อาพริเลีย เอสเอ็มวี 750 ดอร์โซดูโร

• วีดีโอ

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักเลงมอเตอร์ไซค์ที่แย่มากที่จะรู้ว่าซูเปอร์โมโตนั้นมีต้นกำเนิดมาจากกีฬามอเตอร์สปอร์ตแบบออฟโรด ล้อที่กว้างขึ้นและเล็กลงพร้อมยางที่ลื่นสำหรับการควบคุมในเบื้องต้น จากนั้นจึงเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้วยจังหวะที่หนักขึ้นและสั้นลง แน่นอนว่าควรมีเบรกที่ทรงพลังกว่า บังโคลนที่สั้นกว่า และอุปกรณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์

กล่าวโดยสรุปคือ ส่วนประกอบที่ใกล้เคียงกับจักรยานเสือหมอบ ทำไมไม่สร้างซูเปอร์โมโตจากสัตว์ร้ายบนท้องถนนล่ะ? การเปลี่ยนใจเลื่อมใสนี้ได้รับการตัดสินในอาพริเลีย พวกเขาใช้ Shiver เปล่าเป็นพื้นฐานซึ่งเข้าสู่ถนนของเราในฤดูใบไม้ผลินี้ ในส่วนของเฟรมนั้น เหลือเพียงชิ้นส่วนอะลูมิเนียมหล่อเท่านั้น และท่อที่เชื่อมต่อองค์ประกอบนี้กับส่วนหัวของเฟรมและท่อที่บรรทุกส่วนท้ายของรถจักรยานยนต์ได้รับการวัดและเชื่อมใหม่

สวิงอาร์มด้านหลังซึ่งช่วยพัฒนาคุณลุงในแผนกกีฬาที่นำ SXV ไปที่สนามแข่ง ก็แตกต่างและเบาลงสามกิโลกรัมเต็มๆ ดังนั้น ปรากฎว่า Dorsoduro นั้นยาวกว่าลูกพี่ลูกน้องของ Shiver และมีตำแหน่งเปิดมากกว่าหัวเฟรมสององศา

หลักฐานที่แสดงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ร่วมกับวิศวกรรมเครื่องกลมากขึ้นคือเครื่องกำเนิด เครื่องยนต์สองสูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีสี่วาล์วต่อสูบมีกลไกเหมือนกันทุกประการ แต่คุณอาจเดาได้ว่าข้อยกเว้นคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งดูแลเรื่องการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิง

ด้วยการตั้งค่าบิตที่แตกต่างกัน พวกเขาจึงมีแรงบิดสูงสุดที่ 4.500 รอบต่อนาที ซึ่งน้อยกว่า Shiver 2.500 รอบต่อนาที เป็นความจริงว่า SMV มีม้าน้อยกว่าสามตัว แต่บนถนนที่คดเคี้ยว การตอบสนองระดับกลางมีความสำคัญมากกว่าความสามารถในการทำลายสนามแดง สำหรับความสำเร็จนี้ นักพัฒนาได้รับผึ้งในสมุดบันทึก

เมื่อเกียร์ว่าง คนขับสามารถเลือกลักษณะการส่งที่แตกต่างกันสามแบบโดยกดปุ่มสตาร์ทสีแดง: Sport, Touring และ Rain ไม่รู้สิ มันอาจจะดีกว่าจริงๆ ที่จะขี่บนแอสฟัลต์เปียกโดยที่มีล้อหลังน้อยกว่าสองสามกิโลวัตต์ และอาจสร้างความรำคาญให้กับใครบางคนที่ในโปรแกรมกีฬา บางครั้งรถจักรยานยนต์ก็ส่งเสียงดังเล็กน้อย ซึ่งเห็นได้ชัดเป็นพิเศษเมื่อขับขี่ อย่างช้าๆในคอลัมน์ แต่ทันทีที่ฉัน "ผ่าน" ทั้งสามโปรแกรม คำจารึก SPORT ยังคงอยู่บนหน้าจอดิจิทัลตลอดไป สาธุ

Dorsoduro ไม่ใช่นักเดินทางและไม่ใช่สำหรับคนจน ดังนั้นโปรแกรมท่องเที่ยวและสายฝนที่เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลจึงน่ารำคาญเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจู่ๆ ถนนก็กลายเป็นงูโปร่งแสงไร้ขอบเขต และรถสี่ล้อวิ่งช้าๆ ต่อหน้าคุณ . ล้อ.

เมื่อหมุนคันเร่ง การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ถูกควบคุมด้วยสายไฟอีกต่อไป แต่โดยระบบขับเคลื่อนด้วยสายไฟรุ่นที่สอง ปฏิกิริยาช้าของตัวเครื่องซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวของระบบนั้นถูกกำจัดไปเกือบหมดสิ้นแล้ว และในโปรแกรมกีฬาแมลงวันตัวนี้แทบจะมองไม่เห็นจนกระทั่ง ...

จนกว่าคุณจะเปิดคันเร่งจนสุดในเกียร์หนึ่งและไปแบนที่ล้อหลัง ในการทำให้เกิดความสมดุลระหว่างสิ่งนี้ การเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างมือขวาของผู้ขับขี่กับเครื่องยนต์นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง และสำหรับ Dorsodur โชคไม่ดีที่มันรู้สึกเหมือนกับว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่เร็วเท่ากับ zajla แบบคลาสสิก

อย่าคิดว่านี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ - หลังจากผ่านไปไม่กี่สิบกิโลเมตรฉันก็คุ้นเคยกับความแปลกใหม่และการเดินทางก็กลายเป็นความสุขที่ยิ่งใหญ่ เครื่องยนต์ดึงอย่างต่อเนื่องจนถึงขีด จำกัด นุ่มที่ 200 รอบต่อนาทีและความเร็วสูงสุดที่หยุดที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และที่น่าสนใจคือชิ้นส่วนพลาสติกเหนือไฟหน้านั้นควบคุมแรงลมได้ดีอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากความเร็ว XNUMX กม./ชม. ก็ยังพอรับได้

ผลลัพธ์ก็คือ คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางที่มีปริมาณมากแสดงปริมาณการใช้ 5 ลิตรต่อ 8 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขับรถได้มากเป็นสองเท่าโดยไม่ต้องหยุด หากคุณยังไม่มีตราประทับที่ต้องการในสมุดสีชมพู คุณสามารถซื้อ Dorsodura ได้ในเวอร์ชัน 100 กิโลวัตต์ พวกเขาทำสิ่งนี้สำเร็จ (คุณจะไม่เชื่อ) ด้วยการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ และสามารถถอดออกได้ง่ายมากด้วยความช่วยเหลือจากช่างเทคนิคบริการ ข้อเท็จจริงที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: ไม่มีแป้นเหยียบสำหรับผู้โดยสารมาตรฐาน แต่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ ว่าจะไม่มีเลือดข้นในครั้งแรกที่คุณนำนายหญิงที่มีหมวกทรงสูงสองใบมาโชว์ครึ่งที่ดีกว่า ...

ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง Dorsoduro เป็นซูเปอร์โมโตอย่างแท้จริง ท่าผู้ขี่ตั้งตรง จักรยานอยู่ระหว่างขาแคบ เบาะนั่งราบและแข็งพอ แฮนด์บังคับสูงพอที่จะขี่ขณะยืนได้ และการปั่นจักรยานเป็นแบบจักรยานสองล้อที่ซ่อนน้ำหนัก 200 กิโลกรัมได้มากเท่ากับ มันมีน้ำหนักกับของเหลวทั้งหมด มันง่ายมากที่จะเปลี่ยนทิศทาง ความลาดชันได้ลึกมาก และลักษณะของระบบกันสะเทือนที่แข็งทื่ออย่างน่าประหลาดใจนั้นยอดเยี่ยมมาก

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวที่เราสังเกตเห็นเมื่อเข้าโค้งบนถนนรอบๆ กรุงโรมคือความไม่มั่นคงในการเข้าโค้ง อย่างใดคุณต้องโน้มน้าวสมองส่วนเหตุผลว่ารถจักรยานยนต์จะไม่ทำอะไรที่คาดเดาไม่ได้แม้ว่าจะมีการกระแทกในช่วงกลางของการเลี้ยวลึกก็ตามและจับแฮนด์บาร์ให้แน่นแล้ววิ่งไป ในทุกโอกาส ความกังวลสามารถถูกกำจัดได้ด้วยการคลิกเมาส์เพียงไม่กี่ครั้งเพื่อการปรับระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าเราจะลองใช้โดยเร็วที่สุด

เบรกเป็นสิ่งที่ดีที่สุดใน Dorsodur ขากรรไกรคู่ที่ยึดในแนวรัศมีมาจากโรงงาน Piaggio ในประเทศจีน ซึ่งวิศวกรออกแบบยอมรับด้วยความหนักใจ แต่ในขณะเดียวกันก็บอกว่า ยกเว้นชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ ทุกอย่างผลิตในอิตาลีและเข้มงวดมาก คำแนะนำสำหรับพนักงานที่มองข้ามและมาตรฐาน

ถือ - เบรกจะหยุดเหมือนนรกและถ้าคุณวางนิ้วมากกว่าสองนิ้วบนคันโยกคุณก็เสี่ยงที่จะบินข้ามพวงมาลัย ต้องขอบคุณระบบกันกระเทือนและเบรกที่ดี ทำให้จักรยานยนต์คันนี้มีความกระฉับกระเฉงจนต้องการคลัตช์แบบเลื่อน “มันอยู่ในแคตตาล็อกอุปกรณ์ตกแต่ง” ชายคนหนึ่งสวมเสื้อสเวตเตอร์ Dorsodur กล่าว ชี้ไปที่ความงามสีแดงที่เป็นจุดเด่นของอุปกรณ์กีฬาทั้งหมด: ที่จับขัดสี กระจกบานเล็ก เบาะนั่งทูโทนแบบเย็บ ที่ยึดป้ายทะเบียนแบบต่างๆ เบาะไฟฟ้าสีทอง โซ่ขับเคลื่อนภายในคลัตช์เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อค

มีการกล่าวกันว่า Dorsodur หนึ่งสำเนาถูกส่งไปยัง Ivančna Gorica จากที่ที่เราสามารถคาดหวังหม้อกีฬาสองสามใบ แม้ว่าท่อไอเสียแบบอนุกรมจะทำงานร่วมกับดรัมที่สวยงามมากอยู่แล้ว กระป๋องปลาฉลามเหล่านี้เป็นเพียงฝาปิดสำหรับตกแต่งที่สามารถทิ้งไว้หรือถอดออกได้เมื่อเปลี่ยนท่อไอเสีย

มีมอเตอร์ไซค์ใดบ้างที่เราสามารถจัดส่งได้ใกล้ Dorsodur เคทีเอ็ม เอสเอ็ม 690? ไม่ ดอร์โซดูโรแข็งแกร่งกว่า หนักกว่า และมีเชื้อชาติน้อยกว่า ดูคาติ ไฮเปอร์โมตาร์ด? ไม่ Ducati นั้นทรงพลังกว่าและเหนือสิ่งอื่นใดคือราคาแพงกว่ามาก ดังนั้น Dorsoduro จึงเป็นข้อพิสูจน์ว่าชาวอิตาเลียนได้ทำสิ่งใหม่อีกครั้ง และคุณภาพ!

รายละเอียดได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ เฉพาะพื้นผิวการขึ้นรูปที่ไม่สม่ำเสมอของตะเกียบหลังเท่านั้นที่จะรบกวนผู้ควบคุมที่น่ารำคาญ มิฉะนั้น Dorsoduro กลับกลายเป็นรถที่สวยงาม รวดเร็ว และเหนือสิ่งอื่นใดคือรถที่ตลก คุณพลาด Moto Boom Celje แล้วหรือยัง? คาดหวังจักรยานคันนี้ที่งาน Vienna Motor Show ในเดือนนี้

ราคารถทดลอง: ประมาณ. 8.900 XNUMX ยูโร

เครื่องยนต์: V90 สองสูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 749 9 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์, สี่วาล์วต่อสูบ, สามโหมดการทำงาน

กำลังสูงสุด: 67 กิโลวัตต์ (3 กม.) ที่ 92 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 82 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที

กรอบ: โมดูลาร์ทำจากท่อเหล็กและชิ้นส่วนอลูมิเนียม

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 160 มม. โช้คหลังปรับได้ ระยะยุบ 160 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบแบบเรเดียลเมาท์ ดิสก์หลัง? 240 มม. ลูกสูบเดี่ยว

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 180 / 55-17

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 870 มม.

ฐานล้อ: 1.505 มม.

น้ำหนัก: 186 กก.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12 l

ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/5884550, www.aprilia.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ กำลังเครื่องยนต์และความยืดหยุ่น

+ การยศาสตร์

+ สมรรถนะการขับขี่ที่เร้าใจ

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

+ แบบฟอร์ม

- ความไม่เสถียรในการเปิดกระแทก

– ความล่าช้าทางอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก

Matevž Hribar, ภาพถ่าย :? Aprilia