ความแตกต่างของยานยนต์: อุปกรณ์ความผิดปกติและวิธีการเลือก
Содержание
เอกสารทางเทคนิคของ SUV แบบเต็มรูปแบบครอสโอเวอร์บางรุ่นและรถยนต์สำหรับเมืองขับเคลื่อนสี่ล้อมีวลี "เฟืองท้าย" มาดูกันว่ามันคืออะไรมีจุดประสงค์อะไรในรถวิธีการทำงานและวิธีการเลือกใหม่เพื่อแทนที่รถที่ล้มเหลว
ความแตกต่างของเครื่องจักรคืออะไร
ความแตกต่างในรถยนต์เป็นองค์ประกอบของระบบส่งกำลัง มันให้การหมุนอิสระของล้อขับเคลื่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ส่งแรงบิดเท่ากันไปยังแต่ละล้อ
องค์ประกอบนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเสถียรภาพของรถในการเข้าโค้ง เรารู้จากฟิสิกส์ว่าเมื่อหมุนวงล้อที่อยู่ด้านในของครึ่งวงกลมจะเดินทางในเส้นทางที่สั้นกว่าวงล้อที่อยู่ด้านนอกของวงกลม ในกรณีของล้อขับเคลื่อนจะไม่รู้สึกเลย
สำหรับล้อขับเคลื่อนหากไม่มีส่วนต่างในระบบส่งกำลังรถคันใด ๆ ก็จะสูญเสียเสถียรภาพขณะเข้าโค้งอย่างมาก ปัญหาคือล้อด้านนอกและด้านในต้องหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันเมื่อเข้าโค้งเพื่อรักษาการยึดเกาะ มิฉะนั้นล้อข้างใดข้างหนึ่งอาจไถลหรือลื่นไถล
เฟืองท้ายติดตั้งอยู่ที่เพลาขับ ในกรณีของรถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (คลาส SUV หรือ 4x4) กลไกนี้มีให้ใช้งานในทุกเพลา
ในรถยนต์บางรุ่นส่วนต่างจะถูกเชื่อมโดยเฉพาะเพื่อให้รถดริฟท์ ตัวอย่างนี้คือรถแรลลี่ขับเคลื่อนสองล้อที่มีส่วนต่างแบบเชื่อม อย่างไรก็ตามสำหรับการขับขี่ในเมืองปกติควรใช้เฟืองท้ายจากโรงงานหรือเรียกอีกอย่างว่าเฟืองท้ายแบบเปิด
ประวัติความแตกต่างและวัตถุประสงค์
การออกแบบส่วนต่างปรากฏเกือบพร้อมกันกับการเริ่มผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความแตกต่างเพียงไม่กี่ปี
รถคันแรกไม่เสถียรเมื่อเข้าโค้งวิศวกรต้องไขปริศนาว่าจะถ่ายโอนแรงขับแบบเดียวกันไปยังล้อขับเคลื่อนได้อย่างไร แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้พวกมันหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเมื่อเข้าโค้ง
แม้ว่าจะไม่สามารถกล่าวได้ว่ากลไกดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นหลังจากการถือกำเนิดของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความจริงก็คือเพื่อแก้ปัญหาการจัดการรถคันแรกการพัฒนาถูกยืมซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถบรรทุกไอน้ำ
กลไกนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรจากฝรั่งเศส - Onesifor Pekker ในปีพ. ศ. 1825 เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ยังคงทำงานบนล้อเลื่อนในรถ ด้วยความร่วมมือระหว่าง บริษัท ของเขาและ ZF AG (Friedrichshafen) ได้มีการพัฒนาส่วนต่างของกล้อง (1935)
การใช้ LSD ที่แตกต่างกันอย่างมากเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. เทคโนโลยีนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายเนื่องจากเปิดโอกาสใหม่สำหรับยานยนต์สี่ล้อ
อุปกรณ์ดิฟเฟอเรนเชียล
ส่วนต่างนั้นขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ กระปุกเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยเฟืองสองตัวที่มีจำนวนฟันต่างกันที่มีขนาดเท่ากัน (สำหรับตาข่ายคงที่)
เมื่อเฟืองตัวใหญ่หมุนเฟืองตัวเล็กจะหมุนรอบแกนของมันมากขึ้น การดัดแปลงดาวเคราะห์ไม่เพียง แต่ให้การส่งแรงบิดไปยังเพลาขับเท่านั้น แต่ยังแปลงเพื่อให้ความเร็วของเพลาขับและเพลาขับแตกต่างกัน นอกเหนือจากการส่งเกียร์ตามปกติในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์แล้วยังมีการใช้องค์ประกอบเพิ่มเติมอีกหลายอย่างที่โต้ตอบกับสามองค์ประกอบหลัก
ดิฟเฟอเรนเชียลใช้ศักยภาพสูงสุดของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ เนื่องจากกลไกดังกล่าวมีอิสระสององศาและช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดได้กลไกดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการสร้างเสถียรภาพของล้อขับเคลื่อนที่หมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน
อุปกรณ์ที่แตกต่างประกอบด้วย:
- ตัวเรือนหรือถ้วยที่แตกต่างกัน เกียร์และเกียร์ของดาวเคราะห์ทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว
- เฟืองกึ่งกลาง (ส่วนใหญ่มักใช้พลังงานแสงอาทิตย์) รับแรงบิดจากดาวเทียมและส่งไปยังล้อขับเคลื่อน
- เกียร์ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนของการถ่ายโอนหลัก
- ดาวเทียม ทำหน้าที่เป็นเกียร์ของดาวเคราะห์ หากรถยนต์เป็นรถยนต์นั่งจะมีสองส่วนดังกล่าวในกลไกเดียว ในรถ SUV และรถบรรทุกเกียร์ของดาวเคราะห์มีดาวเทียม 4 ดวง
แผนภาพการทำงานที่แตกต่างกัน
กลไกดังกล่าวมีสองประเภท - ความแตกต่างแบบสมมาตรและไม่สมมาตร การปรับเปลี่ยนครั้งแรกสามารถส่งแรงบิดไปยังแกนเพลาได้อย่างเท่าเทียมกัน การทำงานของพวกเขาไม่ได้รับผลกระทบจากความเร็วเชิงมุมของล้อขับเคลื่อน
การปรับเปลี่ยนครั้งที่สองเป็นการปรับแรงบิดระหว่างล้อของเพลาขับหากล้อเริ่มหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งส่วนต่างดังกล่าวระหว่างเพลาของรถขับเคลื่อนทุกล้อ
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโหมดการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียล กลไกทำงานแตกต่างกันในสถานการณ์เช่นนี้:
- รถตรงไป
- รถกำลังทำการซ้อมรบ
- ล้อขับเคลื่อนเริ่มไถล
นี่คือวิธีการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียล:
ด้วยการเคลื่อนไหวตรง
เมื่อรถวิ่งตรงไปดาวเทียมจะเป็นเพียงตัวเชื่อมระหว่างเฟืองเพลา ล้อของรถหมุนด้วยความเร็วเท่ากันดังนั้นถ้วยจึงหมุนเหมือนท่อเดียวที่เชื่อมต่อเพลาเพลาทั้งสอง
แรงบิดจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างสองล้อ การหมุนของล้อสอดคล้องกับการหมุนของเฟืองเฟือง
เมื่อเลี้ยว
เมื่อเครื่องเคลื่อนที่ล้อที่อยู่ในรัศมีวงเลี้ยวด้านนอกจะทำการหมุนมากกว่าวงล้อในรัศมีวงเลี้ยวด้านใน ล้อด้านในมีแรงต้านมากเนื่องจากแรงบิดของล้อด้านนอกเพิ่มขึ้นและถนนป้องกันไม่ให้หมุนด้วยความเร็วที่เหมาะสม
ในกรณีนี้ดาวเทียมเข้ามามีบทบาท เกียร์ของแกนเพลาด้านในช้าลงเนื่องจากเกียร์ของดาวเคราะห์ในถ้วยเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม กลไกนี้ช่วยให้คุณสามารถรักษาเสถียรภาพของรถได้แม้ในทางเลี้ยวที่คับและคับคั่ง นอกจากนี้ยังป้องกันการสึกหรอของยางมากเกินไปในล้อที่ชะลอตัว
เมื่อลื่นไถล
สถานการณ์ที่สามที่ส่วนต่างมีประโยชน์คือการลื่นของล้อ ตัวอย่างเช่นเกิดขึ้นเมื่อรถตกลงไปในโคลนหรือเคลื่อนที่บนน้ำแข็ง ในโหมดนี้ดิฟเฟอเรนเชียลทำงานบนหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเข้าโค้ง
ความจริงก็คือเมื่อลื่นไถลล้อที่แขวนอยู่จะเริ่มหมุนอย่างอิสระซึ่งนำไปสู่การสูญเสียแรงบิดบนล้อที่มีการยึดเกาะเพียงพอกับพื้นผิวถนน หากดิฟเฟอเรนเชียลทำงานในโหมดการเข้าโค้งการเข้าไปในโคลนหรือน้ำแข็งรถจะหยุดพร้อมกันเนื่องจากแรงฉุดจะหายไปอย่างสิ้นเชิง
เพื่อขจัดปัญหานี้วิศวกรจึงพัฒนาเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เราจะพูดถึงผลงานของเขาในภายหลัง ประการแรกควรพิจารณาการปรับเปลี่ยนความแตกต่างที่มีอยู่และความแตกต่าง
ประเภทที่แตกต่างกัน
หากรถมีเพลาขับหนึ่งเพลาก็จะติดตั้งเฟืองท้ายแบบข้ามเพลา รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใช้เฟืองท้าย สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ากลไกนี้เรียกอีกอย่างว่าเฟืองท้ายและรุ่นต่างๆในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเรียกว่าเฟืองท้าย
กลไกเหล่านี้แบ่งออกเป็นสามประเภทตามประเภทของเกียร์:
- ความแตกต่างของ Bevel;
- เฟืองตัวหนอน
- ดิฟเฟอเรนเชียลทรงกระบอก
พวกเขาแตกต่างกันในรูปทรงของเฟืองหลักและแนวแกน มีการติดตั้งการดัดแปลงรูปกรวยในรถขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง ทรงกระบอกใช้ในรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อและเฟืองตัวหนอนเหมาะสำหรับระบบเกียร์ทุกประเภท
ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและสภาพถนนที่ใช้งานยานพาหนะความแตกต่างประเภทต่อไปนี้จะเป็นประโยชน์:
- ลูกโซ่เชิงกล;
- ความแตกต่างแบบล็อคตัวเอง
- การประสานไฟฟ้า
ความแตกต่างที่ล็อคด้วยกลไก
ในการปรับเปลี่ยนนี้ผู้ขับขี่จะปิดกั้นดาวเทียมโดยใช้สวิตช์พิเศษบนล้อ เมื่อรถอยู่ในแนวเส้นตรงหรือเลี้ยวส่วนต่างจะทำงานตามปกติ
ทันทีที่รถชนถนนที่มีพื้นผิวไม่มั่นคงเช่นขับเข้าไปในป่าที่มีโคลนหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิมะคนขับจะเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่ต้องการเพื่อให้ดาวเทียมถูกปิดกั้น
ในโหมดนี้เกียร์ของดาวเคราะห์จะไม่ทำงานและโดยหลักการแล้วรถจะไม่มีส่วนต่าง ล้อขับเคลื่อนทั้งหมดจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันซึ่งป้องกันการลื่นไถลและยังคงมีการยึดเกาะทุกล้อ
กลไกดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่ง่ายกว่าและติดตั้งใน SUV ราคาประหยัดบางรุ่นเช่นในรถยนต์ UAZ ในประเทศ เนื่องจากยางไม่สึกหรอมากเกินไปเมื่อขับรถผ่านโคลนอย่างช้าๆการออกแบบนี้จึงไม่เป็นอันตรายต่อยางของรถ
ความแตกต่างแบบล็อคตัวเอง
มีกลไกหลายประเภทในหมวดหมู่นี้ ตัวอย่างของอุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ :
- LSD. ในกระปุกเกียร์ดังกล่าวด้วยการหมุนเพลาเพลาข้างใดข้างหนึ่งสูงเกินไปดาวเทียมจะล็อคโดยอัตโนมัติ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อที่มั่นคงสูญเสียการยึดเกาะ
- คลัทช์หนืด ความแตกต่างเหล่านี้ใช้สารที่มีความหนืดซิลิโคน ในสถานะที่เย็นจะยังคงอยู่ในสถานะของเหลว ทันทีที่มันเริ่มร้อนขึ้นและผสมกันคุณสมบัติของสารจะเปลี่ยนไปและได้โครงสร้างที่เหนียวซึ่งจะเพิ่มความหนืด ลักษณะนี้จะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของความแตกต่างในการหมุนของแกนเพลา ข้อต่อหนืดมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ประการแรกพวกเขาไม่ได้รับการซ่อมแซม เมื่อสารสูญเสียคุณสมบัติจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกทั้งหมด ประการที่สองการปิดกั้นเกิดขึ้นเมื่อล้อลื่นไถลอย่างรุนแรงดังนั้นรถจึงไม่สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดได้อย่างมีประสิทธิภาพเสมอไป แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้กลไกก็แตกต่างกันไปในราคางบประมาณ ครอสโอเวอร์ราคาประหยัดส่วนใหญ่มาพร้อมกับส่วนต่างดังกล่าว
- ทอร์เซน ลำตัวใช้ตัวล็อคตัวหนอน เมื่อค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดบนเพลาเพลาข้างหนึ่งเพิ่มขึ้นหรือลดลงเมื่อเทียบกับเพลาอีกเพลาหนึ่ง ล็อคจะทำงาน เทคโนโลยีนี้ใช้ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ออดี้ อุปกรณ์นี้ยังสามารถจัดประเภทเป็นกลไกที่เชื่อมต่อกันด้วยกลไก ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาดิฟเฟอเรนเชียลทุกประเภทและโดดเด่นด้วยความเรียบง่าย ด้วยเหตุนี้จึงมีราคาแพง
การประสานไฟฟ้า
ความแตกต่างดังกล่าวเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ พวกเขาถือว่าแพงที่สุดเนื่องจากมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีการปิดกั้นไดรฟ์ กลไกนี้เกี่ยวข้องกับ ECU ของรถซึ่งรับข้อมูลจากระบบที่ตรวจสอบการหมุนของล้อเช่น ABS ในรถบางรุ่นสามารถปิดการล็อกอัตโนมัติได้ สำหรับสิ่งนี้มีปุ่มพิเศษบนแผงควบคุม
ข้อดีของตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์คือช่วยให้คุณตั้งค่าการบล็อกได้หลายระดับ ข้อดีอีกอย่างของกลไกดังกล่าวคือช่วยในการรับมือกับ oversteer ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในรุ่นดังกล่าวแรงบิดจะใช้กับเฟืองเพลาซึ่งจะหมุนด้วยความเร็วต่ำกว่า
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการล็อคเฟืองท้าย
ความแตกต่างระหว่างเพลาใด ๆ มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อโดยอัตโนมัติซึ่งหมุนได้ยากขึ้น ด้วยเหตุนี้ล้อที่สองซึ่งมีแรงฉุดเพียงพอจึงสูญเสียการยึดเกาะ ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์ดังกล่าวจึงไม่เปิดโอกาสให้ออกจากโคลนหรือกองหิมะได้อย่างอิสระ
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการปิดกั้นดาวเทียม มีโหมดการบล็อกสองโหมด:
- การปิดกั้นแบบเต็มจะดำเนินการเนื่องจากองค์ประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์นั้นเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา เพื่อให้แน่ใจว่าล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดได้รับแรงบิดเพียงพอ
- การบล็อกบางส่วนทำได้โดยการเปลี่ยนปัจจัยการบล็อก เมื่อรถขับเป็นเส้นตรงค่าสัมประสิทธิ์นี้คือ 1 ทันทีที่ดาวเทียมถูกล็อคในส่วนต่างสมมาตรค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเปลี่ยนจาก 3 เป็น 5 ในกรณีนี้วงล้อหมุนจะยังคงหมุนต่อไป แต่ได้รับแรงบิดน้อยลง
นี่คือวิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุที่ส่วนต่างถูกบล็อก:
ความผิดปกติที่แตกต่างกัน
เนื่องจากการออกแบบส่วนต่างใด ๆ ใช้การทำงานร่วมกันของเกียร์และเพลากลไกดังกล่าวจึงอ่อนไหวต่อการสึกหรอและการสลายตัวอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบของเกียร์ดาวเคราะห์อยู่ภายใต้ภาระที่รุนแรงดังนั้นหากไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมพวกเขาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
แม้ว่าเกียร์จะทำจากวัสดุที่ทนทาน แต่กลไกนี้ก็ควรค่าแก่การใส่ใจหากมีเสียงการเคาะและการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นในขณะขับขี่ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน นอกจากนี้ช่วงเวลาที่น่าตกใจคือน้ำมันหล่อลื่นรั่ว แย่ที่สุดถ้ากลไกติดขัด อย่างไรก็ตามด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสิ่งนี้แทบจะไม่เกิดขึ้น
คุณต้องติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์ทันทีที่มีน้ำมันรั่วออกจากตัวเรือนเกียร์ คุณสามารถตรวจสอบโหนดด้วยตัวคุณเอง นอกเหนือจากการตรวจสอบภาพหลังการเดินทางคุณสามารถตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำมันในตัวเรือนเกียร์ได้ ในระหว่างการทำงานปกติของกลไกตัวเลขนี้จะอยู่ที่ประมาณ 60 องศา หากส่วนต่างร้อนขึ้นมากคุณควรขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ
ในการบำรุงรักษาตามปกติควรตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ผู้ผลิตน้ำมันเกียร์แต่ละรายกำหนดข้อบังคับของตนเองสำหรับการเปลี่ยน อย่าเพิกเฉยต่อคำแนะนำนี้เนื่องจากน้ำมันอาจมีอนุภาคขัดขนาดเล็กที่จะทำลายฟันเฟืองรวมทั้งทำลายฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันการเสียดสีของชิ้นส่วนโลหะ
หากผลจากการตรวจสอบด้วยสายตาพบว่ามีการรั่วของค่าความแตกต่างของศูนย์หรือพบปัญหาที่คล้ายกันกับอะนาล็อกของรถขับเคลื่อนล้อหน้าควรเปลี่ยนซีลน้ำมัน การลดลงของระดับน้ำมันหล่อลื่นทำให้ชิ้นส่วนมีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก การใช้กระปุกเกียร์แบบแห้งทำให้ดาวเทียมแบริ่งและเฟืองแกนใช้งานไม่ได้
การวินิจฉัยความแตกต่างด้วยตนเองจะดำเนินการดังนี้ ขั้นแรกให้เสียบเพลาขับของรถขึ้น กระปุกเกียร์ถูกเลื่อนไปที่เป็นกลาง ล้อหนึ่งหมุนก่อนในทิศทางเดียวแล้วไปอีกทิศทางหนึ่ง ขั้นตอนเดียวกันนี้ทำกับล้อที่สอง
ด้วยความแตกต่างที่ใช้งานได้ล้อจะหมุนโดยไม่มีการเล่นและเสียงรบกวน นอกจากนี้ความผิดพลาดบางอย่างสามารถกำจัดได้ด้วยตัวเอง ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกถอดชิ้นส่วนและองค์ประกอบทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซิน (เพื่อระบุจุดที่มีข้อบกพร่อง) ในระหว่างขั้นตอนนี้คุณจะพบฟันเฟืองของดาวเทียมและการสึกหรอของเฟือง
องค์ประกอบที่ชำรุดจะถูกลบออกและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แทน โดยทั่วไปดาวเทียมตลับลูกปืนและซีลน้ำมันอาจมีการเปลี่ยนทดแทนได้เนื่องจากล้มเหลวเร็วขึ้น ดาวเทียมจะถูกปรับโดยการเลือกเกียร์ที่มีระยะห่างระหว่างฟันน้อยที่สุด
นี่คือวิดีโออื่นเกี่ยวกับวิธีปรับพรีโหลดแบริ่งที่แตกต่างกัน:
การค้นหาความแตกต่างใหม่
แม้ว่าความแตกต่างระหว่างล้อหรือศูนย์จะหาได้ง่ายในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ แต่ต้นทุนก็ค่อนข้างสูง (ชิ้นส่วนใหม่อาจมีราคาตั้งแต่หลายร้อยถึงหลายพันดอลลาร์) ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงไม่ค่อยเห็นด้วยกับการเปลี่ยนกลไกทั้งหมด
กลไกใหม่หรือองค์ประกอบแต่ละอย่างสามารถพบได้ในลักษณะเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์ทั่วไป วิธีที่ง่ายที่สุดคือไปที่ร้านค้าและขอชิ้นส่วนเฉพาะสำหรับรถคันนั้น ๆ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีผลหากรถถังไม่ได้รับการอัพเกรด มิฉะนั้นชิ้นส่วนจะถูกเลือกตามรหัสหน่วยหรือตามรุ่นของรถที่ถอดชิ้นส่วนอะไหล่ออก
วิธีที่ดีที่สุดคือค้นหาชิ้นส่วนจากข้อมูลรถยนต์ไม่ใช่ตามรหัสผลิตภัณฑ์เนื่องจากสัญลักษณ์เหล่านี้จะพบได้หลังจากการถอดกลไกเท่านั้น โหนดนี้มีการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก แม้จะเป็นรถยี่ห้อเดียวกันก็อาจใช้ส่วนต่างที่แตกต่างกันได้
ในขณะนี้การหาอะนาล็อกที่สมบูรณ์แบบจากรถคันอื่นเป็นเรื่องยากมาก สำหรับการซื้อส่วนต่างในตลาดรองสิ่งนี้ถือเป็นความเสี่ยงและความเสี่ยงของเจ้าของรถเองเนื่องจากไม่มีใครจะถอดชิ้นส่วนและตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน สิ่งนี้จะเพิ่มความเสี่ยงในการซื้อกลไกที่สึกหรอมาก
สรุปแล้วควรกล่าวว่าหากไม่มีความแตกต่างเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพแม้ว่าแฟน ๆ ของเพนนีบิดบนยางมะตอยแห้งจะโต้แย้งเรื่องนี้
คำถามและคำตอบ:
ความแตกต่างในรถในแง่ง่ายคืออะไร? เป็นองค์ประกอบทางกลที่ติดตั้งระหว่างเพลาล้อขับเคลื่อน แรงบิดจะถูกส่งไปยังตัวเรือนส่วนต่างผ่านคาร์ดาน จากนั้นส่งไปยังล้อผ่านเกียร์อิสระ
ดิฟเฟอเรนเชียลในรถมีไว้เพื่ออะไร? กลไกนี้ส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน แต่เมื่อทำการซ้อมรบหรือขณะขับเหนือการกระแทก ล้อจะหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน
ความแตกต่างในรถอยู่ที่ไหน? กลไกนี้ติดตั้งอยู่บนเพลาขับระหว่างเพลาเพลา ในรุ่น XNUMXWD และ XNUMXWD แบบเสียบปลั๊ก จะมีการติดตั้งไว้ที่เพลาแต่ละอัน
รถคันไหนมีค่าเฟืองท้าย? รถยนต์ทุกคันมีเฟืองท้ายแบบกากบาท (ขาตั้งระหว่างเพลาเพลา) ดิฟเฟอเรนเชียลใช้เฉพาะในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น (ติดตั้งระหว่างเพลา)
