ตัวกรองอนุภาคคืออะไรโครงสร้างและหลักการทำงาน

ด้วยการแนะนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งเริ่มในปี 2009 รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จุดไฟได้เองจะต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค พิจารณาว่าทำไมจึงมีความจำเป็น วิธีการทำงาน และวิธีดูแลพวกเขา

แผ่นกรองอนุภาคคืออะไรและทำงานอย่างไร?

แนวคิดของตัวกรองบ่งชี้ว่าชิ้นส่วนนั้นเกี่ยวข้องกับกระบวนการทำความสะอาด ซึ่งแตกต่างจากตัวกรองอากาศคือมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย ชิ้นส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศให้น้อยที่สุด

ขึ้นอยู่กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์และองค์ประกอบของตัวกรองชิ้นส่วนนี้สามารถกำจัดเขม่าออกจากไอเสียได้มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล งานของสภาสหพันธ์เกิดขึ้นในสองขั้นตอน:

1. การกำจัดเขม่า องค์ประกอบตัวกรองที่ดูดซึมควันได้ดักจับฝุ่นละออง พวกมันเกาะอยู่ในเซลล์ของวัสดุ นี่คืองานหลักของตัวกรอง
2. การสร้างใหม่ นี่คือขั้นตอนการทำความสะอาดเซลล์จากเขม่าสะสม ผลิตขึ้นเมื่อด้วยระบบที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมบำรุงมอเตอร์เริ่มสูญเสียพลังงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งการงอกใหม่คือการฟื้นฟูความสะอาดของผิวเซลล์ การปรับเปลี่ยนต่างๆใช้เทคโนโลยีของตัวเองในการทำความสะอาดเขม่า

แผ่นกรองอนุภาคอยู่ที่ไหนและมีไว้เพื่ออะไร?

เนื่องจาก SF มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดไอเสียจึงติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ผู้ผลิตแต่ละรายติดตั้งระบบที่อาจแตกต่างจากระบบอะนาล็อกของแบรนด์อื่น ๆ ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีกฎที่ยากและรวดเร็วเกี่ยวกับตำแหน่งที่ตัวกรองควรอยู่

ในรถยนต์บางรุ่นจะใช้คาร์บอนแบล็คร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ในกรณีนี้ตัวกรองสามารถอยู่ด้านหน้าของเครื่องฟอกไอเสียหรือหลังตัวเร่งปฏิกิริยาก็ได้

ผู้ผลิตบางราย (เช่น Volkswagen) ได้สร้างตัวกรองแบบผสมที่รวมฟังก์ชันของทั้งตัวกรองและตัวเร่งปฏิกิริยา ด้วยเหตุนี้ความสะอาดของไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่แตกต่างจากอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนดังกล่าวจะถูกติดตั้งทันทีหลังจากท่อร่วมไอเสียเพื่อให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียช่วยให้มั่นใจได้ว่าปฏิกิริยาทางเคมีที่เหมาะสมในการทำให้สารที่เป็นอันตรายเป็นกลาง

อุปกรณ์กรอง

ในเวอร์ชันคลาสสิกอุปกรณ์ DPF นั้นคล้ายกับตัวเร่งปฏิกิริยามาก มีรูปร่างเหมือนกระติกโลหะเฉพาะภายในเป็นส่วนประกอบกรองที่ทนทานพร้อมโครงสร้างเซลล์ องค์ประกอบนี้มักทำจากเซรามิก ตัวกรองมีตาข่าย 1 มม. จำนวนมาก

ในเวอร์ชันรวมองค์ประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาและองค์ประกอบตัวกรองจะอยู่ในโมดูลเดียว นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิก๊าซไอเสียในชิ้นส่วนดังกล่าว ชิ้นส่วนทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการกำจัดอนุภาคที่เป็นอันตรายออกจากไอเสียมีประสิทธิภาพสูงสุด

คุณสมบัติของการทำงานและการทำงานของตัวกรองอนุภาค

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์โดยตรง เจ้าของรถต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองทุก ๆ 50-200 กิโลเมตรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ หากรถใช้งานในสภาพเมืองและมักพบว่ารถติด อายุการใช้งานของตัวกรองจะลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอนาล็อกที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ทำงานในสภาพที่เบากว่า (การเดินทางทางไกลไปตามทางหลวง) ด้วยเหตุนี้ตัวบ่งชี้ชั่วโมงเครื่องยนต์ของหน่วยกำลังจึงมีบทบาทสำคัญ

เนื่องจากตัวกรองอนุภาคที่อุดตันจะลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่ทุกคนจำเป็นต้องสร้างระบบไอเสียใหม่เป็นระยะ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือการปฏิบัติตามกฎระเบียบในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างใกล้ชิด

การเลือกน้ำมันดีเซล

เช่นเดียวกับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่พบในรถยนต์เบนซินสมัยใหม่ ตัวกรองอนุภาคดีเซลอาจเสียหายร้ายแรงได้หากเจ้าของรถใช้น้ำมันเครื่องผิดประเภท ในกรณีนี้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเข้าไปในกระบอกสูบและเผาผลาญได้เมื่อจังหวะของจังหวะ

ในกรณีนี้เขม่าจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา (ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่เข้ามา) ซึ่งไม่ควรมีอยู่ในระบบไอเสียของรถ เขม่านี้เข้าสู่เซลล์กรองและก่อตัวเป็นคราบ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปได้กำหนดมาตรฐานน้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro4

บรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันดังกล่าวจะมีป้ายกำกับว่า C (มีดัชนีตั้งแต่ 1 ถึง 4) น้ำมันดังกล่าวได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสียหรือการทำให้บริสุทธิ์ ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคจึงเพิ่มขึ้น

ทำความสะอาดรถยนต์

ในระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงาน สามารถเริ่มต้นกระบวนการทางกายภาพที่ทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคจากการสะสมของคาร์บอนโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ถังกรองได้รับความร้อนถึง +500 องศาขึ้นไป ในระหว่างการทำความสะอาดอัตโนมัติที่เรียกว่า passive เขม่าจะถูกออกซิไดซ์โดยตัวกลางในหลอดไส้และแตกออกจากพื้นผิวของเซลล์

แต่สำหรับกระบวนการนี้ในการเริ่มต้น มอเตอร์จะต้องทำงานด้วยความเร็วที่แน่นอนเป็นเวลานาน เมื่อรถอยู่ในการจราจรติดขัดและมักเดินทางเป็นระยะทางสั้น ๆ ก๊าซไอเสียไม่มีเวลาอุ่นเครื่องถึงขนาดดังกล่าว ส่งผลให้เขม่าสะสมในตัวกรอง

เพื่อช่วยผู้ขับขี่ที่ใช้รถยนต์ในโหมดนี้ ผู้ผลิตสารเคมีในรถยนต์ต่างๆ ได้พัฒนาสารป้องกันเขม่าพิเศษขึ้น การใช้งานช่วยให้คุณเริ่มทำความสะอาดตัวกรองอัตโนมัติที่อุณหภูมิไอเสียภายใน +300 องศา

รถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นติดตั้งระบบบังคับฟื้นฟู มันฉีดเชื้อเพลิงบางส่วนที่จุดไฟในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ด้วยเหตุนี้ แผ่นกรองอนุภาคจึงร้อนขึ้นและขจัดคราบพลัค ระบบนี้ทำงานบนพื้นฐานของเซ็นเซอร์ความดันที่ติดตั้งก่อนและหลังตัวกรองอนุภาค เมื่อการอ่านค่าของเซ็นเซอร์เหล่านี้มีความแตกต่างกันมาก ระบบการสร้างใหม่จะเปิดใช้งาน

ผู้ผลิตบางราย เช่น เปอโยต์ ซีตรอง ฟอร์ด โตโยต้า แทนที่จะใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่ออุ่นเครื่องกรอง ให้ใช้สารเติมแต่งพิเศษซึ่งตั้งอยู่ในถังแยกต่างหาก สารเติมแต่งนี้มีซีเรียม ระบบการสร้างใหม่จะเพิ่มสารนี้ลงในกระบอกสูบเป็นระยะ สารเติมแต่งบังคับให้ก๊าซไอเสียร้อนที่อุณหภูมิประมาณ 700-900 องศา หากรถมีการติดตั้งรูปแบบต่างๆ ของระบบดังกล่าว เขาไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพื่อทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

DPF ฟิลเตอร์อนุภาคชนิดปิด

ตัวกรองอนุภาคดีเซลในการออกแบบที่ทันสมัยแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ตัวกรองชนิดปิด dpf;
• ตัวกรอง fap พร้อมฟังก์ชั่นการสร้างองค์ประกอบตัวกรอง

ประเภทแรกประกอบด้วยองค์ประกอบที่มีรังผึ้งเซรามิกอยู่ภายในเช่นเดียวกับเครื่องฟอกไอเสีย ชั้นไทเทเนียมบาง ๆ ถูกนำไปใช้กับผนัง ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนดังกล่าวขึ้นอยู่กับอุณหภูมิไอเสีย - เฉพาะในกรณีนี้ปฏิกิริยาทางเคมีจะเกิดขึ้นเพื่อทำให้คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นกลาง ด้วยเหตุนี้โมเดลเหล่านี้จึงถูกติดตั้งให้ใกล้กับท่อร่วมไอเสียมากที่สุด

เมื่อสะสมบนรังผึ้งเซรามิกที่มีการเคลือบไททาเนียมเขม่าและคาร์บอนมอนอกไซด์จะถูกออกซิไดซ์ (อุณหภูมิที่เกิดปฏิกิริยาต้องสูงหลายร้อยองศา) การมีเซ็นเซอร์ช่วยให้คุณวินิจฉัยความผิดปกติของตัวกรองได้ทันเวลาซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับการแจ้งเตือนจาก ECU เกี่ยวกับความเป็นระเบียบเรียบร้อยของรถ

FAP ฟิลเตอร์กรองอนุภาคแบบปิดพร้อมฟังก์ชันการสร้างใหม่

ตัวกรอง FAP ยังเป็นประเภทปิด มีเพียงฟังก์ชั่นทำความสะอาดตัวเองที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า เขม่าไม่สะสมในขวดดังกล่าว เซลล์ขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกปกคลุมด้วยรีเอเจนต์พิเศษที่ทำปฏิกิริยากับควันร้อนและกำจัดอนุภาคออกจากทางเดินไอเสียที่อุณหภูมิสูงอย่างสมบูรณ์

รถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นติดตั้งระบบล้างแบบพิเศษซึ่งในเวลาที่เหมาะสมจะฉีดน้ำยาเมื่อรถเคลื่อนที่เนื่องจากเขม่าถูกกำจัดไปแล้วในช่วงแรกของการก่อตัว

 บางครั้งแทนที่จะใช้สารเติมแต่งจะมีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งจะเผาไหม้ในตัวกรองทำให้อุณหภูมิภายในขวดเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้อนุภาคทั้งหมดจะถูกกำจัดออกจากตัวกรองอย่างสมบูรณ์

การสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่

เมื่อเผาไหม้น้ำมันดีเซลฝุ่นละอองจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา เมื่อเวลาผ่านไปสารเหล่านี้จะตกตะกอนที่ด้านในของช่องเขม่าซึ่งจะทำให้เกิดการอุดตัน

หากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีมีความเป็นไปได้สูงที่กำมะถันจำนวนมากจะสะสมในไส้กรอง ป้องกันการเผาไหม้ที่มีคุณภาพสูงของน้ำมันดีเซลส่งเสริมปฏิกิริยาออกซิเดชั่นในระบบไอเสียเนื่องจากชิ้นส่วนจะล้มเหลวเร็วขึ้น

อย่างไรก็ตามการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของตัวกรองอนุภาคอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการปรับแต่งเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เหมาะสม อีกสาเหตุหนึ่งคือการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์เช่นเนื่องจากหัวฉีดล้มเหลว

การฟื้นฟูคืออะไร?

การสร้างแผ่นกรองใหม่หมายถึงการทำความสะอาดหรือสร้างเซลล์กรองที่อุดตันขึ้นมาใหม่ ขั้นตอนนั้นขึ้นอยู่กับรุ่นของตัวกรอง และวิธีการที่ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งค่ากระบวนการนี้

ตามทฤษฎีแล้วเขม่าไม่สามารถอุดตันได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากต้องมีปฏิกิริยาทางเคมีเกิดขึ้น แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้มักเกิดขึ้น (มีการระบุเหตุผลไว้ด้านบนเล็กน้อย) ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงพัฒนาฟังก์ชันทำความสะอาดตัวเอง

มีสองอัลกอริทึมสำหรับการสร้างใหม่:

• คล่องแคล่ว;
• อยู่เฉยๆ

หากรถไม่สามารถทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองได้เองคุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตัวเอง จะต้องใช้ในกรณีต่อไปนี้:

• รถไม่ค่อยเดินทางเป็นระยะทางไกล (ไอเสียไม่มีเวลาอุ่นถึงอุณหภูมิที่ต้องการ)
• เครื่องยนต์สันดาปภายในอู้อี้ในระหว่างกระบวนการสร้างใหม่
• เซ็นเซอร์ผิดพลาด - ECU ไม่ได้รับพัลส์ที่จำเป็นซึ่งเป็นสาเหตุที่ขั้นตอนการทำความสะอาดไม่เปิดขึ้น
• ในระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำการฟื้นฟูจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากต้องใช้น้ำมันดีเซลเพิ่มเติม
• วาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ (อยู่ในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย)

สัญญาณของตัวกรองอุดตันคือพลังของชุดจ่ายไฟลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้การล้างไส้กรองด้วยความช่วยเหลือของสารเคมีพิเศษจะช่วยแก้ปัญหาได้

ตัวกรองอนุภาคไม่ต้องการการทำความสะอาดเชิงกล ก็เพียงพอที่จะถอดชิ้นส่วนออกจากระบบไอเสียและปิดหนึ่งในรู นอกจากนี้เครื่องจำลองสากลจะถูกเทลงในภาชนะ ช่วยขจัดคราบจุลินทรีย์โดยไม่ต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ ของเหลวจะต้องครอบคลุมพื้นผิวที่ปนเปื้อนอย่างสมบูรณ์ เป็นเวลา 12 ชั่วโมงชิ้นส่วนจะต้องเขย่าเป็นระยะเพื่อให้เขม่าล้าหลังได้ดีขึ้น

หลังจากใช้เครื่องทำความสะอาดชิ้นส่วนจะถูกล้างออกด้วยน้ำไหล  

การฟื้นฟูแบบพาสซีฟ

กระบวนการนี้ดำเนินการในขณะที่มอเตอร์กำลังทำงานภายใต้ภาระ เมื่อรถขับอยู่บนท้องถนนอุณหภูมิไอเสียในตัวกรองจะสูงขึ้นถึง 400 องศา เงื่อนไขเหล่านี้กระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีเพื่อออกซิไดซ์เขม่า

ในระหว่างกระบวนการสร้างใหม่ไนโตรเจนไดออกไซด์จะถูกสร้างขึ้นในตัวกรองดังกล่าว สารนี้ออกฤทธิ์กับสารประกอบคาร์บอนที่ประกอบเป็นเขม่า กระบวนการนี้สร้างไนตริกออกไซด์ร่วมกับคาร์บอนมอนอกไซด์ นอกจากนี้เนื่องจากการมีออกซิเจนอยู่ในโพรงสารทั้งสองนี้จึงเข้าสู่ปฏิกิริยากับมันซึ่งเป็นผลมาจากสารประกอบอื่น ๆ อีกสองชนิด: CO₂ และไนโตรเจนไดออกไซด์

ควรระลึกไว้เสมอว่ากระบวนการดังกล่าวไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากันเสมอไปดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการทำความสะอาดเขม่า dpf เป็นระยะ

การฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่

เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวกรองอนุภาคล้มเหลวและไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองใหม่จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่ใช้งานอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นระยะ ในการจราจรในเมืองหรือการเดินทางระยะสั้นไม่สามารถให้การทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบพาสซีฟได้

ในกรณีนี้จำเป็นต้องเริ่มขั้นตอนที่ใช้งานอยู่หรือถูกบังคับ สาระสำคัญของมันเดือดลงไปดังต่อไปนี้ วาล์ว Ugr จะปิดลง (หากจำเป็นจะมีการปรับการทำงานของกังหัน) นอกเหนือจากส่วนหลักของเชื้อเพลิงแล้วยังมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจำนวนหนึ่งเกิดขึ้น

มันถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งมีการเผาไหม้บางส่วน ส่วนที่เหลือของส่วนผสมจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียและเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา ที่นั่นมีการเผาไหม้และอุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น - เกิดผลกระทบของเตาหลอมที่มีเครื่องเป่าลมเปิดอยู่ ด้วยผลกระทบนี้อนุภาคที่สะสมในเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาจึงถูกเผาผลาญ

ขั้นตอนดังกล่าวจำเป็นสำหรับปฏิกิริยาทางเคมีที่จะดำเนินต่อไปในเครื่องฟอกไอเสีย วิธีนี้จะช่วยให้เขม่าน้อยลงในตัวกรองซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาค

นอกเหนือจากการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาแล้วการเผาไหม้ของส่วนเพิ่มเติมของ VTS นอกเครื่องยนต์จะเพิ่มอุณหภูมิในวงจรกรองซึ่งมีส่วนช่วยในการทำความสะอาดบางส่วนด้วย

คนขับเรียนรู้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังดำเนินการตามขั้นตอนนี้เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างการเดินทางไกล อันเป็นผลมาจากการทำความสะอาดตัวเองนี้ควันสีเข้มจะออกมาจากท่อไอเสีย (นี่เป็นบรรทัดฐานเนื่องจากเขม่าถูกกำจัดออกจากระบบ)

เหตุใดการสร้างใหม่จึงล้มเหลวและวิธีล้างข้อมูลด้วยตนเอง

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตัวกรองอนุภาคไม่สร้างใหม่ ตัวอย่างเช่น:

• การเดินทางระยะสั้นเนื่องจากกระบวนการไม่มีเวลาเริ่มต้น
• การฟื้นฟูถูกขัดจังหวะเนื่องจากการหยุดมอเตอร์
• เซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ส่งการอ่านหรือไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์เลย
• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสารเติมแต่งในถังต่ำ ระบบจะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงหรือสารเติมแต่งป้องกันอนุภาคที่จำเป็นสำหรับการสร้างใหม่ทั้งหมด หากระดับต่ำ กระบวนการจะไม่เริ่ม
• วาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ

หากเครื่องทำงานในสภาพแวดล้อมที่การทำความสะอาดตัวเองไม่เริ่มต้น สามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้ด้วยตนเอง ในกรณีนี้จะต้องถอดออกจากรถ ถัดไปต้องเสียบปลั๊กหนึ่งเต้าเสียบและเทของเหลวล้างลงในอีกช่องหนึ่ง ต้องเขย่าตัวกรองเป็นระยะเพื่อแยกเขม่าออก

จำเป็นต้องจัดสรรเวลาประมาณ 12 ชั่วโมงสำหรับการล้างแผ่นกรอง หลังจากเวลานี้การซักจะถูกระบายออกและตัวกรองจะถูกล้างด้วยน้ำไหลที่สะอาด แม้ว่าขั้นตอนนี้สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ แต่ควรนำรถไปที่สถานีบริการเพื่อรวมเข้ากับการวินิจฉัยระบบไอเสียทั้งหมด ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้เวลามาก ตัวอย่างเช่น สถานีบริการบางแห่งมีอุปกรณ์พิเศษที่จำลองกระบวนการสร้างตัวกรองใหม่โดยการบังคับการเผาไหม้ของเขม่า สามารถใช้ฮีตเตอร์พิเศษและการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งจำลองการทำงานของระบบสร้างใหม่

สาเหตุของการเกิดเขม่าเพิ่มขึ้น

พารามิเตอร์หลักที่ส่งผลต่อความสะอาดของตัวกรองอนุภาคคือคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เชื้อเพลิงดีเซลที่มีคุณภาพนี้สามารถมีกำมะถันจำนวนมากในคานซึ่งไม่เพียง แต่ป้องกันเชื้อเพลิงจากการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังกระตุ้นปฏิกิริยาออกซิเดชันของโลหะ หากสังเกตว่าหลังจากการเติมน้ำมันครั้งล่าสุด ระบบเริ่มฟื้นฟูบ่อยขึ้น ดังนั้นจึงควรมองหาการเติมน้ำมันแบบอื่นจะดีกว่า

นอกจากนี้ปริมาณเขม่าในตัวกรองยังขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของหน่วยพลังงานด้วย ตัวอย่างเช่นเมื่อการฉีดเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง (ไม่พ่น แต่พุ่งออกมาเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกันนั้นเกิดขึ้นในส่วนหนึ่งของห้อง - เสริมสมรรถนะ)

วิธีดูแลแผ่นกรองฝุ่นละออง

เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่มีความเค้นตัวกรองอนุภาคยังต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ แน่นอนว่าหากเครื่องยนต์ระบบเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ทั้งหมดได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสมในรถยนต์ก็จะเกิดเขม่าน้อยลงและการเกิดใหม่จะเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพที่สุด

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องรอให้ไฟแสดงข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นเพื่อตรวจสอบสภาพของเซลล์อนุภาค การวินิจฉัยรถยนต์จะช่วยในระยะแรกเพื่อตรวจสอบการอุดตันของ SF

สามารถยืดอายุการใช้งานได้โดยใช้ฟลัชหรือน้ำยาทำความสะอาดแบบพิเศษซึ่งช่วยให้คุณขจัดคราบเขม่าออกจากตัวกรองได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย

อายุการใช้งานและการเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาค

แม้จะเริ่มต้นการทำความสะอาดอัตโนมัติ แต่ตัวกรองอนุภาคก็ยังใช้ไม่ได้ เหตุผลนี้คือการทำงานคงที่ในเขตอุณหภูมิสูง และในระหว่างการสร้างใหม่ ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

โดยปกติด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ตัวกรองสามารถเคลื่อนที่ได้ประมาณ 200 กิโลเมตร แต่ในบางภูมิภาค เชื้อเพลิงคุณภาพสูงอาจไม่สามารถใช้ได้เสมอไป ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของตัวกรองอนุภาคก่อนหน้านี้ เช่น ทุกๆ 100 กม.

มีบางครั้งที่ตัวกรองยังคงไม่เสียหายแม้ว่าจะมีการทำงานถึง 500 ครั้ง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องให้ความสนใจกับพฤติกรรมของรถอย่างอิสระ ปัจจัยสำคัญที่บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคคือกำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะเริ่มใช้น้ำมันมาก และควันสีน้ำเงินอาจปรากฏขึ้นจากระบบไอเสียและเสียงที่ไม่เป็นลักษณะเฉพาะในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สามารถถอดแผ่นกรองอนุภาคได้หรือไม่?

ถ้าคุณพูดแล้วมันเป็นเรื่องจริงที่จะทำ เฉพาะคำถามที่สอง - จะเกิดอะไรขึ้นถ้ารถในกรณีนี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการกำหนดค่าเพื่อควบคุมการทำงานขององค์ประกอบนี้ หากคุณลบออกจากระบบซอฟต์แวร์จะล้มเหลวถาวรในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

บางคนทำตามขั้นตอนนี้และวางอุปสรรค์ด้วยเหตุผลต่อไปนี้:

• ไม่จำเป็นต้องซ่อมบำรุงส่วนเพิ่มเติมของเครื่อง
• แผ่นกรองอนุภาคใหม่มีราคาค่อนข้างแพง
• การใช้เชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยเนื่องจากกระบวนการสร้างใหม่จะไม่ดำเนินการ
• เล็กน้อย แต่ยังคงกำลังมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตามโซลูชันนี้มีข้อเสียอีกมากมาย:

• ประการแรกคือการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใด ๆ
• สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดซึ่งจะสร้างปัญหาในเมืองใหญ่โดยเฉพาะในฤดูร้อนและการจราจรติดขัด (อากาศไม่เพียงพอต่อไปแล้วรถที่พองตัวอยู่ข้างๆจะบังคับให้มีการหมุนเวียนอากาศภายในรถ)
• คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการเดินทางไปยังประเทศในสหภาพยุโรปได้เนื่องจากรถจะไม่ได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดน
• การปิดใช้งานเซ็นเซอร์บางตัวจะทำให้ซอฟต์แวร์ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ ในการแก้ปัญหาคุณจะต้องเขียน ECU ใหม่ ค่าใช้จ่ายของเฟิร์มแวร์นั้นสูงและผลที่ตามมาอาจไม่แน่นอน การรีเซ็ตข้อมูลในชุดควบคุมจะทำให้เกิดคำถามมากมายที่จะทำให้ไม่สามารถขายรถในราคาที่ยอมรับได้

นี่เป็นเพียงแง่ลบบางส่วนของรอยบาก DPF แต่ควรจะเพียงพอที่จะทิ้งความคิดและเริ่มการฟื้นฟูทำความสะอาดหรือซื้อแผ่นกรองอนุภาคใหม่

แทนการสรุป

การตัดสินใจว่าจะถอดแผ่นกรองฝุ่นละอองออกจากระบบไอเสียของรถหรือไม่เป็นการตัดสินใจส่วนตัวของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน หากในกรณีของรถเก่าปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในระดับโรงงาน (ไม่ค่อยพบ SF) รถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นจะไม่ทำงานเลยหากไม่มีมัน และจำนวนรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ลดลงเนื่องจากยังไม่มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลทดแทนที่คุ้มค่า

จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทดลองกับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนเนื่องจากหากมีข้อผิดพลาดคงที่ ECU จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคโปรดดูวิดีโอ:

ตัวกรองอนุภาคการสร้างใหม่ - มันคืออะไรและทำงานอย่างไร?

วิดีโอในหัวข้อ

นอกจากนี้ เราขอเสนอวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่:

ก่อนที่คุณจะตัดตัวกรองอนุภาค ให้ดูวิดีโอนี้

คำถามและคำตอบ:

สามารถทำความสะอาดแผ่นกรองอนุภาคได้หรือไม่? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดออก เติมด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ จากนั้นล้างออกประมาณ 8 ชั่วโมงแล้วใส่เข้าที่ การล้างสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนออกจากรถ

คุณต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคบ่อยแค่ไหน? แผ่นกรองฝุ่นละอองอุดตัน โดยปกติจะต้องมีการเปลี่ยนโดยเฉลี่ยหลังจาก 200 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากคุณภาพของเชื้อเพลิง องค์ประกอบของความร่วมมือทางวิชาการทางทหารและจำนวนชั่วโมงการทำงาน

ฉันสามารถขับรถโดยไม่มีตัวกรองอนุภาคได้หรือไม่? ในทางเทคนิคแล้วสิ่งนี้จะไม่ส่งผลเสียต่อรถ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะแก้ไขข้อผิดพลาดอย่างต่อเนื่องและไอเสียจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม