5 ความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา ทั้งที่เมื่อก่อนก็เป็นความจริง

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของระบบเกียร์อัตโนมัติหมายความว่าผู้สนับสนุนคู่มือ "ที่ถูกต้องเท่านั้น" กำลังใช้ข้อโต้แย้งที่สามารถกลายเป็นเทพนิยายได้แล้ว นี่คือ 5 ในนั้น ซึ่งเมื่อสิบปีที่แล้วถือได้ว่าเป็นข้อเท็จจริง แต่วันนี้พวกเขาเข้าใกล้ตำนานมากขึ้น

ความเชื่อที่ 1. การควบคุมด้วยตนเองให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

นี่เป็นกรณีในอดีตที่ระบบเกียร์อัตโนมัติขับเคลื่อนด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (หม้อแปลงไฟฟ้าหรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์) หลักการทำงานของคลัตช์ดังกล่าวมีข้อได้เปรียบอย่างมากจากการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ซึ่งช่วยเพิ่มผลผลิต อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือสลิปที่เกิดขึ้นในคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียแรงบิดอย่างมาก และทำให้ประสิทธิภาพลดลง ความสมดุลระหว่างพวกเขามักจะไม่เอื้ออำนวย - ความสูญเสียนั้นยิ่งใหญ่มากจนวิธีการทำงานของเครื่องจักรไม่สามารถชดเชยได้

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ แม้แต่เครื่องรุ่นเก่าก็ไม่ได้ลดประสิทธิภาพการทำงานลงเลยแม้แต่น้อยแต่ในบางสถานการณ์เท่านั้น - เมื่อเข้าเกียร์ที่เหมาะสมหรือเมื่อเริ่มเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป การใช้คู่มืออย่างมีประสิทธิภาพมักเป็นเรื่องยากเสียจนผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ "อ่านบนกระดาษ" (อ่านภายใต้เงื่อนไขที่ดีกว่า) ให้เวลาการเร่งความเร็วที่แย่ที่สุด ในทางปฏิบัติมันกลับกลายเป็นว่าเร็วกว่าคนขับที่เปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

ทุกวันนี้ มันยากยิ่งกว่าเดิมสำหรับคนขับ แม้แต่คนขับที่ยอดเยี่ยม ในการจัดการเกียร์ธรรมดาในลักษณะที่จะได้เวลาเร่งความเร็วอย่างน้อยเท่ากับเกียร์อัตโนมัติเป็นอย่างน้อย นี่คือเหตุผลสองประการ ประการแรก ไม่มีการสูญเสียแรงบิดอีกต่อไปเพราะในเครื่องที่ไม่แข็งแรงมาก กล่องมักจะเป็นแบบสองคีย์ และในช่วงเวลาที่แข็งแกร่ง ก็มีกล่องมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีการสูญเสียใด ๆ ที่น่าอับอายที่นี่

ตามคนอื่น ระบบอัตโนมัติที่ทันสมัยเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วที่สุดเท่าที่คนขับจะทำได้. แม้แต่ในระบบคลัตช์คู่ เวลาเปลี่ยนคลัตช์ก็ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้เกียร์ธรรมดา และถึงแม้บนกระดาษบางรุ่นจะมีอัตราเร่งที่แย่กว่าเมื่อใช้ปืน แต่ในความเป็นจริง มันจะทำได้ยาก ในทางกลับกัน รถหลายๆ คัน โดยเฉพาะรถสปอร์ต ไม่ควรทำ ระบบควบคุมการเริ่มต้นระบบซึ่งด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติให้การสตาร์ทที่ดีกว่าที่ไม่มีใครเทียบได้กับระบบเกียร์ธรรมดาที่ผู้ขับมากประสบการณ์ที่สุดสามารถทำได้

ตำนานที่ 2 ด้วยกลไกทำให้รถไหม้น้อยลง

นี่เป็นกรณีในอดีตและโดยทั่วไปแล้วจะสรุปถึงสิ่งที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นในย่อหน้าแรก นอกจากนี้ยังมีความจริงที่ว่า เกียร์อัตโนมัติสร้างความเครียดให้กับเครื่องยนต์อย่างมากเมื่ออยู่กับที่ (การสู้รบอย่างต่อเนื่อง) และมักมีเกียร์น้อยลง

เครื่องจักรที่ทันสมัยแม้จะใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ปราศจากข้อบกพร่องของกระปุกเกียร์รุ่นก่อน และยังมีระบบล็อคที่ป้องกันการลื่นไถลในระหว่างการเร่งความเร็ว พวกเขามักจะมีเกียร์มากกว่าเสมอซึ่งปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในช่วงความเร็วที่ดีที่สุด ก็มักจะเกิดขึ้นว่า อัตราทดเกียร์สุดท้ายของเกียร์อัตโนมัตินั้นสูงกว่าเกียร์ธรรมดามาก ราวกับว่านั่นยังไม่เพียงพอ ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่มีคลัตช์ปกติ เข้าเกียร์มากขึ้น และเวลาเปลี่ยนเกียร์นั้นยากแม้จะกำหนด (เศษเสี้ยววินาที) เพื่อให้ได้การเผาไหม้ที่ใกล้เคียงกับเกียร์อัตโนมัติในรถเกียร์ธรรมดา คุณต้องใช้การขับขี่เชิงนิเวศอย่างโหดเหี้ยมและยึดติดกับมันตลอดเวลา หรืออาจจะไม่ทำงาน

ความเชื่อที่ 3 เกียร์ธรรมดาพังน้อยลงและถูกกว่า

อีกครั้ง เราสามารถพูดได้ว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ มันเป็นแบบนี้มาก่อน เมื่อการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติโดยเฉลี่ยมีค่าใช้จ่ายหลายพันซโลตี และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เกียร์ธรรมดาสามารถถูกแทนที่ด้วยอันที่ใช้แล้วสำหรับหลายร้อย วันนี้สามารถเห็นได้สองวิธี

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, ต้องเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่มวลคู่ระหว่างการทำงาน. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนทดแทนในหลายรุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่ได้รับความนิยมน้อยกว่านั้นเทียบได้กับการซ่อมรถ

วิธีที่สองคือผ่านปริซึมของการค้นหาการออม เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติยังสามารถแทนที่ได้ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดด้วยเครื่องที่ใช้แล้ว เพราะความนิยมของพวกเขาเติบโตขึ้น ดังนั้นจึงมีบางส่วนมากขึ้นด้วย เมื่อเวลาผ่านไป โรงงานที่เชี่ยวชาญและดีที่ซ่อมเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติจะปรากฏขึ้น ราคาจึงแข่งขันได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ที่นี่อีกครั้ง คุณสามารถพูดถึงชุดคลัตช์ที่มีล้อช่วยแรงมวลคู่ในกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งไม่ควรแทนที่ด้วยชุดเกียร์ที่ใช้แล้ว ด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องและเกียร์ธรรมดาจึงใกล้เคียงกัน

ความเชื่อที่ 4 เกียร์ธรรมดาไม่ต้องบำรุงรักษา

ดูเหมือนว่ารถจะได้รับการดูแลมากขึ้นและนี่เป็นรถประเภทที่คุณต้องสามารถจัดการได้เพื่อไม่ให้ทำลายมัน ในขณะเดียวกัน การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยนั้น "เชื่อถือได้" โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับจอยสติ๊กแบบอิเล็กทรอนิกส์ เท่านั้นยังไม่พอ แค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในทางกลับกัน เกียร์ธรรมดา นอกเหนือจากการเปลี่ยนคลัตช์และล้อสองล้อแล้ว ยังต้องการการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอีกด้วย ซึ่งคนขับบางคนจำได้

เกียร์อัตโนมัติประเภทหนึ่งที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงคือเกียร์คลัตช์คู่ ซึ่ง… อันที่จริง… ค่าบำรุงรักษาแพงที่สุด ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนล้อช่วยแรงและคลัตช์อีก XNUMX ตัว เช่นเดียวกับกลไกจักรกล เช่นเดียวกับมู่เล่ทั่วไป

ความเชื่อที่ 5 เกียร์ธรรมดาทนทานต่องานหนักมากกว่า

ข้อโต้แย้งนี้เป็นตำนานมา 20 ปีแล้ว และยิ่งเกี่ยวข้องกับรถยนต์อเมริกันมากขึ้นไปอีก ให้ฉันบอกข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับรถยนต์ให้คุณทราบ และคุณจะเข้าใจว่าตำนานคืออะไร

• รถ SUV และรถกระบะที่หนักที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง (โดยเฉพาะรถอเมริกัน) ซึ่งเป็นรถม้าที่ออกแบบมาสำหรับลากพ่วงหนัก ส่วนใหญ่มักจะมีเกียร์อัตโนมัติ
• SUV ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดมีเพียงเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
• รถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลกที่ผลิตในวันนี้และตั้งแต่ประมาณปี 2010 มักจะมีระบบเกียร์อัตโนมัติเกือบทุกครั้ง
• ไฮเปอร์คาร์ที่ผลิตหลังปี 2000 มีเกียร์อัตโนมัติ
• รถสปอร์ตสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้า (มักจะมากกว่า 400 แรงม้า) มีเกียร์อัตโนมัติ
• เพื่อให้ใกล้ชิดกับรายละเอียดมากขึ้น: Audi RS 6 รุ่นแรกได้รับเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic เนื่องจากพบว่าเกียร์ธรรมดาไม่แข็งแรงพอ BMW M5 (E60) มาพร้อมกับเกียร์กึ่งอัตโนมัติ และรุ่นต่อไปที่มีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น เนื่องจากไม่มีเกียร์ธรรมดาที่เสถียรเพียงพอ