Audi Sport: สาย RS บนสนามแข่ง Imola - Auto Sportive

Содержание

ประสิทธิภาพ Audi RS6 และ RS7
ออดี้ RS3
Audi R8Plus
ผลการวิจัย
ราคา

ฉันต้องบอกทันทีว่า Imola เป็นหนึ่งในเพลงโปรดของฉัน นี่คือเส้นทางที่คุณสามารถสูดลมหายใจแห่งประวัติศาสตร์และสนุกไปกับมัน มันเร็วพอ เต็มไปด้วยขึ้นและลง และมีจุดบอดที่น่าสนใจสองสามจุด นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่สามารถนึกถึงสถานที่ที่ดีกว่าในการสัมผัส Audi Sport ทั้งหมด ใช่ฉันพูด Audi Sport: ผู้ผลิตชาวเยอรมันได้ตัดสินใจที่จะแยกแยะความแตกต่าง แม้กระทั่งในตัวแทนจำหน่าย (จะมีรถยนต์เฉพาะทาง 17 คันในอิตาลี) ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจากรุ่น "ปกติ" หากเราสามารถกำหนดลักษณะดังกล่าวได้

ใต้แสงตะวันฉายแสงออดี้ RS3 เทาเข้ม หนึ่ง RS7 สีขาวและหนึ่ง RS6 สีเทาพาสเทล (ทั้งชุด Performance kit) และ one R8 Plus แดงทุกคนจอดอยู่ในเลนรอรับ

ประสิทธิภาพ Audi RS6 และ RS7

ฉันตีก่อนออดี้ RS6... จากซีรีส์เรื่อง "พลังไม่เกิดขึ้นมากนัก" มีการติดตั้งอันใหม่บนรถ ชุดประสิทธิภาพ (เช่น RS7) ซึ่งเพิ่มอีก 45 แรงม้า และระบบกันสะเทือนแบบเฉพาะเจาะจงลดลง 20 มม. ดังนั้นเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 4.0 ลิตรจึงพัฒนา 605 แรงม้า และแรงบิด 750 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ RS6 и RS7 จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 3,7 วินาที และจาก 0 ถึง 200 กม./ชม. ใน 12,1 วินาที ซึ่งใช้เวลา -0,2 วินาทีตามลำดับและ -1,4 น้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน

ฉันออกไปที่หลุมโดยไม่มีคำชม ฉันติดแก๊สกับพื้น ที่นั่น RS6 แข็งแกร่ง แข็งแกร่งมาก เราอยู่ที่ระดับแรงฉุดหนึ่ง นิสสัน GTRเพื่อที่จะพูด เครื่องยนต์หมุนเร็วมากจนคุณแตะขีดจำกัดในพริบตา เทคนิคที่ดีที่สุดคือการคาดสวิตช์และอย่าให้เข็มขึ้นเกิน 6.000 RPM เมื่อลมหายใจเริ่มแตก แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจที่สุดคือวิธีการ แก้เส้นโค้ง... ยังคงเป็นรถสองตัน แต่แสดงความกระตือรือร้นอย่างน่าทึ่ง และคุณสามารถปรับวิถีโคจรได้กลางทางเลี้ยวด้วยการบังคับเลี้ยวและคันเร่ง นอกจากนี้ ต้องขอบคุณดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังแบบลิมิเต็ดสลิปแบบสปอร์ต และระบบแรงบิดเวคเตอร์ที่เพิ่มโอกาสในการปะทะกับหาง แม้ว่าการขับโอเวอร์สเตียร์จะไม่สามารถทำได้ง่าย อย่างน้อยก็บนถนนแห้ง ในทางกลับกัน กระปุกเกียร์นั้นไร้ที่ติ: ตรงต่อเวลา น่าพอใจ และแม่นยำ ช่วยให้คุณจดจ่ออยู่กับลิมิตเตอร์ จนกว่าคุณจะสั่งการตามที่ควรจะเป็น

Imola ยังเป็นสนามที่คับแคบสำหรับเบรกรถแข่ง ไม่ต้องพูดถึงรถที่มีกำลัง 600 แรงม้า และสเตชั่นแวกอน 2.000 กก. ดังนั้นหลังจากผ่านไปสองสามรอบและเบรกอย่างแรง ผมต้องลดความเร็วลง

ฉันป้อน RS7ซูปเปอร์คูเป้ซีดานจาก Casa แท้จริงแล้วคือ RS6 ที่แต่งกายด้วยชุดที่ดูเย้ายวนและเหมือนครอบครัวน้อยกว่า เมื่ออยู่บนสนามแข่ง มันยากมากที่จะแยกแยะความแตกต่างระหว่างรถทั้งสองคัน ยกเว้นว่า RS7 มีระยะการเหยียบที่ยาวมากเนื่องจากมีรอบสะสมในสนามแข่ง แต่ในทางกลับกัน รถก็เกือบจะเหมือนกันทุกประการ: เร็วอย่างเหลือเชื่อและง่ายต่อการผลักดันให้ถึงขีดจำกัด คุณสามารถได้ยินโช้คอัพที่พยายามรักษาน้ำหนักให้อยู่ในทิศทางที่เปลี่ยนไปและเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว โดยรองรับโช้คอัพในขณะที่ยางขนาดใหญ่ทำงานล่วงเวลา

ออดี้ RS3

ปีนขึ้นไปออดี้ RS3 มันเหมือนสูดอากาศบริสุทธิ์ มีความกะทัดรัด ใกล้ชิด และน่ากลัวน้อยกว่า Audi Sport แฮทช์แบคที่สุดยอดที่สุด ยังคงมีตัวเลขที่ดีอยู่บ้าง: เครื่องยนต์ห้าสูบ 2.5 ลิตร เทอร์โบให้กำลัง 367 แรงม้า และ 465 นิวตันเมตร (ซึ่งส่วนใหญ่มีอยู่แล้วที่ 1625 รอบต่อนาที) ซึ่งให้มวล 1.520 กิโลกรัม อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 4,3 วินาทีและจำกัดความเร็วไว้ที่ 250 กม. / ชม. แต่สามารถเพิ่มเป็น 280 กม. / ชม. ได้ตามคำขอ หลังจากกดอย่างแรง RS6 RS3 รู้สึกเฉื่อยชา เกือบ. เขาสามารถรักษาความเร็วได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้ง เขาคล่องตัวและเฉียบคมกว่าคู่ต่อสู้ของเขา เอ-คลาส 45 เอเอ็มจี

Il เครื่องยนต์ มันมีเสียงที่ยอดเยี่ยมที่อยู่ตรงกลาง Huracan (อันที่จริงมันมีครึ่งสูบ) และหนึ่ง Audi Quattro Sports 80s: มันระเบิด กรีดร้อง และยืดออกด้วยโน้ตที่หอมหวานและชวนให้หลงใหล

Lo พวงมาลัย มันเบาและข้อมูลถูกกรองเล็กน้อย แต่บนแทร็กนั้นไม่มีขีดจำกัด เพลาล้อหลังเป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างแท้จริง: มันว่องไวพอที่จะช่วยปิดเส้น หากคุณยกเท้าขึ้นและบังคับเลี้ยวเมื่อคุณใส่เข้าไป คุณสามารถทำให้รถเต้นไปรอบๆ โค้งได้ เมื่อดึงส่วนท้ายออก เพียงเหยียบคันเร่งและเปิดพวงมาลัยสองสามองศาเพื่อให้รถตรงและพร้อมสำหรับการเข้าโค้งต่อไป

Audi R8Plus

ปีนขึ้นไปออดี้ R8 เพิ่มเติม ไม่ยากเลย เปิดประตูแล้วนั่งสบายเหมือน TT เป็นรถที่ใช้งานได้ทุกวันจริงๆ เวอร์ชันใหม่นี้ดีมากและมีอนาคตที่คลุมเครือ แม้ว่าจะสูญเสียความเกี่ยวข้องของการออกแบบไปบ้าง เช่น ชิ้นส่วนคาร์บอนที่ผ่าครึ่งตัวรถ พวงมาลัยดูเหมือนเฟอร์รารีเล็กน้อย แต่ภายในนั้นมีความโดดเด่นและมีคุณภาพสูงสุด ติดตั้งเวอร์ชันพลัส เครื่องยนต์ อัพเกรดเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5,2 ลิตร ให้กำลัง 610 แรงม้า ที่ 8.250 รอบต่อนาที และแรงบิด 560 นิวตันเมตร เพียงพอที่จะเร่ง R8 จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3,2 วินาทีและเร่งความเร็วเป็น 330 กม. / ชม. ยางยังเติบโตขึ้น: ล้อเหล็กมีขนาด 20 นิ้วแทนที่จะเป็น 19 นิ้ว ยางหน้า 245/30 ยางหลัง 305/30 ยางรุ่น Plus ลดน้ำหนัก 50 กก. หยุดที่ 1.555 กก.

เมื่อเปรียบเทียบกับพี่น้องตระกูล RS แล้ว R8 เล่นในการแข่งขันชิงแชมป์ที่แตกต่างกันในสนาม มันเบรก เลี้ยว และขับเส้นทางที่น่าเบื่อ (สำหรับรถยนต์) อย่างง่ายดายจนท้อใจ วี พวงมาลัย มันเบากว่ารุ่นเก่า แต่มีข้อเสนอแนะมากมายไม่น้อย รถดูปราดเปรียว จริงใจ และเบากว่า คุณสามารถแข็งแกร่ง แข็งแกร่งมาก มั่นใจว่าเธอจะไม่ทรยศต่อคุณ

นอกจากนี้ยังมีอันเดอร์สเตียร์น้อยกว่าเมื่อก่อนอย่างเห็นได้ชัด หรือมีการเคลื่อนตัวของโช๊คหน้าน้อยลงเมื่อเร่งความเร็ว เก่า ออดี้ อาร์8 วี10 จีที เขากดไหล่ของเขา แต่ที่นี่ทุกอย่างดูสมดุลและกระชับมากขึ้น

Il เครื่องยนต์ เขาดึงด้วยความกระตือรือร้นแม้ว่าจะค่อนข้างเป็นเส้นตรง ความกระตือรือร้นที่กลายเป็นแรงผลักดันอย่างบ้าคลั่งในพันรอบสุดท้าย ไม่มีความโหดร้ายระดับกลางที่น่าตกใจของ RS6 แต่ไม่มีการเปรียบเทียบในแง่ของความน่าดึงดูดและเสียง V10 ที่ด้านบนของปอดของคุณก็คุ้มค่ากับราคาตั๋ว

เปลี่ยน S Tronic กับ XNUMX อัตราทดเกียร์ มันเป็นพันธมิตรที่สมบูรณ์แบบไร้ที่ติทั้งในการปีนเขาและการลดเกียร์ ฉันสงสัยว่า Huracan น้องสาวของ Lamborghini สามารถทำได้ดีกว่านี้หรือไม่

ขับเคลื่อนสี่ล้อ สี่ ด้วยคลัตช์แบบหลายแผ่น เฟืองท้ายตรงกลางจะส่งแรงบิดสูงสุด 100% ไปด้านหลัง (หรือด้านหน้า) หากจำเป็น และคุณรู้สึกได้ เมื่อขับอย่างระมัดระวัง รถจะรู้สึกเป็นกลางและถูกรวบไว้ แต่การเหยียบแป้นคันเร่งที่กลางโค้งอย่างมั่นคงก็เพียงพอแล้วที่จะหักเลี้ยวได้ ซึ่งไม่เคยทำให้เจ็บ

โน้ตสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการเบรก ดิสก์คาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ส่งความเร็วสูงได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่แป้นเหยียบเป็นแบบโมดูลาร์อย่างยิ่ง และขอเชิญชวนให้คุณปิดการใช้งานในภายหลังและภายหลังโดยไม่แสดงอาการหย่อนใดๆ แม้จะผ่านไปแล้วสองถึงสามรอบ

ผลการวิจัย

ความปรารถนาของ Audi ในการสร้างแบรนด์ Audi Sport ด้วยบริการพิเศษที่สมเหตุสมผล Audi RS นั้นเร็วเสมอ ไม่ต้องสงสัยเลย แต่รุ่นล่าสุดนี้ได้รับความตื่นเต้นเล็กน้อยและถึงแม้ว่า RS จะขาดหายไป และถูกต้องแล้ว เป็นการตอกย้ำความแตกต่างของแบรนด์นั้น ฉันไม่ได้หมายถึงกำลัง แต่การปรับแชสซีส์และการมุ่งเน้นที่ความพึงพอใจในการขับขี่ที่เราทุกคนให้ความสำคัญมากที่สุด