อาพริเลีย RXV 450/550 2007 ก.

เราได้รับแจ้งอย่างชัดเจนเมื่อเราทดสอบสิ่งที่พวกเขาได้เตรียมไว้สำหรับฤดูกาล 2007 ในเบรสชา แหล่งกำเนิดของ enduro ของอิตาลี อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้คาดหวังการปฏิวัติ พวกเขาดูแลมันเมื่อปีที่แล้ว แต่เรามีวิวัฒนาการ มันสมเหตุสมผล ปรับปรุงและก้าวหน้าโดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนเพียงเป้าหมายเดียว: ขจัดข้อบกพร่องก่อนหน้านี้เพื่อให้เกิดความรวดเร็วยิ่งขึ้นในสนาม

จำเป็นต้องพูด Aprilia กำลังย้ายเทคโนโลยีการแข่งรถจากการแข่งขันไปสู่การผลิตซีรีส์ เราสามารถให้เครดิตพวกเขาอย่างมากสำหรับสิ่งนี้ ยิ่งไปกว่านั้น นวัตกรรมเกือบทั้งหมดที่มีอยู่ในรุ่น RXV 450 และ RXV 550 ใหม่จะมีวางจำหน่ายในราคาที่เหมาะสม ดังนั้นจึงช่วยยกระดับรายการ Enduro พิเศษที่ไม่เคยมีมาก่อน

ความแปลกใหม่ที่สำคัญที่สุดคือการลดน้ำหนักแบบฉีกออกอย่างมาก ซึ่งฉันลดน้ำหนักได้ 119 กิโลกรัม และในรุ่นที่มีท่อไอเสียรถแข่งของ Akrapovic เพิ่มอีก 450 กิโลกรัม ดังนั้นตอนนี้ Aprilia จึงเปรียบได้กับการแข่งขันประเภท hard enduro อื่นๆ และน้ำหนักไม่ใช่จุดอ่อนอีกต่อไป เมื่อเราไล่ล่าพวกเขาหลังจากการทดสอบข้ามประเทศบนพื้นหญ้าและผ่านเส้นทางป่าที่คดเคี้ยวและเต็มไปด้วยโคลน พวกเขาทำให้เราประทับใจในความแม่นยำและการจัดการที่ง่ายดาย แม้ว่าแท็บบนมาตราส่วนจะแสดงน้ำหนักเท่ากันทั้งสองอย่าง (XNUMX กิโลกรัม) แต่ขนาดที่เล็กกว่า เช่น RXV XNUMXcc นั้นเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายกว่ามากเนื่องจากมวลเฉื่อยในเครื่องยนต์น้อยกว่า

ความแปลกใหม่ที่ยิ่งใหญ่อีกอย่างคือเส้นโค้งการจุดระเบิดที่ปรับเปลี่ยนในเครื่องยนต์และตามด้วยตัวของมันเอง ลืมเรื่องไฟกระชากที่ควบคุมไม่ได้จากล้อหลังไปได้เลย เพราะนั่นคือประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ยังมีความแตกต่างระหว่างสองเวอร์ชัน

ด้วยขุมพลังของ RXV 550 ที่บรรทุกได้ไม่นาน และติดตั้งด้วยแรงบิดที่มีประโยชน์มาก ความแตกต่างก็คือในท้ายที่สุด การขับขี่นั้นง่ายยิ่งขึ้น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ความแม่นยำดังกล่าวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ทั้งห้าอย่างตรงเวลา

เขาชอบให้คนขับเปลี่ยนเกียร์ก่อนจะถึงช่วงความเร็วสูงสุด นั่นคือ ระหว่าง 5.000 ถึง 10.000 ถึง 13.000 รอบต่อนาที (ไม่เช่นนั้นเขาจะเพิ่มความเร็วเป็นเกือบ 550 รอบต่อนาที) จากนั้นการยึดเกาะที่ล้อหลังจะดีที่สุด ซึ่งผู้ขับรู้สึกเหมือนอัตราเร่งที่คงที่และเด็ดขาดมาก แต่เพื่อให้ "ส่วนต่อขยาย" ของแขนเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องกดคันเกียร์อย่างแรงและกดคลัตช์ ดังนั้นจึงมีความไม่พอใจมากมายกับกระปุกเกียร์ ซึ่งน่าจะดีกว่านี้ เครื่องยนต์ที่เล็กกว่านั้นตอบสนองได้ดีกว่ามาก และต้องใช้กระปุกเกียร์และอัตราเร่งที่มากขึ้นจนถึงรอบเครื่องยนต์สูงสุด ในที่สุด นาฬิกาจับเวลาจะแสดงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับที่มีประสบการณ์น้อยใน RXV 20 ในขณะที่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการขับรถเต็มกำลังสามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่า 450 "แรงม้า" ประมาณ XNUMX มากกว่า RXV XNUMX ที่อ่อนแอกว่า

พวกเขายังใช้ความพยายามอย่างมากในระบบกันสะเทือน ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โช้ค Marzocchi USD ขนาด 45 มม. มีการตั้งค่าที่แตกต่างกัน และตอนนี้มีมุมมองที่ดีขึ้นว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ล้อหน้า และเรายังตรวจไม่พบการบิดของแฮนด์มือจับด้วยความเร็วสูงเมื่อจักรยานยนต์พลิกคว่ำอีกต่อไป ที่ด้านหลังพวกเขาไปไกลกว่าเดิมและแทนที่ระบบข้อเหวี่ยงและระบบกันสะเทือนของ Sach ท่ามกลางการปรับแต่งอื่น ๆ ในการขุด Mulattoes ของอิตาลีด้วยหินกลิ้งและเลื่อน ตอนนี้เดือนเมษายนมีเส้นทางที่มั่นคงเช่นเดียวกับการกระโดดครั้งใหญ่ในรถวิบาก อีกบทหนึ่งคือเบรก Nissin ที่ยอดเยี่ยมพร้อมพลังการหยุดขนาดใหญ่

ด้วยส่วนประกอบที่มีคุณภาพและฝีมือปราณีต อาพริเลียได้เสนอทางเลือกที่ไม่ใช่แค่สำหรับผู้ที่ต้องการเป็นสิ่งที่พิเศษอีกต่อไป แต่สำหรับทุกคนที่ต้องการจริงจังกับการแข่งรถ Enduro หากพวกเขาไม่กล้าพูดออกมาดังๆ ว่าเป้าหมายของพวกเขาในการแข่งขันชิงแชมป์โลกนั้นทะเยอทะยานมาก เราจะไม่แปลกใจที่เห็นนักบิดของพวกเขาขึ้นโพเดียมอย่างน้อยในบางการแข่งขัน ด้วยรุ่นแรลลี่ พวกเขายังตีทะเลทรายดังที่แสดงในมิลานด้วยถังเชื้อเพลิง 12 ลิตร ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้น และการเตรียมหนังสือบนถนน นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่สนุกสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางในดินแดนที่ไม่รู้จัก โชคดีที่ไม่ทราบราคาเนื่องจากยังคงเท่าเดิม แต่นั่นก็สำคัญเช่นกัน

อาพริเลีย RXV 450/550/650

ราคารถทดสอบ: 2.024.900 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 77 องศา สูบคู่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449/549 ซีซี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด โซ่

กรอบ: เส้นรอบวงทำด้วยท่อเหล็กและอลูมิเนียม

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ USD, โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้

ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 140/80 R18

เบรก: คอยล์หน้า 1x270 มม. คอยล์หลัง 1x240

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.495

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 996

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 8 ล

ตัวแทน: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, ลูบลิยานา, โทรศัพท์: 01/5884 550

เราสรรเสริญ

• มุมมองที่ไม่เหมือนใคร

• แรงบิดและกำลังเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 5.5)

• เข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว

• แขวน

• ขยายเวลาให้บริการ

• ความสามารถในการขนส่งสองคนในเวลาเดียวกัน

เราดุ

• ถังน้ำมันขนาดเล็ก

• แป้นเหยียบที่คมไม่เพียงพอให้การยึดเกาะที่ไม่ดีในสภาพที่เป็นโคลนมาก

• เกียร์ต้องใช้คลัตช์สูงสุด rpm

Petr Kavchich

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 77 องศา สูบคู่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449/549 ซีซี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด โซ่

  กรอบ: เส้นรอบวงทำด้วยท่อเหล็กและอลูมิเนียม

  เบรก: คอยล์หน้า 1x270 มม. คอยล์หลัง 1x240

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ USD, โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7,8

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.495