ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์

ไม่มีรถที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในใต้ฝากระโปรงจะขับได้หากถังน้ำมันว่างเปล่า แต่ไม่เพียง แต่เป็นเชื้อเพลิงในถังนี้ มันยังคงต้องถูกส่งไปยังกระบอกสูบ สำหรับสิ่งนี้ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการสร้างขึ้น มาดูกันว่ามันมีฟังก์ชั่นอะไรรถของหน่วยน้ำมันเบนซินแตกต่างจากรุ่นที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไร มาดูกันว่ามีการพัฒนาสมัยใหม่อะไรบ้างที่เพิ่มประสิทธิภาพในการจ่ายและผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คืออะไร

ระบบเชื้อเพลิงจะอ้างถึงอุปกรณ์ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้โดยอัตโนมัติเนื่องจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่บีบอัดในกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถประเภทเครื่องยนต์และปัจจัยอื่น ๆ ระบบเชื้อเพลิงระบบหนึ่งอาจแตกต่างจากระบบอื่นมาก แต่ทั้งหมดมีหลักการทำงานเหมือนกันคือจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหน่วยที่เกี่ยวข้องผสมกับอากาศและให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ผสมกับกระบอกสูบ

ระบบจ่ายน้ำมันเองไม่ได้ให้การทำงานแบบอิสระของชุดจ่ายไฟไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ตาม จำเป็นต้องซิงโครไนซ์กับระบบจุดระเบิด รถสามารถติดตั้งการปรับเปลี่ยนอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่า VTS สามารถจุดระเบิดได้ทันเวลา มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพันธุ์และหลักการทำงานของ SZ ในรถ ในการตรวจสอบอื่น... ระบบนี้ยังทำงานร่วมกับระบบไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งอธิบายไว้อย่างละเอียด ที่นี่.

จริงอยู่งานดังกล่าวของรถยนต์เกี่ยวข้องกับหน่วยน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในลักษณะที่แตกต่างกัน ในระยะสั้นมันไม่มีระบบจุดระเบิด น้ำมันดีเซลติดไฟในกระบอกสูบเนื่องจากอากาศร้อนเนื่องจากมีการบีบอัดสูง เมื่อลูกสูบเสร็จสิ้นจังหวะการบีบอัดอากาศในกระบอกสูบจะร้อนมาก ในขณะนี้น้ำมันดีเซลถูกฉีดเข้าไปและ BTC ก็สว่างขึ้น

วัตถุประสงค์ของระบบเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ใด ๆ ที่เผาไหม้ VTS นั้นมีการติดตั้งยานพาหนะองค์ประกอบต่าง ๆ ที่ให้การกระทำต่อไปนี้ในรถ:

1. จัดเก็บเชื้อเพลิงในถังแยกต่างหาก
2. ใช้เชื้อเพลิงจากถังน้ำมัน
3. การทำความสะอาดสิ่งแวดล้อมจากสิ่งแปลกปลอม
4. การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังหน่วยที่ผสมกับอากาศ
5. การฉีดพ่น VTS ลงในกระบอกสูบที่ใช้งานได้
6. การคืนน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิน

รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกส่งไปยังกระบอกสูบทำงานในช่วงเวลาที่การเผาไหม้ของ VTS จะมีประสิทธิภาพสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุดจะถูกลบออกจากมอเตอร์ เนื่องจากเครื่องยนต์แต่ละโหมดต้องการช่วงเวลาและอัตราการจ่ายน้ำมันที่แตกต่างกันวิศวกรจึงได้พัฒนาระบบที่ปรับให้เข้ากับความเร็วของเครื่องยนต์และภาระของมัน

อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิง

ระบบส่งเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน โดยทั่วไปรูปแบบคลาสสิกจะประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ถังน้ำมันหรือถัง. มันเก็บเชื้อเพลิง รถยนต์สมัยใหม่มีมากกว่าภาชนะโลหะที่เหมาะกับทางหลวง มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนพร้อมส่วนประกอบหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดเก็บน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลมีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบนี้รวมถึง ตัวดูดซับ, ตัวกรอง, เซ็นเซอร์ระดับและปั๊มรถยนต์ในหลาย ๆ รุ่น
• สายน้ำมัน. โดยปกติจะเป็นท่อยางยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อปั๊มเชื้อเพลิงกับส่วนประกอบอื่น ๆ ในระบบ ในเครื่องจักรจำนวนมากท่อมีความยืดหยุ่นและแข็งบางส่วน (ส่วนนี้ประกอบด้วยท่อโลหะ) ท่ออ่อนประกอบด้วยสายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ ในส่วนโลหะของเส้นน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลมีแรงดันมาก นอกจากนี้สายน้ำมันรถยนต์ยังสามารถแบ่งออกเป็นสองวงจรได้อย่างมีเงื่อนไข ประการแรกมีหน้าที่ในการป้อนเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงสดและเรียกว่าอุปทาน ในวงจรที่สอง (ส่งคืน) ระบบจะระบายน้ำมันเบนซิน / น้ำมันดีเซลส่วนเกินกลับเข้าไปในถังแก๊ส ยิ่งไปกว่านั้นการออกแบบดังกล่าวไม่เพียง แต่สามารถทำได้ในรถยนต์สมัยใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเตรียม VTS ของคาร์บูเรเตอร์ด้วย
• ปั๊มเบนซิน. จุดประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสูบน้ำอย่างต่อเนื่องของสื่อการทำงานจากอ่างเก็บน้ำไปยังเครื่องพ่นสารเคมีหรือไปยังห้องที่เตรียม VTS ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ที่ติดตั้งในรถกลไกนี้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือกลไก ปั๊มไฟฟ้าถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเป็นส่วนหนึ่งของระบบหัวฉีด ICE (มอเตอร์หัวฉีด) ปั๊มเชิงกลใช้ในรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ไว้ที่มอเตอร์ โดยทั่วไปเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินมีปั๊มเชื้อเพลิงหนึ่งตัว แต่ยังมีการดัดแปลงรถหัวฉีดที่มีปั๊มเสริม (ในรุ่นที่มีรางเชื้อเพลิง) เครื่องยนต์ดีเซลมีปั๊มสองตัวปั๊มหนึ่งเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง มันสร้างแรงดันสูงในสาย (อุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์อธิบายไว้โดยละเอียด แยกต่างหาก). ปั๊มที่สองเติมน้ำมันทำให้เครื่องอัดบรรจุอากาศหลักทำงานได้ง่ายขึ้น ปั๊มที่สร้างแรงดันสูงในเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนด้วยลูกสูบคู่ (สิ่งที่อธิบายไว้ใน ที่นี่).
• น้ำยาทำความสะอาดเชื้อเพลิง. ระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะมีตัวกรองอย่างน้อยสองตัว ขั้นแรกให้ทำความสะอาดหยาบและติดตั้งในถังแก๊ส ประการที่สองได้รับการออกแบบมาเพื่อการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ละเอียดยิ่งขึ้น ชิ้นส่วนนี้ติดตั้งอยู่ด้านหน้าทางเข้าไปยังรางเชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ สิ่งของเหล่านี้เป็นวัสดุสิ้นเปลืองและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ
• เครื่องยนต์ดีเซลยังใช้อุปกรณ์ที่ทำให้น้ำมันดีเซลอุ่นขึ้นก่อนที่จะเข้าสู่กระบอกสูบ การปรากฏตัวของมันเกิดจากการที่น้ำมันดีเซลมีความหนืดสูงที่อุณหภูมิต่ำและปั๊มจะรับมือกับงานได้ยากขึ้นและในบางกรณีก็ไม่สามารถสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่สายการผลิตได้ แต่สำหรับหน่วยดังกล่าวการมีปลั๊กเรืองแสงก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน อ่านเกี่ยวกับความแตกต่างจากหัวเทียนและเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ แยกต่างหาก.

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบอุปกรณ์อื่น ๆ อาจรวมอยู่ในการออกแบบซึ่งให้การจ่ายเชื้อเพลิงที่ละเอียดขึ้น

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ทำงานอย่างไร?

เนื่องจากมียานพาหนะหลากหลายประเภทแต่ละคันจึงมีโหมดการทำงานของตัวเอง แต่หลักการสำคัญไม่แตกต่างกัน เมื่อผู้ขับขี่หมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิด (หากมีการติดตั้งหัวฉีดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน) จะได้ยินเสียงฮัมเบา ๆ จากด้านข้างของถังแก๊ส ปั๊มน้ำมันถูกเปิดใช้งาน สร้างแรงดันในท่อ หากรถเป็นคาร์บูเรเตอร์จากนั้นในรุ่นคลาสสิกปั๊มเชื้อเพลิงจะเป็นแบบกลไกและจนกว่าหน่วยจะเริ่มหมุนตัวอัดบรรจุอากาศจะไม่ทำงาน

เมื่อมอเตอร์สตาร์ทเปลี่ยนดิสก์มู่เล่ระบบมอเตอร์ทั้งหมดจะถูกบังคับให้สตาร์ทพร้อมกัน เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบวาล์วไอดีของฝาสูบจะเปิดออก เนื่องจากสูญญากาศห้องกระบอกสูบจะเริ่มเติมอากาศในท่อร่วมไอดี ในขณะนี้น้ำมันเบนซินจะถูกฉีดเข้าไปในกระแสอากาศที่ไหลผ่าน สำหรับสิ่งนี้จะใช้หัวฉีด (เกี่ยวกับวิธีการทำงานและการทำงานขององค์ประกอบนี้อ่าน ที่นี่).

เมื่อวาล์วเวลาปิดจะเกิดประกายไฟกับส่วนผสมของอากาศอัด / เชื้อเพลิง การปลดปล่อยนี้จะจุดไฟ BTS ในระหว่างที่พลังงานจำนวนมากถูกปล่อยออกมาซึ่งจะผลักลูกสูบไปที่ศูนย์ตายด้านล่าง กระบวนการที่เหมือนกันเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันและมอเตอร์จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ

หลักการทำงานของแผนผังนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่การปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงอื่น ๆ สามารถใช้ในรถได้ ลองพิจารณาว่าอะไรคือความแตกต่างของพวกเขา

ประเภทของระบบหัวฉีด

ระบบหัวฉีดทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยประมาณ:

• ความหลากหลายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซิน
• ความหลากหลายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล

แต่ถึงแม้จะอยู่ในประเภทเหล่านี้ก็มียานพาหนะหลายประเภทที่จะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในแบบของตัวเองไปยังห้องสูบ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถแต่ละประเภทมีดังนี้

ระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์เครื่องยนต์เบนซิน (เป็นหน่วยหลักของยานยนต์) ปรากฏตัวต่อหน้าเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากจำเป็นต้องใช้อากาศในกระบอกสูบเพื่อจุดระเบิดน้ำมันเบนซิน (โดยไม่ใช้ออกซิเจนสารเดี่ยวจะไม่ติดไฟ) วิศวกรจึงได้พัฒนาหน่วยทางกลที่น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศภายใต้อิทธิพลของกระบวนการทางกายภาพตามธรรมชาติ ขึ้นอยู่กับว่ากระบวนการนี้ดำเนินการได้ดีเพียงใดว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้จนหมดหรือไม่

ในขั้นต้นหน่วยพิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับสิ่งนี้ซึ่งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุดในท่อร่วมไอดี นี่คือคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเวลาผ่านไปเห็นได้ชัดว่าคุณลักษณะของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเรขาคณิตของทางเดินไอดีและกระบอกสูบโดยตรงดังนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงไม่สามารถให้ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพสูง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่แล้วระบบอะนาล็อกแบบฉีดได้ปรากฏขึ้นซึ่งทำให้การฉีดเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์บังคับเข้าสู่การไหลของอากาศที่ไหลผ่านท่อร่วม ลองพิจารณาความแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยนระบบทั้งสองนี้

คาร์บูเรเตอร์ระบบจ่ายน้ำมัน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สามารถแยกความแตกต่างจากเครื่องยนต์หัวฉีดได้ง่าย เหนือฝาสูบจะมี "กระทะ" แบนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอดีและมีตัวกรองอากาศอยู่ องค์ประกอบนี้ติดตั้งโดยตรงบนคาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์หลายห้อง บางชนิดมีน้ำมันเบนซินในขณะที่บางชนิดว่างเปล่านั่นคือทำหน้าที่เป็นท่ออากาศที่กระแสอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ตัวสะสม

มีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์ ในความเป็นจริงนี่เป็นเพียงตัวควบคุมในเครื่องยนต์ที่กำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ องค์ประกอบนี้เชื่อมต่อผ่านท่อที่มีความยืดหยุ่นไปยังตัวกระจายการจุดระเบิด (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับผู้จัดจำหน่ายโปรดอ่าน ในบทความอื่น) เพื่อแก้ไข SPL เนื่องจากสูญญากาศ รถคลาสสิกใช้เครื่องเดียว สำหรับรถสปอร์ตสามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวต่อสูบ (หรือหนึ่งตัวสำหรับสองหม้อ) ซึ่งจะช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมีนัยสำคัญ

เชื้อเพลิงถูกจ่ายเนื่องจากการดูดน้ำมันเบนซินส่วนเล็ก ๆ เมื่อการไหลของอากาศผ่านหัวฉีดเชื้อเพลิง (อธิบายเกี่ยวกับโครงสร้างและวัตถุประสงค์ ที่นี่). น้ำมันเบนซินถูกดูดเข้าไปในกระแสและเนื่องจากรูบาง ๆ ในหัวฉีดส่วนนั้นจึงกระจายออกเป็นอนุภาคขนาดเล็ก

นอกจากนี้การไหลของ VTS นี้จะเข้าสู่ทางเดินท่อร่วมไอดีซึ่งเกิดสุญญากาศขึ้นเนื่องจากวาล์วไอดีเปิดและลูกสูบเคลื่อนที่ลงด้านล่าง จำเป็นต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิงในระบบดังกล่าวโดยเฉพาะเพื่อสูบน้ำมันเบนซินเข้าไปในโพรงของคาร์บูเรเตอร์ (ห้องเชื้อเพลิง) ความไม่ชอบมาพากลของการจัดเรียงนี้คือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีข้อต่อที่แข็งกับกลไกของหน่วยกำลัง (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ แต่ในหลาย ๆ รุ่นจะขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว)

เพื่อให้ห้องเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ไม่ล้นและน้ำมันเบนซินไม่ตกลงไปในโพรงที่อยู่ติดกันอย่างไม่สามารถควบคุมได้อุปกรณ์บางอย่างจึงมีสายส่งกลับ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าก๊าซส่วนเกินจะถูกระบายกลับเข้าไปในถังแก๊ส

ระบบฉีดเชื้อเพลิง (ระบบฉีดเชื้อเพลิง)

Mono injection ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกสำหรับคาร์บูเรเตอร์แบบคลาสสิก นี่คือระบบที่มีการทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซิน (การมีหัวฉีดช่วยให้คุณแบ่งส่วนของเชื้อเพลิงออกเป็นอนุภาคขนาดเล็ก) ในความเป็นจริงนี่คือคาร์บูเรเตอร์ตัวเดียวกันมีการติดตั้งหัวฉีดเพียงตัวเดียวในท่อร่วมไอดีแทนที่จะเป็นอุปกรณ์ก่อนหน้านี้ มันถูกควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งควบคุมระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ด้วย (อ่านรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่นี่).

ในการออกแบบนี้ปั๊มเชื้อเพลิงมีไฟฟ้าอยู่แล้วและสร้างแรงดันสูงซึ่งสามารถเข้าถึงได้หลายบาร์ (ลักษณะนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ฉีด) ยานพาหนะดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถเปลี่ยนปริมาณการไหลเข้าสู่กระแสอากาศบริสุทธิ์ (เปลี่ยนองค์ประกอบของ VTS - ทำให้หมดหรือเสริม) เนื่องจากหัวฉีดทั้งหมดประหยัดกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีปริมาตรเท่ากัน .

ต่อจากนั้นหัวฉีดได้พัฒนาไปสู่การดัดแปลงอื่น ๆ ที่ไม่เพียง แต่เพิ่มประสิทธิภาพของการฉีดพ่นน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานต่างๆของเครื่องได้อีกด้วย มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับประเภทของระบบหัวฉีด ในบทความแยกต่างหาก... นี่คือยานพาหนะหลักที่มีการทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซิน:

1. การฉีดโมโน เราได้ตรวจสอบคุณสมบัติสั้น ๆ แล้ว
2. ฉีดกระจาย ในระยะสั้นความแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง แต่ใช้หัวฉีดหลายหัวในการฉีดพ่น มีการติดตั้งไว้แล้วในท่อแยกของท่อร่วมไอดี ตำแหน่งของพวกเขาขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ ในโรงไฟฟ้าสมัยใหม่มีการติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีให้ใกล้วาล์วทางเข้าที่เปิดมากที่สุด องค์ประกอบการทำให้เป็นละอองแต่ละตัวช่วยลดการสูญเสียน้ำมันเบนซินในระหว่างการทำงานของระบบไอดี การออกแบบยานพาหนะประเภทนี้มีรางเชื้อเพลิง (ถังขนาดเล็กยาวที่ทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บน้ำมันที่อยู่ภายใต้ความกดดัน) โมดูลนี้ช่วยให้ระบบกระจายน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วทั้งหัวฉีดได้อย่างเท่าเทียมกันโดยไม่มีการสั่นสะเทือน ในมอเตอร์ขั้นสูงจะใช้ยานพาหนะประเภทแบตเตอรี่ที่ซับซ้อนมากขึ้น นี่คือรางเชื้อเพลิงซึ่งจำเป็นต้องมีวาล์วที่ควบคุมความดันในระบบเพื่อไม่ให้มันระเบิด (ปั๊มฉีดสามารถสร้างแรงดันที่สำคัญสำหรับท่อเนื่องจากคู่ลูกสูบทำงานจากการเชื่อมต่อที่เข้มงวดไปยัง หน่วยพลังงาน) วิธีการทำงานอ่าน แยกต่างหาก... มอเตอร์ที่มีการฉีดหลายจุดมีข้อความว่า MPI (อธิบายรายละเอียดการฉีดหลายจุด ที่นี่)
3. ไดเร็คอินเจคชั่น. ประเภทนี้หมายถึงระบบฉีดพ่นน้ำมันเบนซินแบบหลายจุด ความไม่ชอบมาพากลของมันคือหัวฉีดไม่ได้อยู่ในท่อร่วมไอดี แต่อยู่ที่ฝาสูบโดยตรง การจัดเตรียมนี้ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยระบบที่ปิดกระบอกสูบหลายตัวขึ้นอยู่กับภาระของหน่วย ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่มากก็สามารถแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีได้แน่นอนหากผู้ขับขี่ใช้ระบบนี้อย่างถูกต้อง

สาระสำคัญของการทำงานของมอเตอร์ฉีดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มน้ำมันเบนซินจะถูกนำออกจากถัง กลไกเดียวกันหรือปั๊มฉีดสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการทำให้เป็นละอองอย่างมีประสิทธิภาพ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบไอดีในเวลาที่เหมาะสมจะมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนน้อยที่พ่นผ่านหัวฉีด (หมอกเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเนื่องจาก BTC เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น)

ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีทางลาดและตัวควบคุมแรงดัน ในรุ่นนี้ความผันผวนของการจ่ายน้ำมันเบนซินจะลดลงและกระจายไปทั่วหัวฉีดอย่างเท่าเทียมกัน การทำงานของระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามอัลกอริทึมที่ฝังอยู่ในไมโครโปรเซสเซอร์

ระบบเชื้อเพลิงดีเซล

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแบบไดเร็คอินเจคชั่นเท่านั้น เหตุผลอยู่ในหลักการของการจุดระเบิด HTS ในการดัดแปลงมอเตอร์ดังกล่าวไม่มีระบบจุดระเบิดเช่นนี้ การออกแบบหน่วยแสดงถึงการบีบอัดอากาศในกระบอกสูบในระดับที่ทำให้ร้อนได้ถึงหลายร้อยองศา เมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายระบบเชื้อเพลิงจะฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบ ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงส่วนผสมของอากาศและน้ำมันดีเซลจะจุดไฟปล่อยพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินแล้วการบีบอัดจะสูงกว่ามากดังนั้นระบบเชื้อเพลิงจึงต้องสร้างน้ำมันดีเซลที่มีแรงดันสูงมากในราง สำหรับสิ่งนี้จะใช้เฉพาะปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งทำงานบนพื้นฐานของคู่ลูกสูบ ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้จะทำให้มอเตอร์ไม่ทำงาน

การออกแบบของรถคันนี้จะมีปั๊มเชื้อเพลิงสองตัว หนึ่งเพียงแค่สูบน้ำมันดีเซลขึ้นไปที่น้ำมันเชื้อเพลิงหลักและน้ำมันหลักจะสร้างแรงดันที่ต้องการ อุปกรณ์และการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดคือระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล เธออธิบายอย่างละเอียด ในบทความอื่น.

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับประเภทของระบบ:

สำรวจคอมมอนเรล หัวฉีดดีเซล

อย่างที่คุณเห็นรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตามการพัฒนาเหล่านี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก แม้ว่าจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเพียงพอ แต่ในกรณีที่เสีย แต่การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซ่อมบำรุงคาร์บูเรเตอร์หลายเท่า

ความเป็นไปได้ของระบบเชื้อเพลิงสมัยใหม่

แม้จะมีปัญหาในการซ่อมแซมและส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบเชื้อเพลิงสมัยใหม่ที่มีราคาสูง แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ถูกบังคับให้ใช้การพัฒนาเหล่านี้ในรุ่นของพวกเขาด้วยเหตุผลหลายประการ

1. ประการแรกยานพาหนะเหล่านี้สามารถให้การประหยัดน้ำมันที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ ICE ที่มีปริมาตรเท่ากัน ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์จะไม่ถูกลดทอนลง แต่ในทางกลับกันในทางกลับกันลักษณะกำลังเพิ่มขึ้นจะสังเกตได้เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงที่มีประสิทธิผลน้อยกว่า แต่มีปริมาณเท่ากัน
2. ประการที่สองระบบเชื้อเพลิงที่ทันสมัยช่วยให้สามารถปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงให้เข้ากับภาระของหน่วยพลังงานได้
3. ประการที่สามโดยการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสูง
4. ประการที่สี่การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ไม่เพียง แต่ให้คำสั่งกับแอคชูเอเตอร์เท่านั้น แต่ยังควบคุมกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นภายในชุดจ่ายไฟด้วย อุปกรณ์เครื่องกลก็ค่อนข้างมีประสิทธิภาพเช่นกันเนื่องจากเครื่องคาร์บูเรเตอร์ยังไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่สามารถเปลี่ยนโหมดการจ่ายน้ำมันได้

ดังที่เราได้เห็นแล้วว่ายานยนต์สมัยใหม่ไม่เพียง แต่อนุญาตให้ขับรถเท่านั้น แต่ยังใช้เชื้อเพลิงทุกหยดอย่างเต็มศักยภาพทำให้ผู้ขับขี่มีความสุขจากการทำงานแบบไดนามิกของหน่วยพลังงาน

โดยสรุป - วิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของระบบเชื้อเพลิงต่างๆ:

ประเภทของการฉีดในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลคืออะไรแตกต่างกันอย่างไรและการฉีดแบบไหนดีกว่ากัน

คำถามและคำตอบ:

ระบบเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร? ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ถังแก๊ส), ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันต่ำหรือสูง), เครื่องพ่นสารเคมี (หัวฉีด, และคาร์บูเรเตอร์ในรุ่นเก่า)

ระบบเชื้อเพลิงในรถยนต์เป็นอย่างไร? เป็นระบบที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาด และสูบฉีดจากถังแก๊สไปยังเครื่องยนต์เพื่อผสมกับอากาศ

มีระบบเชื้อเพลิงแบบใดบ้าง? คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีดโมโน (หนึ่งหัวฉีดตามหลักการของคาร์บูเรเตอร์) หัวฉีดแบบกระจาย (หัวฉีด) การฉีดแบบกระจายรวมถึงการฉีดตรง