณจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปรากฏขึ้นคุณต้องติดต่อบริการโดยเร็วที่สุด
- เมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้
- เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกให้หล่อลื่นชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ทั้งหมดที่จำเป็น (ระบุไว้ในคำแนะนำการใช้งานและการติดตั้งสำหรับกลไก)
- อย่าใช้ล้อที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรุ่นนี้เนื่องจากในกรณีนี้แผ่นอิเล็กโทรดจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น
- หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างหนักด้วยความเร็วสูง
การปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆเหล่านี้ไม่เพียง แต่จะช่วยยืดอายุการใช้งานของเบรก แต่ยังทำให้การขับขี่ทุกครั้งปลอดภัยที่สุด
นอกจากนี้วิดีโอนี้ยังอธิบายถึงการป้องกันและซ่อมแซมระบบเบรกของรถ:
คำถามและคำตอบ:
มีระบบเบรกแบบใดบ้าง? ระบบเบรกรถยนต์แบ่งออกเป็น: ทำงาน, สำรอง, เสริมและจอดรถ แต่ละระบบมีการดัดแปลงของตัวเองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ
ระบบเบรกจอดรถมีไว้เพื่ออะไร? ระบบนี้เรียกอีกอย่างว่าเบรกมือ มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งกลับลงเนิน เปิดใช้งานในระหว่างการจอดรถหรือสำหรับการขึ้นเขาอย่างราบรื่น
ระบบเบรกเสริมคืออะไร? ระบบนี้ให้การควบคุมเพิ่มเติมสำหรับความเร็วคงที่ของรถในระหว่างการลงเขาที่ยาวนาน (โดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์)
หนึ่งความเห็น
การ์ดาโอโตประกันภัยรถยนต์
ขอบคุณที่แบ่งปันข้อมูล