5 คำถามสำคัญเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาค

จะดีกว่าที่จะอ่านเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคฟรีกว่าที่จะเปลี่ยนก่อนกำหนดสองสามพันzł

ตัวกรองอนุภาคเป็นส่วนประกอบที่ติดตั้งกับรถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ที่เปิดตัวในศตวรรษที่ XNUMX มันขึ้นรถของเราพร้อมกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด หน้าที่ของมันคือกรองก๊าซไอเสียและหยุดเขม่าและเถ้า เรามักจะพบมันภายใต้ชื่อตัวกรอง DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) หรือตัวกรอง FAP (ตัวกรองอนุภาค à)

ทำไมคุณควรดูแลตัวกรองอนุภาค?

ตัวกรองอนุภาคไม่ช้าก็เร็วอุดตันหรือเสื่อมสภาพ ราคาของใหม่อาจสูงถึง 10 zlotys หรือมากกว่า ตามกฎแล้วราคาของสารทดแทนก็มีมูลค่าหลายพันซลอตีเช่นกัน การสร้างตัวกรองที่อุดตันขึ้นใหม่มักมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 2 เหรียญ ซลอตี

ทำไมตัวกรองถึงอุดตัน?

ประการแรก เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่ทราบวิธีการดูแลองค์ประกอบนี้ และพฤติกรรมของพวกเขานำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควร สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้หลังจาก 100 หรือ 120 ก.ม.

นอกจากนี้ ตัวกรองอนุภาคยังเป็นส่วนประกอบที่ค่อนข้างใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ส่งผลให้อุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่มีเวลาพัฒนาโซลูชั่นที่น่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม นักทฤษฎีสมคบคิดโต้แย้งว่าตัวกรองถูกสร้างขึ้นโดยตั้งใจ ไม่ค่อยมีความทนทาน ดังนั้นลูกค้าจึงสามารถ "ขีดฆ่า" เพื่อแทนที่ได้

อะไรคืออาการของปัญหาตัวกรองอนุภาคที่กำลังจะเกิดขึ้น?

ยิ่งเรารู้ว่าเรากำลังจะพบปัญหา DPF/FAP เร็วเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีเท่านั้น เราจะมีเวลามากขึ้นในการค้นหาตัวกรองใหม่ในราคาที่ดีหรือเลือกบริษัทผลิตใหม่ เมื่อตัวกรองยังคงทำงานอยู่ เราสามารถเลือกข้อเสนอและยอมรับวันที่ห่างไกลได้ เมื่อปัญหาแย่ลง ความยืดหยุ่นของเราจะลดลง จากนั้นกฎของตลาดจะมีผลบังคับใช้ เราจะต้องจ่ายเพิ่มเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว

แล้วควรใส่ใจอะไรเป็นพิเศษ? สาเหตุที่น่าเป็นห่วงคือการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับการสร้างตัวกรองแบบแอคทีฟอัตโนมัติ องค์ประกอบหนึ่งคือการจัดหาเชื้อเพลิงที่มากขึ้น เนื่องจากยังไม่ไหม้จนหมดจึงเข้าสู่น้ำมัน เจือจางและเพิ่มระดับ สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อมีการกระตุ้นการสร้างใหม่แบบแอคทีฟบ่อยเกินไป เช่น เนื่องจากการขับรถในเมืองเป็นประจำและการสึกหรอของตัวกรองสูง

สถานการณ์อื่นที่ไฟสัญญาณควรสว่างขึ้นก็คือกำลังลดลง แม้ว่าพวกเราหลายคนจะตรวจไม่พบความเร็วสูงสุดที่ลดลงเร็วเกินไป แต่ความสามารถในการเร่งความเร็วที่ต่ำกว่าควรจะวินิจฉัยได้ง่ายสำหรับไดรเวอร์ใดๆ ดังนั้นเมื่ออัตราเร่งแย่ลงกว่าเดิม ก็เป็นสัญญาณว่าตัวกรองของเราจะเลิกใช้ในอนาคตอันใกล้นี้

นอกจากนี้ อย่าประมาทสถานการณ์ที่ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์มักจะติดสว่าง นี่อาจเป็นสัญญาณของตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ไม่ดี

วิธีการดูแลตัวกรองอนุภาค?

แม้ว่าตัวกรองอนุภาคของน้ำมันดีเซลจะพบมากขึ้นในหน่วยน้ำมันเบนซิน (เช่น กบข., ตัวกรองอนุภาคของน้ำมันเบนซิน) ตัวกรองเหล่านี้เป็นสิทธิพิเศษของน้ำมันดีเซล และดีเซลได้รับการออกแบบตามระยะทาง "พิมพ์" ดังกล่าวส่วนใหญ่อยู่บนถนน บนทางหลวงและทางด่วน ไม่ใช่ในเมือง แม้ว่าเราตั้งใจจะขับรถของเราในเมืองเป็นหลัก โปรดจำไว้ว่าเพื่อให้ตัวกรองอนุภาคทำงานได้ดี คุณต้องปล่อยให้มันทำงานเป็นครั้งคราวในสภาวะที่สร้างขึ้น ดังนั้นทุก ๆ 500-1000 กม. ของการวิ่งเราจะนำรถเข้าสู่เส้นทางโดยที่กว่าหนึ่งในสี่ของชั่วโมงเราจะสามารถรักษาความเร็วคงที่ในระดับที่ต้องใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ดีเซล 3 รอบต่อนาที ในระหว่างการขับขี่ดังกล่าว ตัวกรองจะถูกทำความสะอาดโดยอัตโนมัติ (เรียกว่าการฟื้นฟูแบบพาสซีฟ)

หากเราไม่ต้องการใช้เงินสองสามพันซลอตีกับตัวกรองใหม่เร็วเกินไป เราไม่ควรประหยัดซลอตีในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมัน เติมเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวกรองอนุภาคดีเซลด้วยน้ำมันที่มีคุณภาพ ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ควรมีโพแทสเซียม ฟอสฟอรัส และกำมะถันต่ำ

ดูเพิ่มเติม: ตรวจสอบ VIN ฟรี

มาเติมน้ำมันที่เหมาะสมที่สถานีของแข็งกัน ควรตรวจสอบรายงานประจำปีของสำนักงานการแข่งขันและคุ้มครองผู้บริโภคซึ่งนำเสนอผลการตรวจสอบสถานีบริการน้ำมัน คุณอาจพบว่าสถานีโปรดของเราอยู่ในบัญชีดำ โดยให้บริการเชื้อเพลิงที่ "บริสุทธิ์ใจ" แก่ลูกค้า! ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ ยังได้รับสถานีที่มีตราสินค้า

ในการใช้รถทุกวัน ให้หลีกเลี่ยงการขับในระยะทางสั้น ๆ และเหยียบคันเร่งแรงเกินไปที่รอบต่ำมาก

ฉันควรตัดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่?

มีผู้คนมากมายในโปแลนด์ที่ต้องการพิสูจน์ว่าพวกเขารู้เรื่องอุตสาหกรรมยานยนต์มากกว่าวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ คนเหล่านี้กล่าวว่าหากแผ่นกรองอนุภาคไม่ทำงาน ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวลกับการเปลี่ยนหรือการสร้างใหม่ “เวลาปวดฟัน ฉันจะดึงมันออก” เราจะได้ยินจากผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวพร้อมกับข้อเสนอในการกำจัดแผ่นกรองอนุภาค หลังจากตัดออกแล้ว จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่เพื่อให้เครื่อง "คิด" ว่าตัวกรองยังอยู่บนบอร์ดและทำงานได้ตามปกติ อย่างที่คุณอาจเดาได้ การผสมซอฟต์แวร์แบบนี้ไม่มีความเสี่ยง นอกจากนี้ยังไม่ใช่บริการราคาถูก ที่แย่ไปกว่านั้น แฟนบอลต้องพิจารณาถึงความเสี่ยงที่จะถูกปรับ แน่นอน ค่าปรับจะจ่ายโดยคนขับ ไม่ใช่คนที่กดตัวกรอง

เมื่อเราไปเที่ยวเยอรมนีหรือออสเตรียโดยตัดตัวกรอง DPF/FAP ตำรวจท้องที่จะพบเราพร้อมค่าปรับตั้งแต่ 1000 ยูโร (เยอรมนี) ถึง 3,5 ยูโร (ออสเตรีย) เราไม่สามารถรู้สึกว่าไม่ได้รับโทษในโปแลนด์เช่นกัน ท้ายที่สุดรถของเราจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสียอีกต่อไป ดังนั้นเราจึงสามารถ "เข้า" ภายใต้การควบคุมของตำรวจอย่างใกล้ชิด

วัสดุส่งเสริมการขาย