อลูมิเนียมหรูหรา - Audi A8 (2002-2009)

รถลีมูซีนสามารถสร้างความประทับใจด้วยการควบคุมที่ง่ายดายและความคล่องแคล่วในการเข้าโค้งหรือไม่? ก็เพียงพอแล้วที่จะขับ Audi A8 อย่างน้อยหนึ่งครั้งเพื่อไม่ให้มีข้อสงสัย ตัวอย่างใหม่ล่าสุดนั้นอยู่ในมือของผู้ที่ร่ำรวยที่สุด แต่สามารถซื้อเด็กอายุ XNUMX ขวบได้ในราคารถโชว์ C-segment

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Audi A8 คือตัวถังอะลูมิเนียม น้ำหนักเบาและทนต่อการกัดกร่อนในเวลาเดียวกัน ทำไมร่างกายเหล่านี้ถึงหายากในโลกยานยนต์? ต้นทุนการผลิต ตลอดจนความยากง่ายในการซ่อมหลังเกิดอุบัติเหตุ มีผลทำให้ผู้ผลิตรถยนต์เลิกทดลองอะลูมิเนียม

แม้ว่าเกมนี้จะคุ้มค่า Audi A8 เจนเนอเรชั่นที่สองมีน้ำหนักน้อยกว่า 1700 กก. ในรุ่นพื้นฐาน ซึ่งน้อยกว่ารถลีมูซีนคู่แข่งมากกว่า 100 กก. น้ำหนักของพันธุ์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดไม่เกินสองตันซึ่งหมายความว่าในกรณีนี้ A8 นั้นเบากว่าตัวแทนอื่น ๆ ในกลุ่มนี้อย่างน้อย 100-150 กิโลกรัม

สไตล์การตกแต่งภายนอกและภายในเป็นไปตามแบบแผนของออดี้ - คำนึงถึงธุรกิจ ถูกหลักสรีรศาสตร์ และไม่ฟุ่มเฟือยเกินไป ความแม่นยำในการประกอบ คุณภาพของวัสดุตกแต่ง และระดับของอุปกรณ์ยังคงเพียงพอสำหรับประเภทของรถ A8 ยังสร้างความประทับใจด้วยการตกแต่งภายในที่เงียบสงบและความจุ 500 ลิตร

ในปี 2005 Audi A8 ได้รับการปรับโฉมใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการนำกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่เรียกว่าเฟรมเดียว ในปี 2008 รถได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง นอกจากนี้ยังได้รับระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบตรวจสอบการออกนอกเลน

Audi A8 มีให้เลือกทั้งรุ่นพื้นฐานและรุ่นขยาย (A8 L) ในกรณีแรกความยาวของตัวถังคือ 5,05 ม. และระยะห่างระหว่างเพลาคือ 2,94 ม. ในกรณีที่สองค่าคือ 5,18 และ 3,07 ม. ตามลำดับ รุ่นขยายกลายเป็นข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้า ที่นิยมใช้บริการพนักงานขับรถ ผู้ที่ต้องการขับรถด้วยตัวเองมักเลือกใช้ A8 ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์พร้อมแดมเปอร์แบบถุงลมและระบบส่งกำลังแบบควอท ซึ่งมีอยู่ในรุ่นส่วนใหญ่ที่มีเฟืองท้าย Torsen ให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมในทุกสภาวะ ในรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้น แรงบิดจะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของ ZF สำหรับ "น้ำมันเบนซิน" ที่อ่อนกว่า (2.8, 3.0, 3.2) มีการใช้ Multitronic ในการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยมอยู่แล้วในรุ่นพื้นฐาน ซึ่งเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8 วินาที และพุ่งไปเกือบ 240 กม./ชม. ฉันกำลังพูดถึงตัวแปร 2.8 FSI (210 แรงม้า) พร้อมกระบอกสูบ V6 "หก" แบบแยกยังขับเคลื่อนด้วยรุ่น 3.0 (220 แรงม้า) และ 3.2 FSI (260 แรงม้า) ในกรณีของพวกเขา ลูกค้าสามารถเลือกได้ระหว่างขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ หน่วย V8 - 3.7 (280 แรงม้า), 4.2 (335 แรงม้า) และ 4.2 FSI (350 แรงม้า) ถูกจับคู่กับไดรฟ์ quattro เท่านั้น

สำหรับลูกค้าที่ต้องการมากที่สุดได้มีการเตรียมรุ่นหรูหรา 6.0 W12 (450 แรงม้า) และรุ่นสปอร์ต S8 ที่มีกำลัง 450 แรงม้า 5.2 V10 FSI เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จาก Audi R8 และ Lamborghini Gallardo แม้จะมีประสิทธิภาพเกือบเท่ากัน แต่รุ่น S8 และ W12 มุ่งเป้าไปที่กลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง รุ่นแรกมีระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนัก เบรกเซรามิก เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท และเครื่องยนต์ 7000 รอบต่อนาที รถรุ่นหลังมักจะจับคู่กับตัวถังที่ยาวขึ้น มีแรงบิดมากขึ้น และเน้นความสะดวกสบาย

รายงานการใช้เชื้อเพลิงของ Audi A8 - ตรวจสอบว่าคุณใช้จ่ายที่สถานีบริการน้ำมันเท่าไร

หน่วย TDI ไม่สามารถหายไปภายใต้ประทุนของ Audi แม้แต่ฐาน 3.0 TDI (233 แรงม้า) ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ในกรณีของเครื่องยนต์ 4.0 สูบ 275 TDI (4.2 แรงม้า) และ 326 TDI (450 แรงม้า) กำลังเครื่องยนต์แบบสปอร์ตที่ 650-XNUMX นิวตันเมตรทำให้มั่นใจได้ถึงความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม

การปรับปรุงทางเทคนิคของเครื่องยนต์และตัวรถที่มีน้ำหนักเบาส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จากข้อมูลของ Audi ตัวแปร 2.8 FSI เป็นรุ่นประหยัดที่ทำลายสถิติ ซึ่งน่าจะเพียงพอในรอบรวมที่ระดับ 8,3 ลิตร/100 กม.! รุ่นเบนซินที่เหลือในทางทฤษฎีควรกินเฉลี่ย 9,8 ลิตร / 100 กม. (3.2 FSI) - 14,7 ลิตร / 100 กม. (6.0 W12) และรุ่นดีเซล 8,4 ลิตร / 100 กม. (3.0 TDI) - 9,4 ลิตร / 100 กม. ( 4.2 ทีดีไอ). ในทางปฏิบัติ ผลลัพธ์จะสูงกว่า 1,5-2 ลิตร / 100 กม. ยังยอดเยี่ยมสำหรับรถซีดานยาว XNUMX เมตรพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

เครื่องยนต์หลายสูบ ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมปีกนกอลูมิเนียมจำนวนมาก และระบบไฟฟ้าที่กว้างขวางพร้อมอุปกรณ์จำนวนมากในกรณีที่มีการซ่อม จะสร้างภาระหนักให้กับกระเป๋าเงินของคุณ ต้นทุนที่สำคัญยังสร้างจากรายการงานทั่วไปอีกด้วย - รวมถึง ดิสก์เบรกและผ้าเบรกอันทรงพลัง รวมถึงยาง - รถลีมูซีน Audi ต้องการชุดอุปกรณ์ขนาด 235/60 R16 - 275/35 ZR20 คุณสามารถคาดหวังการเปลี่ยนส่วนใหญ่ในกรณีของชิ้นส่วนที่สามารถพบได้ใน Audi รุ่นเล็ก ในกรณีของ A8 แน่นอนว่ามีจำนวนจำกัด

ในความเป็นจริงของโปแลนด์ ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนและระบบเบรกมีความทนทานน้อยที่สุด ในกรณีของพวกเขา ค่าซ่อมสามารถลดลงได้โดยการเปลี่ยน - ความคล้ายคลึงกันทางเทคนิคของ Audi A8 กับ A6 ที่เล็กกว่าและ Volkswagen Phaeton ให้ผลตอบแทน

กลไกควบคุมเบรกมือไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์มีความทนทาน แต่กระปุกเกียร์คือปัญหาแรก อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มักจะเดินทางหลายหมื่นกิโลเมตรต่อปี ในกรณีของตัวอย่างที่ใช้แล้ว "การบิน" 300-400 กิโลเมตรนั้นไม่มีอะไรพิเศษ ดังนั้นอาการแรกของความล้าทางกลจึงไม่น่าแปลกใจเช่นกัน ความทนทานสูงสะท้อนให้เห็นในรายงานความล้มเหลวของ TUV มีการก้าวกระโดดควอนตัมระหว่าง Audi A8 รุ่นแรกและรุ่นที่สอง รถยนต์รุ่นใหม่มีราคาสูงขึ้นมากและจำนวนข้อบกพร่องที่พบไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามอายุของรถยนต์

ความคิดเห็นของผู้ขับขี่ - สิ่งที่เจ้าของ Audi A8 บ่น

ราคาสำหรับ Audi A8 มือสองมักจะไม่สูง อย่างไรก็ตาม การสูญเสียมูลค่าอย่างรวดเร็วตามแบบฉบับของรถลีมูซีนเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล กลุ่มผู้ซื้อที่จริงจังมีขนาดค่อนข้างเล็ก - คนขับถูกขัดขวางโดยค่าบริการที่อาจสูง

มอเตอร์ที่แนะนำ

น้ำมัน 4.2 เอฟเอสไอ: การประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จระหว่างวัฒนธรรมการทำงานที่เป็นแบบอย่าง ผลผลิต และการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ 4.2 ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมไม่เพียง แต่อ่อนแอลง แต่ยังต้องใช้น้ำมันมากขึ้นด้วย เทคโนโลยี FSI เพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หลังในรอบรวมประมาณ 15 ลิตร / 100km. สไตล์การขับแบบดุดันหรือขับในเมืองอย่างเดียวสามารถเพิ่มผลได้อย่างน้อย 20 ลิตร / 100 กม. รุ่นอัพเกรดของเครื่องยนต์ 4.2 FSI ใช้ในรุ่นที่สามของ A8

4.2 TDI ดีเซล: ใครก็ตามที่กำลังพิจารณาซื้อ Audi A8 มือสองเห็นด้วยกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่สูง ความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินในการขับขี่คือปัจจัยสำคัญ 326 แรงม้า และ 650 Nm 4.2 TDI พร้อมซูเปอร์ชาร์จคู่ทำให้ A8 ขับสนุกสุดๆ รถลีมูซีนสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6,1 วินาที และถึง 250 กม./ชม. คุณควรจ่ายสำหรับผลงานที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น 10 ลิตร / 100km. เครื่องยนต์หลังจาก "เหนื่อยหน่าย" อย่างมากไปที่ A8 รุ่นล่าสุด

ประโยชน์:

+ สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

+ ความสะดวกสบายสูง

+ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ

ข้อเสีย:

– ราคาอะไหล่

– ค่าบำรุงรักษา

- การสูญเสียมูลค่าอย่างรวดเร็ว

ราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น - การเปลี่ยน:

คันโยก (ด้านหน้า): PLN 250-600

แผ่นดิสก์และแผ่นรอง (ด้านหน้า): PLN 650-1000

โช้คอัพลม (ชิ้น): PLN 1300-1500

ราคาเสนอโดยประมาณ:

3.7 พ.ย. 2003 195000 40 กม. พันซโลตี

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 กม., k złoty

ภาพถ่ายโดย Karas123 ผู้ใช้ Audi A8