ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้

บทความอธิบายหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถยนต์ ข้อดีและข้อเสีย ตลอดจนอุปกรณ์ มีการระบุรุ่นหลักของเครื่องจักรที่พบกลไกและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ในตอนท้ายของบทความ วิดีโอทบทวนหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ บทความอธิบายหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถยนต์ ข้อดีและข้อเสีย ตลอดจนอุปกรณ์ มีการระบุรุ่นหลักของเครื่องจักรที่พบกลไกและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ในตอนท้ายของบทความมีวิดีโอทบทวนหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ระบบกันสะเทือนของรถถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่ให้ความสบายและความสามารถในการเคลื่อนที่ ตามกฎแล้ว นี่คือการรวมกันขององค์ประกอบ โหนด และองค์ประกอบต่างๆ ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีบทบาทสำคัญ ก่อนหน้านั้นเราได้พิจารณาแมคเฟอร์สันสตรัท มัลติลิงค์ และทอร์ชั่นบีมแล้ว จึงมีบางสิ่งที่จะเปรียบเทียบและทำความเข้าใจว่าความสบายดีขึ้นหรือแย่ลง การซ่อมแซมราคาถูกหรือแพง รวมถึงการปรับระบบกันสะเทือนและ หลักการทำงานได้รับการแก้ไข

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้คืออะไร

จากชื่อของมันเอง การที่ระบบกันสะเทือนเป็นแบบปรับได้ เป็นที่ชัดเจนว่าระบบสามารถโดยอัตโนมัติหรือคำสั่งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเปลี่ยนลักษณะเฉพาะ พารามิเตอร์ และปรับให้เข้ากับความต้องการของผู้ขับขี่หรือพื้นผิวถนน สำหรับผู้ผลิตบางราย กลไกรุ่นนี้เรียกอีกอย่างว่ากึ่งแอกทีฟ

ลักษณะสำคัญของกลไกทั้งหมดคือระดับการทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพ (ความเร็วของการสั่นสะเทือนและการลดการส่งผ่านแรงกระแทกไปยังร่างกาย) การกล่าวถึงกลไกการปรับตัวครั้งแรกเป็นที่ทราบกันดีตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตจึงเริ่มใช้สตรัทแบบ Hydropneumatic แทนแดมเปอร์และสปริงแบบเดิม พื้นฐานคือกระบอกไฮดรอลิกและตัวสะสมไฮดรอลิกในรูปทรงกลม หลักการทำงานค่อนข้างง่ายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันของเหลว พารามิเตอร์ของฐานและแชสซีของรถเปลี่ยนไป

รถยนต์คันแรกที่มีการค้นพบป๋อ hydropneumatic คือ Citroen ซึ่งเปิดตัวในปี 1954

ต่อมามีการใช้กลไกแบบเดียวกันสำหรับรถยนต์ DS และเริ่มจากยุค 90 ระบบกันสะเทือนแบบ Hydractive ปรากฏขึ้นซึ่งวิศวกรใช้และปรับปรุงมาจนถึงทุกวันนี้ โดยการเพิ่มระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และอัตโนมัติ กลไกดังกล่าวสามารถปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนหรือสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ได้ ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าส่วนหลักของกลไกการปรับตัวในปัจจุบันคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสตรัทแบบ Hydropneumatic ซึ่งสามารถเปลี่ยนลักษณะตามเซ็นเซอร์ต่างๆ และการวิเคราะห์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถเป็นอย่างไร

ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ระบบกันสะเทือนสามารถเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนส่วนประกอบได้ แต่ก็มีองค์ประกอบที่จะเป็นมาตรฐานสำหรับตัวเลือกทั้งหมด โดยปกติชุดนี้ประกอบด้วย:

• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ชั้นวางที่ใช้งาน (ชั้นวางรถแบบปรับได้);
• เหล็กกันโคลงพร้อมฟังก์ชั่นปรับได้
• เซ็นเซอร์ต่างๆ (ความขรุขระของถนน การหมุนตัว ระยะหลบ และอื่นๆ)

แต่ละรายการในรายการมีความรับผิดชอบที่สำคัญสำหรับการทำงานของระบบอัตโนมัติแบบปรับตัว หัวใจของกลไกคือชุดควบคุมระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ เป็นผู้รับผิดชอบในการเลือกโหมดและตั้งค่ากลไกแต่ละอย่าง ตามกฎแล้วจะวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หรือรับคำสั่งจากชุดควบคุมแบบแมนนวล (ตัวเลือกที่ควบคุมโดยคนขับ) ขึ้นอยู่กับประเภทของสัญญาณที่ได้รับ การปรับความแข็งจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ (ในกรณีที่เก็บข้อมูลจากเซ็นเซอร์) หรือบังคับ (โดยคนขับ)

สาระสำคัญของเหล็กกันโคลงที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเหมือนกับในเหล็กกันโคลงทั่วไป ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความสามารถในการปรับระดับความแข็งแกร่งตามคำสั่งจากชุดควบคุม มันมักจะทำงานในขณะที่กำลังเคลื่อนตัวรถ ซึ่งจะช่วยลดการโคลงของตัวรถ หน่วยควบคุมสามารถคำนวณสัญญาณในหน่วยมิลลิวินาที ซึ่งช่วยให้คุณตอบสนองต่อการกระแทกของถนนและสถานการณ์ต่างๆ ได้ทันที

เซ็นเซอร์ฐานแบบปรับได้ของยานพาหนะมักจะเป็นอุปกรณ์พิเศษที่มีจุดประสงค์เพื่อวัดและรวบรวมข้อมูลและถ่ายโอนไปยังหน่วยควบคุมส่วนกลาง ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์อัตราเร่งของรถยนต์รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์ราคาแพง และในขณะที่ร่างกายหมุน มันจะทำงานและส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม

เซ็นเซอร์ตัวที่สองคือเซ็นเซอร์การชนบนถนน ซึ่งตอบสนองต่อการกระแทกและส่งข้อมูลเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนในแนวตั้งของตัวรถ หลายคนถือว่าเขาเป็นคนหลักเนื่องจากเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับชั้นวางในภายหลัง เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน มันมีหน้าที่รับผิดชอบตำแหน่งแนวนอนและในระหว่างการซ้อมรบ ส่งข้อมูลเกี่ยวกับความเอียงของร่างกาย (เมื่อเบรกหรือเร่งความเร็ว) บ่อยครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ ตัวรถโน้มตัวไปข้างหน้าในระหว่างการเบรกอย่างแรงหรือถอยหลังในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างแรง

ตามที่แสดง สตรัทกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ปรับได้

รายละเอียดสุดท้ายของระบบ Adaptive คือชั้นวางแบบปรับได้ (ใช้งานอยู่) องค์ประกอบเหล่านี้ตอบสนองต่อพื้นผิวถนนและสไตล์รถได้อย่างรวดเร็ว โดยการเปลี่ยนความดันของของเหลวภายใน ความแข็งของระบบกันสะเทือนโดยรวมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะสายฟ้าแอคทีฟสองประเภทหลัก: กับของเหลวรีโอโลยีแม่เหล็กและวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า

รุ่นแรกของชั้นวางที่ใช้งานจะเต็มไปด้วยของเหลวพิเศษ ความหนืดของของเหลวอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความแรงของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ยิ่งมีความต้านทานของของเหลวไหลผ่านวาล์วมากเท่าใด ฐานของรถก็จะยิ่งแข็งขึ้นเท่านั้น สตรัทดังกล่าวใช้ในรถยนต์ Cadillac และ Chevrolet (MagneRide) หรือ Audi (Magnetic Ride) เสาโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนความแข็งโดยการเปิดหรือปิดวาล์ว ขึ้นอยู่กับคำสั่งจากหน่วยควบคุม ส่วนจะเปลี่ยนไป และความแข็งแกร่งของชั้นวางจะเปลี่ยนไปตามนั้น กลไกประเภทนี้สามารถพบได้ในช่วงล่างของรถยนต์ Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) และ BMW (EDC)

ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้ทำงานอย่างไร

การเข้าใจพื้นฐานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นเป็นสิ่งหนึ่งที่ต้องเข้าใจวิธีการทำงาน ท้ายที่สุดมันเป็นหลักการทำงานที่จะให้แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้และกรณีการใช้งาน ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาตัวเลือกของระบบควบคุมช่วงล่างอัตโนมัติ เมื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ควบคุมระดับความแข็งและการตั้งค่า ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบจะรวบรวมข้อมูลทั้งหมดจากการกวาดล้าง การเร่งความเร็ว และเซ็นเซอร์อื่นๆ จากนั้นจึงโอนทุกอย่างไปยังชุดควบคุม

วิดีโอแสดงหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ Volkswagen

ส่วนหลังจะวิเคราะห์ข้อมูลและหาข้อสรุปเกี่ยวกับสภาพพื้นผิวถนน สไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ และคุณลักษณะอื่นๆ ของรถ ตามข้อสรุป บล็อกส่งคำสั่งเพื่อปรับความแข็งของสตรัท ควบคุมเหล็กกันโคลง ตลอดจนองค์ประกอบอื่นๆ ที่รับผิดชอบต่อความสะดวกสบายในห้องโดยสารและเชื่อมโยงกับการทำงานของฐานดัดแปลงของรถ ควรเข้าใจว่าองค์ประกอบและรายละเอียดทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน และไม่เพียงแต่ทำงานเพื่อรับคำสั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตอบสนองต่อสถานะ คำสั่งที่แก้ไขแล้ว และความจำเป็นในการแก้ไขบางโหนด ปรากฎว่าระบบนอกจากจะส่งคำสั่งโปรแกรมแล้ว ยังเรียนรู้ (ปรับ) ให้เข้ากับความต้องการของผู้ขับขี่หรือความไม่สม่ำเสมอของถนน

ซึ่งแตกต่างจากการควบคุมอัตโนมัติของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของเครื่อง การควบคุมแบบแมนนวลนั้นแตกต่างกันในหลักการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะทิศทางหลักสองประการ: ประการแรกเมื่อผู้ขับขี่ตั้งค่าความแข็งโดยการปรับชั้นวาง (โดยใช้ตัวควบคุมบนรถ) ตัวเลือกที่สองเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ เนื่องจากในตอนแรก โหมดต่างๆ จะเชื่อมต่อกับบล็อกพิเศษ และผู้ขับขี่จะต้องเลือกโหมดการขับขี่เท่านั้น ดังนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วงล่างแบบปรับได้จะส่งคำสั่งไปยังกลไกเพื่อกำหนดความแข็งของกลไก ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกอ่านน้อยที่สุด ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อปรับพารามิเตอร์ที่มีอยู่เพื่อให้ฐานมีความสะดวกสบายมากที่สุดสำหรับสภาพถนนบางประเภท โหมดการตั้งค่าทั่วไป ได้แก่ ปกติ สปอร์ต สะดวกสบายเมื่อออกนอกเส้นทาง - การขับขี่บนถนน

ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้

ไม่ว่ากลไกจะถูกจัดวางอย่างเหมาะสมเพียงใด ก็ย่อมมีด้านบวกและด้านลบเสมอ (บวกและลบ) เสมอ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะพูดถึงข้อดีของกลไกเท่านั้น

ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบปรับได้
ข้อดี	ข้อบกพร่อง
ความลื่นไหลดีเยี่ยม	ต้นทุนการผลิตสูง
การควบคุมรถที่ดี (แม้บนถนนที่ไม่ดี)	ค่าซ่อมช่วงล่างสูง
ความสามารถในการเปลี่ยนพื้นที่ว่างของรถ	ความซับซ้อนในการออกแบบ
ปรับให้เข้ากับสภาพถนน	ความซับซ้อนของการซ่อมแซม
การเลือกโหมดการขับขี่	การเปลี่ยนคู่ของ hydropneumoelement บนเพลา
อายุการใช้งานยาวนานของ hydropneumoelements (ประมาณ 25 กม.)	-

เราเห็นว่าปัญหาหลักของฐานดัดแปลงของรถคือต้นทุนการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการผลิตที่สูง นอกจากนี้การออกแบบไม่ได้ง่ายที่สุด ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะส่งผลต่อความสะดวกและความพอดีของกลไกทันที ข้อดีอีกอย่างคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตอบสนองในเสี้ยววินาที จึงสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของตัวรถ

ความแตกต่างหลักของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

การเปรียบเทียบอุปกรณ์กันสะเทือนแบบปรับได้ที่อธิบายข้างต้นและอื่นๆ เช่น มัลติลิงค์หรือสตรัท MacPherson ความแตกต่างสามารถสังเกตได้แม้ไม่มีทักษะพิเศษในด้านการออกแบบรถยนต์ ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ MacPherson นั้นนั่งสบาย ผู้โดยสารในรถจะพบกับทางแยกของทางเท้าที่ดีและไม่ดี การควบคุมระบบกันสะเทือนบนถนนที่ไม่ดีนั้นสูญเสียไปและไม่ได้ดีที่สุดเสมอไปในกรณีของการขับขี่แบบออฟโรด

สำหรับความสามารถในการปรับตัว ที่จริงแล้ว คนขับอาจไม่เข้าใจเมื่อรถเข้าสู่ถนนในสภาพที่ย่ำแย่ ระบบปรับด้วยความเร็วฟ้าผ่า เปลี่ยนเงื่อนไขการควบคุม และความแข็งของชั้นวาง เซ็นเซอร์มีความไวมากขึ้นและชั้นวางตอบสนองต่อคำสั่งจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้เร็วขึ้น

ระบบมีความโดดเด่นด้วยเซ็นเซอร์หลายตัว เลย์เอาต์ของชิ้นส่วนเอง รวมถึงรูปลักษณ์ที่เทอะทะที่สังเกตได้ง่ายเมื่อมองที่พวงมาลัยของรถ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของกลไก เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของรถคันดังกล่าวมีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา และไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงการออกแบบหรือความแตกต่างที่เฉพาะเจาะจงใดๆ วิศวกรจากผู้ผลิตหลายรายคำนึงถึงข้อบกพร่อง ลดต้นทุนของชิ้นส่วนที่มีราคาแพง เพิ่มอายุการใช้งานและขยายขีดความสามารถ หากเราพูดถึงความคล้ายคลึงกันกับระบบกันสะเทือนที่เป็นที่รู้จักอื่นๆ ระบบ Adaptive นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบแบบมัลติลิงค์หรือดับเบิลลิงค์

รถยนต์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

การหารถที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นง่ายกว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้วมาก เราสามารถพูดได้ว่ารถยนต์หรือ SUV ระดับพรีเมียมจำนวนมากมีกลไกที่คล้ายกัน แน่นอนว่านี่เป็นข้อดีสำหรับราคาของรถ แต่ก็เป็นข้อดีสำหรับความสะดวกสบายและการควบคุมรถด้วย ในบรรดารุ่นยอดนิยม:

• Toyota Land Cruiser Prado
• ออดี้ K7;
• BMVH5;
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอล-คลาส;
• โฟล์คสวาเกนทัวเร็ก;
• วอกซ์ฮอลล์ โมวาโน;
• บีเอ็มดับเบิลยู 3 ซีรีส์;
• เล็กซัส GX460;
• โฟล์คสวาเก้น คาราเวล

นี่เป็นรายการรถยนต์ขั้นต่ำที่สามารถพบได้บนถนนในเมืองใดก็ได้ ด้วยคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับถนน ฐานดัดแปลงจึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

แผนผังของอุปกรณ์ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถ

 

1. เซ็นเซอร์เพลาหน้า;
2. เซ็นเซอร์ระดับร่างกาย (ด้านหน้าซ้าย);
3. เซ็นเซอร์เร่งร่างกาย (ด้านหน้าซ้าย);
4. ผู้รับ 2;
5. เซ็นเซอร์ระดับ ด้านหลัง;
6. โช้คอัพเพลาหลัง
7. เซ็นเซอร์เร่งร่างกาย, ด้านหลัง;
8. ผู้รับ 1;
9. ชุดควบคุมสำหรับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
10. ปุ่มควบคุมการกวาดล้างที่ท้ายรถ
11. หน่วยจ่ายอากาศพร้อมบล็อกวาล์ว
12. เซ็นเซอร์เร่งร่างกาย ด้านหน้าขวา;
13. เซ็นเซอร์ระดับด้านหน้าขวา

ตัวเลือกรายละเอียดหลักและราคาของชิ้นส่วนช่วงล่าง

เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ การระงับดังกล่าวจะล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสภาวะการทำงานที่ระมัดระวัง เป็นการยากมากที่จะคาดเดาว่าอะไรจะเกิดขึ้นในกลไกดังกล่าวอย่างแน่นอน ตามแหล่งต่างๆ ชั้นวาง อุปกรณ์เชื่อมต่อทุกชนิด (ท่อ คอนเนคเตอร์ และบูชยาง) รวมถึงเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการรวบรวมข้อมูล จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

ลักษณะเฉพาะที่ผิดพลาดของฐานแบบปรับได้ของเครื่องอาจเป็นข้อผิดพลาดของเซนเซอร์ต่างๆ ในห้องโดยสาร คุณจะรู้สึกไม่สบาย เสียงดังก้อง และแม้กระทั่งการกระแทกทั้งหมดบนพื้นผิวถนน ลักษณะการทำงานผิดปกติอีกประการหนึ่งอาจเป็นระยะห่างต่ำของรถซึ่งไม่ได้ควบคุม ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เป็นความล้มเหลวของเฟรม กระบอกสูบ หรือภาชนะรับแรงดันแบบปรับได้ รถจะถูกประเมินต่ำไปเสมอและจะไม่มีการพูดถึงความสะดวกสบายและการจัดการเลย

ราคาอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมก็จะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับรายละเอียดของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถ ข้อเสียใหญ่คือการซ่อมแซมกลไกดังกล่าวเป็นเรื่องเร่งด่วน และหากตรวจพบความผิดปกติจะต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด ในรุ่นคลาสสิกและรุ่นทั่วไป ความล้มเหลวของโช้คอัพหรือชิ้นส่วนอื่นๆ ช่วยให้คุณขับได้นานขึ้นโดยไม่ต้องซ่อม เพื่อทำความเข้าใจว่าต้องเสียค่าซ่อมเท่าไหร่ ให้พิจารณาราคาสำหรับชิ้นส่วนหลักของ Audi Q7 ปี 2012

ราคาของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ Audi Q7 2012
ชื่อ	ราคาจากถู
โช้คอัพหน้า	16990
โช้คหลัง	17000
เซ็นเซอร์ความสูงในการขับขี่	8029
วาล์วแรงดันแร็ค	1888 г

ราคาไม่ต่ำที่สุดแม้ว่าบางส่วนจะกล่าวว่าสามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้น ก่อนที่คุณจะซื้อชิ้นส่วนใหม่หมด และถ้าคุณต้องการประหยัดเงิน ให้ค้นหาในอินเทอร์เน็ตเพื่อดูว่าคุณสามารถคืนส่วนดังกล่าวเป็น "สภาพการต่อสู้" ได้หรือไม่ ตามสถิติและคำนึงถึงพื้นผิวถนน โช้คอัพแบบปรับได้และเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว โช้คอัพอันเนื่องมาจากความเสียหายและแรงกระแทกทุกประเภท เซ็นเซอร์มักจะขึ้นเนื่องจากสภาพการทำงานในโคลนและการกระตุกบ่อย ๆ บนถนนที่ไม่ดี

ตามฐานดัดแปลงที่ทันสมัยของรถ เราสามารถพูดได้ว่านี่คือตัวเลือกในอุดมคติสำหรับความสะดวกสบายและการขับขี่ ในทางกลับกัน ความสุขที่มีราคาแพงมากซึ่งต้องการการดูแลและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที ฐานดังกล่าวสามารถพบได้บ่อยในรถยนต์ราคาแพงและระดับพรีเมียมซึ่งความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ตามที่ผู้ขับหลายคนบอกไว้ กลไกนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด ระยะทางไกล หรือเมื่อความเงียบภายในรถของคุณเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง

วิดีโอทบทวนหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้: