คำพูดติดรถ

บ่อยครั้งผู้ใช้ไม่ใส่ใจกับเสียงเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และไม่ตอบสนองต่อพฤติกรรมที่ไม่ถูกต้องของรถขณะขับขี่

บางครั้งมันก็คุ้มค่าที่จะยกกระโปรงหน้ารถและฟังงานของเขา - เผื่อไว้

เครื่องยนต์ควรสตาร์ทเกือบจะทันทีไม่ว่าจะเย็นหรือร้อน ที่ไม่ได้ใช้งานควรทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีกระตุก หากแอคชูเอเตอร์มีการชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิก (เรียกว่าแทปเพทไฮดรอลิก) การเคาะเนื่องจากระบบจับเวลาวาล์วเย็นเป็นเสียงธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ควรหายไปหลังจากดำเนินการไม่กี่วินาที

ในกรณีของเครื่องยนต์ที่มีการปรับระยะห่างวาล์วด้วยมือ การน็อคเหล่านี้แสดงว่าวาล์วแน่นเกินไป พวกเขาเปลี่ยนความถี่เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป สามารถได้ยินการน็อคเหล่านี้ได้เมื่อเครื่องยนต์สึกหรอและมีระยะห่างมากเกินไปในลูกสูบหรือพินลูกสูบ หากไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่สว่างขึ้นขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าสายพาน V หลวม การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าหลวม แปรงของไดชาร์จชำรุด หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเสียหาย

มันไม่เกิดขึ้น

สีของไอเสียของเครื่องยนต์อุ่นควรไม่มีสี ก๊าซไอเสียที่มืดมิดบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์มีการเผาไหม้ที่มีส่วนผสมมากเกินไป ดังนั้นต้องซ่อมแซมอุปกรณ์หัวฉีด ก๊าซไอเสียสีขาวบ่งชี้ว่าสารหล่อเย็นที่เผาไหม้เข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นฝาสูบที่เสียหาย หรือที่แย่กว่านั้นคือบล็อกกระบอกสูบที่แตก หลังจากถอดปลั๊กออกจากถังขยายน้ำหล่อเย็น สามารถมองเห็นฟองก๊าซไอเสียได้ ความเสียหายที่เกิดกับปะเก็นฝาสูบนั้นค่อนข้างหายากและเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ก๊าซไอเสียที่เป็นสีน้ำเงินและมีกลิ่นฉุนเฉพาะตัวบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องส่วนเกิน ซึ่งหมายถึงการสึกหรออย่างมากบนชุดขับเคลื่อน น้ำมันรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้เนื่องจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบมากเกินไปหรือซีลและรางวาล์วสึก

เชื้อเพลิง

การเคาะในเครื่องยนต์ ได้ยินในระหว่างการเร่งความเร็ว หายไปเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ อาจบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบหรือหมุดลูกสูบที่หลวม อย่างไรก็ตาม สำหรับหูที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์ การแยกแยะได้ยาก หมุดลูกสูบหลวมทำให้เกิดเสียงโลหะมากขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่ไม่ควรเกิดการน็อคจากการเผาไหม้ เนื่องจากระบบหัวฉีดจะขจัดปรากฏการณ์อันตรายนี้โดยอัตโนมัติตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง หากคุณได้ยินเสียงเคาะในรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมีค่าออกเทนต่ำเกินไป เซ็นเซอร์น็อคหรือไมโครโปรเซสเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ฉีดเสียหาย

การประเมินระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้โดยการวัดแรงดันอัดในกระบอกสูบ การทดสอบง่ายๆ นี้ "ล้าสมัย" ในปัจจุบัน และช่างซ่อมที่ได้รับอนุญาตต้องการทดสอบกับผู้ทดสอบที่มีตราสินค้า มันเยี่ยมมาก แค่แพ่ง

นำทางโพสต์