Hydroplaning - เมื่อธรรมชาติแสดงพลังของมัน

แม้ว่านี่จะเป็นเพียงต้นปี และฤดูหนาวที่หิมะตกยังไม่ทำให้เราลืมตัวเองได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยการละลายครั้งแรก ถึงเวลาที่จะดูปรากฏการณ์ที่สำคัญมากจากมุมมองของความปลอดภัยของเรา บนถนน. อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ หลุมบ่อบนถนน ซึ่งตอนนี้กำลังก่อตัวเป็นเห็ดหลังฝนตก จะเต็มไปด้วยหิมะที่กำลังละลาย ก่อนที่แม่น้ำที่เกิดจากฝนในฤดูใบไม้ผลิจะไหลลงสู่ร่องน้ำที่เรียกว่าถนนในโปแลนด์ ควรใช้เวลาทำความเข้าใจว่าปรากฏการณ์น้ำตื้นคืออะไร

ผู้สนับสนุนความบริสุทธิ์ของภาษาของเราจะชอบคำว่า aquaplaning หรือ pillow น้ำ. ในทางกลับกัน ผู้ที่รักการท่องเที่ยวเชิงภาษาก็จะได้ยินคำว่า "hydroplaning" ด้วย ข้อกำหนดทั้งหมดนี้ใช้แทนกันได้ บ่อยครั้ง ตามความคิดเห็นที่หลากหลายของผู้เชี่ยวชาญ เจ้าหน้าที่ตำรวจ และผู้สร้างถนน หัวข้อนี้ปรากฏในบริบทของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหรือจริงเกี่ยวกับการยึดเกาะของรถบนท้องถนน มันคืออะไรและจะจัดการกับปรากฏการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาและอันตรายมากนี้ได้อย่างไร? มันเกิดขึ้นเมื่อไหร่? หรือบางทีเราเองเป็นผู้กระทำผิด? มาดูกันเลย

ก่อนอื่นเรามาเริ่มด้วยคำจำกัดความกันก่อน พูดง่ายๆ ก็คือการเหินน้ำในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นปรากฏการณ์ของการสูญเสียแรงฉุดขณะขับรถอันเนื่องมาจากการก่อตัวของชั้นน้ำระหว่างยางมะตอยกับยาง เมื่อยาง (ด้วยเหตุผลหลายประการ) ไม่สามารถขจัดน้ำที่สะสมอยู่ข้างหน้าได้เพียงพอในรูปของคลื่น จะเกิดลิ่มน้ำขึ้น ด้วยพลังฟิสิกส์ทั้งหมด มันจะถูกบีบระหว่างยางกับถนน ส่งผลให้การควบคุมรถลดลงอย่างมากและความสามารถในการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ! จากด้านคนขับ ความรู้สึกของการเหินน้ำจะคล้ายกับการขับบนน้ำแข็ง นี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง! ฉันสามารถเผชิญกับมันในการขับขี่ทุกวันได้หรือไม่? โอ้ใช่! และบ่อยกว่าที่เราทุกคนคิด เมื่อทำงานที่ Subaru Driving School ฉันมักจะสังเกตเห็นความประหลาดใจของผู้เข้าร่วมที่เริ่มการฝึกอบรมระดับที่ 1 เมื่อส่วนทางทฤษฎีที่ได้รับการสนับสนุนจากวิดีโอการฝึกอบรมได้ให้ตัวอย่างพฤติกรรมของรถในรางน้ำที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ถูกนำเสนอ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าชาวเยอรมันหรือชาวออสเตรียจะมีโมดูลการฝึกอบรมที่สร้างขึ้นเพื่อการศึกษา แต่โปแลนด์ก็มีกิจวัตรประจำวัน อะไรอยู่บนนั้น? ฉันขับรถเข้าไปในแอ่งน้ำที่สร้างขึ้นเทียมยาวและค่อนข้างลึก (เพียง 80 ซม.!) ความเร็ว 100 กม./ชม. รถยนต์ไม่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ช็อตเริ่มต้นด้วยช็อตมุมกว้าง ซึ่งคุณจะเห็นได้ว่ารถจมอยู่ในกลุ่มน้ำขนาดใหญ่ที่ถูกโยนออกมาจากใต้ล้อได้อย่างไร ฉากจริงเริ่มต้นขึ้น นาฬิกาของรถแสดงขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแม้จะเติมแก๊สเข้าไปแล้ว แต่ความเร็วก็ยังคงเท่าเดิม โดยรอบจะเพิ่มขึ้นอย่างมากทุกครั้งที่เหยียบคันเร่งขวา ความรู้สึกนี้สอดคล้องกับความรู้สึกของเราเกือบ XNUMX% คลัตช์หยุดทำงาน เป็นการเผชิญหน้ากันครั้งแรกของการทำ Hydroplaning มันอันตรายอะไรขนาดนั้น? มาดูหนังกันต่อครับ อะไรคือความประหลาดใจดังกล่าวของผู้เข้าร่วมที่สังเกตเหตุการณ์จำลองนี้ "จากภายใน" สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือช่วงเวลาที่ผู้สอนเริ่มหมุนพวงมาลัยขณะขับรถตรงไปข้างหน้าเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม เพื่อตอกย้ำข้อความ เขาทำจนถึงตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัย จากขวาไปซ้ายและข้างหลัง แล้วจะเกิดอะไรขึ้นกับรถ? ไม่มีอะไร ไม่มีปฏิกิริยาจากเครื่องอย่างแน่นอน! ล้อหมุนซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่รถสไลด์เป็นเส้นตรงโดยไม่มีการรบกวน การขับรถตามมิเตอร์ต่อไปนี้ ผู้ขับขี่บางคนอาจคิดว่านี่เป็นเพียงโอกาสที่จะได้สนุกสนาน และทำให้ผู้โดยสารหวาดกลัว น่าเสียดายที่นักฟิสิกส์ไม่รู้วิธีพูดตลก การหมุนพวงมาลัยในสถานการณ์นี้อาจส่งผลร้ายแรงได้ ผู้สอนจงใจสิ้นสุดการขี่ (ทิ้งแอ่งน้ำ) บนล้อที่บิดเบี้ยว ผล? ในชั่วพริบตา เขาพบว่าตัวเองอยู่ในเลนที่กำลังจะมาถึง และยางเปียก ไม่สามารถให้การยึดเกาะได้เต็มที่ ทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถล! ความคิดเห็นที่ซ้ำซ้อน

เป็นไปได้ไหมที่จะต่อสู้กับ hydroplaning? ใช่ แต่ไม่ใช่ตามตัวอักษร งานของเราในฐานะผู้ขับขี่คือการป้องกันโดยลดความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้น ความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เราเคลื่อนที่ ความหนาของฟิล์มน้ำบนทางเท้า หรือในที่สุด สภาพยางที่แย่ลง (ความลึกของดอกยางหรือมลพิษที่ตื้นกว่า) ดังนั้นเราจึงเพิ่มความปลอดภัยตามไปด้วย โดยที่ยังคงความพอประมาณในการปรับความเร็วให้เข้ากับสภาพถนนและความจำเป็นในการกลับบ้านโดยเร็วที่สุด เมื่อขับรถท่ามกลางสายฝน เราหลีกเลี่ยงสถานที่ที่มีน้ำสะสมและไหลผ่าน ในทำนองเดียวกัน ในกรณีของถนนแห้ง เมื่อเราเห็นแอ่งน้ำ เราพยายามหลีกเลี่ยงพวกเขา และถ้าเป็นไปไม่ได้ เราจะช้าลงและพยายามเอาชนะพวกเขาด้วยล้อตรง หลีกเลี่ยงการหลบหลีกที่แหลมคมด้วยทั้งคันเหยียบและ พวงมาลัย. ทำไม ประการแรก เราขจัดความเสี่ยงของปรากฏการณ์นี้โดยการเคลื่อนไหวช้าลง ประการที่สอง หากคุณขับตรงเข้าไป แม้ว่ามันจะเกิดขึ้น การลื่นไถลก็จะอยู่ในทิศทางของการเดินทาง (อันตรายน้อยกว่า) ประการที่สาม การขับรถเข้าโค้งอย่างที่เราได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในเว็บไซต์ "การขับขี่อย่างปลอดภัย" นำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงด้านข้างกระทำต่อยาง พวกเขาเริ่มทำงานขดตัวอยู่ใต้ขอบ ยิ่งโปรไฟล์ของยางของเราสูงและมีแรงมากขึ้น (ความเร็วในการเข้าโค้งสูงขึ้นหรือล้อที่แน่นขึ้น) ยางก็จะยิ่งเสียรูปมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้มีความหมายต่อเราอย่างไร? ดี, เป็นไปได้มากที่ส่วนหนึ่งของร่องที่ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำจากใต้ล้อจะ "ปิด" เกือบทั้งหมด ในกรณีนี้ ความพยายามที่จะเอาชนะแอ่งน้ำในทางกลับกันจะจบลงด้วยการลื่นไถลของเพลาหน้า (อันเดอร์สเตียร์) ซึ่งหมายถึงสถานการณ์การจราจรที่อันตรายมาก เรากลับมาที่หัวข้อการสังเกตถนนอย่างถูกต้อง ซึ่งมักจะพูดถึงกันบ่อยๆ เพื่อให้มีเวลาเตรียมตัวสำหรับการซ้อมรบ ให้โอกาสตัวเองและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ปลอดภัยบนท้องถนน

เกิดอะไรขึ้นถ้าแอ่งน้ำดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดเหมือนในร่อง? ถ้าเราต้องเผชิญกับพวกเขาแน่นอนถ้าเป็นไปได้เราไปที่ "ยอดแอสฟัลต์" โดยพยายามอย่าแตะต้องรางน้ำที่มีล้อที่เต็มไปด้วยน้ำ หากเราเข้าไปในสนามแข่งแล้ว เราจะรักษาความเร็วให้คงที่และควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้า ไม่ว่าในกรณีใด ให้พยายามเคลื่อนตัวออกห่างจากมัน หากสถานการณ์บังคับให้เราต้องทำเช่นนั้น เราจะเคลื่อนที่ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของคนขับ (มุมเล็ก) รอให้ยางมีแรงฉุดบ้าง ด้วยวิธีนี้ เราจะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะทำให้รถเสียเสถียรภาพ (ตามที่ได้อธิบายไว้ในวิดีโอแนะนำ) อันเป็นผลจากการเปลี่ยนการยึดเกาะของล้อที่คับเกินไปอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจทำให้ทั้งรถกระตุกอย่างรุนแรงและรุนแรง ส่งผลให้รถลื่นไถลกระทันหัน ตกลงมาจากถนน และในกรณีร้ายแรง อาจถึงกับพลิกคว่ำได้

ตลอดทั้งเกมการแข่งขันนี้ เรายังคงกล่าวคำกล่าวซ้ำๆ เกี่ยวกับยาง แน่นอนว่าพวกเขามีความสำคัญ ยางที่ดีจากผู้ผลิตที่ได้รับการยอมรับสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของเราได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม เราจะไม่รับรองว่าพวกเขาจะปกป้องเราจากการถูกน้ำโดยสมบูรณ์ ไม่ว่าเราจะเลือกยางชนิดไหน มันก็จะปรากฏขึ้นเสมอ ความต่างอยู่ที่ความเร็วที่มันจะปรากฏ ผู้ผลิตชั้นนำลงทุนมหาศาล ทรัพยากรสำหรับการวิจัยและพัฒนา โดยนำเสนอโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในด้านนี้ อย่างไรก็ตาม บางรูปแบบไม่เปลี่ยนแปลง ประการแรก มีความสัมพันธ์ระหว่างความกว้างของยางกับแนวโน้มที่จะเหินน้ำ ยิ่งยางกว้างเท่าไร เราก็จะเสียการยึดเกาะได้เร็วเท่านั้น (ที่ความเร็วต่ำ) โดยทั่วไปแล้ว ยางหน้าแคบจะเสี่ยงต่อปรากฏการณ์นี้น้อยกว่าเนื่องจากจำเป็นต้องระบายน้ำให้น้อยลง ฉันจำความประหลาดใจหรือแม้แต่ความโกรธของผู้เข้าร่วมการฝึกอบรมสองคนที่ฉันเคยจัดใน Tor Kielce ได้ ทั้งสองมาถึงรถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 300.000 PLN ซึ่งติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่จำนวนนับไม่ถ้วน ยาง UHP (ประสิทธิภาพสูงพิเศษ) ที่ยอดเยี่ยม และโน้มน้าวให้เจ้าของมีความเหนือกว่าบนท้องถนน อย่างไรก็ตามความจริงนั้นโหดร้าย ฟิสิกส์ไม่สนใจว่าเราจะใช้จ่ายไปกับรถไปเท่าไร ในระหว่างการฝึกภาคปฏิบัติเรื่องการเบรกฉุกเฉิน ตามที่พวกเขายอมรับในภายหลัง พวกเขาประสบกับอาการช็อคจริงๆ การฝึกอบรมเกี่ยวข้องกับการหยุดรถโดยเร็วที่สุดบนถนนที่มีน้ำปกคลุม รถยนต์ของสุภาพบุรุษผู้แสนดีเหล่านี้จอดด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ที่ระยะห่างประมาณ 20 เมตร ซึ่งมากกว่าความเร็วของนักเรียนลวดลายลวดลายจากกลุ่มเดียวกันที่ขับรถธรรมดา น้ำหนักของรถแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ความกว้างของยางนั้นใหญ่มาก! มันคุ้มค่าที่จะรู้เกี่ยวกับการเสพติดนี้ ก่อนที่คุณจะตัดสินใจแซงเพราะ "การล่าช้า" ที่ล้าหลังอย่างไร้ความปราณีนี้มีรถที่อ่อนแอกว่าฉันมาก

โอเค เรามียางที่ดีอยู่แล้ว เรารู้ว่าไฮโดรเพลนคืออะไรและเกิดขึ้นได้อย่างไร ปรับให้เข้ากับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ความเร็วตามสภาพถนน เราได้เรียนรู้ที่จะสังเกตถนนและเลือกเส้นทางอย่างชาญฉลาด ลดความเสี่ยงของปรากฏการณ์นี้ นี่คือทั้งหมดที่เราจำเป็นต้องรู้เพื่อเดินทางอย่างปลอดภัยโดยไม่มีเรื่องไม่คาดคิดใช่ไหม ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องพูดถึงประเด็นที่สำคัญอีกประเด็นหนึ่ง เกี่ยวกับสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ประเมินต่ำไป ให้เราตอบคำถามว่าเราอยู่ในกลุ่มนี้หรือไม่ ฉันกำลังพูดถึงการดูแลแรงดันลมยางที่ถูกต้องอย่างเป็นระบบ “แขก” ฉลาดแล้ว! ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อฉันเปลี่ยนยางสำหรับฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ยางวัลคาไนเซอร์จะคอยปั๊มล้อของเรา และโดยทั่วไปจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นหากมีความขัดแย้ง น่าเสียดายที่ข้อความนี้ยังคงอยู่ในใจของผู้ขับขี่ มีหลายแง่มุม และในปัจจุบันนี้ ฉันอาจสามารถโน้มน้าวผู้สงสัยได้โดยผ่านปริซึมของความเสี่ยงของการเหินน้ำ เพื่อไม่ให้ถูกกล่าวหาว่ามีอคติ ฉันจะใช้ผลการศึกษาอิสระที่จัดทำโดย ADAC ของเยอรมนี ซึ่งเป็นสถาบันที่มีจุดยืนด้านความปลอดภัยทางถนนอย่างปฏิเสธไม่ได้ การสร้างภาพข้อมูลข้างๆ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการสูญเสียแรงดันช่วยเพิ่มความเสี่ยงในการเหินน้ำได้อย่างมากเพียงใด เราจะเห็นว่าภายใต้สภาวะเดียวกัน ที่ความเร็วเท่ากัน โดยใช้ยานพาหนะและยางเดียวกัน แรงดันที่ลดลงจาก 2 เป็น 1,5 บาร์ จะทำให้พื้นผิวการยึดเกาะของยางบนพื้นยางมะตอยลดลงได้มากถึง 50%! ในฐานะผู้สอน ฉันชอบสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นรอบตัวฉัน ฉันดูว่าใครขับรถอยู่ พวกเขามียางประเภทไหน และอยู่ในสภาพไหน พวกเขาจับพวงมาลัยอย่างไร นั่นเป็นอคติทางวิชาชีพจริงๆ เมื่อดูที่ล้อ ฉันมักจะเห็นยางที่ผิดรูปผิดธรรมชาติและพองลมน้อยเกินไป ฉันแนะนำให้ตรวจสอบความดันของคุณ! ปัจจุบันมีคอมเพรสเซอร์ให้บริการฟรีเกือบทุกสถานีหลักๆ คำถามเดียวคือเกจวัดความดันที่เปิดเผยต่อสาธารณะทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ หากฉันสามารถโน้มน้าวพวกคุณบางคนได้ว่าสิ่งนี้คุ้มค่าที่จะทำ ฉันแนะนำให้ซื้อเกจวัดแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่จะพอดีกับรถเสมอและจะทำให้เรามีความมั่นใจในการวัด อุปกรณ์อื่นสำหรับผู้ชาย? บางทีนี่อาจเป็นเรื่องจริง หรืออาจเป็นเพียงเครื่องมือง่ายๆ ในโลกที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของเรา คำถามเดียวก็คือ เราจะหาเวลาและความปรารถนาที่จะใช้ประโยชน์จากมันเมื่อเรารีบร้อนหรือไม่? ทางที่ดี.