ทั้งหมดเกี่ยวกับปลั๊กเรืองแสงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ปลั๊กเรืองแสงเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ หน่วยน้ำมันเบนซินทำงานบนหลักการที่ว่าไม่จำเป็นต้องมีองค์ประกอบนี้ (ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างชิ้นส่วนเหล่านี้จะได้รับการติดตั้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเย็น)

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ในการตรวจสอบอื่น... ตอนนี้เรามาดูกันว่าปลั๊กเรืองแสงทำงานอย่างไรวิธีการทำงานและสิ่งที่ลดอายุการใช้งาน

ปลั๊กเรืองแสงในรถยนต์คืออะไร

ภายนอกหัวเทียนคล้ายกับหัวเทียนที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซิน มันแตกต่างจากคู่ของมันตรงที่ไม่ก่อให้เกิดประกายไฟเพื่อจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ

ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่ออากาศหนาวจัด (เมื่ออุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า +5) หน่วยดีเซลจะเริ่มไม่แน่นอนหรือไม่ต้องการสตาร์ทเลย หากการสตาร์ทของมอเตอร์เป็นแบบควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ (รุ่นที่ทันสมัยจำนวนมากติดตั้งระบบที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยสัญญาณที่ได้รับจากปุ่มบนปุ่มกด) ระบบจะไม่ทรมานหน่วย แต่จะ ไม่เริ่มต้น

ชิ้นส่วนที่คล้ายกันนี้ใช้ในเครื่องยนต์ปลั๊กเรืองแสงของคาร์บูเรเตอร์เช่นเดียวกับเครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติ ภายในกรอบของบทความนี้เราจะพิจารณาจุดประสงค์ของเทียนที่ใช้ในระบบก่อนสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซล

หลักการทำงานและหน้าที่ของปลั๊กเรืองแสง

เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละสูบมีทั้งหัวฉีดเดี่ยวและปลั๊กเรืองแสงของตัวเอง ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าของรถ เมื่อคนขับเปิดใช้งานการจุดระเบิดก่อนที่จะหมุนสตาร์ทเตอร์เขาจะรอให้ตัวบ่งชี้ขดลวดบนแผงหน้าปัดหายไป

ในขณะที่ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องเปิดอยู่หัวเทียนจะสร้างอากาศในกระบอกสูบ กระบวนการนี้ใช้เวลาสองถึงห้าวินาที (ในรุ่นที่ทันสมัย) การติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เหตุผลอยู่ในหลักการทำงานของหน่วย

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนลูกสูบจะบีบอัดอากาศเข้าสู่โพรงในช่วงจังหวะการบีบอัด เนื่องจากความดันสูงตัวกลางจะร้อนถึงอุณหภูมิจุดระเบิดของเชื้อเพลิง (ประมาณ 900 องศา) เมื่อน้ำมันดีเซลถูกฉีดเข้าไปในตัวกลางอัดน้ำมันจะจุดระเบิดได้เองโดยไม่ต้องจุดระเบิดแบบบังคับเช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ด้วยเหตุนี้การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นยากจึงสัมพันธ์กับการเริ่มมีอากาศหนาวเย็น ในระหว่างการสตาร์ทเย็นเครื่องยนต์ดีเซลจะประสบปัญหาเนื่องจากอากาศและอุณหภูมิดีเซลต่ำ แม้แต่อากาศที่อัดแน่นมากในกระบอกสูบก็อาจไม่ถึงอุณหภูมิจุดระเบิดของเชื้อเพลิงหนัก

เพื่อให้เครื่องมีเสถียรภาพเร็วขึ้นในนาทีแรกจำเป็นต้องทำให้อากาศร้อนขึ้นและเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นเข้าไปในห้องกระบอกสูบ ตัวเทียนจะรักษาอุณหภูมิในห้องทรงกระบอกเนื่องจากส่วนปลายของมันร้อนได้ถึง 1000-1400 องศาเซลเซียส ทันทีที่น้ำมันดีเซลถึงอุณหภูมิในการทำงานอุปกรณ์จะถูกปิดใช้งาน

ดังนั้นใน ICE ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงหนักจึงจำเป็นต้องใช้หัวเทียนเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

1. ทำให้อากาศในกระบอกสูบร้อนขึ้นที่ทำจังหวะการบีบอัด สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของอากาศในกระบอกสูบ
2. เพื่อให้การจุดระเบิดของน้ำมันดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยเหตุนี้หน่วยจึงสามารถเริ่มต้นได้อย่างง่ายดายเท่า ๆ กันทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว
3. ในเครื่องยนต์สมัยใหม่เทียนจะไม่หยุดทำงานเป็นเวลาหลายนาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เหตุผลก็คือน้ำมันดีเซลเย็นแม้ว่าจะฉีดพ่นได้ดี แต่การเผาไหม้จะแย่ลงในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ทำความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่ารถเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมโดยไม่คำนึงถึงเวลาการทำงานของหน่วย เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์จะไม่ทำให้ตัวกรองอนุภาคเสียหายเท่ากับไอเสียที่มีอนุภาคเชื้อเพลิง (อ่านเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคและการทำงานของมันในเครื่องยนต์ดีเซล ที่นี่). เนื่องจากส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเผาไหม้จนหมดเครื่องยนต์จึงส่งเสียงดังน้อยลงในระหว่างการสตาร์ท

ก่อนที่คุณจะสามารถเริ่มขับรถได้ผู้ขับขี่ต้องรอจนกว่าไฟแสดงสถานะที่เป็นระเบียบเรียบร้อยจะดับลงเพื่อแสดงว่าเทียนยังคงทำงานอยู่ ในรถยนต์หลายคันวงจรที่เชื่อมต่อความร้อนของห้องในกระบอกสูบจะซิงโครไนซ์กับระบบทำความเย็น ปลั๊กเรืองแสงยังคงทำงานต่อไปจนกว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะตรวจพบเอาต์พุตของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน (ภายในสิ่งที่ จำกัด ตัวบ่งชี้นี้จะระบุว่า ที่นี่). โดยปกติจะใช้เวลาประมาณสามนาทีขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ

ในรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากชุดควบคุมจะตรวจจับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและหากตัวบ่งชี้นี้สูงกว่า 60 องศาจะไม่เปิดหัวเทียน

การออกแบบปลั๊กเรืองแสง

เครื่องทำความร้อนมีการออกแบบที่แตกต่างกันและทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน แต่โดยพื้นฐานแล้วอุปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. การยึดสายไฟเข้ากับแกนกลาง
2. เปลือกป้องกัน
3. เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบเกลียว (ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างยังมีองค์ประกอบเกลียวปรับ)
4. ฟิลเลอร์ถ่ายเทความร้อน;
5. รีเทนเนอร์ (ด้ายที่อนุญาตให้ติดตั้งชิ้นส่วนในหัวถัง)

หลักการทำงานของพวกเขาจะคล้ายกันโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ ขดลวดปรับจะรักษาอุณหภูมิในการทำงานในโพรง ความต้านทานในองค์ประกอบนี้มีผลโดยตรงต่อความร้อนของปลาย - เมื่ออุณหภูมิในวงจรนี้เพิ่มขึ้นกระแสที่ไหลไปยังขดลวดความร้อนจะลดลง ด้วยการออกแบบนี้ปลั๊กเรืองแสงจึงไม่ล้มเหลวจากความร้อนสูงเกินไป

ทันทีที่แกนร้อนถึงอุณหภูมิหนึ่งขดลวดควบคุมจะเริ่มร้อนขึ้นซึ่งกระแสไฟฟ้าน้อยลงไหลไปยังองค์ประกอบหลักและเริ่มเย็นลง เนื่องจากไม่ได้รักษาอุณหภูมิของวงจรควบคุมขดลวดนี้จึงเริ่มเย็นลงซึ่งจะช่วยลดความต้านทานและกระแสไฟฟ้าจะเริ่มไหลไปยังเครื่องทำความร้อนหลักมากขึ้น เทียนเริ่มเรืองแสงอีกครั้ง

ฟิลเลอร์นำความร้อนตั้งอยู่ระหว่างเกลียวเหล่านี้กับร่างกาย ช่วยปกป้ององค์ประกอบบาง ๆ จากความเครียดเชิงกล (ความดันที่มากเกินไปการขยายตัวระหว่างการเผาไหม้ของ BTC) ลักษณะเฉพาะของวัสดุนี้คือให้ความร้อนแก่ท่อเรืองแสงโดยไม่สูญเสียความร้อน

แผนผังการเชื่อมต่อของปลั๊กเรืองแสงและเวลาในการทำงานอาจแตกต่างกันในมอเตอร์แต่ละตัว ปัจจัยเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตใช้ในผลิตภัณฑ์ของตน ขึ้นอยู่กับประเภทของเทียนพวกเขาสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันพวกเขาสามารถทำจากวัสดุอื่น ๆ ฯลฯ

เทียนเหล่านี้ติดตั้งที่ไหน?

เนื่องจากจุดประสงค์ของปลั๊กเรืองแสงคือเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องในกระบอกสูบและทำให้การจุดระเบิดของ BTC มีเสถียรภาพมันจะอยู่ในหัวสูบเช่นเดียวกับหัวเทียน การตั้งค่าที่แน่นอนขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่นรถรุ่นเก่ามีมอเตอร์ที่มีวาล์วสองตัวในหนึ่งสูบ (อันหนึ่งสำหรับทางเข้าและอีกอันสำหรับเต้าเสียบ) ในการปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีพื้นที่เพียงพอในห้องกระบอกสูบจึงใช้ปลั๊กที่หนาและสั้นก่อนหน้านี้ซึ่งส่วนปลายอยู่ใกล้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในหน่วยดีเซลสมัยใหม่สามารถติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลได้ (อธิบายคุณสมบัติของระบบเชื้อเพลิงประเภทนี้ ในบทความอื่น). ในการปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีการใช้วาล์ว 4 ตัวในหนึ่งสูบ (สองตัวที่ทางเข้าและสองตัวที่เต้าเสียบ) ตามธรรมชาติแล้วการออกแบบดังกล่าวใช้พื้นที่ว่างดังนั้นจึงมีการติดตั้งปลั๊กเรืองแสงที่ยาวและบางในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของฝาสูบมอเตอร์อาจมีห้องน้ำวนหรือห้องโถงหรืออาจไม่มีองค์ประกอบดังกล่าว ไม่ว่าจะมีการออกแบบส่วนนี้อย่างไรปลั๊กเรืองแสงจะอยู่ในบริเวณที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเสมอ

ปลั๊กเรืองแสงและอุปกรณ์ต่างๆ

ด้วยการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นอกจากนี้อุปกรณ์ของปลั๊กเรืองแสงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน พวกเขาไม่เพียง แต่มีรูปร่างที่แตกต่างกัน แต่ยังรวมถึงวัสดุอื่น ๆ ที่ช่วยลดระยะเวลาการทำความร้อนและอายุการใช้งาน

นี่คือความแตกต่างของการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน:

• เปิดองค์ประกอบความร้อน การดัดแปลงนี้ใช้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า พวกเขามีอายุการใช้งานเพียงเล็กน้อยเนื่องจากผลกระทบทางกลต่อเกลียวทำให้เกิดการไหม้หรือแตกออกอย่างรวดเร็ว
• องค์ประกอบความร้อนแบบปิด องค์ประกอบที่ทันสมัยทั้งหมดผลิตขึ้นในการออกแบบนี้ การออกแบบของพวกเขารวมถึงท่อกลวงที่เทผงพิเศษลงไป ด้วยการออกแบบนี้เกลียวจึงได้รับการปกป้องจากความเสียหาย ความผิดปกติของฟิลเลอร์คือมีการนำความร้อนที่ดีเนื่องจากใช้ทรัพยากรของเทียนขั้นต่ำเพื่อให้ความร้อน
• เสาเดี่ยวหรือสองขั้ว ในกรณีแรกหน้าสัมผัสบวกจะเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลหลักและหน้าสัมผัสเชิงลบกับร่างกายผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียว รุ่นที่สองมีขั้วสองขั้วซึ่งทำเครื่องหมายตามเสา
• ความเร็วในการทำงาน ปลั๊กเรืองแสงใช้ในการทำความร้อนได้นานถึงหนึ่งนาที การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยสามารถทำให้ร้อนขึ้นใน 10 วินาที รุ่นที่ติดตั้งคอยล์ควบคุมตอบสนองได้เร็วยิ่งขึ้น - จากสองถึงห้าวินาที หลังกลายเป็นไปได้เนื่องจากความไม่ชอบมาพากลขององค์ประกอบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า (เมื่อขดลวดควบคุมร้อนขึ้นค่าการนำไฟฟ้าในปัจจุบันจะลดลงอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องทำความร้อนหลักหยุดให้ความร้อน) ซึ่งจะช่วยลดเวลาตอบสนอง
• วัสดุเปลือก เทียนส่วนใหญ่ทำจากวัสดุที่เหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปลายซึ่งได้รับความร้อน สามารถทำจากโลหะ (เหล็กโครเมียมนิกเกิล) หรือซิลิคอนไนไตรต์ (โลหะผสมเซรามิกที่มีการนำความร้อนสูง) ในกรณีแรกโพรงปลายจะเต็มไปด้วยผงซึ่งจะประกอบด้วยแมกนีเซียมออกไซด์ นอกจากการนำความร้อนแล้วยังมีฟังก์ชั่นการทำให้หมาด ๆ - ปกป้องเกลียวบาง ๆ จากการสั่นของมอเตอร์ รุ่นเซรามิกสามารถเปิดใช้งานได้โดยเร็วที่สุดเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เกือบจะทันทีหลังจากหมุนกุญแจในการจุดระเบิด เครื่องจักรที่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และยูโร 6 จะติดตั้งเทียนเซรามิกเท่านั้น นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกมันมีอายุการใช้งานที่ยาวนานพวกมันยังให้การเผาไหม้ที่มีคุณภาพสูงสุดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงแม้ในเครื่องยนต์ที่เย็น
• แรงดันไฟฟ้า. นอกจากการออกแบบที่แตกต่างกันแล้วเทียนยังสามารถใช้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้ พารามิเตอร์นี้กำหนดโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ตามลักษณะของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ สามารถเปิดได้ตั้งแต่แรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 6 โวลต์ถึง 24V มีการปรับเปลี่ยนซึ่งแรงดันไฟฟ้าสูงสุดถูกนำไปใช้กับเครื่องทำความร้อนในระหว่างการสตาร์ทเครื่องและในกระบวนการอุ่นเครื่องความต้านทานจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยลดภาระในขดลวดควบคุม
• ความต้านทาน รูปลักษณ์โลหะและเซรามิกมีค่าความต้านทานที่แตกต่างกัน ไส้หลอดสามารถอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 1.8 โอห์ม
• พวกเขาร้อนขึ้นเร็วแค่ไหนและระดับใด เทียนแต่ละรุ่นมีตัวบ่งชี้อุณหภูมิและอัตราความร้อนของตัวเอง ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของอุปกรณ์ปลายสามารถอุ่นได้ถึง 1000-1400 องศาเซลเซียส อัตราการให้ความร้อนสูงสุดสำหรับประเภทเซรามิกเนื่องจากเกลียวในนั้นมีความไวต่อความเหนื่อยหน่ายน้อยกว่า อัตราการทำความร้อนได้รับอิทธิพลจากการเชื่อมต่อฮีตเตอร์ที่ใช้ในรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวอย่างเช่นในรุ่นที่มีรีเลย์หนึ่งตัวช่วงเวลานี้ในกรณีของปลายโลหะจะใช้เวลาประมาณ 4 วินาทีและถ้าปลายเซรามิกจะสูงสุด 11 วินาที มีตัวเลือกที่มีรีเลย์สองตัว หนึ่งมีหน้าที่ในการเรืองแสงก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และอย่างที่สองในการรักษาอุณหภูมิในการทำงานระหว่างการอุ่นเครื่อง ในเวอร์ชันนี้การเริ่มต้นล่วงหน้าจะถูกทริกเกอร์นานถึงห้าวินาที จากนั้นในขณะที่เครื่องยนต์ร้อนถึงอุณหภูมิในการทำงานเทียนจะทำงานในโหมดสว่าง

การควบคุมปลั๊กเรืองแสง

องค์ประกอบความร้อนจะเย็นลงเนื่องจากมีอากาศบริสุทธิ์เข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อรถเคลื่อนที่อากาศที่เย็นกว่าจะเข้าสู่ทางเดินไอดีและเมื่ออยู่นิ่งการไหลนี้จะอุ่นขึ้น ปัจจัยเหล่านี้มีผลต่ออัตราการทำความเย็นของปลั๊กเรืองแสง เนื่องจากโหมดต่างๆต้องการระดับความร้อนของตัวเองจึงต้องปรับพารามิเตอร์นี้

กระบวนการทั้งหมดนี้ควบคุมโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์ ECU จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปในขณะที่รถจอดอยู่กับที่

ในรถยนต์ราคาแพงจะมีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยให้คุณส่องแสงเทียนในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น แต่ยังควบคุมการทำงานของแต่ละชิ้นแยกกัน

ปลั๊กเรืองแสงผิดปกติในเครื่องยนต์ดีเซล

การให้บริการของปลั๊กเรืองแสงขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆเช่นลักษณะของอุปกรณ์วัสดุที่ใช้ทำผลิตภัณฑ์และสภาพการใช้งาน อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติเช่นเดียวกับกรณีของหัวเทียน (สำหรับวิธีพิจารณาว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนหัวเทียนโปรดอ่าน ที่นี่).

โดยปกติจะทำทันทีที่ความล้มเหลวหรือสัญญาณของการทำงานที่ไม่เสถียรปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้น 1-2 ปีหลังการติดตั้ง แต่ทั้งหมดนี้สัมพันธ์กันมากเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนใช้รถในแบบของตัวเอง (คนหนึ่งขับมากกว่าและอีกคนน้อยกว่า)

คุณสามารถระบุเทียนที่จะแตกเร็ว ๆ นี้ที่สถานีบริการระหว่างการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ปัญหาเกี่ยวกับเทียนในช่วงฤดูร้อนนั้นหายากมากในการทำงานของมอเตอร์ ในฤดูร้อนอากาศจะอุ่นขึ้นเพียงพอสำหรับน้ำมันดีเซลที่จะจุดระเบิดในกระบอกสูบโดยไม่มีเครื่องทำความร้อน

พารามิเตอร์ทั่วไปที่กำหนดเวลาในการเปลี่ยนชิ้นส่วนความร้อนคือระยะทางของรถ ราคาของเทียนที่ง่ายที่สุดมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีความมั่งคั่งทางวัตถุเล็กน้อย แต่ทรัพยากรในการทำงานของพวกเขามี จำกัด เพียง 60-80 กิโลเมตร การดัดแปลงเซรามิกใช้เวลาดูแลนานขึ้น - ในบางกรณีจะไม่เสื่อมสภาพเมื่อถึง 240 กิโลเมตร

แม้ว่าองค์ประกอบความร้อนจะเปลี่ยนไปในขณะที่ล้มเหลว แต่ก็ยังแนะนำให้แทนที่ด้วยทั้งชุด (ข้อยกเว้นคือการติดตั้งชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง)

สาเหตุหลักของการแตกของปลั๊กเรืองแสงมีดังนี้

• การสึกหรอตามธรรมชาติของวัสดุ ด้วยการกระโดดอย่างรวดเร็วในอุณหภูมิตั้งแต่ลบไปจนถึงสูงมากจะไม่มีวัสดุใดอยู่ได้นาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์โลหะบาง
• หมุดโลหะอาจกลายเป็นเขม่า
• หลอดเรืองแสงอาจบวมจากไฟฟ้าแรงสูง
• ข้อผิดพลาดในกระบวนการติดตั้งเทียนในบ่อ โมเดลสมัยใหม่มีความบางมากและในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างบอบบางดังนั้นการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จะต้องทำอย่างระมัดระวังที่สุด ต้นแบบสามารถขันเธรดให้แน่นได้เนื่องจากส่วนนั้นสามารถคงอยู่ในหลุมได้และหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษก็จะไม่สามารถถอดออกได้ ในทางกลับกันในระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะสะสมอยู่ในช่องว่างระหว่างหัวเทียนและเกลียวของผลิตภัณฑ์ นี้เรียกว่าการติดเทียน หากคนที่ไม่มีประสบการณ์พยายามคลายเกลียวเขาจะทำให้มันแตกอย่างแน่นอนดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ผู้เชี่ยวชาญมาแทนที่
• ขดลวดความร้อนแตก
• ลักษณะของการกัดกร่อนอันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการถอด / ประกอบชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆต่อไปนี้:

1. อุ่นเครื่องก่อนเปลี่ยน CH. ต้องอยู่ในร่มหรือกลางแจ้งที่อบอุ่นเพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีเวลาเย็นลงในขณะที่มีการขันชิ้นส่วนใหม่
2. เนื่องจากมอเตอร์จะร้อนจึงต้องใช้ถุงมือเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้
3. เมื่อรื้อเทียนออกสิ่งสำคัญคือต้องระมัดระวังไม่น้อยไปกว่าการขันเกลียวลงในบ่อน้ำ ในระหว่างขั้นตอนนี้ควรใช้ประแจแรงบิดเพื่อควบคุมแรงบิด
4. หากชิ้นส่วนติดอยู่คุณไม่สามารถใช้แรงเกินกว่าที่อนุญาตได้ ควรใช้สารเหลวแทรกซึม
5. ควรพยายามคลายเกลียวบนเทียนทั้งหมด หากไม่มีใครยอมแพ้เราก็เพิ่มความพยายามเท่านั้น
6. ก่อนที่จะขันสกรูชิ้นส่วนใหม่ควรทำความสะอาดหลุมหัวเทียนและบริเวณรอบ ๆ สิ่งสกปรก ในกรณีนี้คุณต้องระมัดระวังเพื่อไม่ให้อนุภาคแปลกปลอมเข้าไปในกระบอกสูบ
7. ในระหว่างขั้นตอนการขันสกรูให้ดำเนินการนี้ด้วยตนเองก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นโค้งที่พอดีกับองค์ประกอบ จากนั้นใช้ประแจแรงบิด มีการกำหนดความพยายามตามคำแนะนำของผู้ผลิต (ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์เทียน)

ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของเทียนสั้นลง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอายุการใช้งานของ CH ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของยานพาหนะ แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะค่อนข้างบึกบึน แต่ก็ยังสามารถล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

นี่คือปัจจัยบางประการที่ทำให้รายละเอียดเหล่านี้มีอายุสั้นลง:

• ข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้ง สำหรับใครบางคนอาจดูเหมือนว่าไม่มีอะไรง่ายไปกว่าการคลายเกลียวส่วนที่แตกออกแล้วขันสกรูเข้าไปใหม่แทน ในความเป็นจริงหากไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีในการปฏิบัติงานเทียนจะอยู่ไม่ได้สักนาที ตัวอย่างเช่นสามารถหักได้ง่ายโดยวางไว้ในเทียนอย่างดีหรือลอกด้ายออก
• ความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีโหมดการทำงานของเปลวไฟ (การดัดแปลงแต่ละครั้งจะสร้างรูปแบบของคลาวด์เชื้อเพลิงของตัวเอง) หากเครื่องฉีดน้ำอุดตันเครื่องฉีดน้ำจะไม่สามารถกระจายน้ำมันเชื้อเพลิงไปทั่วห้องได้อย่างถูกต้อง เนื่องจาก CH ติดตั้งอยู่ใกล้กับหัวฉีดเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องน้ำมันดีเซลอาจเข้าไปในท่อเรืองแสงได้ เขม่าจำนวนมากกระตุ้นให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของปลายเร่งซึ่งนำไปสู่การแตกของขดลวด
• การใช้หัวเทียนที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ พวกมันอาจมีรูปร่างเหมือนกันกับของโรงงาน แต่ทำงานจากแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน
• การมีข้อผิดพลาดในชุดควบคุมซึ่งอาจเป็นสาเหตุของความร้อนที่ไม่ถูกต้องของช่องกระบอกสูบหรือความล้มเหลวในการจ่ายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ที่ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่น้ำมันมักจะถูกโยนลงที่ปลายท่อเรืองแสง
• เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนรอบ ๆ CH อาจเกิดการลัดวงจรลงสู่พื้นซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของไฟฟ้าของวงจรเริ่มต้น ICE ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทำความสะอาดหลุมเทียนอย่างทั่วถึงจากเขม่า

เมื่อทำการเปลี่ยนควรให้ความสนใจกับสภาพขององค์ประกอบเก่า หากหลอดเรืองแสงบวมแสดงว่าชิ้นส่วนเก่าไม่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด (หรือมีความล้มเหลวอย่างรุนแรง) ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับปลายและคราบคาร์บอนอาจบ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงเข้าไปอยู่ในนั้นดังนั้นจึงควรวิเคราะห์ระบบเชื้อเพลิงควบคู่กันไป หากก้านสัมผัสถูกเลื่อนโดยสัมพันธ์กับตัวเรือน MV แรงบิดในการขันจะถูกละเมิดในระหว่างกระบวนการติดตั้ง ในกรณีนี้คุณควรใช้บริการของสถานีบริการอื่น

ตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง

อย่ารอให้องค์ประกอบเรืองแสงแตก การแตกสามารถเกี่ยวข้องได้ไม่เพียง แต่กับความร้อนสูงเกินไปของขดลวดเท่านั้น โลหะที่ร้อนเกินไปจะเปราะเมื่อเวลาผ่านไป การบีบอัดแรง ๆ อาจทำให้ด้ามจับแยกออกจากกัน นอกเหนือจากการหยุดหัวเทียนไม่ให้ทำงานแล้ววัตถุแปลกปลอมในกระบอกสูบสามารถสร้างความเสียหายให้กับคู่นี้ในเครื่องยนต์ได้อย่างรุนแรง (กระจกของผนังกระบอกสูบจะยุบส่วนโลหะสามารถเข้าไประหว่างลูกสูบและด้านล่างของหัวซึ่ง จะทำให้ลูกสูบเสียหาย ฯลฯ )

แม้ว่าการตรวจสอบนี้จะแสดงรายการความล้มเหลวของ CH ส่วนใหญ่การแบ่งขดลวดเป็นเรื่องปกติ ในฤดูร้อนเครื่องยนต์จะไม่แสดงสัญญาณว่าชิ้นส่วนนี้พังด้วยซ้ำ ด้วยเหตุนี้จึงควรดำเนินการวินิจฉัยเชิงป้องกัน

ในการดำเนินการนี้คุณต้องใช้การปรับเปลี่ยนของผู้ทดสอบ เราตั้งค่าโหมดการวัดความต้านทาน ก่อนเชื่อมต่อโพรบคุณต้องถอดสายจ่าย (บิดออกจากเอาต์พุต) ด้วยหน้าสัมผัสที่เป็นบวกเราสัมผัสเอาท์พุทของเทียนและหน้าสัมผัสเชิงลบกับมอเตอร์เอง หากเครื่องใช้แบบจำลองที่มีสองสายนำเราจะเชื่อมต่อโพรบตามเสา แต่ละส่วนมีตัวบ่งชี้ความต้านทานของตัวเอง มักจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์

คุณยังสามารถตรวจสอบในโหมดหมุนหมายเลขได้โดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากมอเตอร์ มัลติมิเตอร์ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ด้วยหัววัดเดียวเราสัมผัสเอาท์พุทของเทียนและอีกอัน - ตัวถัง หากไม่มีสัญญาณแสดงว่าวงจรขาดและต้องเปลี่ยนแท่งเทียน

อีกวิธีหนึ่งคือการวัดปริมาณการใช้ปัจจุบัน สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อ เราเชื่อมต่อขั้วหนึ่งของมัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโหมดแอมป์มิเตอร์เข้ากับมัน ด้วยหัววัดที่สองให้แตะเอาต์พุตของปลั๊กเรืองแสง หากชิ้นส่วนอยู่ในสภาพดีจะดึงตั้งแต่ 5 ถึง 18 แอมแปร์ขึ้นอยู่กับประเภท การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานเป็นเหตุผลในการคลายเกลียวชิ้นส่วนและตรวจสอบโดยใช้วิธีการอื่น

ควรปฏิบัติตามกฎทั่วไปเมื่อทำตามขั้นตอนข้างต้น หากสายไฟที่จ่ายกระแสไฟฟ้าถูกคลายเกลียวก่อนอื่นคุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรโดยไม่ได้ตั้งใจ

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบแท่งเทียนที่ลบออกได้หลายวิธี หนึ่งในนั้นช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่าร้อนขึ้นหรือไม่ ในการทำเช่นนี้เราเชื่อมต่อขั้วกลางเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่และใส่เครื่องหมายลบลงในเคสอุปกรณ์ หากเทียนมีการเรืองแสงอย่างถูกต้องแสดงว่าอยู่ในลำดับการทำงานที่ดี เมื่อทำตามขั้นตอนนี้โปรดจำไว้ว่าหลังจากถอดชิ้นส่วนออกจากแบตเตอรี่แล้วชิ้นส่วนนั้นยังคงร้อนพอที่จะไหม้ได้

วิธีการต่อไปนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องที่ไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ถอดสายจ่ายออกจากเอาต์พุต เรากำลังพยายามเชื่อมต่อกับการสัมผัสส่วนกลางด้วยการเคลื่อนไหวแทนเจนต์ หากประกายไฟปรากฏขึ้นในกระบวนการแสดงว่าชิ้นส่วนนั้นอยู่ในลำดับที่ดี

ดังที่เราเห็นว่าเครื่องยนต์เย็นจะทำงานได้เสถียรเพียงใดในฤดูหนาวขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของปลั๊กเรืองแสง นอกเหนือจากการตรวจสอบเทียนก่อนเริ่มฤดูหนาวคุณควรวินิจฉัยเครื่องยนต์และระบบที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของมันด้วย สถานีบริการจะช่วยระบุความผิดพลาดได้ทันเวลาที่อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของปลั๊กเรืองแสง

โดยสรุปดูวิดีโอรีวิววิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของปลั๊กเรืองแสง:

ปลั๊กเรืองแสงดีเซล - ทั้งถูกต้องและง่ายต่อการตรวจสอบและเปลี่ยน คู่มือที่สมบูรณ์ที่สุด

คำถามและคำตอบ:

เครื่องยนต์ดีเซลมีหัวเทียนกี่หัว? ในเครื่องยนต์ดีเซล VTS จะจุดไฟโดยการฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในอากาศที่ร้อนจากการบีบอัด ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ใช้หัวเทียน (เฉพาะหัวเทียนเพื่อให้ความร้อนในอากาศ)

หัวเทียนดีเซลเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? ขึ้นอยู่กับมอเตอร์และสภาพการทำงาน โดยเฉลี่ยแล้ว เทียนจะเปลี่ยนระหว่าง 60 ถึง 10 กม. ไมล์สะสม. บางครั้งพวกเขาเข้าร่วม 160

หัวเทียนดีเซลทำงานอย่างไร? พวกเขาเริ่มทำงานก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ (เปิดการจุดระเบิดของระบบออนบอร์ด) ทำให้อากาศในกระบอกสูบร้อนขึ้น หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็จะดับลง