เมษายน RSV Miller

ฉันรู้จัก Pelizzona ซึ่งเป็นนักบินทดสอบของ Aprilia และฉันรู้ว่าบุคคลนี้เชี่ยวชาญด้านการสร้างและการเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์เป็นอย่างดี เขาเป็นนักวินิจฉัยที่เก่งกาจและเป็นนักแข่งที่รวดเร็ว ดังนั้นหลังจากการเติมน้ำมันทุกครั้ง ฉันก็เชื่อมากขึ้นเรื่อยๆ ว่า Noal ได้สร้างสรรค์รถดีๆ ขึ้นมาคันหนึ่ง

ความจริงที่ว่า Troy Corser ได้รับรางวัล Superbike World Championship ในปีนี้ และเขาได้อันดับสามในปีแรกกับ Aprilia ไม่ได้มีความหมายอะไรมากสำหรับผู้ใช้ของเรา รถของเขาเป็นวิวัฒนาการที่ดีที่สุดของโรงงาน แต่รากฐานของมันกลับไปสู่การรับรองความถูกต้องของ RSV Mille SP - ผลิตเพียง 150 คันเท่านั้น

แต่ Mille SP นั้นเป็นคู่แฝดของ Mille R ที่มีราคาถูกกว่ามาก พวกมันดูคล้ายกันแต่ต่างกันที่การตกแต่งเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ SP นั้นลงนามโดยบริษัท Cosworth ที่มีชื่อเสียง

ใช่ ฟังดูวุ่นวายใช่มั้ยล่ะ? จากภายนอก โรงงานเหล่านี้ทั้งหมดมีลักษณะเหมือนกัน ต้องขอบคุณแนวคิดของแพลตฟอร์มเดียวและรถจักรยานยนต์ที่ได้มาจากแพลตฟอร์มดังกล่าว ทำให้อาพริเลียตีแมลงวันสองสามตัวในตะไคร่น้ำได้เป็นอย่างดีและมีประสิทธิภาพ โครงการรถจักรยานยนต์ Mille เริ่มต้นขึ้นด้วยวิสัยทัศน์ของรถแข่ง นี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้ซื้อทั่วไปเนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะสร้างม้าตัวผู้จากลา

หากเราอยู่ในตระกูลหลักของ RSV Mille พวกเขาตอบสนองทุกรสนิยมด้วยมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน และกระเป๋า. Mille ที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดคือนักกีฬาท้องถนนที่มีที่นั่งและขาสำหรับสองคน มีพื้นที่เพียงพอ (ตามที่ทราบกันในมาตรฐานกีฬา) และความจุเพียงพอ และไม่มีอะไรคู่ควรแก่การกล่าวถึงในสนามแข่ง

ดังนั้นคุณจึงสามารถพาลูกน้อยไปกับคุณเพื่อทานไอศกรีมหรือไปเที่ยว และคุณสามารถคลั่งไคล้ในสนามได้ ไม่มีความรู้สึกแย่ๆ ที่คุณกำลังนั่งเครื่องดนตรีผิด สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีหูคอนดักเตอร์ที่ปรับให้เข้ากับระบบกันสะเทือน เล่นกับความสูงของจักรยานและมนต์ดำ จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างแม้แต่น้อย

ใช่ แต่ตอนนี้เราอยู่ที่นั่นแล้ว RSV Mille R คุ้มกว่าไหม? อย่างแน่นอน. มีตัวเลือกความบันเทิงเพิ่มเติมเช่นคิวบ์ที่กล่าวถึงในชื่อ ผู้ชายเท่านั้นที่ควรอ้วนพอที่จะประกาศว่ามือของเขาว่างที่บ้านกับภรรยาของเขา ด้วยรุ่น R ทั้งคู่จะไม่สามารถขับรถพร้อมกันได้

ไม่มีที่นั่งผู้โดยสาร ไม่มีคันเหยียบ มีระบบกันสะเทือนเอนกประสงค์ของ Öhlins Racing มากมาย อย่างไรก็ตาม เพื่อความอุ่นใจ พวกเขาได้เพิ่มองค์ประกอบคาร์บอนสองสามชิ้นและล้อ OZ คู่อันทรงเกียรติ ผู้ที่รู้วิธีขับด้วยแรงม้าเท่านั้นอาจผิดหวังเพราะเครื่องยนต์สองสูบ Rotax 60 องศาเปิดมุมสามารถพัฒนา 118 แรงม้าบนเพลาข้อเหวี่ยงได้ สำหรับจักรยานทดสอบ หลังจากทดสอบ 5000 กิโลเมตรที่ Akrapovich พวกเขาวัดได้ 110 แรงม้า บนรถบัส.

มันมากหรือน้อย? นี่เป็นรถเร็วหรือไม่? คุณจะตอบอย่างตรงไปตรงมาได้อย่างไรว่าคุณสามารถขับได้เฉพาะระหว่างทางเท้ากับบ้านเรือน ซึ่งความสามารถใดๆ ก็ตามที่มี IQ ที่อุณหภูมิห้องสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นฉันจึงแนะนำว่าผู้อำนวยการของ Aprilia รวมความเสี่ยงทางธุรกิจ: พวกเขาละทิ้งจักรยานทดสอบสำหรับการแข่งขันหลายรายการในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับประเทศและ Alps-Adriatic Cup ซึ่งเสี่ยงต่อการทำลายพลาสติก ฉันเสี่ยงกระดูกของฉัน ฉันเชื่อมั่นว่า ดังนั้น การลงทุนของฉันจึงมากขึ้น และค่อนข้างรับประกันได้ค่อนข้างดี

ฉันมีเครื่องยนต์วิ่งพันไมล์ ฉันซื้อวอลเปเปอร์แบบมีกาวในตัวและเทปสีเงินยาว 207 เมตรมาปิดไฟหน้า ถอดส่วนรองรับการจอดรถ สัญญาณไฟเลี้ยวและป้ายทะเบียน เราใส่ยาง Dunlop DXNUMXGP สมบูรณ์แบบด้วยหัวใจและหลังจากหนังสือ Aprilia ที่ดีมากเกี่ยวกับการใช้รถจักรยานยนต์ ฉันก็ปรับระบบกันสะเทือน และฉันก็มาถึงระดับกลางของการแข่งขัน

Superstock เวลา 1:43, 224 ต่อรอบ, ห้าวินาทีหลังคริสต์มาส, แชมป์ของรัฐ ฉันพบว่าอัตราทดเกียร์ทุติยภูมิสูงเกินไป เครื่องยนต์พัฒนาขึ้นในเครื่องบินเพียง 229 กม. / ชม. เมื่อลงจากทางลงจะมีรอยขีดข่วนที่เกราะหน้าท้อง ฉันกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับ "ปั๊ม" ที่แกว่งไปด้านหลังจักรยานเมื่อเร่งจากมุม ไม่มีเวลาทดสอบในการแข่งขัน

หลังจากผ่านไปครึ่งเดือน เรามีรถจักรยานยนต์เป็นเวลาสามสัปดาห์ในการทดสอบถนน คราวนี้ห้าพันกิโลเมตรแล้ว บนท้องถนน กลายเป็นเครื่องมือล่อใจอย่างบาปหนาในการหักเลี้ยว เครื่องยนต์สองสูบมีความน่าสนใจ ความยืดหยุ่นทำให้ผู้ขับขี่สามารถกระทำการได้อย่างรวดเร็ว แม้จะเพียงแค่เปิดและปิดคันเร่ง ระหว่างขาไม่มีอะไรเจ็บมาก ดังนั้นฉันสามารถพูดได้ว่าขับได้สบายและไม่ต้องขับรถมาก แต่มันใหญ่มาก เหมือนหว่างแขนกับขา

ในเดือนกันยายน เพื่อทำการทดสอบให้เสร็จสิ้น ฉันจะขับรถ Aprilia ไปที่ Grobnik อีกครั้งเพื่อแข่งรอบสุดท้ายของฤดูกาล ครั้งนี้เขามี "โสเภณี" กว่า XNUMX กิโลเมตรในหมู่นักข่าว ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ และคนอื่นๆ จักรยานยังคงวิ่งเหมือนเดิมในวันแรก มีเพียงจานเบรก Brembo Oro เท่านั้นที่มีร่องรอย และอะลูมิเนียมก็ถูกออกซิไดซ์เล็กน้อยเนื่องจากการล้างรถมอเตอร์ไซค์ด้วยแชมพูที่มีฤทธิ์รุนแรง

ฉันได้รับ Aprilio ในเช้าวันศุกร์ ในตอนบ่ายแล้วที่สนามแข่งม้า อีกครั้ง วอลล์เปเปอร์ ฉันชื่นชมกระจกที่ถอดออกได้ง่าย ... ฉันทราบเกี่ยวกับประสบการณ์กีฬาของพวกเขาทางโทรศัพท์ที่ Zupin ในเยอรมนี (พวกเขาเป็นตัวแทนของแบรนด์ Öhlins) เนื่องจากสปริงอนุกรมด้านหลังที่ติดฉลาก 114 N นั้นอ่อนเกินไปสำหรับน้ำหนัก 100 กก. ของฉันและสำหรับแทร็ก จึงไม่ต้องทำอะไรทางโทรศัพท์

ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำให้โหลดสปริงล่วงหน้าเฉพาะจุดที่เบาะนั่งมี "กันสะเทือนแบบติดลบ" เพียง 5-8 มม. ที่ยกขึ้นด้านหลังเบาะ ฉันซื้อยางสลิคจาก Dunlop เพื่อเปรียบเทียบคุณภาพการขับขี่ ฉันจึงสมัคร Superbike ฉันรู้สึกได้ถึงความแตกต่างเพราะขนาดหน้าตัดของยางหน้าคือ 120/75 ในขณะที่ยางมาตรฐานคือ 120/65 ความสูงด้านหน้าของรถจักรยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด และเกราะในส่วนลาดเอียงจะไม่คลานบนพื้นอีกต่อไป

ด้วยการตั้งค่าที่เข้มงวดกว่านี้ จักรยานจะนิ่งสนิทเมื่อเร่งความเร็ว และไม่เต้นเมื่อเบรกตรงข้ามกับที่คาดไว้ ความเร็วสูงก็ไม่หวั่น ในการแข่งขันที่ง่ายดาย ฉันกด 1:42 864 ซึ่งใกล้เคียงกับสถิติของฉัน ฉันรู้ว่ามันจะเร็วขึ้นเล็กน้อยถ้าฉันกล้าที่จะแซงหน้าทั้งสี่ที่หลงใหลในการแข่งขันทั้งหมดต่อหน้าล้อหน้าของฉัน

เมื่อเร่งจากโค้งขึ้นเครื่องบิน พวกเขาจำกันได้เร็วกว่า ในระหว่างการเบรกเราเท่ากันและรบกวนซึ่งกันและกัน และที่ด้านบนสุดของเทิร์น ทั้งสี่ยืนอยู่ที่สมอเรือ เห็นได้ชัดว่า Mille R I สามารถรักษาความเร็วให้สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยไม่ต้องเสี่ยงเนื่องจากแชสซีที่เงียบ (และการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ) เมื่อเอียงเต็มที่

ภายใต้การเบรกอย่างแรง ซึ่งนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ดีทำได้โดยใช้เพียงสองนิ้วบนแขนปรับระดับด้านหน้า จักรยานก็นั่งลงตามที่คาดไว้ โดยไม่มีการเลี้ยวที่กระวนกระวายใจเมื่อเข้าโค้ง แรงบิดในการเบรกของสองสูบไม่ได้รบกวนเลย เนื่องจากแรงกระแทกจากล้อทำให้ชุดยึดสูญญากาศแบบนิวเมติกกับคลัตช์นิ่มลง

ง่าย: ด้วยความรู้เรื่องความเร็วเพียงเล็กน้อย คุณจะลดเกียร์ที่ต้องการอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด คลายการยึดเกาะระหว่างเกียร์และดันรถเข้าที่ ไม่มีการกระตุกออกจากจักรยาน เมื่อเอียงเต็มที่ ฉันเพียงเหยียบคันเร่งให้เพียงพอเพื่อให้โซ่แน่น ฉันเร่งความเร็วตามสัดส่วนการยกรถออกจากทางลาดชัน และยางของฉันจะไม่ลื่นไถล ในที่สุด ฉันก็พบว่ามียางที่ดี (เหมือนกัน) อีกครั้งเพราะว่าฉันกำลังเก็บ "อึ" ไว้บนทางหลวงแทนที่จะบดมัน

ฉันไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความรู้สึกของการลากจูงแบบไฮดรอลิก ประสิทธิภาพการส่งกำลัง และการตอบสนองของเครื่องยนต์ ทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง ที่นั่นฉันเร่งความเร็วเป็น 230 กม. ต่อชั่วโมงในเครื่องบิน ซึ่งเกิดจากการขาดประสบการณ์กับเครื่องยนต์สองสูบ ซึ่งไม่จำเป็นต้องหมุนไปท่ามกลางดวงดาว อย่างไรก็ตาม การขับขี่ด้วยแรงบิดสูงสุดและกำลังสูงสุดนั้นสำคัญกว่า

นั่นคือในช่วง 7.000 ถึง 9.500 หรือ 10.000 รอบต่อนาที โซนด้านในมุมนี้ดูแลรักษาง่าย เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ดี และการออกกำลังกายเพียงไม่กี่ครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คนขับออกจากโค้งได้เร็วขึ้น จากนั้นความเร็วที่ส่วนท้ายของเครื่องบินก็สูงขึ้นเช่นกัน

เป็นที่ชัดเจนว่าการตั้งค่าแทร็กไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการกระแทกที่รุนแรงขึ้นบนแอสฟัลต์และการขับขี่นั้นรุนแรงน้อยกว่า ระบบกันสะเทือนที่คับเกินไปจะทำให้แขนของคุณหัก ทนต่อแรงกระแทก คุณจึงได้รับทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

แต่เอาจริงเอาจัง: ทองไนไตรด์และคาร์บอนระงับไม่จำเป็นสำหรับคนที่อยู่บนท้องถนน แต่สำหรับจิตวิญญาณ

แดชบอร์ดมัลติฟังก์ชั่นต้องใช้ความอดทนเพราะคุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับแถวของปุ่มปรับแต่ง จากนั้นจะแสดงทุกอย่างที่เป็นไปได้ วัดและจัดเก็บเวลารอบ ความเร็วสูงสุดและเฉลี่ย ... นอกจากนี้ยังมีไฟเตือนจำกัดความเร็วและช่วงที่สามารถปรับได้ มีประโยชน์.

ขณะที่ฉันค้นรถจักรยานเพื่อเตรียมมันให้พร้อมสำหรับการแข่ง (การยึดสลักเกลียวจากการคลายเกลียว การรักษาความปลอดภัยการติดตั้งระบบไฟฟ้าของไฟเลี้ยวและที่ค้ำยัน การตรวจเช็คส่วนประกอบและของเหลว) ฉันก็เห็นด้วยนิ้วด้วยว่ามันทำอย่างชาญฉลาดและมีไหวพริบ . หูที่ซื่อสัตย์สำหรับช่างเครื่อง เกราะถูกรวมเข้าในชุดคิทอีกครั้ง การจับยึดอย่างรวดเร็ว หน้าสัมผัสที่แม่นยำ เราไม่พบสกรูที่ขันหรือขันเกลียวสำหรับเกลียว ชาวอิตาเลียนดูเหมือนจะมีประแจแรงบิดสำหรับไขควง และควบคุมงานได้ดี

เมษายน RSV Miller

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, ทำมุม 60 องศา, อ่างแห้ง - ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หม้อน้ำ 2 ตัว - ออยคูลเลอร์ - เพลา 4 อันสำหรับลดแรงสั่นสะเทือน AVDC - 97 เพลาลูกเบี้ยวในหัว, โซ่และเฟือง - 67 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและการเคลื่อนที่ 5 × 997 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 6 ซม.3 - กำลังอัด 11 +/- 4, 0:5 - กำลังสูงสุด 1kW (87hp) ที่ 118/นาที - แรงบิดสูงสุด 9.500Nm ที่ 105/นาที - การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด เส้นผ่านศูนย์กลางท่อร่วมไอดี 7.000 – 51 หัวเทียนต่อ กระบอกสูบ – น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว (OS 2) – แบตเตอรี่ 95 V, XNUMX Ah – อัลเทอร์เนเตอร์ XNUMX W – สตาร์ทไฟฟ้า

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หลักที่มีการสู้รบโดยตรง, อัตราทดเกียร์ 1, 935 - คลัตช์หลายแผ่นไฮดรอลิกในอ่างน้ำมัน, ตัวหน่วงแรงบิด กล่องเกียร์ - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, อัตราทดเกียร์: I. 2, 50, II 1; สาม. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - โซ่ 0 อัตราทดเกียร์ 852 (พร้อมเฟือง 520/2)

กรอบ: กล่องอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป หลักอานแบบสลักเกลียว - โครงรถทำมุม 25 องศา - หน้ากว้าง 95 มม. (97 มม. พร้อมยาง 120/70-17) - ระยะฐานล้อ 1415 มม.

ระงับ: USD โช๊คหน้าแบบยืดหดได้ของ Öhlins Racing พร้อมแขนไนไตรด์ 43 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. - ตะเกียบหลังแบบหมุนอะลูมิเนียมแบบอสมมาตร โช๊คกลางแบบปรับได้ของ Öhlins Racing ระยะยุบตัวของจักรยาน 135 มม. - โช้กบาร์แบบปรับได้ของ Öhlins Racing

ล้อและยาง: ล้อหน้า 3 × 50 พร้อมยาง 17/120-ZR65 – ล้อหลัง 17 × 6 พร้อมยาง 00/17-ZR180

เบรก: รอก Brembo ด้านหน้า 2 × 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ – รอก Brembo ด้านหลัง 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ – ท่อไฮดรอลิกแบบถักพร้อมเกลียวโลหะ

แอปเปิ้ลขายส่ง: ยาว 2080 มม. - กว้าง 720 มม. - สูง 1170 มม. - เบาะนั่งสูงจากพื้น 820 มม. - แฮนด์บาร์สูงจากพื้น 845 มม. - ระยะห่างต่ำสุดจากพื้น 130 มม. - ถังน้ำมัน 20 ลิตร/4 สำรอง 5 ลิตร - น้ำหนัก (รวม เชื้อเพลิงโรงงาน ) 214 กก. - รับน้ำหนักได้ 107 กก

อุปกรณ์พิเศษ: หลังจากย้ายคันเกียร์แบบแปรผัน, คันเบรกหลัง และคันโยกพวงมาลัย

ความจุ (โรงงาน): ไม่ระบุ

ข้อมูล

ตัวแทน: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, ลูบลิยานา

Условиягарантии: 12 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่กำหนด: ครั้งแรกหลังจาก 1000 กม. ครั้งต่อไปทุกๆ 7.500 กม

การผสมสี: ซุปเปอร์ไบค์จำลอง แดง-ดำ

อุปกรณ์เสริมเดิม: แร็คจอดรถ, โซ่มั่นคง, ชิ้นส่วนคาร์บอนทั้งหมด, ชุดน๊อตไททาเนียม, ระบบไอเสีย + EPROM สำหรับสนามแข่ง, ผ้าคลุมรถมอเตอร์ไซค์

จำนวนตัวแทนจำหน่าย/ช่างซ่อมที่ได้รับอนุญาต: 20/19

อาหารเย็น

ราคารถจักรยานยนต์: 10.431.90 EUR

การวัดผลของเรา

กำลังล้อ: 110 กม. @ 2 รอบต่อนาที

แรงบิด: 93 นิวตันเมตรที่ 7.300 รอบต่อนาที

น้ำหนักน้ำมัน 5 ลิตร: กิโลกรัม 196

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: การทดสอบโดยเฉลี่ย: 8 L / 52 km

บนสนามแข่ง: 11 l / 77 km

ข้อผิดพลาดในการทดสอบ

ไม่มีความคิดเห็น

การปรับช่วงล่าง

ส้อม: สปริง: ช่วงล่าง 30 มม. ความสูง: 5. ย่อมุมอยู่ในแนวเดียวกับทับหลัง; การบีบอัด: -9; ยืด: -12

โช้คอัพ: สปริง: ช่วงล่างเชิงลบ 5 ÷ 8 มม. การบีบอัด: -8; ยืด -16

แดมเปอร์พวงมาลัย: จากตำแหน่งอ่อนเต็มจาก 6 ถึง 10 คลิก

การประเมินขั้นสุดท้าย

ด้วยความสำเร็จในการแข่งรถและการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างการแข่งรถกับการผลิตซีรีส์ของ Aprilia ทำให้มอเตอร์ไซค์คันนี้มีเสน่ห์ ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่ทำให้มันทันสมัย ​​ต้องขอบคุณส่วนประกอบที่มีคุณภาพ มันจึงเป็นการต่อรองราคา และในขณะเดียวกันก็เป็นเครื่องมือกีฬาที่ไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติม มันสามารถเร็วได้แม้ในมือเฉลี่ย

ขอบคุณ

+ ความรู้สึกของการสื่อสารข้ามพรมแดน

+อุปกรณ์คุณภาพ

+ สองสูบ

+ เบรค

กราดจาโม

- น้ำหนักรถจักรยานยนต์

– ราคาอะไหล่

มิทยา กุสติชชี่

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, ทำมุม 60 องศา, อ่างแห้ง - ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หม้อน้ำ 2 ตัว - ออยคูลเลอร์ - เพลา 4 อันสำหรับลดแรงสั่นสะเทือน AVDC - 97 เพลาลูกเบี้ยวในหัว, โซ่และเฟือง - 67,5 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและการเคลื่อนที่ 997,6 × 3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 11,4 ซม. 0,5 - อัตราส่วนกำลังอัด 1 +/- 87:118 - กำลังสูงสุด 9.500 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 7.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 51 นิวตันเมตรที่ 2 รอบต่อนาที - ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด เส้นผ่านศูนย์กลางท่อร่วมไอดี 95 - 12 จุดประกายไฟ ปลั๊กต่อกระบอกสูบ – น้ำมันไร้สารตะกั่ว (OS 12) – แบตเตอรี่ 400 V, XNUMX Ah – กระแสสลับ XNUMX W – สตาร์ทไฟฟ้า

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หลักแบบมีส่วนร่วมโดยตรง, อัตราส่วน 1,935 - อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่นที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก, ตัวหน่วงแรงบิด PPC - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, อัตราส่วน: I. 2,50, II. 1,750 ชั่วโมง; สาม. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - โซ่ 520 อัตราทดเกียร์ 2,470 (พร้อมเฟือง 17/42)

  กรอบ: กล่องอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป หลักอานแบบสลักเกลียว - โครงรถทำมุม 25 องศา - หน้ากว้าง 95 มม. (97 มม. พร้อมยาง 120/70-17) - ระยะฐานล้อ 1415 มม.

  เบรก: รอก Brembo ด้านหน้า 2 × 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ – รอก Brembo ด้านหลัง 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ – ท่อไฮดรอลิกแบบถักพร้อมเกลียวโลหะ

  ระงับ: USD โช๊คหน้าแบบยืดหดได้ของ Öhlins Racing พร้อมแขนไนไตรด์ 43 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. - ตะเกียบหลังแบบหมุนอะลูมิเนียมแบบอสมมาตร โช๊คกลางแบบปรับได้ของ Öhlins Racing ระยะยุบตัวของจักรยาน 135 มม. - โช้กบาร์แบบปรับได้ของ Öhlins Racing

  น้ำหนัก: ยาว 2080 มม. - กว้าง 720 มม. - สูง 1170 มม. - เบาะนั่งสูงจากพื้น 820 มม. - แฮนด์บาร์สูงจากพื้น 845 มม. - ระยะห่างต่ำสุดจากพื้น 130 มม. - ถังน้ำมัน 20 ลิตร / สำรอง 4,5 ลิตร - น้ำหนัก (รวมน้ำมันเชื้อเพลิง, โรงงาน ) 214 กก. - รับน้ำหนักได้ 107 กก