4×4 บนยางมะตอย สิ่งที่ควรจำ?
ชาวโปแลนด์เชื่อมั่นในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ครอสโอเวอร์และเอสยูวีกำลังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีผู้ที่จ่ายเงินเพิ่มสำหรับรถ 4×4 เมื่อซื้อรถลีมูซีนคลาสสิกหรือสเตชั่นแวกอน สิ่งที่ควรจำเมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบแยกส่วน?
ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นที่ทราบกันดี ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น พฤติกรรมที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในสถานการณ์วิกฤติ และการยึดเกาะถนนที่เพิ่มขึ้นคือบางส่วน 4×4 ก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งช่วยปรับปรุงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดพลศาสตร์ เพิ่มน้ำหนักของรถ และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษา ปัญหาบางอย่างสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการดูแลไดรฟ์ พฤติกรรมของคนขับยังส่งผลต่อสถานะของ 4×4 ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
เมื่อสตาร์ทเครื่อง ให้หลีกเลี่ยงการปล่อยคลัตช์ที่รอบต่อนาทีสูง และควบคุมคันเร่งและคลัตช์ในลักษณะที่จะลดเวลาการเดินทางที่คลัตช์ลงครึ่งหนึ่ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะแบบถาวรช่วยขจัดวาล์วนิรภัยในรูปแบบของการลื่นไถลของล้อ ที่ 4×4 ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ส่งผลต่อการส่ง - ดิสก์คลัตช์ได้รับผลกระทบมากที่สุด
การรักษาเส้นรอบวงล้อให้คงที่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในระดับการสึกหรอของดอกยาง ยางประเภทต่างๆ บนเพลาหรือลมยางไม่ทำหน้าที่ส่งกำลัง ในการขับเคลื่อนแบบถาวร ความแตกต่างของความเร็วของเพลาทำให้เฟืองกลางทำงานโดยไม่จำเป็น ในแบบอะนาล็อกของคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณที่เข้าสู่ ECU สามารถตีความได้ว่าเป็นสัญญาณของการลื่นไถล - การพยายามบิดคลัตช์จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนยาง ซื้อครบชุดเสมอ!
ในรถยนต์ที่มีฮาร์ดไดรฟ์ไปที่เพลาหน้า (เรียกว่า Part Time 4WD ส่วนใหญ่เป็นรถกระบะและรถ SUV ที่มีราคาถูกกว่า) ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสามารถเพลิดเพลินได้เฉพาะบนถนนที่หลวมหรือสีขาวล้วนเท่านั้น การขับขี่ในโหมด 4WD บนทางเท้าเปียกหรือพื้นถนนที่มีหิมะปกคลุมบางส่วนนั้นเป็นไปได้จริง แต่สร้างความเครียดที่ไม่เอื้ออำนวยในการส่งกำลัง - ไม่มีความแตกต่างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังที่สามารถชดเชยความแตกต่างของความเร็วของเพลาเมื่อเข้าโค้ง
ในทางกลับกัน ในรถครอสโอเวอร์และ SUV ที่มีเพลาล้อหลังแบบเสียบปลั๊ก โปรดจำจุดประสงค์ของฟังก์ชันล็อค ปุ่มบนแดชบอร์ดประกอบคลัตช์หลายแผ่น เราควรเอื้อมคว้าในสถานการณ์พิเศษเท่านั้น - เมื่อขับผ่านโคลน ทรายหลวม หรือหิมะลึก บนถนนที่มีการยึดเกาะที่ดี คลัตช์ที่กดจนสุดจะมีแรงกดมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง คู่มือของผู้ผลิตไม่ได้เน้นว่าการหลบหลีกอาจมาพร้อมกับการกระตุกและเสียงดังจากใต้ล้อมากกว่าปกติ และฟังก์ชั่นล็อคไม่สามารถใช้กับยางมะตอยได้
เพื่อลดโอกาสที่คลัตช์จะเสียหาย คลัตช์จะถูกปลดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลังจากขับเกิน 40 กม./ชม. ในหลายรุ่นตัวเลือกของผู้ขับขี่จะไม่ถูกจดจำ - หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจะต้องเปิดฟังก์ชั่นล็อคอีกครั้งซึ่งจะช่วยลดอุบัติเหตุการขับขี่ที่ยาวนานโดยที่เหยียบคลัตช์จนสุด (อาจรวมถึง SUV เกาหลีบางรุ่นซึ่งปุ่มควบคุมการล็อค ทำงานในโหมด 0-1) ควรเน้นย้ำว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะชั่วคราว ไม่ใช่สำหรับการทำงานถาวรที่โหลดสูง สิ่งนี้ควรค่าแก่การจดจำ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณพยายามขับรถโดยควบคุมการลื่นไถล เป็นไปได้ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรทุกรถมากเกินไป - การขับรถเป็นเวลานานโดยที่แก๊สอยู่ที่พื้นจะทำให้คลัตช์กลางร้อนเกินไป
เพื่อประโยชน์ของสภาพการขับ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือช่างสำหรับการเลือกและขั้นตอนการใช้น้ำมันหล่อลื่น ต้องเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ และเฟืองท้าย ซึ่งมักจะใช้ร่วมกับคลัตช์หลายแผ่น ในรุ่นส่วนใหญ่ ทุกๆ 60 กม. น้ำมัน DPS-F ดั้งเดิมควรทำงานได้ดีที่สุดใน Honda Real Time 4WD และเมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นใน Haldex คุณไม่ควรแยกตัวกรองออก - การพยายามประหยัดเงินสามารถเปลี่ยนเป็นค่าใช้จ่ายได้
