โครงสร้างและหลักการทำงานของระบบ ABS

ชุดความปลอดภัยแบบแอคทีฟของรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยตัวช่วยและระบบต่างๆที่ช่วยป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินหรือเพื่อลดการบาดเจ็บของมนุษย์ระหว่างเกิดอุบัติเหตุ

ในบรรดาองค์ประกอบเหล่านี้คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก มันคืออะไร? ABS สมัยใหม่ทำงานอย่างไร? ระบบ ABS ทำงานอย่างไรและจะขับรถอย่างไรเมื่อเปิดระบบนี้ คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้สามารถพบได้ในบทวิจารณ์นี้

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคืออะไร

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหมายถึงชุดขององค์ประกอบไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ติดตั้งในแชสซีของรถและเกี่ยวข้องกับเบรก

ให้การยึดเกาะพื้นถนนที่ดีขึ้นป้องกันไม่ให้ล้อหยุดสนิทในระหว่างการเบรกบนพื้นผิวถนนที่ไม่เสถียร สิ่งนี้มักเกิดขึ้นบนน้ำแข็งหรือถนนเปียก

เรื่องราว

เป็นครั้งแรกที่การพัฒนานี้ถูกนำเสนอสู่สาธารณะในปี 1950 อย่างไรก็ตามไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแนวคิดเนื่องจากความคิดนี้ได้รับการพัฒนาเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ดังนั้นวิศวกร J. Francis ในปี 1908 ได้แสดงให้เห็นถึงการทำงานของ "Regulator" ของเขาซึ่งป้องกันล้อลื่นในการขนส่งทางรถไฟ

ระบบที่คล้ายกันนี้ได้รับการพัฒนาโดยช่างเครื่องและวิศวกร G. Voisin เขาพยายามสร้างระบบเบรกสำหรับเครื่องบินที่ควบคุมเอฟเฟกต์ไฮดรอลิกอย่างอิสระในองค์ประกอบเบรกเพื่อไม่ให้ล้อของเครื่องบินไถลไปตามรันเวย์อันเป็นผลมาจากการเบรก เขาทำการทดลองกับการดัดแปลงอุปกรณ์ดังกล่าวในปี ค.ศ. 20

ระบบแรก ๆ

แน่นอนเช่นเดียวกับในกรณีของการพัฒนาครั้งแรกของสิ่งประดิษฐ์ใด ๆ ในขั้นต้นระบบที่ป้องกันการบล็อกมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและดั้งเดิม ดังนั้น Gabriel Voisin ดังกล่าวจึงใช้มู่เล่และวาล์วไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับสายเบรกในการออกแบบของเขา

ระบบทำงานตามหลักการนี้ มู่เล่ติดอยู่กับดรัมบนล้อและหมุนไปด้วย เมื่อไม่มีการลื่นไถลดรัมและมู่เล่จะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ทันทีที่ล้อหยุดดรัมจะช้าลงด้วย เนื่องจากมู่เล่ยังคงหมุนวาล์วของสายไฮดรอลิกจึงเปิดออกเล็กน้อยช่วยลดแรงที่ดรัมเบรก

ระบบดังกล่าวได้พิสูจน์แล้วว่ามีความเสถียรมากขึ้นสำหรับรถเนื่องจากในกรณีที่เกิดการลื่นไถลผู้ขับขี่จะใช้เบรกมากขึ้นโดยสัญชาตญาณแทนที่จะปฏิบัติตามขั้นตอนนี้อย่างราบรื่น การพัฒนานี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกได้ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ผลบวกอีกประการหนึ่ง - ยางแตกและยางสึกน้อยลง

อย่างไรก็ตามระบบได้รับการยอมรับเนื่องจากความพยายามของวิศวกรชาวเยอรมัน Karl Wessel การพัฒนาได้รับการจดสิทธิบัตรในปีพ. ศ. 1928 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การติดตั้งไม่ได้ใช้ในการขนส่งเนื่องจากมีข้อบกพร่องที่สำคัญในการออกแบบ

ระบบเบรกกันลื่นที่ใช้งานได้จริงถูกนำมาใช้ในการบินในช่วงต้นทศวรรษ 50 และในปีพ. ศ. 1958 ชุด Maxaret ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถจักรยานยนต์ Royal Enfield Super Meteor ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ใช้งานได้ ระบบได้รับการตรวจสอบโดย Road Laboratory จากการศึกษาพบว่าองค์ประกอบของระบบเบรกนี้จะช่วยลดอุบัติเหตุของรถจักรยานยนต์ได้อย่างมากซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากการลื่นไถลเมื่อล้อล็อกระหว่างการเบรก แม้จะมีตัวชี้วัดดังกล่าวหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ บริษัท รถจักรยานยนต์ไม่อนุมัติการผลิต ABS จำนวนมาก

ในรถยนต์บางรุ่นใช้ระบบกันลื่นแบบกลไกเท่านั้น หนึ่งในนั้นคือ Ford Zodiac สาเหตุของสถานการณ์นี้คือความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ต่ำ ตั้งแต่ยุค 60 เท่านั้น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้เข้าสู่เครื่องบินคองคอร์ดที่มีชื่อเสียง

ระบบที่ทันสมัย

หลักการของการดัดแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้โดยวิศวกรที่ศูนย์วิจัย Fiat และตั้งชื่อสิ่งประดิษฐ์นี้ว่า Antiskid การพัฒนาถูกขายให้กับ Bosch หลังจากนั้นจึงตั้งชื่อว่า ABS

ในปี 1971 ผู้ผลิตรถยนต์ Chrysler ได้เปิดตัวระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่สมบูรณ์และมีประสิทธิภาพ American Ford ได้ใช้การพัฒนาที่คล้ายคลึงกันนี้ใน Lincoln Continental อันเป็นสัญลักษณ์ ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำรายอื่นๆ ก็ค่อยๆ เข้ามารับช่วงต่อเช่นกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังส่วนใหญ่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้อขับเคลื่อน และบางรุ่นได้รับการติดตั้งการดัดแปลงที่ใช้ได้กับล้อทั้งสี่

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1976 การพัฒนาที่คล้ายคลึงกันนี้เริ่มถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้า ในปี 1986 ระบบนี้ใช้ชื่อว่า EBS เนื่องจากทำงานบนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

วัตถุประสงค์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

บ่อยครั้งเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ไม่มั่นคง (น้ำแข็งหิมะรีดน้ำบนยางมะตอย) ผู้ขับขี่สังเกตปฏิกิริยาที่แตกต่างไปจากที่คาดไว้โดยสิ้นเชิงแทนที่จะชะลอความเร็วรถจะไม่สามารถควบคุมได้และไม่หยุดเลย ยิ่งไปกว่านั้นการกดแป้นเบรกให้หนักขึ้นไม่ได้ช่วยอะไร

เมื่อใช้เบรกกะทันหันล้อจะถูกปิดกั้นและเนื่องจากการยึดเกาะบนแทร็กไม่ดีจึงหยุดหมุน เพื่อป้องกันไม่ให้ผลกระทบนี้เกิดขึ้นคุณต้องเหยียบเบรกอย่างราบรื่น แต่ในกรณีฉุกเฉินผู้ขับขี่จะกดแป้นเหยียบลงกับพื้นโดยไม่สามารถควบคุมได้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกดและปล่อยแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งเพื่อชะลอรถบนพื้นผิวที่ไม่มั่นคง ด้วยเหตุนี้ล้อจึงไม่ถูกปิดกั้นและไม่ลื่นไถล

เป็นเรื่องน่าเศร้าที่อาจฟังดูไม่ใช่ทุกคนที่จะประสบความสำเร็จในการฝึกฝนทักษะนี้และบางคนไม่คิดว่าจำเป็นต้องทำเช่นนี้ แต่เพียงแค่ซื้อยางมืออาชีพราคาแพงที่มีความน่าเชื่อถือในการยึดเกาะมากขึ้น ในกรณีเช่นนี้ผู้ผลิตส่วนใหญ่จะติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ABS ช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถได้ในสถานการณ์ฉุกเฉินป้องกันไม่ให้ล้อหยุดสนิทเมื่อใช้เบรก

อุปกรณ์ ABS

อุปกรณ์ ABS ที่ทันสมัยมีองค์ประกอบจำนวนน้อย มันประกอบด้วย:

• เซ็นเซอร์การหมุนของล้อ อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งไว้ที่ล้อทั้งหมด ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์พารามิเตอร์ที่มาจากเซ็นเซอร์แต่ละตัวเหล่านี้ จากข้อมูลที่ได้รับ ECU จะเปิด / ปิดระบบอย่างอิสระ ส่วนใหญ่อุปกรณ์ติดตามดังกล่าวทำงานบนหลักการของเซ็นเซอร์ Hall
• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่มีมันจะไม่ทำงานเพราะต้องใช้ "สมอง" ในการรวบรวมข้อมูลและเปิดใช้งานระบบ ในรถยนต์บางรุ่นแต่ละระบบมี ECU ของตัวเองอย่างไรก็ตามผู้ผลิตมักจะติดตั้งหน่วยเดียวที่ประมวลผลองค์ประกอบทั้งหมดของระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ (เสถียรภาพทิศทาง, ABS, ระบบควบคุมแรงฉุด ฯลฯ )
• อุปกรณ์ผู้บริหาร ในการออกแบบคลาสสิกองค์ประกอบเหล่านี้เป็นบล็อกที่มีชุดวาล์วตัวสะสมแรงดันปั๊ม ฯลฯ บางครั้งในเอกสารทางเทคนิคคุณจะพบชื่อ hydromodulator ซึ่งใช้กับองค์ประกอบเหล่านี้

คุณลักษณะของระบบ ABS คือสามารถเชื่อมต่อกับระบบเบรกได้แม้กระทั่งรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด ส่วนใหญ่มักเป็นชุดที่เชื่อมต่อกับสายเบรคและระบบไฟฟ้าของเครื่อง

ABS ทำงานอย่างไร

ตามอัตภาพการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน:

1. ล็อคล้อ - ECU ส่งสัญญาณเพื่อเปิดใช้งานระบบ
2. การกระตุ้นของแอคชูเอเตอร์ - บล็อกไฮดรอลิกเปลี่ยนความดันในระบบซึ่งจะปลดล็อกล้อ
3. การปิดระบบเมื่อการหมุนของล้อกลับคืนมา

ควรพิจารณาว่ากระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยอัลกอริทึมที่ฝังอยู่ในซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม ความน่าเชื่อถือของระบบอยู่ที่ว่ามีการกระตุ้นก่อนที่ล้อจะสูญเสียการยึดเกาะ อะนาล็อกที่ทำงานบนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนของล้อเท่านั้นจะมีโครงสร้างและหลักการทำงานที่ง่ายกว่า อย่างไรก็ตามระบบดังกล่าวจะทำงานได้ไม่ดีไปกว่าการออกแบบครั้งแรกของ Gabriel Voisin

ด้วยเหตุนี้ ABS จึงไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วของล้อ แต่เป็นแรงกดแป้นเบรก กล่าวอีกนัยหนึ่งระบบจะทำงานล่วงหน้าราวกับเตือนการลื่นไถลที่อาจเกิดขึ้นโดยกำหนดทั้งความเร็วในการหมุนของล้อและแรงกดบนแป้นเหยียบ ชุดควบคุมจะคำนวณสลิปที่เป็นไปได้และเปิดใช้งานแอคชูเอเตอร์

ระบบทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ทันทีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน (คนขับกดแป้นเบรกอย่างแรง แต่ล้อยังไม่ล็อก) ไฮโดรโมดูเลเตอร์จะรับสัญญาณจากชุดควบคุมและปิดวาล์วสองตัว (ทางเข้าและทางออก) สิ่งนี้จะทำให้แรงดันเส้นคงที่

จากนั้นแอคชูเอเตอร์จะทำให้น้ำมันเบรกเป็นจังหวะ ในโหมดนี้ไฮโดรโมดูเลเตอร์สามารถหมุนล้ออย่างช้าๆหรือเพิ่ม / ลดแรงดันน้ำมันเบรกอย่างอิสระ กระบวนการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ

เมื่อ ABS ถูกกระตุ้นคนขับจะรู้สึกได้ทันทีจากการเต้นถี่ซึ่งส่งไปยังแป้นเหยียบ ไม่ว่าระบบจะทำงานอยู่หรือไม่คุณสามารถค้นหาได้โดยการสัมผัสที่ปุ่มเปิดใช้งาน หลักการทำงานของระบบซ้ำ ๆ กับทักษะของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์เพียง แต่มันทำได้เร็วกว่ามาก - ประมาณ 20 ครั้งต่อวินาที

ประเภทของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ด้วยการปรับปรุงระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟทำให้พบ ABS สี่แบบในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์:

• ช่องทางเดียว สัญญาณไปยังชุดควบคุมและย้อนกลับจะถูกป้อนพร้อมกันผ่านสายแบบมีสายเส้นเดียว โดยส่วนใหญ่แล้วรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะติดตั้งไว้ที่ล้อขับเคลื่อนเท่านั้น ระบบนี้จะทำงานไม่ว่าล้อจะล็อคอยู่ก็ตาม การปรับเปลี่ยนนี้มีวาล์วหนึ่งวาล์วที่ทางเข้าของไฮโดรโมดูเลเตอร์และอีกหนึ่งวาล์วที่เต้าเสียบ นอกจากนี้ยังใช้เซ็นเซอร์หนึ่งตัว การปรับเปลี่ยนนี้ไม่ได้ผลที่สุด
• สองช่อง ในการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะใช้ระบบออนบอร์ดที่เรียกว่า ควบคุมด้านขวาแยกจากด้านซ้าย การดัดแปลงนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือเนื่องจากในกรณีฉุกเฉินรถจะถูกนำไปจอดข้างทาง ในกรณีนี้ล้อด้านขวาและด้านซ้ายอยู่บนพื้นผิวที่แตกต่างกันดังนั้น ABS จึงต้องส่งสัญญาณที่แตกต่างกันไปยังแอคชูเอเตอร์
• สามช่อง การปรับเปลี่ยนนี้สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นลูกผสมของครั้งแรกและครั้งที่สอง ใน ABS ดังกล่าวผ้าเบรกหลังจะถูกควบคุมโดยช่องเดียวเช่นในกรณีแรกและล้อหน้าทำงานบนหลักการของ ABS ออนบอร์ด
• สี่ช่อง นี่คือการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบัน มีเซ็นเซอร์ส่วนบุคคลและ Hydromodulator สำหรับแต่ละล้อ ECU ควบคุมการหมุนของแต่ละล้อเพื่อให้ได้แรงดึงสูงสุด

โหมดการทำงาน

การทำงานของระบบ ABS ที่ทันสมัยสามารถทำได้ในสามโหมด:

1. โหมดการฉีด นี่คือโหมดมาตรฐานซึ่งใช้ในระบบเบรกแบบคลาสสิกทุกประเภท ในระบบเบรกป้องกันล้อล็อก วาล์วไอเสียจะปิดและวาล์วไอดีเปิดอยู่ ด้วยเหตุนี้ เมื่อเหยียบแป้นเบรก ของไหลจะเริ่มเคลื่อนที่ในวงจร ทำให้กระบอกเบรกของล้อแต่ละล้อเคลื่อนที่
2. โหมดพัก ในโหมดนี้ ชุดควบคุมจะตรวจพบว่าล้อข้างหนึ่งกำลังลดความเร็วเร็วกว่าล้ออื่นๆ มาก เพื่อป้องกันการสูญเสียการสัมผัสกับถนน ระบบ ABS จะบล็อกวาล์วทางเข้าของเส้นล้อบางเส้น ด้วยเหตุนี้ ก้ามปูจึงไม่เกิดแรงใดๆ แต่ในขณะเดียวกัน ล้ออื่นๆ ก็ยังคงชะลอความเร็ว
3. โหมดปล่อยแรงดัน โหมดนี้จะเปิดใช้งานหากโหมดก่อนหน้าไม่สามารถรับมือกับการล็อกล้อที่เกิดขึ้นได้ ในกรณีนี้ วาล์วทางเข้าของสายจะยังคงปิดอยู่ และในทางกลับกัน วาล์วทางออกจะเปิดขึ้นเพื่อลดแรงดันในวงจรนี้

ประสิทธิผลของการเบรกเมื่อระบบ ABS เปิดอยู่นั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งเป็นโหมดอื่น ต่างจากระบบเบรกมาตรฐานตรงที่เมื่อเปิด ABS ไว้ ไม่จำเป็นต้องใช้เบรกซ้ำๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อสูญเสียการยึดเกาะ ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นเบรกจนสุด งานที่เหลือจะทำโดยระบบเอง

คุณสมบัติของการขับรถด้วย ABS

ความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับระบบเบรกในรถยนต์จึงไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจกับผู้ขับขี่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง หากไม่นำมาพิจารณารถอาจสูญเสียเสถียรภาพ กฎพื้นฐานสำหรับเหตุฉุกเฉินมีดังนี้

1. หากรถมีระบบ ABS ธรรมดาดังนั้นเพื่อให้สามารถเปิดใช้งานได้คุณจะต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างรวดเร็ว รุ่นที่ทันสมัยบางรุ่นมีตัวช่วยเบรก ในกรณีนี้ชุดควบคุมจะตรวจพบความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียแรงฉุดและเปิดสวิตช์ตัวช่วยนี้ แม้จะมีแรงกดเล็กน้อยบนแป้นเหยียบระบบจะเปิดใช้งานและเพิ่มแรงดันในเส้นไปยังพารามิเตอร์ที่ต้องการอย่างอิสระ
2. ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเมื่อระบบเปิดใช้งานแป้นเบรกจะกะพริบ คนขับที่ไม่มีประสบการณ์คิดทันทีว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถและตัดสินใจปลดเบรก
3. เมื่อขับรถโดยใช้ยางแบบกระดุมจะเป็นการดีกว่าที่จะปิด ABS เนื่องจากสตั๊ดในยางจะมีประสิทธิภาพเมื่อล้อถูกปิดกั้น
4. ขณะขับรถบนหิมะทรายกรวด ฯลฯ ABS ยังไม่มีประโยชน์มากกว่าที่เป็นประโยชน์ ความจริงก็คือล้อที่ล็อคอยู่ด้านหน้าจะมีการกระแทกเล็กน้อยจากวัสดุที่ประกอบเป็นถนน สิ่งนี้สร้างความต้านทานการลื่นเพิ่มเติม หากวงล้อหมุนจะไม่มีผลดังกล่าว
5. นอกจากนี้ระบบ ABS อาจทำงานไม่เพียงพอเมื่อขับรถเร็วบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แม้จะมีการเบรกเล็กน้อยล้อในอากาศจะหยุดลงอย่างรวดเร็วซึ่งจะกระตุ้นให้ชุดควบคุมเปิดใช้งานอุปกรณ์เมื่อไม่จำเป็น
6. หาก ABS เปิดอยู่ควรใช้เบรกในระหว่างการซ้อมรบ ในรถธรรมดาสิ่งนี้จะกระตุ้นให้เกิดการลื่นไถลหรือ understeer เท่านั้น อย่างไรก็ตามรถที่มีระบบ ABS จะเต็มใจฟังพวงมาลัยมากกว่าเมื่อระบบป้องกันล้อล็อกทำงาน

ประสิทธิภาพการเบรก

ระบบ ABS ไม่เพียงแต่ทำให้ระยะการหยุดสั้นลงเท่านั้น แต่ยังให้การควบคุมรถสูงสุดอีกด้วย เมื่อเทียบกับรถที่ไม่มีระบบนี้ รถที่มีระบบ ABS จะเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าแน่นอน ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ นอกจากระยะเบรกที่สั้นลงในรถยนต์คันนี้แล้ว ยางจะสึกอย่างสม่ำเสมอมากขึ้น เนื่องจากแรงเบรกจะกระจายไปยังล้อทุกล้อเท่าๆ กัน

ระบบนี้จะได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษจากผู้ขับขี่ที่มักจะขับบนถนนที่มีพื้นผิวไม่มั่นคง เช่น เมื่อแอสฟัลต์เปียกหรือลื่น แม้ว่าจะไม่มีระบบใดที่สามารถขจัดข้อผิดพลาดทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ แต่ปกป้องผู้ขับขี่จากเหตุฉุกเฉิน (ไม่มีใครยกเลิกการเอาใจใส่และการมองการณ์ไกลของผู้ขับขี่) เบรก ABS ทำให้รถสามารถคาดการณ์และจัดการได้มากขึ้น

ด้วยประสิทธิภาพการเบรกที่สูง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ผู้เริ่มต้นคุ้นเคยกับการขับขี่ยานพาหนะด้วยระบบ ABS ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน แน่นอน หากผู้ขับขี่ฝ่าฝืนกฎการแซงและการจำกัดความเร็ว ระบบ ABS จะไม่สามารถป้องกันผลที่ตามมาจากการละเมิดดังกล่าวได้ ตัวอย่างเช่น ไม่ว่าระบบจะมีประสิทธิภาพเพียงใด ก็ไม่มีประโยชน์หากผู้ขับขี่ไม่ได้ทำให้รถในฤดูหนาวและยังคงขับด้วยยางฤดูร้อนต่อไป

การทำงานของ ABS

ระบบ ABS ที่ทันสมัยถือเป็นระบบที่เชื่อถือได้และมีเสถียรภาพ สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน แต่ก็ยังต้องการการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หน่วยควบคุมไม่ค่อยล้มเหลว

แต่ถ้าเราใช้เซ็นเซอร์การหมุนวงล้อ นี่คือจุดที่เปราะบางที่สุดในระบบดังกล่าว เหตุผลก็คือเซ็นเซอร์กำหนดความเร็วของการหมุนของล้อซึ่งหมายความว่าจะต้องติดตั้งใกล้กับล้อ - บนดุมล้อ

เมื่อรถขับผ่านโคลน แอ่งน้ำ ทราย หรือหิมะเปียก เซ็นเซอร์จะสกปรกมากและอาจไม่ทำงานอย่างรวดเร็วหรือให้ค่าที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ระบบไม่เสถียร หากแบตเตอรี่เหลือน้อยหรือแรงดันไฟฟ้าในระบบออนบอร์ดของรถยนต์ต่ำ ชุดควบคุมจะปิดระบบเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไป

หากระบบล้มเหลว รถจะไม่สูญเสียเบรก ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะต้องสามารถชะลอความเร็วบนถนนที่ไม่มั่นคงได้โดยใช้ระบบเบรกแบบคลาสสิก

ประสิทธิภาพของ ABS

ดังนั้น ระบบ ABS ช่วยให้คุณเบรกฉุกเฉินได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น และยังทำให้สามารถบังคับเลี้ยวได้โดยเหยียบแป้นเบรกจนสุด พารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งสองนี้ทำให้ระบบนี้เป็นส่วนสำคัญของรถที่ติดตั้งระบบความปลอดภัยเชิงรุกขั้นสูง

การมี ABS เป็นตัวเลือกสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ แต่ผู้เริ่มต้นต้องเรียนรู้ทักษะต่างๆ มากมายในช่วงสองสามปีแรก ดังนั้นจึงควรให้รถยนต์ของผู้ขับขี่มีระบบหลายระบบที่ให้ความปลอดภัย

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาขับรถมาหลายปี) ได้อย่างง่ายดาย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาขับรถมาหลายปี) สามารถควบคุมโมเมนต์การลื่นไถลของล้อได้โดยการเปลี่ยนแรงเหยียบเบรก แต่ถึงแม้จะมีประสบการณ์การขับขี่ที่ยาวนาน แต่ระบบหลายช่องสัญญาณก็สามารถแข่งขันกับทักษะดังกล่าวได้ เหตุผลก็คือคนขับไม่สามารถควบคุมแรงของล้อแต่ละล้อได้ แต่ ABS ทำได้ (ระบบช่องทางเดียวทำงานเหมือนคนขับที่มีประสบการณ์ โดยจะเปลี่ยนแรงที่สายเบรกทั้งหมด)

แต่ระบบ ABS ไม่ถือเป็นยาครอบจักรวาลในสถานการณ์ฉุกเฉินบนถนนทุกสาย ตัวอย่างเช่น หากรถลื่นไถลบนพื้นทรายหรือหิมะตก ในทางกลับกัน มันจะทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้น ในทางตรงกันข้ามการปิดกั้นล้อจะมีประโยชน์มากกว่า - พวกมันขุดลงไปที่พื้นซึ่งเร่งการเบรก เพื่อให้รถมีความเป็นสากลบนพื้นผิวถนนทุกประเภท ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นใหม่จึงติดตั้ง ABS แบบสลับได้สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน

ความผิดพลาดคืออะไร?

สำหรับความน่าเชื่อถือของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกนี่เป็นหนึ่งในระบบที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์ องค์ประกอบของมันไม่ค่อยล้มเหลวและส่วนใหญ่มักเกิดจากการละเมิดกฎการใช้งานและการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้รับการป้องกันอย่างน่าเชื่อถือจากฟิวส์และรีเลย์เกินพิกัดดังนั้นชุดควบคุมจะไม่ทำงานล้มเหลว

ความผิดปกติของระบบที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อเนื่องจากตั้งอยู่ในสถานที่ที่ยากมากที่จะแยกน้ำฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้ามา หากลูกปืนดุมหลวมเกินไปเซ็นเซอร์จะทำงานผิดปกติ

ปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับระบบประกอบของรถมากขึ้นแล้ว ตัวอย่างนี้คือแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายไฟฟ้าของเครื่อง ในกรณีนี้ ABS จะถูกปิดใช้งานเนื่องจากรีเลย์ที่เปิดใช้งาน ปัญหาเดียวกันนี้สามารถสังเกตได้จากไฟกระชากในเครือข่าย

หากระบบเบรกป้องกันล้อล็อกปิดตัวเองอย่าตกใจเพราะรถจะทำงานราวกับว่าไม่มี ABS

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเบรคของรถยนต์ที่มี ABS มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ตัวอย่างเช่นก่อนเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยปิดสวิตช์กุญแจให้กดเบรกแล้วปล่อยหลาย ๆ ครั้ง (ประมาณ 20 ครั้ง) สิ่งนี้จะคลายความดันในตัวสะสมตัววาล์ว สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนน้ำมันเบรกอย่างถูกต้องและทำการไล่อากาศออกจากระบบโปรดอ่าน ในบทความแยกต่างหาก.

คนขับจะเรียนรู้ทันทีเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบ ABS โดยสัญญาณที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัด หากไฟเตือนติดสว่างและดับลงคุณควรใส่ใจกับหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ล้อ เป็นไปได้มากว่าเนื่องจากการสูญเสียการสัมผัสชุดควบคุมไม่ได้รับสัญญาณจากองค์ประกอบเหล่านี้และส่งสัญญาณว่าทำงานผิดปกติ

ข้อดีและข้อเสียของระบบ

ไม่จำเป็นต้องพูดมากเกี่ยวกับข้อดีของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเนื่องจากข้อได้เปรียบหลักคือการรักษาเสถียรภาพของรถในกรณีที่ล้อลื่นในระหว่างการเบรก ข้อดีของรถที่มีระบบดังกล่าวมีดังนี้:

• ในสายฝนหรือบนน้ำแข็ง (ยางมะตอยลื่น) รถจะแสดงเสถียรภาพและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม
• เมื่อทำการซ้อมรบคุณสามารถใช้เบรกเพื่อตอบสนองการบังคับเลี้ยวได้ดีขึ้น
• บนพื้นผิวเรียบระยะหยุดจะสั้นกว่ารถที่ไม่มี ABS

ข้อเสียอย่างหนึ่งของระบบคือไม่สามารถรับมือกับพื้นผิวถนนที่อ่อนนุ่มได้ดี ในกรณีนี้ระยะเบรกจะสั้นลงหากล้อถูกบัง แม้ว่าการปรับเปลี่ยน ABS ล่าสุดจะคำนึงถึงลักษณะของดินอยู่แล้ว (โหมดที่เกี่ยวข้องจะถูกเลือกบนตัวเลือกการส่งสัญญาณ) และปรับให้เข้ากับสถานการณ์ถนนที่กำหนด

นอกจากนี้หลักการทำงานของ ABS และข้อดีของมันได้อธิบายไว้ในวิดีโอต่อไปนี้:

หลักการทำงานของ ABS

วิดีโอในหัวข้อ

ในตอนท้ายของการตรวจสอบ เราขอนำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการเบรกในรถยนต์ที่มีและไม่มี ABS:

การเบรกแบบมีหรือไม่มี ABS

คำถามและคำตอบ:

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหมายถึงอะไร? เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกขณะเบรกโดยลดแรงดันน้ำมันเบรกลงชั่วครู่

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีไว้เพื่ออะไร? หากเหยียบเบรกอย่างแรง ล้ออาจสูญเสียการยึดเกาะและรถจะไม่เสถียร ABS ให้แรงกระตุ้นเบรก ช่วยให้ล้อรักษาการยึดเกาะถนน

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานอย่างไร ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบการล็อกล้อและการลื่นของล้อ ต้องขอบคุณวาล์วบนก้ามปูเบรกแต่ละตัว แรงดัน TJ บนลูกสูบบางตัวจึงถูกควบคุม

วิธีการเบรกด้วยระบบเบรกป้องกันล้อล็อก? ในรถยนต์ที่มี ABS คุณต้องเหยียบแป้นเหยียบจนสุด และระบบจะทำการเบรกด้วยแรงกระตุ้น ไม่จำเป็นต้องกด/ปล่อยคันเหยียบขณะเบรก