ตัวดูดซับ: อุปกรณ์และหลักการทำงาน
ยานพาหนะทุกคันที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 และสูงกว่านั้นได้รับการติดตั้งระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานในการกำหนดค่าของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยใช้คำย่อ EVAP - ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย
EVAP ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:
- ตัวดูดซับหรือตัวดูดซับ
- วาล์วล้าง;
- ท่อเชื่อมต่อ
ดังที่คุณทราบเมื่อเชื้อเพลิงสัมผัสกับอากาศในชั้นบรรยากาศ ไอน้ำมันจะก่อตัวขึ้นซึ่งสามารถเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้ การระเหยเกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงในถังได้รับความร้อน เช่นเดียวกับเมื่อความดันบรรยากาศเปลี่ยนแปลง งานของระบบ EVAP คือการดักจับไอระเหยเหล่านี้และเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นจึงเข้าไปในห้องเผาไหม้
ดังนั้น ด้วยการติดตั้งระบบนี้ในช็อตเดียว ปัญหาสำคัญสองประการจึงได้รับการแก้ไขในทันที: การปกป้องสิ่งแวดล้อมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด บทความของเราในวันนี้เกี่ยวกับ Vodi.su จะทุ่มเทให้กับองค์ประกอบหลักของ EVAP - ตัวดูดซับ
เครื่อง
ตัวดูดซับเป็นส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์สมัยใหม่ โดยใช้ระบบท่อเชื่อมต่อกับถังพัก ท่อร่วมไอดี และบรรยากาศ ตัวดูดซับส่วนใหญ่จะอยู่ในห้องเครื่องใต้ช่องดักอากาศใกล้กับซุ้มล้อด้านขวาตลอดแนวรถ
ตัวดูดซับคือภาชนะทรงกระบอกขนาดเล็กที่บรรจุสารดูดซับ นั่นคือ สารที่ดูดซับไอระเหยของน้ำมันเบนซิน
เป็นตัวดูดซับใช้:
- สารที่มีรูพรุนจากคาร์บอนธรรมชาติ พูดง่ายๆ ว่าถ่านหิน
- แร่ธาตุที่มีรูพรุนที่พบในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ
- ซิลิกาเจลแห้ง
- อะลูมิโนซิลิเกตร่วมกับเกลือโซเดียมหรือแคลเซียม
ข้างในมีแผ่นพิเศษ - ตัวคั่นแบ่งกระบอกสูบออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กัน จำเป็นสำหรับเก็บไอระเหย
องค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ได้แก่ :
- โซลินอยด์วาล์ว - ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และรับผิดชอบโหมดการทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ
- ท่อส่งออกที่เชื่อมต่อถังกับถังท่อร่วมไอดีและท่อไอดี
- วาล์วแรงโน้มถ่วง - แทบไม่ได้ใช้งาน แต่ด้วยเหตุนี้ ในสถานการณ์ฉุกเฉิน น้ำมันเบนซินจะไม่ไหลผ่านคอถังน้ำมัน ตัวอย่างเช่น หากรถพลิกคว่ำ
ควรสังเกตว่านอกเหนือจากตัวดูดซับเององค์ประกอบหลักคือโซลินอยด์วาล์วที่แม่นยำซึ่งมีหน้าที่ในการทำงานปกติของอุปกรณ์นี้นั่นคือการไล่ออกจากไอระเหยที่สะสมการเปลี่ยนเส้นทางไปยังวาล์วปีกผีเสื้อ หรือกลับไปที่ถัง
หลักการของการดำเนินงาน
งานหลักคือการดักจับไอน้ำมันเบนซิน ดังที่คุณทราบ ก่อนการเปิดตัวสารดูดซับจำนวนมาก มีวาล์วอากาศพิเศษในถังซึ่งไอระเหยของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่อากาศที่เราหายใจโดยตรง เพื่อลดปริมาณของไอระเหยเหล่านี้ มีการใช้คอนเดนเซอร์และตัวแยก โดยที่ไอระเหยจะควบแน่นและไหลกลับเข้าไปในถัง
วันนี้ถังไม่ได้ติดตั้งวาล์วอากาศและไอระเหยทั้งหมดที่ไม่มีเวลาควบแน่นจะเข้าสู่ตัวดูดซับ เมื่อดับเครื่องยนต์ก็จะสะสมอยู่ในนั้น เมื่อถึงปริมาตรวิกฤตภายใน แรงดันจะเพิ่มขึ้นและวาล์วบายพาสจะเปิดขึ้นเพื่อเชื่อมต่อภาชนะกับถัง คอนเดนเสทเพียงแค่ไหลผ่านท่อส่งเข้าไปในถัง
หากคุณสตาร์ทรถโซลินอยด์วาล์วจะเปิดขึ้นและไอระเหยทั้งหมดจะเริ่มไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและไปยังวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งเมื่อผสมกับอากาศในบรรยากาศจากช่องอากาศเข้าจะถูกฉีดผ่านหัวฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์โดยตรง กระบอกสูบ
นอกจากนี้ ต้องขอบคุณโซลินอยด์วาล์ว การล้างซ้ำเกิดขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไอระเหยที่ไม่ได้ใช้ก่อนหน้านี้ถูกเป่าไปที่คันเร่งอีกครั้ง ดังนั้นระหว่างการใช้งานตัวดูดซับจึงถูกทำความสะอาดเกือบหมด
การแก้ไขปัญหาและการแก้ไขปัญหา
ระบบ EVAP ทำงานในโหมดเข้มข้นเกือบต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกติต่าง ๆ เกิดขึ้นโดยธรรมชาติซึ่งแสดงอาการโดยลักษณะเฉพาะ ประการแรกหากท่อนำไฟฟ้าอุดตันไอระเหยจะสะสมอยู่ในถัง เมื่อคุณมาถึงปั๊มน้ำมันและเปิดฝา เสียงดังจากถังก็พูดถึงปัญหาที่คล้ายกัน
หากโซลินอยด์วาล์วรั่ว ไอระเหยสามารถเข้าไปในท่อร่วมไอดีอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและเกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในการลองครั้งแรก นอกจากนี้ มอเตอร์อาจหยุดนิ่งระหว่างการหยุดรถ เช่น เมื่อติดไฟแดง
ต่อไปนี้คืออาการทั่วไปของการทำงานผิดพลาด:
- เมื่อไม่ได้ใช้งาน จะได้ยินเสียงคลิกของโซลินอยด์วาล์วอย่างชัดเจน
- ความเร็วลอยตัวเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องโดยเฉพาะในฤดูหนาว
- เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องระดับมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วทั้งด้านบนและด้านล่าง
- การเสื่อมสภาพของสมรรถนะแบบไดนามิกเนื่องจากการยึดเกาะที่ลดลง
- "สามเท่า" เมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้น
นอกจากนี้ยังควรเริ่มกังวลหากมีกลิ่นน้ำมันเบนซินถาวรในห้องโดยสารหรือในกระโปรงหน้ารถ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความเสียหายต่อท่อนำไฟฟ้าและการสูญเสียความหนาแน่น
คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างอิสระและด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการ อย่ารีบวิ่งไปที่ร้านอะไหล่ทันทีและมองหาประเภทตัวดูดซับที่เหมาะสม ลองถอดและถอดประกอบ ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายติดตั้งแผ่นกรองโฟมยางด้านใน ซึ่งในที่สุดจะกลายเป็นฝุ่นและอุดตันท่อ
โซลินอยด์วาล์วยังปรับได้ ดังนั้น เพื่อกำจัดการคลิกตามลักษณะเฉพาะ คุณสามารถหมุนสกรูปรับประมาณครึ่งรอบเล็กน้อย คลายหรือขันกลับให้แน่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ เสียงคลิกจะหายไป และตัวควบคุมจะหยุดแสดงข้อผิดพลาด หากต้องการคุณสามารถเปลี่ยนวาล์วได้ด้วยตัวเองโชคดีที่ไม่มีค่าใช้จ่ายมากเกินไป
กำลังโหลด ...
