Aprilia Shiver 900 ทดสอบ - ทดสอบบนถนน

Содержание

การทดสอบ Aprilia Shiver 900 - การทดสอบบนท้องถนน
Aprilia Shiver 900 เป็นไงบ้าง
อาพริเลีย ชิเวอร์ 900 สบายดีไหม?
- เสื้อผ้า

การทดสอบ Aprilia Shiver 900 - การทดสอบบนท้องถนน

ด้วย ดอร์โซดูโร – การทดสอบบนท้องถนนของเรามาถึงแล้ว – Aprilia ก็เปิดตัวด้วยเช่นกัน ใหม่ Shiver 900เพื่ออะไร 2017 มีการปรับปรุงภายในมากกว่าภายนอก: ด้วย เครื่องยนต์ ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นและการอนุมัติ Euro 4 และกำลังที่มากขึ้น พร้อมความสวยงามที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยโดยมุ่งเน้นไปที่ลักษณะสปอร์ต และด้วยแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาด้วยการแนะนำระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและไฟแช็ก Ride by Wire มีค่าใช้จ่าย ยูโร 8.590 และเขาแบ่งปันฐานเทคโนโลยีเกือบทั้งหมดกับ Supermotard น้องสาวของเขา ฉันลองสิ่งนี้บนถนนของ Madonna di Campiglio ที่กำลังมองหา ข้อดีข้อเสีย.

Aprilia Shiver 900 เป็นไงบ้าง

ระหว่างสองยุค 900 นั้น Shiver มีความแปลกใหม่มากที่สุด เกี่ยวกับความงาม แสดง. มีช่องดักอากาศด้านข้างใหม่ ท่อไอเสียใหม่และโครงสร้างส่วนบนที่ออกแบบใหม่ (แผงด้านข้าง หางและปีกหลัง) ขึ้นอยู่กับสีที่เลือก เสร็จสิ้น กรอบ,สปริงโช้คอัพและจานเบรค เฟรมยังเหมือนเดิมด้วยกระจังหน้าท่อเหล็กแคบที่ผสานกับแผ่นอะลูมิเนียมด้านข้าง โมโนด้านหลัง (ปรับขยายและปรับความตึงได้ด้วยระยะยุบ 130 มม.) โดดเด่นในตำแหน่งด้านข้างและสื่อสารกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียม

เปิดตัวใหม่ข้างหน้า Kayaba โช้คหัวกลับพร้อมสตรัท 41 มม. (ระยะชัก 120 มม.) เบากว่า 450 กรัม ปรับไฮดรอลิกและปรับความตึงได้ อันแรกคือโช๊คโชวะ 43 มม. เครื่องยนต์นี้เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์รูปตัววี 90cc ซม. 750 ° เพิ่มขึ้นเป็น 900 cc 95,2 CV ที่ 8.750 รอบต่อนาทีและแรงบิด 90 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที (เทียบกับ 92 แรงม้าและ 82 นิวตันเมตรใน 750 ซม. 11 รุ่นเก่า) ผลลัพธ์นี้เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของระยะชักของลูกสูบ XNUMX มม. แต่ยังรวมถึงการทำงานที่ดีเพื่อปรับปรุงส่วนประกอบทั้งหมดภายในเครื่องยนต์

อิเล็กทรอนิคส์ได้รับชุดควบคุมใหม่ มาเรลลี่ 7SM ซึ่งขับเคลื่อนคันเร่งใหม่ ขี่สายไฟ เบาลง 550 ก. (พร้อมโหมดการขี่สามโหมด: Touring, Sport และ Rain), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบปรับได้และสลับได้ใหม่ และระบบ ABS ด้านหน้าขับเคลื่อนด้วยคาลิปเปอร์เรเดียล 4 ลูกสูบและคู่ของ ไดรฟ์ ลูกลอยเหล็ก 320 มม. น้ำหนักเบา รับประกันพื้นที่การหยุดที่จำกัดและโมดูลาร์ที่ยอดเยี่ยม ดิสก์ด้านหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ขับเคลื่อนด้วยคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยว อุปกรณ์ใหม่ทำให้ภาพสมบูรณ์ TFT สี และขอบล้อใหม่ที่มีซี่ล้อแบบแยกสามซี่ที่เบากว่า 2 กก.

อาพริเลีย ชิเวอร์ 900 สบายดีไหม?

มันคือหนึ่ง เปล่า สะอาด ซึ่งคุณสามารถสนุกสนานกับการขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยทางเลี้ยว หรือครอบคลุมกิโลเมตรด้วยกระเป๋าสองใบและผู้โดยสารหนึ่งคน หรือเพียงแค่ไปทำงานทุกวัน ที่นั่น หวาม เขาไม่ได้เปลี่ยนจิตวิญญาณของเขา เขาเพียงก้าวเล็ก ๆ แต่สำคัญสู่อนาคต ไม่เปลี่ยนแปลง ตำแหน่งการขับขี่ที่ยังคงความสบาย: จู่โจมเหมือนขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีคาแร็คเตอร์สปอร์ตแต่ไม่เหน็ดเหนื่อย ลำตัวด้านหน้ารับน้ำหนักเพียงเล็กน้อย แฮนด์จับพอดี และระยะห่างระหว่างที่พักเท้าไม่ได้บังคับให้ต้องงอขาอย่างแรง

La Sella มันนุ่มในขณะที่รัศมีวงเลี้ยวเล็ก ในขณะเคลื่อนที่ คุณจะรู้สึกคล่องแคล่ว และเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกประทับใจกับกริปรุ่นใหม่ที่เบากว่า การเปลี่ยนแปลงที่นุ่มนวลและแม่นยำ ใน เครื่องยนต์ ตอนนี้มีพลังมากกว่าเดิมเล็กน้อย แต่มีการไหลที่ราบรื่นและราบรื่นยิ่งขึ้น มันมีแรงฉุดต่ำที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งและสิ้นสุดที่ด้านหน้าลิมิตเตอร์ที่ตั้งไว้ที่ 9.000 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับในอดีต มันยังมีความยืดหยุ่นมากกว่า: ง่ายต่อการกลับไปที่อันดับที่หกแม้ในความเร็วต่ำ

เมื่อเทียบกับ ดอร์โซดูโร อัตราทดเกียร์ยาวขึ้นและความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้ก็สูงขึ้นเช่นกัน ระบบกันสะเทือนมีความสะดวกสบายเพียงพอและ "ย่อย" ได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้กระทั่งการขับขี่แบบสปอร์ต ระหว่างโค้งของ Shiver 900 คือ มั่นคงและแม่นยำแม้ว่าเธอจะมีปฏิกิริยาน้อยกว่าพี่สาวของ Supermotard โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยนทิศทาง สิ่งนี้ให้ความรู้สึกปลอดภัยสูง การเบรกนั้นยอดเยี่ยม ดุดันในเวลาที่เหมาะสม กล่าวโดยย่อ มันคือรถจักรยานยนต์ที่รู้วิธีสร้างความบันเทิง และนักขี่ที่มีประสบการณ์สามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถจักรยานยนต์ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถตอบสนองความต้องการของนักบิดมือใหม่ (แม้แต่นักขี่มือใหม่) ด้วยความสูงของอานที่ลดลง จากพื้นดินและ ความสบายที่เขายอมให้ตัวเองถูกควบคุม.