ออดี้ อี-ตรอน. นี่คืออนาคตที่ดูเหมือน?

สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา ด้วยการเข้ามาของผู้ผลิตรายใหญ่ที่มีชื่อเสียงและจริงจังในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการผลิตไฟฟ้าที่ก้าวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างปลอดภัย แต่อนาคตจะเหมือนกับ Audi e-tron หรือไม่?

เทสลาถูกสร้างขึ้นเพื่อเปลี่ยนสถานะที่เป็นอยู่ในตลาดยานยนต์ มันแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ "เก่าดี" อย่างสิ้นเชิง และสิ่งนี้ทำให้หลายคนเชื่อมั่นในแบรนด์นี้และขับรถไฟฟ้าทุกวัน โปรดทราบว่าแม้แต่คนที่ไม่สนใจรถยนต์จริงๆ ก็หันมาสนใจเทสลาในบางครั้ง มันต้องการความสด

อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือ Tesla ที่นำโดย Elon Musk ได้ใช้ไม้ตีรังของแตนซ้ำแล้วซ้ำเล่า เหมือนกับพูดว่า "คุณบอกว่ามันเป็นไปไม่ได้ และเราทำมัน" อันที่จริง เทสลามีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะที่สามารถขับเคลื่อนได้จริงทุกวันและยังคงสร้างความประทับใจบนท้องถนน

แต่เมื่อโจมตีที่ทรงพลัง ความกังวลที่มีอายุมากกว่าร้อยปี วิศวกรของเทสลาต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาจะไม่ถูกทิ้งไว้เฉยๆ และการระเบิดทั้งชุดกำลังจะออกสู่ตลาด และนี่คือหนึ่งในรุ่นแรก - Audi e-tron

วันของเทสลาถูกนับหรือไม่?

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการแชท

Встречас บัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ Audi เราเริ่มต้นในวอร์ซอ ในเมือง Audi บน Plac Trzech Krzyzy ที่นี่เราได้เรียนรู้รายละเอียดแรกเกี่ยวกับโมเดลนี้

พูดสั้น ๆ : ออดี้อีทรอน เป็นส่วนหนึ่งของวิศวกรรมขั้นสูง ตัวอย่างเช่น มีระบบจัดการความเย็นที่รวมอยู่ในกระจังหน้า - ที่ด้านบนและด้านล่างอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ถามเพื่ออะไร? สำหรับช่างไฟฟ้า การขับขี่อย่างดุดันมักทำให้แบตเตอรี่ร้อนจัด ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบลดลงชั่วคราว เห็นได้ชัดว่าปรากฏการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นในอี-ตรอน

การระบายความร้อนยังเป็นแบบดั้งเดิมด้วยสารหล่อเย็น - หมุนเวียนในระบบมากถึง 22 ลิตร อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ควรทำให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงสามารถชาร์จได้สูงสุด 150 กิโลวัตต์ ด้วยเครื่องชาร์จที่รวดเร็วนี้ e-tron สามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง

แน่นอน เราฟัง Audi ไฟฟ้าคันแรกนานกว่านั้น แต่เพิ่มเติมในภายหลัง เราไปทดลองขับที่ศูนย์วิจัยของ Polish Academy of Sciences ในเมือง Jablonna ศูนย์นี้ทดสอบแหล่งพลังงานหมุนเวียนและการแปลงพลังงานด้วยวิธีต่างๆ

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับอนาคตของการคมนาคมขนส่งและความท้าทายในการเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้าหลายล้านคันเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าในที่นี้

ปรากฎว่าในระดับชาติเราผลิตพลังงานมากกว่าที่เราสามารถบริโภคได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อความต้องการไฟฟ้าลดลงอย่างมาก - และพลังงานยังคงไม่ได้ใช้

เหตุใดปัญหาความแออัดของเครือข่ายจึงเกิดขึ้นเป็นระยะ นี่เป็นปัญหาในท้องถิ่น อาจมีปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าบนถนนสายหนึ่ง แต่หลังจากสี่แยกไปไม่กี่ทาง เราก็สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างง่ายดาย

เราสามารถขับเคลื่อนการขนส่งด้วยไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว - เครือข่ายพร้อมสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่มันจะสามารถรองรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบชาร์จไฟได้หลายล้านคัน เราจำเป็นต้องแก้ปัญหาการผลิตพลังงานไม่มากเท่ากับการจัดการที่เหมาะสม แล้วคิดหาวิธีผลิตไฟฟ้าด้วยวิธีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

ด้วยความรู้นี้ เราจึงไปที่คราคูฟ ซึ่งเราต้องทดสอบ Audi e-tron ในการทดสอบบทบรรณาธิการมาตรฐานของเรา

e-tron ใน Audi Audi

เมื่อก่อนรถยนต์ไฟฟ้าควรมีลักษณะเป็นจักรวาล อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้พิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่าไม่ประสบความสำเร็จ หากไดรฟ์ต้องเป็นไฟฟ้า ตัวรถเองก็ไม่ควรด้อยกว่ารุ่นอื่นๆ แต่อย่างใด

และนั่นคือวิธีการออกแบบ Audi e-tron เมื่อมองแวบแรก มันเป็นเพียง Audi SUV ขนาดใหญ่ ใหญ่ สั้นกว่า Q8,5 เพียง 6 ซม. แคบกว่า 7,6 ซม. และสั้นกว่า Q8 XNUMX ซม. เฉพาะรายละเอียดเท่านั้นที่แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้สามารถมีไดรฟ์ที่ผิดปกติได้จนถึงตอนนี้

อย่างแรกคือกระจังหน้าแบบเฟรมเดียวซึ่งปิดเกือบสนิทที่นี่ เพราะถ้าเราไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเราควรระบายความร้อนอย่างไร? แบตเตอรี่หรือจานเบรค และนั่นคือเหตุผลที่ตะแกรงนี้สามารถเปิดและปิดเพื่อช่วยให้คุณควบคุมอุณหภูมิได้

อย่างที่คุณทราบ ในยานพาหนะไฟฟ้า คุณต้องต่อสู้เพื่อทุกองค์ประกอบที่สามารถปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ได้ ดังนั้นจึงเพิ่มระยะ ดังนั้นทั้งพื้นของ e-tron จึงถูกสร้างขึ้นและแม้กระทั่ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะลดระดับและเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ซึ่งลดแรงต้านของอากาศอีกครั้ง แต่แน่นอนว่ากระจกเสมือนอยู่เบื้องหน้าที่นี่

เป็นกระจกที่มีแนวโน้มที่จะสร้างความปั่นป่วนมากที่สุดและเป็นกระจกที่ส่งเสียงมากที่สุดด้วยความเร็วสูง ที่นี่พวกเขาใช้พื้นที่น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ ... ไม่สะดวกที่จะใช้ หน้าจอที่มีภาพจากกระจกจะอยู่ใต้แนวหน้าต่าง ดังนั้นโดยสัญชาตญาณเรามักจะมองไปในทิศทางที่ผิด มันยังยากที่จะรู้สึกถึงระยะห่างกับพวกเขา นับประสาการจอดรถตามภาพนี้ ในขณะนี้ คุณสามารถถือได้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็น

ก็ไม่เชิง ในขณะที่ e-tron มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ยอดเยี่ยมที่ 0,28 โดยมีกระจกเสมือนลดลงเหลือ 0,27 บางทีด้วยวิธีนี้ เราจะสามารถประหยัดระยะทางได้หลายกิโลเมตร แต่ในทางกลับกัน กล้องและจอแสดงผลเหล่านี้ก็จะกินไฟฟ้าด้วยเช่นกัน

คุณจะพูดได้อย่างไรว่า e-tron คือ... e-tron? หลังจากฝาครอบไฟฟ้าซึ่งซ่อนขั้วต่อการชาร์จไว้ - สำหรับ PLN 2260 เราสามารถซื้อฝาครอบแบบเดียวกันได้ที่อีกด้านหนึ่งของรถ มันเปิดด้วยไฟฟ้าและสร้างความประทับใจที่ดีมาก

Audi e-tron - ชั้นวางที่สูงขึ้น

เราเข้าไปข้างในก็ยังดูไม่เหมือนรถยนต์ไฟฟ้าเลย หน้าจอเหมือนใน Q8; รายละเอียด คุณภาพของการตกแต่ง และทุกสิ่งที่เราชื่นชอบเกี่ยวกับรถยนต์ Audi อยู่ที่นี่แล้ว

เราจะเห็นความแตกต่างในบางสถานที่เท่านั้น กิโลวัตต์จะแสดงบนหน้าจอของห้องนักบินเสมือน เราไม่มีมาตรวัดความเร็วและเราจะเห็นข้อบ่งชี้อื่นๆ มากมายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ แป้นพายหลังพวงมาลัยใช้เพื่อเปลี่ยนการพักฟื้น - ด้วยวิธีนี้ เราสามารถคืนค่าได้ถึง 30% ของช่วงขณะขับรถ ส่วนใหญ่อยู่ในเมือง

ตัวเลือกโหมดกระปุกเกียร์ใหม่ปรากฏขึ้นที่อุโมงค์กลาง "ซีเล็คเตอร์" เพราะมันไม่เหมือนคันโยกอีกต่อไป - เรามีแค่ "บางอย่าง" ที่เราเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อเลือกทิศทางการเคลื่อนที่

อุปกรณ์ของ e-tron แตกต่างจาก Audi SUV อื่นๆ อย่างไร? อีกครั้งด้วยความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟจะวิเคราะห์เส้นทาง ภูมิประเทศ และตรวจสอบยานพาหนะโดยรอบอย่างต่อเนื่องเพื่อนำพลังงานกลับคืนมาให้ได้มากที่สุดในขณะขับรถ การนำทางสามารถคำนวณความยาวของเส้นทางโดยให้เวลาในการชาร์จ และยังรู้ว่าสถานีนั้นๆ สามารถชาร์จได้เร็วแค่ไหน และต้องใช้เวลานานเท่าใดในการชาร์จที่สถานีนั้น น่าเสียดายที่ฉันเลือกเส้นทางจากคราคูฟไปเบอร์ลินและได้ยินมาว่าจะไม่ชาร์จที่ไหนเลย

นอกจากนี้ ยังมีโหมดเพิ่มเติมที่ซ่อนอยู่ในตัวเลือกต่างๆ ซึ่งจะจำกัดกำลังของรถและการทำงานของระบบที่ใช้พลังงานสูงอย่างมาก เพื่อให้สามารถเดินทางได้ไกลที่สุดด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว

มันเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ อุปกรณ์ที่เหลือเกือบจะเหมือนกับใน Q8 นั่นคือ เรามีตัวเลือกผู้ช่วยในการขับขี่ตอนกลางคืน ระบบรักษาช่องจราจร จอ HUD และอื่นๆ

มาดูการเปลี่ยนแปลงที่ทะเยอทะยานยิ่งขึ้นกัน ตัวอย่างเช่น ในแนวคิดของรถยนต์ทั้งชุด ตัวเลือกนี้ยังไม่มี แต่ลองนึกดูว่าถ้าทุกคนมาเร็ว ๆ นี้ e-Tron แถบที่มีหลอดไฟ LED เมทริกซ์จะทำงาน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะมี ในตัวกำหนดค่ามีค่าใช้จ่ายมากกว่า 7.PLN แต่จะสามารถซื้อฟังก์ชันแต่ละรายการได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ระบบมัลติมีเดียยังมีตัวเลือกร้านค้า

ตัวอย่างเช่น ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เราจะสามารถรวมไฟหน้าแบบเมทริกซ์เหล่านี้ ระบบช่วยจอด Lane Assist, DAB radio, CarPlay หรือแพ็คเกจ Performance ที่เพิ่ม 20 kW และเพิ่มความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม. และอาจมีตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมาย ตอนนี้ฟังดูแปลก แต่บางทีวิธีที่เราซื้อรถยนต์ในอนาคตอาจเปลี่ยนไปต่อหน้าต่อตาเรา

โอ้ มันจะเป็นเรื่องยากที่จะขับเมทริกซ์ละเมิดลิขสิทธิ์ เพราะรถเสียบปลั๊กอยู่เสมอ และตัวแทนจำหน่ายหรือผู้นำเข้าจะสังเกตเห็นว่า e-tron ของคุณมีคุณลักษณะที่ไม่ควรมี

คำถามเกี่ยวกับความสะดวกของ "การเติมเชื้อเพลิง" ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เราจะได้รับบัตร e-tron ที่จะช่วยให้เราสามารถเรียกเก็บเงินจากสถานีชาร์จ EV ส่วนใหญ่ได้ในอัตราคงที่เท่ากันและมีใบแจ้งหนี้หนึ่งใบในแต่ละเดือน ในระยะหลังของการขาย e-tron จะสามารถจ่ายค่าการชาร์จเองได้ เพียงแค่เสียบสายเคเบิลและจะโอนจำนวนเงินที่เหมาะสมไปยังผู้จัดจำหน่ายได้อย่างปลอดภัย

ไม่กี่วันต่อมาจาก บัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ ต้องยอมรับว่าวิธีนี้จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นจริงๆ หากเราต้องการชาร์จรถที่สถานีของเครือข่ายต่างๆ แต่ละครั้งเราต้องลงทะเบียนผ่านแอปพลิเคชันหรือสุดท้ายคือสั่งซื้อการสมัครสมาชิกด้วยบัตรจริง อย่างไรก็ตาม หากเราอยู่ที่สถานีที่เราไม่มีบัตร เราจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดอีกครั้ง - ไม่ใช่การชำระเงินและการลงทะเบียนทั้งหมดเสมอไป มันน่าผิดหวัง

ออดี้อีทรอน เหมาะสำหรับกำลังชาร์จ 150 กิโลวัตต์ ด้วยที่ชาร์จดังกล่าว จะมีการชาร์จไฟได้ถึง 80% ในครึ่งชั่วโมง และ Audi ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เพื่อสร้างเครือข่ายของที่ชาร์จแบบเร็วที่เรียกว่า IONITY ภายในปี 2021 จะมีประมาณ 400 แห่งในยุโรป รวมทั้งในโปแลนด์ในเส้นทางหลัก

เอสยูวีมาก e-Tron มันต้องใช้งานได้จริงก่อน นั่นคือเหตุผลที่ลำตัวมีของแข็ง 807 ลิตร และเมื่อพับส่วนหลังลง - 1614 ลิตร แต่เช่นเดียวกับรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง… เรามีบูทขนาด 60 ลิตรไว้ข้างหน้าด้วย เป็นช่องใส่ที่ชาร์จมากกว่า

มันขับแบบ… ไม่ ไม่เหมือน Audi อีกต่อไปแล้ว

e-Tron นี่คือออดี้ไฟฟ้าคันแรก มันคืออะไร ออดี้ เราตระหนักดีถึงระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและการควบคุมที่มั่นใจ เรายังมีเก้าอี้ที่สะดวกสบายเหล่านี้และพื้นที่ภายในมากมาย

ทุกอย่างเกิดขึ้นในความเงียบ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถรักษาระดับ 300kW เป็นเวลา 60 วินาทีเมื่อมิเตอร์แสดงความเร็ว 6 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 100 วินาที ความเร็วสูงสุดที่นี่จำกัดไว้ที่ 200 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม ยังมีโหมดบูสต์ที่เราสามารถเพิ่มแรงบิด 561 นิวตันเมตรให้กับแรงบิดมาตรฐาน 103 นิวตันเมตรได้ตลอดเวลา ไดรฟ์ quattro ช่วยถ่ายทอดช่วงเวลานี้ แต่สิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับโซลูชัน Ingolstadt ที่มีอยู่

quattro ใน e-tron ควบคุมแรงบิดสำหรับแต่ละล้อและสามารถเปลี่ยนได้ในเสี้ยววินาที ดังนั้นจึงควรกล่าวว่านี่คือไดรฟ์ Haldex แต่เร็วกว่า Haldex ประมาณ 30 เท่า ซึ่งหมายความว่าโดยหลักการแล้ว e-tron สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาที และในเสี้ยววินาทีจะเปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เราไม่ต้องรอปั๊มหรืออะไร - ทั้งหมดนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว

จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำช่วยให้ขับเร็วขึ้น - แบตเตอรี่มีน้ำหนักมากถึง 700 กก. และตัวรถเองนั้นมากกว่า 2,5 ตัน แต่การวางชิ้นส่วนที่หนักที่สุดไว้ใต้พื้นช่วยให้คุณรักษาประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีได้อย่างแท้จริง

e-Tron อย่างไรก็ตาม เขาไม่กลัวน้ำหนัก และเนื่องจากเขาสามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว เขาจึงสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1,8 ตันได้

คำถามเดียวคือเคลือบอะไร? ผู้ผลิตอ้างว่า - ตามมาตรฐาน WLTP - ช่วง 358 ถึง 415 กม. การใช้พลังงานที่ประกาศคือ 26,2-22,7 kWh / 100 กม. ด้วยรถพ่วงขนาดใหญ่มันอาจจะยิ่งใหญ่กว่านี้ จะดีกว่าหากทะเลสาบที่เราจะลงเรือยอร์ชอยู่ห่างออกไปไม่เกิน 100-150 กม.

อันที่จริงการใช้พลังงานนี้สูงจริงๆ รถเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่มีบางอย่างที่ต้องจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เรามาจากวอร์ซอถึงคราคูฟในโหมดพิสัยเช่น เราขับโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศและความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. และเรามีระยะการล่องเรืออีก 50 กม.

แล้วมันเกี่ยวกับอะไร? ฉันคิดว่าสองสิ่ง ประการแรก วิศวกรไม่ต้องการให้ผู้ซื้อรู้สึกถึงข้อจำกัดใดๆ ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นเราจึงมีอุปกรณ์บนเครื่องเหมือนกันทุกประการ แต่ใช้พลังงานมากกว่า ประเด็นที่สองเกี่ยวข้องกับอนาคต การเดินทางครั้งนี้เป็นปัญหา แต่ตอนนี้เท่านั้น

ในประเทศที่ไม่มีที่ชาร์จให้ใช้งานได้อย่างน่าประหลาดใจอีกต่อไป รถยนต์ไฟฟ้าก็สามารถใช้ได้ตามต้องการ เช่น ชาร์จเสมอเมื่อยืน ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็ว การหยุดดังกล่าวจะไม่เป็นปัญหา เพราะคุณหยุดดื่มกาแฟ ฮอทดอก เข้าห้องน้ำ และอื่นๆ แค่เสียบปลั๊กรถเข้ากับเต้ารับในเวลานี้ก็เพียงพอแล้ว มันจะวิ่งเพิ่มอีก 100 กม. และการเดินทางก็เกือบจะเหมือนกับในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แม้ว่า IONITY จะประกาศความพร้อมของที่ชาร์จแบบเร็วในโปแลนด์เช่นกัน เราอาจต้องรอสักครู่จนกว่าจะมีโครงสร้างพื้นฐานเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

Audi ไฟฟ้าเท่านั้น

e-tron เป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ยังเป็นออดี้ ดูเหมือน Audi ขับแบบ ออดี้ - เงียบกว่า - และให้ความรู้สึกเหมือนใน Audi อย่างไรก็ตาม สโลแกนที่ว่า "ความได้เปรียบผ่านเทคโนโลยี" ได้สร้างมิติใหม่ให้กับที่นี่ - มีองค์ประกอบใหม่ๆ นวัตกรรม หรือแม้แต่การคิดล่วงหน้ามากมายที่นี่

ตอนนี้ e-tron จะทำงานเป็นหลักสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้เมืองที่บ้านหรือสามารถเข้าถึงเต้าเสียบที่ใดที่หนึ่งในเมืองได้ทุกวัน อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่าด้วยการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จะมีมากขึ้นเรื่อยๆ และการซื้อ e-tron จะสมเหตุสมผลมากขึ้นเรื่อยๆ

แต่มีประเด็นใดในการขับเคลื่อนยานยนต์เช่นนี้หรือไม่? สำหรับการขับขี่ทุกวัน ผมคิดว่ามากกว่าการขับรถด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่จะดีกว่าถ้าทิ้งสิ่งที่ดังกว่าไว้ในโรงรถในช่วงสุดสัปดาห์ 😉