Audi R8 V10 Plus - ด้วยจิตวิญญาณแห่งดิจิตอล

มีรถยนต์และรถยนต์ หนึ่งสำหรับการขับรถ หนึ่งสำหรับการหายใจ พวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้งานได้จริง มันเป็นสิ่งสำคัญที่พวกเขาจะต้องดังอย่างรวดเร็วและสวยงามอย่างน่าอัศจรรย์ พวกเขาสร้างความประทับใจให้ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น และเราได้อยู่หลังพวงมาลัยของหนึ่งในนั้น ออดี้ อาร์8 วี10 พลัส

เนื่องจากปรากฏในปฏิทินกองบรรณาธิการของเรา วันเวลาจึงยาวนานขึ้น ขณะที่เรากำลังวางแผน การนับถอยหลังยังคงดำเนินต่อไป เราจะทำอย่างไรกับมัน ใครจะขับได้ เราจะถ่ายรูปที่ไหน และจะทดสอบรถที่ไม่ต้องทดสอบเลยได้อย่างไร เพื่อให้ใกล้ถึงขีดจำกัด เราจะต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในสนามแข่ง และการทดสอบการใช้งานจริงนั้นไม่มีประโยชน์ และในขณะที่เราสงสัย บางทีคุณก็เช่นกัน - การมีรถซุปเปอร์คาร์เพียงวันเดียวนั้นเป็นอย่างไร และเราตัดสินใจที่จะพาคุณไปใกล้กว่านี้ด้วยการขับรถ ออดี้ อาร์8 วี10 พลัส

มันหนาว

ในการอภิปรายของคนที่ไม่มีเงินซื้อครีมทารถ เราจะเจอคำวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ตัวเขาเองหลังจากได้เห็นภาพถ่ายรอบปฐมทัศน์ ฉันตระหนักว่ามีบางอย่างขาดหายไปใน R8 ใหม่นี้ ดูเหมือนว่านี้...ปกติ อย่างไรก็ตาม เมื่อบัญชีธนาคารของคุณหรือบัญชีธนาคาร ช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นราคาเมื่อซื้อรถ ทางเลือกจะกลายเป็นกระบวนการที่เข้าใจยากสำหรับพลเมืองสีเทาอย่างเรา พลังจิต? เสน่ห์? ในการแสวงหาอะดรีนาลีน? สิ่งนี้ควรถามจากเจ้าของในอนาคตและปัจจุบัน

และแล้ววันที่ฉันต้องอยู่กับตัวแทนของประเภทที่เราใฝ่ฝันตั้งแต่อายุยังน้อย สีขาวต่อหน้าฉัน ออดี้ R8 V10 พลัส, ฉันมีกุญแจอยู่ในมือแล้ว ฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้ ภาพถ่ายไม่ได้จับภาพความมหัศจรรย์ที่มาจากซุปเปอร์คาร์ตัวจริง ดูสดดีกว่าบนหน้าจอหรือบนกระดาษมาก 

Automotive Elite เป็นโครงการที่จุดประกายจินตนาการ คุณสามารถดูและดูพวกเขาและยังคงค้นพบรายละเอียดและความอยากรู้เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม Audi R8 รุ่นที่สองนั้นประหยัดกว่าในแง่นี้ พื้นผิวเรียบและเส้นเชิงมุมดูล้ำสมัยเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็เรียบง่าย มากเสียจนแม้แต่มือจับก็ถูกปั้นเป็นลายนูนที่ประตู คุณไม่ขับรถไปหาใครแล้วพูดว่า "กระโดด" คุณยังต้องอธิบายวิธีการทำ

แบบฟอร์มเป็นไปตามฟังก์ชัน ซึ่งสามารถเห็นได้ในพริบตา โดยขับไปรอบ ๆ R8 ส่วนหน้าดูเหมือนปลากระเบนดุร้าย กว้างกว่า 1,24 เมตรเล็กน้อยพร้อมกระจก และสูงเพียง 6 เมตร ใช่ ห้าฟุต ฉันไม่ต้องการที่จะยืนอยู่ในรถคันนี้หลัง BMW XXNUMX ที่จอดอยู่ คนขับสามารถจอดรถบนหลังคาของคุณได้ พื้นที่ด้านหน้าขนาดเล็กของรถเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ภาพเงาด้านข้าง Audi R8 V10 เพิ่มเติม เผยให้เห็นแล้วว่าเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงกลาง - กระโปรงสั้นทรงเตี้ยและหลังคาลาดเอียง ด้านหลังแสดงถึงความแข็งแกร่ง V10 Plus มีสปอยเลอร์แบบตายตัวที่เป็นอุปกรณ์เสริม แต่จุดยืนของรถ ซุ้มล้อที่บวม และยางขนาด 295 มม. ที่ซ่อนอยู่ข้างใต้นั้นช่างน่าตื่นเต้น อย่างไรก็ตาม สปอยเลอร์นี้พร้อมกับดิฟฟิวเซอร์จะสร้างแรงกดที่สัมพันธ์กับมวล 100 กก. บนเพลาล้อหลังในบริเวณความเร็วสูงสุด ระบบแอโรไดนามิกทั้งหมดสามารถสร้างแรงกดได้มากถึง 140 กก. 

ความเรียบง่ายที่ท่วมท้น

ตอนนี้ความเรียบง่ายมีความเกี่ยวข้องกับขั้นสูงสุดเท่านั้น ใช้อะไรง่ายดี การออกแบบนั้นเรียบง่าย คือ ทันสมัย เราเบื่อหน่ายกับความงดงามและความวิจิตรประดิษฐ์ และด้วยเหตุนี้ เราจึงหันไปพึ่งงานศิลปะที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าแต่มีประโยชน์ใช้สอยมากกว่า ถึงกระนั้น ฉันไม่ใช่แฟนของแนวคิดใหม่ของ Audi ที่ให้คุณควบคุมระบบทั้งหมดได้บนหน้าจอเดียว มีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นในเครื่องนี้ที่จะจัดการกับมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าฉันจะบอกไม่ได้ว่าการดำเนินการนั้นไม่ได้ใช้งานง่าย มันแตกต่างจากที่เราคุ้นเคยมากจนต้องใช้เวลาในการเปลี่ยนนิสัย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียอย่างหนึ่งของโซลูชันนี้ไม่อาจปฏิเสธได้ ทัศนวิสัยด้านหลังนั้นน้อยมาก ดังนั้นในที่จอดรถ คุณจะต้องใช้กล้องมองหลัง รูปภาพแสดงขณะขับรถ แต่เมื่อจอดรถมักจะบิดเบี้ยวมาก ดังนั้นในบางตำแหน่ง คุณจึงบล็อกภาพจากกล้องได้

คนรวยมีความปรารถนาของตัวเองที่ผู้ผลิตต้องเติมเต็ม ดังนั้น รุ่นทดสอบจึงติดตั้งเบาะนั่งพิเศษเฉพาะของ Audi สำหรับ PLN 18 และไม่น่าแปลกใจเลยที่ถ้าไม่ใช่เพราะคุณจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อทำให้รถของคุณสบายขึ้น ใช่ มันเบากว่าและอุ้มร่างกายได้ดีกว่า แต่คุณต้องการที่จะกีดกันตัวเองจากความเป็นไปได้ของการเดินทางที่สะดวกสบายหรือไม่? ในการใช้งานทุกวันยังคงไม่มีอะไร แต่การนั่งเก้าอี้แข็งหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่มีความสามารถในการปรับตำแหน่งของเอวนั้นเป็นเรื่องที่ทรมาน

พวงมาลัยเริ่มคล้ายกับของเฟอร์รารี 458 อิตาเลีย ในส่วนกลางตอนนี้ เราสามารถค้นหาปุ่มต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถได้ มีปุ่มควบคุมระดับเสียงไอเสีย ปุ่มเลือกไดรฟ์ ปุ่มโหมดประสิทธิภาพ และปุ่มสตาร์ทสีแดง ด้านบนพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์โทรศัพท์และมัลติมีเดียมาตรฐานอยู่แล้ว

นั่งอยู่ใน Audi R8 V10 เพิ่มเติม คุณรู้สึกเหมือนอยู่บนยานอวกาศ หรืออย่างน้อยนักสู้สมัยใหม่ ปุ่มทั้งหมดเหล่านี้, จอแสดงผล, ที่วางแขนรอบที่นั่ง, หลังคาต่ำพร้อมซับในสีดำ ... แต่มีบางอย่างขาดหายไปที่นี่ เสียงเครื่องยนต์.

ปุ่มสีแดง

ติดตั้งเบาะนั่งแล้วดันพวงมาลัยไปข้างหน้ารัดเข็มขัดนิรภัย ฉันกดปุ่มสีแดงแล้วยิ้มทันที มันจะเป็นวันที่ดี มาตรวัดความเร็วที่มาพร้อมกับการสตาร์ทเครื่องยนต์พูดถึงคลื่นอะดรีนาลีนและเอ็นดอร์ฟินที่กำลังจะมาถึง เสียงคำรามที่รุนแรงและรุนแรงของ V10 ที่ได้รับการสนับสนุนจากการยิงปลายท่อเพียงไม่กี่นัดคือสิ่งที่ผู้คลั่งไคล้รถอยากได้ยินทุกเช้า อาบน้ำ เอสเพรสโซ่ จิบลมหายใจออก แล้วไปทำงาน คุณจะอารมณ์เสียได้อย่างไรเมื่อของเล่นของคุณทักทายคุณแบบนั้น? มันเหมือนกับสุนัขที่น้ำลายไหลและกระดิกหางทุกครั้งที่เห็นคุณ

ฉันขับรถออกจากถนนรอบ ๆ เหยียบน้ำมันเบา ๆ และระมัดระวัง ท้ายที่สุด ข้างหลังฉันคือเครื่องยนต์ V5.2 ขนาด 10 ลิตร ที่พัฒนาได้ 610 แรงม้า ที่พื้นที่ 8250 รอบต่อนาที และ 560 นิวตันเมตร ที่ 6500 รอบต่อนาที สำลักโดยธรรมชาติ ขอเพิ่ม - ไม่ได้ล้อเล่น อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ฉันเข้าสู่ถนนสายหลัก ฉันไม่สามารถต้านทานแรงกระตุ้นที่จะเหยียบคันเร่งอย่างแรง คุณมีเวลาเพียง 3 วินาทีในการเริ่มต้นจากจุดหนึ่งไปสู่ความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียใบขับขี่ของคุณ 3 วินาทีจากสัญญาณไฟจราจรและไปทางขวา ในช่วงเวลานี้คุณไม่มีเวลาดูมาตรวัดความเร็วด้วยซ้ำ ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากจนคุณอยากจดจ่ออยู่กับท้องถนนมากกว่าหน้าจอคอมพิวเตอร์ การเร่งความเร็วเป็น 200 กม. / ชม. ใช้เวลา 9,9 วินาทีที่น่าทึ่ง แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ตามกฎหมาย ใช้ Audi ที่คำพูดของพวกเขา น่าเสียดายเพราะเราใช้เวลา 0.2 วินาทีจากเวลาที่ผู้ผลิตตั้งไว้ระหว่างการทดสอบโอเวอร์คล็อกเป็น "หลายร้อย" อย่างน้อยก็น่าสนใจไม่น้อยเลย

ต่างจากรุ่นก่อน รุ่นรถแข่ง R8, R8 V10 Plus และ R8 LMS ถูกสร้างขึ้นในแบบคู่ขนาน ทำให้สามารถใช้โซลูชันที่จะพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ทั้งในกีฬามอเตอร์สปอร์ตและบนท้องถนน แนวคิด Space Frame ได้รับการถ่ายทอดต่อจากรุ่นแรก แต่ปัจจุบันเป็นชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและชิ้นส่วนคาร์บอน ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 30 กก. เมื่อเทียบกับการใช้อะลูมิเนียมเพียงอย่างเดียว ในขณะเดียวกัน ความแข็งแกร่งของร่างกายก็เพิ่มขึ้นถึง 40% ตัวจำกัดความเร็วรอบจะมีผลที่ 8700 รอบต่อนาทีเท่านั้น และที่รอบสูงเหล่านี้ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ในเครื่องยนต์ที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ในทางกลับกัน ปั๊มน้ำมันช่วยให้การหล่อลื่นของกระบอกสูบเป็นไปอย่างเหมาะสม แม้ว่าจะมีการโอเวอร์โหลดสูงสุดที่ R8 สามารถส่งผ่านการโค้งงอได้ - 1,5 ก.

Audi R8 รุ่นก่อนถือเป็นหนึ่งในซุปเปอร์คาร์ที่ดีที่สุดในชีวิตประจำวัน จากมุมมองในทางปฏิบัติ มันเป็นเรื่องไร้สาระ หากคุณต้องการใช้รถเพื่อสิ่งอื่นนอกเหนือจากการขับขี่ ให้เลือกใช้รถที่วางเครื่องยนต์วางหน้าที่มีกำลังสูง อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนอาจไม่สะดวกสบายอย่างที่คุณคิด ในโหมด "Comfort" รถยังคงกระเด้งแม้ว่าการกระแทกจะเบลอมากขึ้น - ในโหมด "ไดนามิก" คุณสามารถลองกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของหลุมที่คุณเพิ่งขับเข้าไปได้ 

ตัวถังที่แข็งแรง ระบบกันสะเทือน และเครื่องยนต์วางกลางให้ความคล่องตัวที่เหนือชั้นและความมั่นคงในการเข้าโค้ง คุณสามารถพูดได้ว่า MINI ขับเหมือนโกคาร์ท แต่ R8 ขับอย่างไร? การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยจะถูกแปลงเป็นการเลี้ยวของล้อ พวงมาลัยมีน้ำหนักมาก และทุกคำสั่งของเราดำเนินไปโดยไม่มีการคัดค้านแม้แต่คำเดียว คุณสามารถเข้า ขับไปรอบ ๆ วงเวียนและออกทางใดก็ได้โดยรักษาความเร็วให้คงที่ Audi R8 V10 เพิ่มเติม มันติดอยู่กับถนนและดูเหมือนว่าจะหมุนไปรอบ ๆ ตัวคนขับ ความรู้สึกเชื่อมต่อกับเครื่องนั้นน่าทึ่งมาก ราวกับว่าระบบประสาทของคุณเชื่อมต่อกับมัน

ความปรารถนาอย่างไม่สิ้นสุดในการบรรลุความเร็วสูงต้องอยู่ภายใต้การควบคุม นั่นคือที่ที่ดิสก์เบรกเซรามิกช่วยคุณได้ แม้ว่าเราจะปฏิเสธประโยชน์เหล่านี้ไม่ได้ เช่น ความต้านทานความร้อนที่สูงขึ้น แต่ราคาก็ไม่น้อย มีค่าใช้จ่าย PLN 52 นี่คือ 480% ของราคาฐานของรถ

เราสามารถเลือกการปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้ XNUMX ระดับ ในโหมดกีฬา ESC Audi R8 V10 เพิ่มเติม คาดเดาได้ นี่เป็นโหมดที่ดีในการนำเพลาล้อหลังอย่างนุ่มนวลเข้าสู่ทางเลี้ยวหรือทางแยกเพื่อความพึงพอใจของผู้ฟัง แต่ไม่เพิ่มความเสี่ยงโดยไม่จำเป็น เคาน์เตอร์ที่เร็วและอ่อนโยนจะคอยช่วยคุณ และคุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้าแห่งวงล้อ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยสมบูรณ์ให้กับผู้เชี่ยวชาญ ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลาง ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก ยืนที่เคาน์เตอร์แล้วคุณจะพบว่าคุณทำอะไรบนเสาไฟ อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะ Oversteer บ่อยนัก โดยส่วนใหญ่ R8 มักจะยึดติดกับถนน ถัดมาคืออันเดอร์สเตียร์ เฉพาะตอนท้ายเท่านั้นที่จะกลายเป็นลื่นไถลบนเพลาล้อหลัง

ความประหยัดของ Audi R8 อาจไม่ใช่หัวข้อสนทนาบ่อยนัก แต่ผู้ผลิตได้ดำเนินการไปแล้วเล็กน้อยในเรื่องนี้ - ให้วิศวกรที่รับผิดชอบในการลดการใช้เชื้อเพลิงมีเวลาห้านาทีด้วย เมื่อขับช้าๆ ในเกียร์ 4, 5, 6 หรือ 7 กลุ่มของกระบอกสูบอาจหลุดออก การเปลี่ยนระหว่างการทำงานกับกระบอกสูบ 5 และ 10 นั้นมองไม่เห็น - แต่ละกระบอกสูบจะปิดทีละตัวและเสียงจะคล้ายกัน นอกจากนี้ยังมีโหมดดริฟท์ และมีไว้เพื่ออะไรเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทดสอบส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 19-26 ลิตร / 100 กม. และถึง 40 ลิตร/100 กม. ระดับต่ำสุดที่เราบันทึกไว้คือประมาณ 13 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง

รถที่เรียกว่าความปรารถนา

ไม่เห็นมีเหตุผลเลยเครื่องแบบนี้ Audi R8 V10 เพิ่มเติม มันจะไม่ยืนอยู่หน้าบ้านของฉันถ้าฉันมีเงินสดสำหรับซื้อและบำรุงรักษา มันไม่ได้เป็นรถคันเดียวในครอบครัวของเศรษฐี คุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการใช้งานจริงของรถแข่ง คงจะดีไม่น้อยหากคุณสามารถขับรถที่มีสมรรถนะที่ไร้เหตุผลเช่นนี้บนถนนปกติ - และในความสะดวกสบายเมื่อเทียบความแข็งของ R8 กับรถระดับแข่งขันล้วน ๆ อย่างไรก็ตาม R8 จะไม่กลายเป็นรถเฉพาะกลุ่มอย่าง Marussia B2 หรือ Zenvo ST1 ล้อทั้งสี่ของคุณบนฝากระโปรงมีค่ามากกว่า 1000 "ล้อ" แต่ชุมชนนี้รวมถึงสุภาพบุรุษหนวดงามจาก Audi 80 วัย 610 ปี โชคดีที่เราไม่ได้อาศัยอยู่ในดูไบและไม่มีใครมีลักษณะเช่นนั้นที่นี่ รถขนาด 6 แรงม้าสำหรับจำนวนเล็กน้อยควรสร้างความประทับใจ - และเป็นเช่นนั้นจริงๆ นี่คือคลาสโดยตัวมันเองและไม่มีใครเทียบ RS ที่เร็วมากได้ อีกลีกหนึ่ง