อุปกรณ์และประเภทของพวงมาลัยรถยนต์
Содержание
ไม่ว่ารถจะสวยงามและทรงพลังแค่ไหนหากไม่มีกลไกนี้ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่อย่างปลอดภัย การบังคับเลี้ยวช่วยให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ มุมได้
ไม่มียานพาหนะใดที่ปราศจากอุปกรณ์นี้ ในบางกรณีมีการออกแบบแบบดั้งเดิมในบางกรณีมีความซับซ้อนเพียงพอเพื่อให้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้
แม้ในรถยนต์ระบบบังคับเลี้ยวยังมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ลองพิจารณาว่ากลไกนี้ทำงานอย่างไรหลักการทำงานอย่างไรและข้อกำหนดในการบังคับเลี้ยวคืออะไร
พวงมาลัยรถยนต์คืออะไร
ระบบบังคับเลี้ยวคือการรวบรวมชิ้นส่วนไว้ในกลไกเดียวโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนมุมของตำแหน่งล้อหน้าของรถเพื่อหมุนรถขณะขับขี่ กลไกนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของรถได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่
ระบบจะควบคุมโดยการหมุนพวงมาลัย เพื่อให้ผู้ขับขี่ทำงานได้ง่ายขึ้นพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกติดตั้งในรถขนาดใหญ่เสมอ อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์นั่งส่วนใหญ่ยังมีการปรับเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงต่างๆ
อุปกรณ์บังคับเลี้ยว
ระบบบังคับเลี้ยวมาตรฐานประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
- พวงมาลัย. ตั้งอยู่ในห้องโดยสาร (หรือห้องโดยสารของรถ) เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งผู้ขับขี่จะเปลี่ยนการเบี่ยงเบนของล้อซ้ายและขวาจากวิถีเดิม ในรถยนต์สมัยใหม่ปุ่มฟังก์ชันบางปุ่มจะอยู่ที่ปุ่มนั้น (เช่นเพื่อควบคุมระบบมัลติมีเดียหรือเปลี่ยนพารามิเตอร์ที่แสดงบนหน้าจอแดชบอร์ด)
- คอพวงมาลัย. นี่คือหนึ่งในประเภทของการส่งแบบ cardan ในกลไกนี้เพลาหลายอันเชื่อมต่อกันด้วยบานพับ ด้วยการออกแบบนี้ผู้ผลิตสามารถใช้ตัวเลือกเพื่อเปลี่ยนมุมเอียงของลำโพง (เพื่อให้สะดวกสบายมากขึ้นหากมีคนขับรถมากกว่าหนึ่งคนเช่นทั้งสามีและภรรยา) คอพวงมาลัยจะถ่ายโอนแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังเฟืองบังคับเลี้ยว บานพับหลายบานยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการชนด้านหน้า ลำโพงหลายส่วนจะทำให้เสียรูปได้ง่ายกว่าซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายกับไดรเวอร์น้อยลง สวิตช์คอพวงมาลัยได้รับการติดตั้งไว้ที่ตัวของกลไกนี้ (สวิตช์หลักคือโหมดเบาและโหมดวงแหวน)
- เกียร์พวงมาลัย. ประกอบด้วยแกนพวงมาลัยที่มีความยาวต่างกันซึ่งรับแรงจากคอพวงมาลัยและส่งต่อไปยังล้อ กลไกนี้ยังรวมถึงเคล็ดลับและคันโยก การออกแบบชิ้นส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถ
นอกจากองค์ประกอบหลักในพวงมาลัยแล้วยังมีระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบกันสะเทือน (แดมเปอร์) อีกด้วย
การออกแบบระบบบังคับเลี้ยว
วันนี้มีการปรับเปลี่ยนระบบบังคับเลี้ยวของรถมากมาย แม้จะมีการพัฒนาที่สามารถแทรกแซงการกระทำของคนขับการปรับการหลบหลีกของยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาเกี่ยวกับการขับอัตโนมัติแม้ว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบยังคงอยู่ในขั้นตอนของแนวคิดและกฎหมายยังไม่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะที่เป็นอิสระบนถนนสาธารณะ
ในบรรดาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ทันสมัยยังมีการรักษาช่องทางเดินรถหรือการตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ (ตัวอย่างเช่นเมื่อเขาหลับมือของเขาค่อยๆคลายการยึดพวงมาลัยเซ็นเซอร์จะตอบสนองต่อแรงนี้และระบบจะสร้างรถกลับไปที่ด้านข้างของถนน)
พวงมาลัยมาตรฐานประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
- พวงมาลัย;
- คอพวงมาลัย;
- ไดรฟ์พวงมาลัย;
- พวงมาลัยเพาเวอร์.
นี่คือคุณสมบัติบางประการของรายการเหล่านี้
พวงมาลัย (พวงมาลัยพวงมาลัย)
รายละเอียดง่ายๆนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางของรถได้ พวงมาลัยสมัยใหม่มีระบบควบคุมที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เปิดใช้งานหรือสลับระหว่างระบบต่างๆได้โดยไม่เสียสมาธิในการขับขี่
ขนาดของพวงมาลัยมีความสำคัญ หากรถไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจะจับได้ยากกว่า ในกรณีนี้คุณสามารถติดตั้งโมเดลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นได้ แต่ในทางกลับกันพวงมาลัยขนาดใหญ่ก็ส่งผลต่อความสบายในการขับขี่เช่นกัน ในขณะเดียวกันการควบคุมรถที่มีพวงมาลัยขนาดเล็กจะเฉียบคมเป็นพิเศษ
ประการแรกส่วนบนของพวงมาลัยจะส่งผลต่อการมองเห็นหรือถ้าคนขับมีขนาดใหญ่เขาจะวางเท้าซึ่งจะส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการขับขี่ด้วย ประการที่สองพวงมาลัยที่มีขนาดเล็กเกินไปจะต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากผู้ขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องหลบหลีกด้วยความเร็วสูง ยิ่งไปกว่านั้นไม่ใช่เรื่องแปลกที่พวงมาลัยขนาดเล็กจะบดบังสัญญาณที่แสดงบนแผงหน้าปัด
ในร้านอะไหล่รถยนต์คุณจะพบกับพวงมาลัยที่มีรูปทรงต่างๆ ถักเปียเข้ากับพวงมาลัยเพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่ รถรุ่นที่มีราคาแพงกว่ามีพวงมาลัยอุ่น
วิดีโอนี้กล่าวถึงเคล็ดลับสำหรับมือใหม่เกี่ยวกับการใช้พวงมาลัยที่เหมาะสม:
คอพวงมาลัย
ในการถ่ายโอนแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังเฟืองบังคับรถทุกคันจะมีคอพวงมาลัย องค์ประกอบการควบคุมติดอยู่ใต้พวงมาลัย - สวิตช์สำหรับการเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝนพร้อมฟังก์ชั่นเพิ่มเติมต่างๆ ในรถสปอร์ตบางครั้งจะพบแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์หรือจำลองการเปลี่ยนแปลงนี้โดยนำระบบเกียร์ไปยังโหมดที่เหมาะสม
ในรุ่นก่อนหน้านี้ใช้เพลาตรงในคอพวงมาลัย ในรุ่นที่ทันสมัยจะแบ่งออกเป็นหลายส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการส่งแบบ cardan ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัย - ในกรณีที่เกิดการชนกันระหว่างศีรษะคอพวงมาลัยจะพับลงและไม่จมลงไปในอกของคนขับ
ด้วยการออกแบบนี้ทำให้รถรุ่นล่าสุดจำนวนมากมีคอลัมน์ที่ปรับได้ สิ่งนี้ช่วยให้การบังคับเลี้ยวสามารถปรับให้เข้ากับข้อมูลทางกายภาพของไดรเวอร์ต่างๆได้ ในรถยนต์ระดับพรีเมียมองค์ประกอบนี้มีการปรับอัตโนมัติซึ่งมักมีหน่วยความจำสำหรับผู้ขับขี่หลายคน
เพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนที่มาจากล้อขณะขับขี่มีการติดตั้งแดมเปอร์ในคอพวงมาลัย
เกียร์พวงมาลัยและเกียร์บังคับเลี้ยว
คอพวงมาลัยเชื่อมต่อกับพวงมาลัยด้านหนึ่งและกับเฟืองบังคับเลี้ยวอีกด้านหนึ่ง หน่วยนี้แสดงโดยชุดของแท่งและข้อต่อที่ถ่ายโอนแรงไปยังล้อ คนขับใช้พลังงานในการหมุนเพื่อหมุนเครื่องซึ่งจะเปลี่ยนเป็นพลังงานเชิงเส้นในกลไกบังคับเลี้ยว
สำหรับสิ่งนี้จะใช้คู่การส่งผ่าน โดยทั่วไปจะเป็นเฟืองชั้นหรือลูกกลิ้งตัวหนอน แต่ยังมีการดัดแปลงอื่น ๆ ที่มีโครงสร้างของตัวเองและหลักการของการถ่ายโอนแรงจากพวงมาลัยไปยังล้อ อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของแร็คพวงมาลัย ที่นี่.
เกียร์พวงมาลัยมีหน้าที่สำคัญสองประการ:
- ให้การหมุนของล้อหน้า
- คืนล้อกลับสู่ตำแหน่งเดิมทันทีที่ปล่อยแรงในคอพวงมาลัยจากคนขับ
เกียร์พวงมาลัยทั้งหมดอยู่ในตัวเรือน (แร็คพวงมาลัย) หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งที่ด้านหน้าของรถ (มักจะอยู่ในเฟรมย่อยด้านหน้าและในกรณีที่ไม่มีเฟรมจากนั้นบนแชสซีบนระบบส่งกำลังหรือแม้แต่บนเครื่องยนต์) เป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งติดตั้งกลไกนี้ต่ำลงการควบคุมเครื่องจักรก็จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ในการออกแบบคลาสสิกเกียร์พวงมาลัยจะเปลี่ยนล้อหน้าของรถ อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบที่มีพวงมาลัยหลังกำลังได้รับความนิยมอีกครั้งเช่น Volkswagen Touareg เจนเนอเรชั่นล่าสุด ในระบบดังกล่าวด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. ล้อหลังและล้อหน้าหันไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อรถแล่นด้วยความเร็วสูงกว่า 40 กม. / ชม. ล้อหลังและล้อหน้าจะเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกันในแนวโค้ง การปรับเปลี่ยนนี้ช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวลงอย่างมากและยังช่วยเพิ่มการบังคับรถเมื่อเข้าโค้ง
พวงมาลัยเพาเวอร์
เนื่องจากกลไกบังคับเลี้ยวมาตรฐานสำหรับการหมุนล้อ (โดยเฉพาะในรถที่จอดนิ่ง) ต้องใช้ความพยายามในส่วนของคนขับผู้ผลิตจึงได้พัฒนาแอมพลิฟายเออร์ชนิดต่างๆ ในขั้นต้นการดัดแปลงไฮดรอลิกถูกใช้ในการขนส่งสินค้า ระบบดังกล่าวค่อยๆพบการประยุกต์ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ความต้องการเครื่องขยายเสียงไม่ได้ปรากฏขึ้นเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเท่านั้น ความจริงก็คือเมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะยากที่จะจับพวงมาลัยรถในแนวโค้งโดยเฉพาะในรถสปอร์ต พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ ระบบยังได้รับการตอบสนองในเชิงบวกจากเพศที่เป็นธรรม
เครื่องขยายเสียงทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน ที่พบบ่อยคือพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้ายังได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ยังมีระบบรวมที่ใช้ฟังก์ชันของการปรับเปลี่ยนทั้งสอง (EGUR) นอกจากนี้เกี่ยวกับประเภทของแร็คพวงมาลัยบอก ในการตรวจสอบแยกต่างหาก.
จุดประสงค์ของพวงมาลัย
การบังคับเลี้ยวส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนล้อหน้าอย่างไรก็ตามยังมีระบบขับเคลื่อนสองเพลา (ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่มีสี่เพลาสองอัน) รวมถึงการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ไม่มีรถคันใดสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเนื่องจากไม่มีถนนตรงในโลก แม้ว่าใครจะสามารถจินตนาการถึงเส้นทางดังกล่าวได้อย่างมีเงื่อนไข แต่สิ่งกีดขวางก็ยังคงปรากฏอยู่บนนั้นซึ่งจะต้องหลีกเลี่ยง หากไม่มีพวงมาลัยก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจอดรถอย่างปลอดภัย
หากผู้ผลิตไม่ได้ติดตั้งระบบนี้ในรถยนต์ การบังคับรถก็จะไม่ต่างจากความคล่องแคล่วของรถไฟ แม้ว่าความพยายามที่จะสร้างเครื่องจักรที่สามารถควบคุมได้ด้วยพลังแห่งความคิดจะไม่หยุดลง (ในภาพด้านบน - หนึ่งในการพัฒนาของ GM)
หลักการบังคับเลี้ยว
หลักการบังคับเลี้ยวค่อนข้างง่าย คนขับหมุนพวงมาลัยแรงจะถูกส่งไปที่คอพวงมาลัย จากนั้นพวกเขาไปที่เกียร์พวงมาลัย ในการออกแบบคลาสสิกชั้นวางจะขับเคลื่อนแกนพวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อกับล้อโดยใช้ระบบปลายลูก
ความแม่นยำของการหมุนล้อโดยตรงขึ้นอยู่กับขนาดของพวงมาลัย นอกจากนี้ความพยายามที่ต้องใช้ในการหมุนล้อขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้ หลายรุ่นติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกซึ่งทำให้สามารถใช้พวงมาลัยขนาดเล็กในรถได้
ประเภทพวงมาลัย
ระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท:
- กลไกแร็คแอนด์พิเนียน ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์ราคาประหยัด การออกแบบตัวควบคุมดังกล่าวเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด มันมีแท่งที่มีฟัน ขับเคลื่อนด้วยเกียร์คอพวงมาลัย โครงการนี้มีประสิทธิภาพสูง ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของกลไกดังกล่าวคือความไวต่อแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ
- เกียร์หนอน. การปรับเปลี่ยนนี้ให้มุมพวงมาลัยที่ใหญ่ขึ้น มีความไวต่อแรงกระแทกน้อยกว่า แต่มีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนหน้าเนื่องจากผลิตได้ยากกว่า
- กลไกสกรู เป็นการดัดแปลงอะนาล็อกของเวิร์มเพียง แต่เพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มความพยายามในการเคลื่อนย้ายรถ
โดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์การทำงานของกลไกเหล่านี้สามารถปรับปรุงได้โดยอุปกรณ์ดังกล่าว:
- บูสเตอร์ไฮดรอลิก มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดในรายการนี้ ระบบมีขนาดกะทัดรัดและราคาถูกในการบำรุงรักษา แม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดบางรุ่นในรุ่นล่าสุดก็มีการดัดแปลงดังกล่าว เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของของเหลวที่ใช้งานอยู่ตลอดเวลา ปั๊มแอมพลิฟายเออร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานได้
- เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า. นี่คือหนึ่งในการแก้ไขล่าสุด ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและการปรับแต่งอย่างละเอียด ให้การตอบสนองของพวงมาลัยสูงสุด ตามชื่อที่แนะนำกลไกนี้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
- เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าไฮดรอลิก การปรับเปลี่ยนนี้ทำงานบนหลักการของพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไม่ได้เชื่อมต่อกับมอเตอร์ขับเคลื่อนเหมือนในกรณีแรก การพัฒนาสองครั้งล่าสุดช่วยให้ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเมื่อเทียบกับประเภทแรกเนื่องจากการทำงานของระบบไม่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์
นอกจากเครื่องขยายเสียงต่างๆแล้วรถยังสามารถติดตั้ง Active Dynamic Control หรือ Adaptive Control ความแตกต่างมีดังนี้:
- ปรับอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็วล้อ สิ่งนี้ทำให้รถมีเสถียรภาพสูงสุดบนถนนลื่น ระบบไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยอย่างกะทันหันเพื่อป้องกันการโอเวอร์สเตียร์หรืออันเดอร์สเตียร์
- ระบบไดนามิกทำงานในลักษณะเดียวกันยกเว้นว่าจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนการขับเคลื่อนของดาวเคราะห์
- ถือเป็นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างเกียร์พวงมาลัยและเกียร์พวงมาลัยในเกียร์บังคับเลี้ยวเหล่านี้ ระบบควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่วิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมาก: จากเซ็นเซอร์ความเร็วของล้อแรงบังคับเลี้ยว ฯลฯ
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการติดตั้งเทคโนโลยีพิเศษในรถยนต์ระดับพรีเมียมและรถสปอร์ตบางรุ่นที่ไม่เพียง แต่หมุนด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงล้อหลังด้วย เพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ล้อหลังจะหมุนขึ้นอยู่กับความเร็วรถ
หากรถเคลื่อนที่ได้สูงสุด 40 กม. / ชม. เพลาล้อหลังจะหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า (หากมองไปทางด้านหน้าไปทางขวาล้อหลังจะหันไปทางซ้าย)
เมื่อความเร็วของรถสูงกว่า 40 กม. / ชม. จากนั้นเมื่อเข้าสู่การเลี้ยวล้อหลังจะหันไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการลื่นไถล
ข้อกำหนดการบังคับเลี้ยวของรถ
การควบคุมพวงมาลัยของยานพาหนะใด ๆ ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีความคล่องตัวเพียงพอในทุกความเร็ว ผู้ขับขี่ควรกำหนดทิศทางที่ต้องการของรถได้อย่างง่ายดาย
- ควรใช้งานง่ายเพื่อให้ผู้ขับขี่ที่เหนื่อยล้าสามารถไปถึงที่พักได้อย่างปลอดภัย
- เมื่อหมุนล้อพวงมาลัยควรให้การหมุนที่สะอาดที่สุดเท่าที่จะทำได้ เมื่อเข้าโค้งล้อไม่ควรไถลเพื่อไม่ให้รถเสียเสถียรภาพ ด้วยเหตุนี้ต้องมีการตรวจสอบมุมเอียงและการหมุนของล้ออย่างถูกต้อง
- หมุนล้อกลับไปยังทิศทางเส้นตรง (ตามแนวลำตัว) หลังจากที่คนขับหยุดพยายามเลี้ยว
- การสั่นสะเทือนเมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ
- ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ได้ดีมาก
- แม้ว่าเครื่องขยายเสียงจะล้มเหลว แต่กลไกก็ยังต้องอนุญาตให้คนขับควบคุมรถได้
พารามิเตอร์อื่นที่อยู่ในหมวดหมู่ของข้อกำหนดการบังคับเลี้ยวคือการเล่นพวงมาลัย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอัตราฟันเฟืองที่อนุญาตโปรดดู แยกบทความ.
คุณสมบัติของพวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้าย
ไม่มีความลับสำหรับใครก็ตามที่กฎหมายของบางประเทศกำหนดให้มีการจราจรด้านซ้ายบนถนน ในกรณีนี้พวงมาลัยจะถูกติดตั้งไว้ที่ด้านขวาของรถและคนขับจะนั่งในตำแหน่งที่เป็นธรรมเนียมในภูมิภาคของเราเพื่อดูผู้โดยสารด้านหน้า
ความแตกต่างของพวงมาลัยแบบนี้ไม่เพียง แต่ตำแหน่งของพวงมาลัยในห้องโดยสารเท่านั้น ผู้ผลิตยังปรับกลไกการบังคับเลี้ยวให้สอดคล้องกับการเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ ถึงกระนั้นรถที่ออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนที่มีการจราจรทางซ้ายสามารถเปลี่ยนให้เหมาะกับสภาพการจราจรด้านขวาได้ ในการทำเช่นนี้ก่อนที่จะซื้อรถเดิมคุณควรตรวจสอบว่ามีการขายกลไกบังคับเลี้ยวที่เกี่ยวข้องหรือไม่ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนรถคันนี้ได้
เครื่องจักรกลการเกษตรบางประเภทใช้ระบบไฮดรอลิกที่ช่วยให้สามารถติดตั้งพวงมาลัยได้ทุกที่ในห้องโดยสาร ในกรณีนี้การเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยและเกียร์พวงมาลัยนั้นมาจากระบบไฮดรอลิกส์ซึ่งควบคุมโดยปั๊มสูบจ่าย
ในการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะไม่มีฟันเฟือง (แม้แต่โรงงานแห่งหนึ่ง) เนื่องจากไม่มีกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองตัวหนอนหรือสกรู แน่นอนว่าระบบดังกล่าวหายากมากในรถขนาดเล็ก การใช้งานหลักคืออุปกรณ์พิเศษขนาดใหญ่
ความผิดปกติหลักของพวงมาลัย
ข้อบกพร่องในการบังคับเลี้ยว ได้แก่ :
- การเล่นพวงมาลัย (สาเหตุอะไรอ่าน ที่นี่);
- การเคาะขณะขับรถ (เกิดจากการคลายสลักเกลียวติดตั้งกลไกพวงมาลัย)
- การเสื่อมสภาพของข้อต่อแกนพวงมาลัย
- การสึกหรอของฟันบนคู่เกียร์ (บนเกียร์แร็คตัวหนอนหรือลูกกลิ้ง)
- การละเมิดการปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์
- ข้อผิดพลาดในบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า (สำหรับข้อบกพร่องและตัวเลือกการซ่อมแซมที่เป็นไปได้โปรดอ่าน ในบทความแยกต่างหาก).
เพื่อขจัดความผิดปกติจำเป็นต้องขันสลักเกลียวยึดทั้งหมดให้แน่นเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและปรับกลไกคู่เกียร์ ในกรณีส่วนใหญ่การบังคับเลี้ยวแทบจะไม่ล้มเหลวในทันที ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีองค์ประกอบหลักจะใช้งานได้นานพอ (มักจะนานกว่าระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด)
คำถามและคำตอบ:
ประเภทของพวงมาลัยคืออะไร? กลไกสามประเภทเป็นเรื่องธรรมดา: แร็ค ตัวหนอน และสกรู ในรถยนต์ราคาประหยัดจะใช้กลไกบังคับเลี้ยวประเภทแรก อาจมีเครื่องขยายเสียง
จุดประสงค์ของพวงมาลัยคืออะไร? ให้การเคลื่อนที่ของรถไปในทิศทางที่กำหนดโดยคนขับ กลไกการเคลื่อนพวงมาลัยในระนาบแนวนอน ห้ามขับรถด้วยระบบบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาด
อะไรคือส่วนประกอบหลักของพวงมาลัย? ประกอบด้วย: ลิงค์ตามขวาง, แขนท่อนล่าง, หมุดเดือย, ต้นแขน, ลิงค์ตามยาว, bipod ของไดรฟ์พวงมาลัย, เกียร์พวงมาลัย, เพลาพวงมาลัยและพวงมาลัย
