ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟและกึ่งแอกทีฟ: งาน

มีมากขึ้นเรื่อยๆ ในรุ่นระดับไฮเอนด์ (และน้อยลงใน Citroëns ...) ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟและกึ่งแอ็คทีฟพยายามเพิ่มความสะดวกสบาย (โดยเฉพาะรุ่นแอ็คทีฟ) และเปลี่ยนการปรับเทียบระบบกันสะเทือนตามคำขอ ลองดูที่เทคโนโลยีหลักที่มีอยู่

ดูเพิ่มเติม: ผลงานของระบบกันสะเทือนแบบ "คลาสสิค"

เตือนความจำเล็กน้อย

ก๊าซสามารถบีบอัดได้ แต่ของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ (ยกเว้นแรงกดมากเพราะทุกอย่างถูกบีบอัด ... แม้แต่เพชร ดารานิวตรอน) ดังนั้นจึงไม่สามารถคาดหวังได้ว่าจะได้รับสารแขวนลอยจากของเหลวเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโช้คอัพ (ลูกสูบ) และสปริง ซึ่งในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถเปลี่ยนเป็นถุงลมนิรภัยได้ สปริง (หรือเบาะ) ดูแลระบบกันสะเทือนของรถในอากาศ ในขณะที่โช้คอัพ (ลูกสูบ) ควบคุมการโก่งตัวของความเร็ว (ดังนั้นจึงป้องกันไม่ให้สปริงกระดอนเมื่อจำเป็น แต่ยังช่วยให้ควบคุมช่วงล่างได้ ให้มีความฝืดหรือคล่องตัว) จึงลดความเร็วของการเคลื่อนที่ระหว่างการกดทับและการดีดตัวขึ้น จึงเป็นที่มาของชื่อโช้คอัพ

ความแตกต่างระหว่างการระงับแบบแอกทีฟและแบบกึ่งแอคทีฟ

กรณีถูกระงับ กระตือรือร้นความแข็งของช่วงล่างสามารถเปลี่ยนได้ แต่เราสามารถปรับความสูงของรถได้เช่นกัน ดังนั้น ระบบกันสะเทือนสามารถป้องกันการพลิกคว่ำได้ แต่ยังสามารถยกระดับได้หากคุณบรรทุกน้ำหนักเกิน (หลีกเลี่ยงส่วนท้ายที่ต่ำเกินไป ซึ่งจะช่วยเพิ่มการทรงตัวและความปลอดภัย) ในระยะสั้นการวางแนว (โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) นั้นสมบูรณ์แบบ!

กรณีถูกระงับ กึ่งใช้งานสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะการตั้งค่าแดมเปอร์เท่านั้น

ในทั้งสองกรณี ระบบกันสะเทือนถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะควบคุมการเปิดหรือตัดบางส่วนของระบบ หรือแม้แต่ส่งผลกระทบต่อระดับน้ำมันไฮดรอลิก คอมพิวเตอร์ต้องการข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ เพื่อทำงาน (คล้ายกับดวงตา) เช่น มุมพวงมาลัย ความเร็วของรถ ระยะยุบตัว ฯลฯ กล่าวโดยสรุป ตัวแปรทางกายภาพทั้งหมดมีประโยชน์สำหรับการเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ... หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานอีกต่อไป คอมพิวเตอร์จะไม่มีข้อมูลให้ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้องอีกต่อไป (ไม่สามารถทำงานสุ่มสี่สุ่มห้า)

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic (ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ)

ระบบนี้รวมถึงวงจรไฮดรอลิก แต่การทำให้หมาด ๆ ทำได้ด้วยแก๊ส: ไนโตรเจน Citroënเป็นผู้คิดค้นกระบวนการนี้บน DS ในตำนาน ตั้งแต่นั้นมาระบบก็ดีขึ้น แต่หลักการก็ยังเหมือนเดิม

โปรดทราบว่ารูปแบบสามารถ อื่น ๆนี่เป็นภาพประกอบโดยย่อ ทรงกลมอาจไม่ใช่ลูกเดียวที่มีระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก โดยรู้ว่าลูกอื่นๆ อยู่ในห่วงโซ่เพื่อปรับความแข็งของช่วงล่าง (โหมดสปอร์ต)

1 : เป็นเมมเบรนแบบยืดหยุ่นที่แยกของเหลวออกจากอากาศ (ให้แม่นยำยิ่งขึ้นจากไนโตรเจน)

2 : นี่คือส่วนบนของทรงกลมที่ไนโตรเจนอยู่ภายใต้แรงกดดัน เขาเป็นคนที่เปลี่ยนสปริงของโช้คอัพธรรมดา

3 : ส่วนล่างเป็นลูกสูบโช้คอัพแบบเกือบคลาสสิค หน้าที่ของมันคือจำกัดความเร็วในการขับขี่ ดังนั้นจึงทำให้รถกระดอนเมื่อกระแทก

รายละเอียดการดำเนินงาน

เมื่อเราโหลดรถ ระบบกันสะเทือนจะพัง (ในกรณีของเราคืออัดอากาศ) จากนั้นปั๊มไฮดรอลิกจะควบคุมของเหลวให้ยกส่วนปิด (ระยะห่างจากพื้น) ของรถขึ้นเพื่อไม่ให้ด้านหลังต่ำเกินไป

นอกจากนี้ เพื่อให้มีโหมดความสะดวกสบายและโหมดกีฬา จำเป็นต้องมีทรงกลมเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับโซ่ (ซึ่งหนึ่งอันต่อล้อและอีกอันที่เชื่อมต่อกับโซ่) เมื่อเราต้องการความรุนแรงมากขึ้น เราประณามบางพื้นที่ อันที่จริง ยิ่งเชื่อมต่อทรงกลมกับลูปมากเท่าใด ก๊าซก็จะยิ่งมีมากขึ้นสำหรับการหน่วงการสั่นสะเทือนและความยืดหยุ่น ใน Hydractive III เวอร์ชันล่าสุด มีเพียง 7 ตัวเท่านั้น

ข้อดีและข้อเสีย

+ ความสะดวกสบายที่เหนือชั้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแก๊สและเหนือสิ่งอื่นใดคือระบบควบคุมตำแหน่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (รถจะอยู่ในแนวนอนเสมอ) Xantia Activa ค่อนข้างปฏิวัติวงการเมื่อแบนตรงมุมห้อง (จำโฆษณาอย่างหลังกับ Carl Lewis)

+ ความสบายแม้ในโหมดสปอร์ต ความฝืดของช่วงล่างจะเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นเท่านั้น (การเปลี่ยนแปลงนี้สามารถทำได้หลายครั้งต่อวินาที ...) ในคำน้ำมันและน้ำมันเงิน!

+ ความสามารถในการปรับความสูงของการนั่ง (ซึ่งหมายความว่าคงที่แม้จะมีน้ำหนักบนเรือ)

+ โหมดการขับขี่หลายโหมด (ความสบายและสปอร์ต)

+ พฤติกรรมที่เพิ่มขึ้นโดยการลด pitch และ roll (ในบางกรณีมีแถบป้องกันการหมุนแบบไดนามิกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)

+ ทนทานต่อเวลาได้ดี เพราะไนโตรเจนไม่เสื่อมสภาพเมื่อเทียบกับสปริง

– ระบบราคาแพงและยุ่งยาก

– มีราคาแพงเมื่อต้องบำรุงรักษา (เพราะเมมเบรนและทรงกลมจะ “ดี” พังเมื่อเวลาผ่านไป (150 ถึง 000 กม. ตามบางคน)

– ใน Hydractive รุ่นเก่า ระบบจะเชื่อมต่อกับพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรก สุดท้ายเมื่อมีปัญหา ทุกอย่างก็พัง! มาตรฐานยุโรปได้ห้ามกระบวนการนี้ตั้งแต่นั้นมา

ตัวอย่าง: Citroën Hydractive.

โปรดทราบว่าในขณะที่ C5 มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic C4 Picasso 1 มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ดูเทคโนโลยีด้านล่าง)

ระบบกันสะเทือนของอากาศ (ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ)

ระบบนี้คล้ายกับ Hydropneumatic มาก แต่มีเพียงอากาศเท่านั้น

อ่านเพิ่มเติม: รายละเอียดการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ในที่นี้ ตัวอย่างใช้การจัดวางระบบกันสะเทือนหลังของ C4 Picasso อีกครั้ง โช้คอัพอยู่ติดกับถุงลมนิรภัย (รวมอยู่ในตัวถัง Mercedes Airmatic แต่หลักการไม่เปลี่ยนแปลง) ซึ่งไม่เหมือนกับเพลาหน้าที่มีพื้นที่น้อย

โปรดทราบว่าในบางกรณีหมอนสามารถรองรับแรงกระแทกได้ นี่คือโช้คอัพแบบธรรมดาซึ่งการสอบเทียบจะไม่เปลี่ยนแปลง

หมอนอิงรับแรงกระแทกและระงับรถ ในขณะที่โช้คอัพ (ลูกสูบ) จำกัดผลกระทบจากการสะท้อนกลับ ช่วยรักษาถนน (ควบคุมความเร็ว) โปรดทราบว่าการจัดเรียงด้านหลังนี้ยังมีอยู่ในระบบกันสะเทือนแบบเดิมด้วย ดังนั้นสปริงจะมาแทนที่ถุงลมนิรภัย นอกจากนี้ ให้คำนึงว่ายังมีอุปกรณ์อื่นๆ นอกเหนือจากแผนภาพด้านบน ดังที่เห็นใน Mercedes ช่วงล่าง

ที่นี่ใช้อากาศอีกครั้งซึ่งดูดซับแรงกระแทก แต่ต่างจากไฮโดรนิวแมติกส์คือการฉีดหรือกำจัดอากาศแทนของเหลว ดังนั้นเราจึงสามารถเปลี่ยนการตั้งค่า (ความแข็ง) ของระบบกันสะเทือน รวมถึงความสูง (ระยะห่างจากพื้น) ได้

คุณภาพและข้อเสียใกล้เคียงกับของไฮโดรนิวแมติกส์

ตัวอย่าง: Mercedes Airmatic

Magic Body Control (Mercedes) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic

โปรดทราบว่า Mercedes ได้หยิบยก "รอง" (ใน S-class) เพื่อให้กล้องสามารถวิเคราะห์ถนนได้ เมื่อคอมพิวเตอร์ตรวจพบการกระแทก จะทำให้ระบบกันสะเทือนนุ่มลงในเสี้ยววินาที ... เรียกว่า Magic Body Control

แขวน พื้น แอคทีฟ (ควบคุมการทำให้หมาด ๆ )

การปรับการไหลของวาล์วในลูกสูบแบบกลไกก็เพียงพอแล้วเพื่อเพิ่มการหน่วง วาล์วชนิดนี้จะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากนั้นจึงสามารถปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้หลายแบบตามตำแหน่งของวาล์วเหล่านี้ ยิ่งส่งของเหลวจากช่องหนึ่งไปอีกช่องหนึ่งได้เร็วเท่าใด ระบบกันสะเทือนก็จะยิ่งนุ่มขึ้น (และในทางกลับกัน) แล้วเราจะได้โหมดสบายหรือกีฬา โปรดทราบว่านี่เป็นวิธีที่ประหยัดที่สุดในการรับระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอกทีฟ และหลักการนี้ใช้เฉพาะใน Golf 7 DCC เท่านั้น

เป็นการควบคุมเฉพาะโช้คอัพเท่านั้น ไม่ใช่สปริงกันกระเทือนเหมือนในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังสามารถควบคุมการหน่วงได้อีกด้วย กรณีนี้เกิดขึ้นกับ Airmatic: ถุงลมนิรภัยจะดูแลระบบกันสะเทือนและแดมเปอร์แบบปรับได้จะดูแลการหน่วง (เพื่อให้สามารถเปลี่ยนขนาดได้เนื่องจากสามารถปรับได้)

แผนภาพทฤษฎี

คอมพิวเตอร์ควบคุมโซลินอยด์ต่างกันเพื่อให้มีผลกับการสอบเทียบ ยิ่งปล่อยให้น้ำมันผ่านได้ง่ายกว่า การหน่วงจะยิ่งยืดหยุ่นมากขึ้น และในทางกลับกัน ... มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความช่วยเหลือของสนามแม่เหล็ก (Audi Magnetic Ride) นอกจากนี้ ตำแหน่งที่แสดงในแผนภาพอาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในทางปฏิบัติ

1: แถบสีฟ้าเล็กๆ คือวาล์วสำหรับให้ของเหลวไหลขึ้นและลง (เมื่อสารละลายกำลังทำงาน) สำหรับจี้แบบคลาสสิก พวกเขามักจะทำงานในลักษณะเดียวกัน ที่นี่ควบคุมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนการไหลที่เป็นไปได้สร้างระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นมากขึ้นหรือน้อยลง โปรดทราบว่าที่นี่ไม่ใช่แก๊ส (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม) ที่ดูแลระบบกันสะเทือนเลย แต่สปริง ทุกอย่างคลาสสิกกว่า

+ โหมดการขับขี่หลายโหมด (ความสบายและสปอร์ต)

+ พฤติกรรมที่เพิ่มขึ้นโดยการลดระดับเสียง

+ ราคาไม่แพงและหนักกว่าระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ

- ไม่ทำงาน

- ไม่มีความสามารถในการปรับความสูงของรถ

– ความสบายต่ำกว่ายาง (สปริงจะแย่กว่าเบาะลมเสมอ) ทัศนคติไม่สามารถแก้ไขได้ดี

ตัวอย่าง: Audi Magnetic Ride

ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ (active suspension)

นี่คือแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมการระงับแบบเดียวกับในลำโพงเสียง ฉันเตือนคุณว่าแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นแม่เหล็กที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ดังนั้นเราสามารถเปลี่ยนความแรงของแม่เหล็กได้โดยการปรับความแรงของกระแส เมื่อรู้ว่าแม่เหล็กสามารถผลักกันได้ เพียงใช้การตั้งค่านี้เพื่อใช้เป็นจี้ Bose เป็นผู้คิดค้นมันขึ้นและการใช้งานก็ยังหายากมาก

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

katarate33 (วันที่: 2019, 06:15:14 น.)

ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไม ต้องขอบคุณการค้นพบที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ xantia activa (hydration II) จากปี 1999 ยังคงมีสถิติการผ่านของกวางมูซ อ่านการวิเคราะห์การเปรียบเทียบของคุณ ฉันจะบอกคุณเพื่อให้คุณเข้าใจว่าขณะนี้ไม่มีเทคโนโลยีการทำให้หมาด ๆ ดีไปกว่าสิ่งประดิษฐ์ของ Citroen ปี 1950 ซึ่งเป็นสถิติความเร็วในปี 1999 ที่ยังคงใช้ได้จนถึงทุกวันนี้ ที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของการถือครองถนน

อิลฉัน. 4 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2019-06-16 15:31:28): "การผ่านของแรงกระตุ้น" งั้นเหรอ? คุณกำลังพูดถึงการหลบหลีกใช่หรือไม่?

  ในกรณีนี้ ได้ความเร็วเท่าไหร่?

  ฉันยังสงสัยว่าเธอยังคงมีบันทึก

• เอเตียน (2019-09-19 22:20:00): นี่เป็นการทดสอบแรงกระตุ้นที่รู้จักกันดีตั้งแต่ Mercedes A-Class คันแรกกลับมาทันเวลา Xantia ยังคงรักษาสถิติข้างหน้าของ porsche gt3 และอื่นๆ รถเก๋งหยาบคายพร้อมยางที่ออกแบบมาให้ประหยัดน้ำมันเป็นหลัก ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): ใช่ครับ คุณแอดมิน คนสุดท้ายที่พยายามทำลายสถิตินี้คือ Audi R8 v10 และ Mcclaren 675 lt ในปี 2017 ดังนั้น 20 ปีต่อมาจึงไม่มีรูปถ่าย บันทึกยังคงมีอยู่และในสื่อพิเศษไม่มีคำพูดใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้นั่นคือคำถาม Hydropneumatics เพิ่งถูกทิ้งให้ตายจากความเฉยเมยทั่วไป ฉันยังคงร้องไห้ให้กับ Dsuper 5 ของฉันและเพิ่งซื้อ C5 สุดพิเศษล่าสุดจากเดือนธันวาคม 2015
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการเดินทางของ Xantia คือ 85 กม./ชม. เทียบกับ 83 กม./ชม. สำหรับ Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 และ MLaren 675 LT, 82 กม./ชม. . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 พ็อกเก็ต 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

โดยใช้สูตรไฟฟ้า E คุณจะพบว่า: