ความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ มีการจัดรถอย่างไร?

เข็มขัด, ตัวดึงกลับ, หมอน, ผ้าม่าน, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในแชสซี, โซนการเสียรูป - มีผู้พิทักษ์สุขภาพและชีวิตของเราในรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับนักออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง

ประการแรกควรสังเกตทันทีว่าการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถอยู่รอดได้แม้กระทั่งการชนที่รุนแรง และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถลีมูซีนขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ระดับเมืองขนาดเล็กด้วย นี่เป็นข่าวดีสำหรับผู้ซื้อรถทุกคน เราเป็นหนี้ความคืบหน้านี้ส่วนใหญ่มาจากวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ แต่ความเฉลียวฉลาดของนักออกแบบและความสามารถในการแนะนำนวัตกรรมที่มีคุณค่านั้นไม่ได้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย

องค์ประกอบยานยนต์กลุ่มแรกที่รับผิดชอบในการปรับปรุงความปลอดภัยเป็นแบบพาสซีฟ มันยังคงไม่ทำงานเว้นแต่จะมีการชนหรือชน บทบาทหลักในนั้นเล่นโดยโครงสร้างของร่างกายซึ่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ปกป้องพื้นที่สำหรับผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวถังที่ออกแบบมาอย่างดีของรถยนต์สมัยใหม่คือรูปแบบกรงที่แข็งแรงและป้องกันผลที่ตามมาจากการชน

โครงสร้างด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างไม่แข็งเหมือนที่เน้นการดูดซับพลังงาน หากรถทั้งคันแข็งแกร่งที่สุด ความล่าช้าที่เกิดจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่อาจเป็นภัยคุกคามต่อผู้โดยสารภายในรถ ห้องโดยสารแบบแข็งได้รับการออกแบบโดยใช้แผ่นที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อกระจายพลังงานของการกระแทกที่อาจเกิดขึ้นในพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไม่ว่าจะมาจากด้านใด ทั้งธรณีประตูและเสา รวมทั้งแผ่นบุหลังคา จะต้องกระจายแรงอัดบนตัวรถ

ด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์สมัยใหม่สร้างขึ้นตามการคำนวณที่แม่นยำโดยอิงจากการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และการทดสอบการชนที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ความจริงก็คือการกระจายตัวควรเกิดขึ้นตามสถานการณ์ที่ยอมรับ ซึ่งให้การดูดซับพลังงานการชนกันให้ได้มากที่สุด สถานการณ์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นขั้นตอนตามเขตการบดขยี้ อย่างแรกคือเขตป้องกันคนเดินถนน (ไม่ใช่ด้านหลัง) ประกอบด้วยกันชนแบบอ่อน สเกิร์ตหน้าที่มีรูปทรงเหมาะสม และฝาครอบด้านหน้าที่เปลี่ยนรูปได้ง่าย

บรรณาธิการแนะนำ: ไม่มีกล้องจับความเร็วใหม่

โซนที่สอง เรียกว่าโซนซ่อมแซม ทำหน้าที่ดูดซับผลกระทบจากการชนกันเล็กน้อย ทำได้โดยใช้ลำแสงพิเศษที่เปลี่ยนรูปได้ง่ายที่อยู่ด้านหลังกันชนและส่วนกำหนดค่าพิเศษขนาดเล็กที่เรียกว่า "กล่องกันกระแทก" ซึ่งพับเก็บเป็นหีบเพลงด้วยช่องเจาะพิเศษ ส่วนต่อขยายของลำแสงที่เหมาะสมทำให้ไฟหน้าได้รับการปกป้องอย่างดี แม้ว่าลำแสงจะไม่รับแรงกด แต่ไฟหน้าก็รับน้ำหนักได้มากด้วยโครงสร้างโพลีคาร์บอเนตที่ทนทาน

ดูเพิ่มเติม: Volkswagen ขึ้น! ในการทดสอบของเรา

โซนที่สามเรียกว่าโซนความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการกระจายพลังงานของอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุด ประกอบด้วยการเสริมสายพานหน้า ชิ้นส่วนด้านข้าง ซุ้มล้อ ฝากระโปรงหน้า และซับเฟรมในหลายกรณี เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหน้าและเครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์เสริม ถุงลมนิรภัยยังเป็นองค์ประกอบสำคัญของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ไม่เพียงแต่จำนวนเท่านั้นที่สำคัญ ยิ่งดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่ง รูปร่าง กระบวนการเติม และความแม่นยำในการควบคุมด้วย

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าใช้งานได้เต็มที่ในอุบัติเหตุร้ายแรงเท่านั้น เมื่อความเสี่ยงลดลง หมอนจะพองตัวน้อยลง ช่วยลดผลกระทบจากการที่ศีรษะสัมผัสกับกระเป๋า ใต้แผงหน้าปัดมีที่รองเข่าและหมอนข้างสำหรับผู้โดยสารเบาะหลังซึ่งถูกดึงออกจากพื้นที่ส่วนกลางของวัสดุบุหลังคาในกรณีที่เกิดการชน

แนวคิดเรื่องความปลอดภัยเชิงรุกครอบคลุมองค์ประกอบทั้งหมดที่ทำงานในขณะขับขี่ และสามารถรองรับหรือแก้ไขการกระทำของผู้ขับขี่ได้อย่างต่อเนื่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์หลักยังคงเป็น ABS ซึ่งป้องกันไม่ให้ล้อล็อกเมื่อรถเบรก ฟังก์ชั่นเสริม EBD เช่น Electronic Brakeforce Distribution จะเลือกแรงเบรกที่เหมาะสมสำหรับแต่ละล้อ ในทางกลับกัน ระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP (ชื่ออื่นๆ VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) จะป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลเมื่อเข้าโค้งหรือในสภาพถนนที่ยากลำบาก (แอ่งน้ำ ทางขรุขระ) โดยการเบรกล้อที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาที่เหมาะสม BAS หรือที่เรียกว่า "Emergency Brake Assist" ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงดันแป้นเบรกให้สูงสุดในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน