โช้คอัพและช่วงล่าง

บทวิเคราะห์และบทบาทของสปริง / amorto-tector

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการบำรุงรักษา

สปริงโช้คอัพแบบรวมมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาการติดต่อระหว่างพื้นดินกับล้อ ในขณะเดียวกันก็รับประกันความสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สปริงโช้คอัพแบบผสมผสานมีบทบาทสำคัญในพฤติกรรมและประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ ลองมาดูว่าใครกำลังติดตามเราด้วยวิธีนี้บ้าง

การพูดเกี่ยวกับโช้คอัพถือเป็นการใช้ภาษาในทางที่ผิด อันที่จริงภายใต้คำนี้เรามักจะอ้างถึง ชุดสปริง / โช้คอัพซึ่งรวมสองหน้าที่ ในอีกด้านหนึ่ง ระบบกันสะเทือนซึ่งได้รับความไว้วางใจให้สปริง ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนซึ่งตกลงมาบนโช้คอัพเองอย่างเป็นธรรมชาติมาก

ดังนั้น ในฐานะนักบิดที่ดี เราจะพูดถึง 2 รายการ เพราะมันเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด

ใจจดใจจ่อ

ดังนั้นสปริงที่ห้อยคุณอยู่ในอากาศจึงช่วยป้องกันไม่ให้รถจักรยานยนต์ล้มลงเมื่อจอด สปริงมักจะเป็นโลหะและเป็นเกลียว ควรมีรถจักรยานยนต์ในประวัติศาสตร์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันและแหนบอื่น ๆ ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเทคโนโลยีส่วนเพิ่ม สปริงยังสามารถเป็นแบบนิวแมติกได้

สปริงโลหะทำจากเหล็กและแทบไม่มีไททาเนียมเหมือนที่นี่ น้ำหนักเบากว่า 40% แต่มีราคาแพงมาก!

สปริงมักจะเป็นเส้นตรง นั่นคือ ความฝืดคงที่ ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่ต้นจนจบการแข่งขัน เขาเสนอการต่อต้านแบบเดียวกันสำหรับน้ำท่วมแบบเดียวกัน สำหรับการลดเพิ่มเติมทุกๆ มิลลิเมตร มันจะทำปฏิกิริยากับแรงขับที่ตรงกันข้ามกัน เช่น 8 กก. ในทางตรงกันข้าม สปริงแบบโปรเกรสซีฟจะตอบสนองต่อ 7 กก. / มม. เมื่อเริ่มการแข่งขัน เช่น เข้าเส้นชัยที่ 8 กก. / มม. เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน ซึ่งช่วยให้ระบบกันสะเทือนยืดหยุ่นได้ขณะนั่งบนจักรยาน แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ใช้ความพยายามมากนัก ความก้าวหน้านี้สามารถทำได้โดยการเพิ่มจำนวนการระงับเอง (ระบบการเอียง / การเอียง จะเป็นเส้นตรงหรือไม่ก็ได้)

นอกจากความเบาสุดขีดแล้ว แหล่งอากาศยังให้ความก้าวหน้าทางธรรมชาติที่น่าสนใจมากอีกด้วย ยิ่งถูกดันยิ่งแข็ง สิ่งนี้ทำให้ง่ายมากที่จะกระทบยอดความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมของการโจมตีโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการพลิกกลับที่มากเกินไป เนื่องจากมันจะแข็งตัวมากเมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน คุณภาพที่ทำให้เป็นราชาแห่งการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่และทำให้มอเตอร์ไซค์ช่วงล่างมีความน่าสนใจเป็นอย่างมาก

โช๊คโมโนหรือโช๊ค2ตัว?

จบการสรุปโดยรวมโดยชี้ให้เห็นว่าคุณสามารถมีโช้คอัพหนึ่งหรือสองตัว โช้คอัพเดี่ยวซึ่งเริ่มแพร่หลายในต้นทศวรรษ 1980 แต่เดิมมีเทคโนโลยีโช้คอัพยานยนต์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น ต้องขอบคุณระบบเอียงและข้อเหวี่ยง วิศวกรจึงมีอิสระทางสถาปัตยกรรมมากขึ้นในการวางตำแหน่งระบบกันสะเทือนด้านหลัง เช่นเดียวกับ Ducati Panigale

โช้คเดี่ยวยังช่วยให้ท่อถูกนำเข้ามาใกล้กับศูนย์กลางของจักรยานมากขึ้นเพื่อให้น้ำหนักอยู่ตรงกลางได้ดีขึ้นโดยไม่ต้องเสียระยะการกระแทกมากเกินไป แท้จริงแล้วการหน่วงนั้นเป็นไปตามกฎแรง/ความเร็ว ยิ่งโช้คอัพวิ่งได้น้อยเท่าไร โช้คอัพก็จะยิ่งช้าลงและควบคุมระยะยุบตัวได้ง่ายขึ้น ดังนั้น ระบบที่เรียกว่า "การโจมตีโดยตรง" ซึ่งติดตั้งบนแขนเดือย โดยไม่มีก้านหรือคันโยก ย่อมประหยัดกว่าระบบข้อเหวี่ยงอย่างแน่นอน แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก

สุดท้ายนี้ ต้องขอบคุณโช้คอัพแบบก้านเดียว จึงสามารถนำเสนอความก้าวหน้าระหว่างค่าชดเชยล้อสัมพัทธ์กับระยะยุบตัวของโช้คอัพเพื่อให้มีระบบกันสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ แต่นี่ไม่ใช่พื้นฐาน อันที่จริงแล้ว ถ้ามันน่าสนใจสำหรับความสบายบนท้องถนน ก็ควรที่จะหลีกเลี่ยงในสนามที่คุณต้องการระบบกันสะเทือนที่ไม่โปรเกรสซีฟ

Damping: ลดอมาลิตี้ของการประกอบเชิงกล

ที่นี่เราเป็นหัวใจสำคัญของคดีนี้ การทำให้หมาด ๆ หมายถึงการลดแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนในชุดประกอบทางกล จักรยานของคุณกระเด้งจากการกระแทกกระแทกเหมือนที่กำบังโดยไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน Damping เป็นการชะลอตัวของการเคลื่อนไหว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นโดยระบบการเสียดสีในอดีตอันไกลโพ้น วันนี้เราจะใช้ทางเดินของของไหลผ่านรูที่สอบเทียบแล้ว

น้ำมันถูกผลักเข้าไปในกระบอกสูบ, ตัวเรือนโช้คอัพ, บังคับให้ผ่านรูเล็ก ๆ และ / หรือยกวาล์วแข็งขึ้นหรือน้อยลง

แต่นอกเหนือจากหลักการพื้นฐานนี้ ยังมีความท้าทายทางเทคนิคมากมายที่ทำให้ผู้ผลิตพัฒนาเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น แท้จริงแล้วเมื่อโช้คอัพจม ปริมาตรที่มีอยู่ในกระบอกสูบจะลดลงตามความยาวและส่วนของแกนที่เจาะเข้าไป อันที่จริงแล้วโช้คอัพไม่สามารถเติมน้ำมันได้ 100% เนื่องจากไม่สามารถบีบอัดได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดหาปริมาณอากาศเพื่อชดเชยปริมาตรของแกน และนี่คือจุดที่มีความแตกต่างระหว่างโช้คอัพที่ดีและไม่ดีอยู่แล้ว โดยทั่วไป อากาศจะอยู่ในตัวเรือนโช้คอัพโดยตรง ผสมกับน้ำมัน นี่ไม่ใช่อุดมคติอย่างที่คิด เพราะเมื่อถูกความร้อนและกวน เราจะได้อิมัลชันที่ไม่มีคุณสมบัติความหนืดเหมือนเดิมอีกต่อไปเมื่อผ่านวาล์ว โช๊คอิมัลชั่น ร้อนแรงจริงๆ มีครบทุกอย่างตั้งแต่ปั๊มจักรยาน!

วิธีแก้ปัญหาแรกคือการแยกน้ำมันและอากาศด้วยลูกสูบเคลื่อนที่ มันถูกเรียกว่า แก๊ส โช้คอัพ... ประสิทธิภาพการทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นเรื่อยๆ

ปริมาณการขยายสามารถบรรจุอยู่ในเปลือกนอกที่ล้อมรอบโช้คอัพ มันถูกเรียกว่า โช้คอัพ บิททูบ... เทคโนโลยีแพร่หลาย (EMC, Koni, Bitubo, aptly name, Öhlins TTX ฯลฯ) สามารถดึงลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากตัวเรือนโช้คแล้ววางในอ่างเก็บน้ำแยกได้

เมื่อติดกระบอกสูบเข้ากับโช้คอัพโดยตรง จะเรียกว่ารุ่น “กระปุกออมสิน” ข้อดีของกระบอกสูบเหนือลูกสูบหนึ่งตัวคือ คุณสามารถใช้ประโยชน์จากเส้นทางของน้ำมันผ่านปากที่ปรับเทียบแล้ว ... เพื่อให้มีการปรับ ...

การตั้งค่า

เริ่มต้นด้วยการโหลดล่วงหน้า

การปรับครั้งแรกมักจะอยู่ในอัตราสปริง เริ่มจากบิดคอไปในทางที่ผิด โดยการเพิ่มพรีโหลด เราไม่ได้ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็ง เราแค่ยกจักรยานขึ้น! ที่จริงแล้ว ยกเว้นสปริงพิทช์แบบแปรผัน รถจักรยานยนต์จะจมที่ค่าเดียวกันเสมอสำหรับแรงในปริมาณเท่ากัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเราเริ่มต้นจากด้านบน อันที่จริง ตัวอย่างเช่น การโหลดสปริงล่วงหน้าเป็นคู่ ความเสี่ยงที่จะถูกฆ่าลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากสปริงจะถูกบรรจุตามสัดส่วนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนจะไม่แข็งขึ้นเนื่องจากความแข็งคงที่จากสปริงและไม่เปลี่ยนแปลง

คุณแค่ปรับทัศนคติของรถจักรยานยนต์ด้วยการโหลดสปริงล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม การเข้ามุมที่ดีที่สุดอาจเป็นประโยชน์สำหรับเธอ

การปรับสปริงหลักคือการวัดระยะฟันเฟือง ในการทำเช่นนี้ เราวัดความสูงของระบบกันสะเทือนที่คลายตัวเต็มที่ของรถจักรยานยนต์ แล้วทำแบบเดียวกันอีกครั้งเมื่อวางรถจักรยานยนต์ไว้บนล้อ ความแตกต่างควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 15 มม. จากนั้นเราทำแบบเดิมอีกครั้งขณะนั่งบนจักรยาน และควรลดระดับลงจากประมาณ 25 เป็น 35 มม.

เมื่อติดตั้งสปริงและพรีโหลดที่ถูกต้องแล้ว ก็สามารถดูแลการหน่วงได้

ผ่อนคลายและบีบ

หลักการพื้นฐานคือการอ่านการตั้งค่าเพื่อให้คุณสามารถกลับมาใหม่ได้เสมอหากคุณทำผิดพลาด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนแป้นหมุนลงจนสุด นับจำนวนคลิกหรือหมุน และสังเกตค่า

นอกจากนี้ ด้านหน้าและด้านหลังมีการโต้ตอบกัน ดังนั้นการตั้งค่าจะต้องเหมือนกัน เราเรียกใช้คีย์ขนาดเล็กเสมอ (เช่น 2 คลิก) โดยไม่ต้องเปลี่ยนพารามิเตอร์มากเกินไปในแต่ละครั้ง เพื่อไม่ให้สูญหาย หากจักรยานดูไม่เสถียร เกิดการกระแทกระหว่างการเร่งความเร็ว เข้าโค้งได้ไม่พอดี ให้ปล่อยไกปืน (ที่ด้านล่างของโช้คอัพโดยรวม) ตรงกันข้าม ถ้าเขาไม่มั่นคง กระดอน และถือไม่ดี ต้องฟื้นฟูความผ่อนคลาย

ในทางกลับกัน หากดูเหมือนว่าสูงเกินไปและไม่มีการควบคุมการเร่งความเร็ว ก็จะสูญเสียการยึดเกาะกับลำดับของการกระแทก และปล่อยการหน่วงการอัด ในทางกลับกัน หากดูเหมือนยืดหยุ่นเกินไปสำหรับคุณ แม้จะสปริงดี จมมากเกินไป ดูไม่เสถียร ปิดการบีบอัดเล็กน้อย

โปรดทราบว่าในสปริงลม Fournalès เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น ซึ่งเทียบเท่ากับสปริงที่เปลี่ยน การทำให้หมาด ๆ จะแข็งตัวพร้อมกัน ซึ่งอันที่จริงแล้วยังคงมีสัดส่วนที่ดีกับ "ระบบกันสะเทือน" ในระยะสั้นประเภทของการควบคุมตนเอง มันง่ายมาก!

การตั้งค่า: ความเร็วต่ำหรือสูง?

จักรยานสมัยใหม่ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นมักจะมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันในความเร็ว มันเป็นเรื่องของการประนีประนอม แต่เมื่อคุณยกมือขึ้นหรือเร่งความเร็วเต็มพิกัดผ่านตัวหน่วงเวลา มันก็ค่อนข้างเร็ว ในทางกลับกัน หากจักรยานของคุณโยกไปมาระหว่างช่วงเร่งความเร็วและลดความเร็ว คราวนี้คุณจะต้องออกแรงมากขึ้นในการตั้งค่าความเร็วต่ำ

อย่างไรก็ตาม ให้แน่ใจว่าได้เดินช้าๆ ไปในทิศทางใดๆ ด้วยไขควงเพื่อหลีกเลี่ยงการหลงทาง

เดินทางโดยสวัสดิภาพ!