โช้คอัพรถยนต์หน้าและหลัง

โช้คอัพเป็นอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนที่ใช้ในรถยนต์เพื่อดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพ ลดแรงสั่นสะเทือน ฯลฯ นอกจากนี้โช้คอัพ (car strut) ยังช่วยให้คุณกดล้อกับถนนเมื่อคุณขับรถอย่างประหม่าซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ , ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก, ความเสถียรของรถ ฯลฯ

ปัจจุบันโช้คอัพมีหลายประเภทและหลายประเภท ซึ่งไม่เพียงแต่แตกต่างกันในแกนที่วางพัก (โช้คอัพหน้าหรือโช้คหลัง) แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย

ต่อไปเราจะมาดูกันว่าโช้คอัพคืออะไรและอุปกรณ์ประเภทไหนของโช้คอัพรถยนต์ ดังนั้น ภายในกรอบของบทความ จึงเน้นแยกต่างหากว่าโช้คอัพสำหรับรถยนต์ประเภทใด ประเภทของสตรัท ความแตกต่างอย่างไร และยังพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของสตรัทประเภทต่างๆ เป็นต้น

โช้คอัพรถยนต์ด้านหลังและด้านหน้า: สิ่งที่คุณต้องรู้

เริ่มจากความจริงที่ว่าวันนี้มีโช้คอัพสำหรับรถยนต์หลายประเภท ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามีความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างพวกเขา และแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพและการทำงาน ลองคิดออก

• ประการแรก จุดประสงค์ของโช้คอัพคือเพื่อรองรับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านไปยังร่างกายเมื่อรถเคลื่อนที่ โช้คอัพหรือสตรัททำงานร่วมกับองค์ประกอบยืดหยุ่นอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนของรถ (เช่น สปริง บล็อกเงียบ เหล็กกันโคลง ฯลฯ)

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ต้องขอบคุณโช้คอัพ จึงสามารถปรับปรุงความเรียบเนียนของรถได้อย่างมาก ขจัดการสะสม (ทั้งตามยาวและตามขวาง) ให้การควบคุมรถและเสถียรภาพที่ดีขึ้นของรถบนท้องถนน

• ตอนนี้เรามาดูอุปกรณ์กัน พูดง่ายๆ ก็คือ โช้คอัพใดๆ ก็ตามที่ใช้แรงอัดและการดีดตัวกลับ โช้คอัพไฮดรอลิกเป็นรุ่นแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน โช้คอัพน้ำมันลูกสูบแบบยืดไสลด์ตามหลักการของแรงเสียดทานของเหลวยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้

โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่มีการติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์ได้ทุกที่ในเครื่องจักร เราจะวิเคราะห์ประเภทนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น พูดง่ายๆ แดมเปอร์ดังกล่าวใช้งานได้เนื่องจากของเหลว (น้ำมัน) ไหลจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งผ่านรูที่สอบเทียบพิเศษ โดยพื้นฐานแล้ว เสา Telescoping ทำงานโดยการบังคับของเหลวด้วยลูกสูบผ่านรูที่ปรับเทียบแล้ว

ของเหลวจะไหลออกทางรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันขึ้นอยู่กับแรงที่ลูกสูบสัมผัสและโหมดที่รางทำงาน พลังงานเสียดทานของของเหลวระหว่างการทำงานของชั้นวางจะถูกแปลงเป็นความร้อน และหลักการทำงานทั่วไปช่วยให้สามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ นอกจากนี้ เฟรมยังทำงานได้ทั้งในการบีบอัดและรีบาวด์

• ไปที่นั่นกันเหอะ. ตามกฎแล้วผู้ขับขี่มักไม่ใส่ใจกับประเภทของโช้คอัพ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา ความจริงก็คือโช้คอัพช่วงล่างไม่เพียงแต่ด้านหน้าหรือด้านหลัง แต่ยังรวมถึงท่อเดี่ยว สองท่อหรือรวมกัน เช่นเดียวกับน้ำมัน แก๊ส หรือน้ำมันแก๊ส (แก๊ส / เฟรมน้ำมัน)

ปรากฎว่าหากต้องการซื้อโช้คอัพหลังหรือโช๊คหน้า รวมทั้งแร็คทั้ง 4 ตัวสำหรับรถ ควรพิจารณาคุณสมบัติและความแตกต่างของแต่ละประเภทด้วย นอกจากนี้ หากเลือกโช้คอัพอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างไม่ถูกต้อง อาจส่งผลต่อการควบคุมรถและความสะดวกสบายในการขับขี่

ประเภทของโช้คอัพรถยนต์

อย่างที่คุณเห็น สตรัทรถเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ โช้คอัพสตรัทไม่เพียงส่งผลโดยตรงต่อความสบาย แต่ยังรวมถึงการควบคุมด้วย ด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องรู้วิธีเลือกโช้คอัพหน้าหรือสตรัทหลังที่ถูกต้อง โดยคำนึงถึงลักษณะของอุปกรณ์ประเภทต่างๆ ดังกล่าวด้วย

ดังนั้นโช้คอัพแบบยืดไสลด์จึงรวมเป็นท่อเดี่ยวและสองท่อ นอกจากนี้ รุ่นที่ทันสมัยอาจมีฟังก์ชั่นการปรับโช้คอัพแบบยืดหยุ่น (ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้)

• ตัวเลือกแรกคือโช้คอัพแบบท่อเดียวหรือแบบท่อเดียว ชั้นวางดังกล่าวมีเพียงหนึ่งกระบอกซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเรือนสำหรับลูกสูบและแกน เพื่อชดเชยปริมาตรของแท่ง จึงมีการสร้างห้องบรรจุก๊าซแยกต่างหาก ลูกสูบลอยแยกก๊าซออกจากของเหลว

ในเฟรมดังกล่าว แรงดันน้ำมันในโช้คอัพที่เติมแก๊สสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 บรรยากาศ ข้อได้เปรียบหลักของชั้นวางดังกล่าวคือการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยม การรักษาคุณสมบัติบนถนนใด ๆ รวมถึงความสามารถในการติดตั้งโช้คอัพในทุกมุม สิ่งนี้เป็นไปได้เพราะมีอุปสรรคทางกายภาพระหว่างห้องที่มีก๊าซและน้ำมัน ทำให้ไม่สามารถผสมกันได้

สำหรับ minuses นี่คือความซับซ้อนของการผลิตและต้นทุนที่สูงมาก เนื่องจากแรงดันภายในท่อสูงมาก ตัวถังจึงต้องแข็งแรงที่สุด นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าเมื่อหินชนกับโช้คอัพแบบท่อเดียว ผนังกระบอกสูบจะโค้งงอและลูกสูบอาจติดขัด เนื่องจากคุณสมบัติดังกล่าว ชั้นวางดังกล่าวจึงมักวางบนรถสปอร์ตเท่านั้น

• โช้คอัพแบบท่อคู่แตกต่างจากโช้คอัพแบบท่อเดียวตรงที่มีกระบอกสูบ XNUMX กระบอกอยู่ข้างใน (กระบอกสูบด้านในประกอบด้วยน้ำมันและลูกสูบที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนผ่านก้านสูบ)

กระบอกสูบด้านนอกเต็มไปด้วยอากาศบางส่วนและทำหน้าที่เป็นถังขยาย อ่างเก็บน้ำนี้จำเป็นสำหรับการไหลของของเหลวที่ถูกแทนที่โดยแกน การออกแบบนี้ประหยัด มีอายุการใช้งานและประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ภายใต้สภาวะปกติ

ในขณะเดียวกัน เขาก็ไม่มีข้อบกพร่อง ปัญหาหลักคือความร้อนสูงเกินไปและเกิดฟองของน้ำมันเนื่องจากผนังสองชั้นไม่อนุญาตให้น้ำมันเย็นตัวลง ในสภาวะที่ยากลำบาก น้ำมันเพียงแค่ "เดือด" ในโช้คอัพ รถสั่น การควบคุมและความเสถียรลดลง

• โช้คอัพน้ำมันและแก๊ส (รวมกัน) - ตัวเลือกที่รวมข้อดีของโช้คอัพแบบท่อเดียวและสองท่อ การออกแบบคล้ายกับโครงแบบสองท่อ และความแตกต่างที่สำคัญคือแทนที่จะฉีดอากาศ ก๊าซจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบด้านนอกภายใต้แรงดัน

ข้อดี ได้แก่ ราคาประหยัด ความกะทัดรัด ประสิทธิภาพที่ดีในสภาวะต่างๆ การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานที่ยอมรับได้ ข้อเสีย เฟรมคอมโบเหล่านี้ด้อยกว่าโช้คอัพท่อเดี่ยวในแง่ของประสิทธิภาพและความสะดวกสบายที่แย่กว่าโช้คอัพท่อคู่แบบคลาสสิก

• โช้คอัพแบบปรับได้ช่วยให้ผู้ขี่ปรับแต่งสตรัทตามการใช้งานเฉพาะได้ ในรถยนต์สมัยใหม่ จะทำด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดแมนนวล

โดยสังเขป สตรัทดังกล่าวสามารถแยกแยะได้สองประเภท: แบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่อิงจากวาล์วบายพาสแม่เหล็กไฟฟ้าและโช้คอัพโดยใช้ของเหลวจากสนามแม่เหล็กพิเศษ ในกรณีแรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนการทำงานของวาล์ว ซึ่งส่งผลต่อการกำจัดของเหลวและเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ

ในวินาทีที่สนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะกระทำกับอนุภาคน้ำมันใกล้กับรูบายพาส ส่งผลให้ความหนืดของน้ำมันเปลี่ยนไป ซึ่งส่งผลต่อบายพาสอีกครั้งและเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ

ชั้นวางแบบปรับได้ทั้งแบบแรกและแบบที่สองมีราคาสูง นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของรถ CIS ​​แล้ว เราสามารถแยกแยะทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็กของโช้คอัพเหล่านี้ได้ในระหว่างการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ

• โช้คอัพแบบสปอร์ตหรือโช้คอัพสำหรับงานหนักได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบสำหรับงานหนักและงานหนัก ตามกฎแล้ว เฟรมเหล่านี้จะแข็งขึ้นเพื่อการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายในกรณีนี้ก็ถูกผลักไสไปที่พื้นหลัง เนื่องจากภารกิจหลักของลำตัวดังกล่าวคือความเสถียรสูงสุดของรถบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและการทำงานหนัก

เรายังเสริมด้วยว่าโช้คอัพหน้าสามารถรับภาระได้สูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับสตรัทด้านหลัง นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาได้รับการเสริมกำลังบ้าง อย่างไรก็ตาม มีโช้คอัพเสริมแรงแยกกันทั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง

นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าโช้คอัพหน้าและหลังสามารถเป็นแบบท่อคู่ ในขณะที่โช้คอัพท่อคู่ส่วนใหญ่มักจะวางไว้บนเพลาล้อหลัง โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกที่น้อยลง และเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย

โช้คอัพทำงานผิดปกติ: อาการและอาการแสดง, ตรวจสอบ

จากข้อมูลข้างต้น คุณจะสามารถเข้าใจได้ว่าสตรัทโช้คอัพตัวใดดีที่สุดในการเลือกในบางกรณี จากนั้น เมื่อคุณตัดสินใจเลือกประเภทได้แล้ว คุณต้องเลือกผู้ผลิต ศึกษาแคตตาล็อก และซื้อโช้คอัพจากตัวเลือกที่เหมาะสมที่พร้อมสำหรับการเปลี่ยน

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบแน่ชัดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตะแกรงรถเมื่อใด จากผู้ขับขี่รถยนต์บางคนคุณจะได้ยินว่าโช้คอัพหน้าทำงาน 50-60 กม. โช้คอัพหลังทำงานได้ถึง 100 กม. โช้คอัพแก๊สมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันเครื่อง 30-50% เป็นต้น

ในบางกรณี ขอแนะนำให้ตรวจสอบแร็คโดยง่าย ให้ความสนใจกับหยดน้ำมัน การกระแทก การเกาะติด และเสียงรบกวน ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ไปที่เครื่องสั่นหรือเพียงแค่เปลี่ยนโช้คอัพตามระยะ ลองดูคำถามเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ประการแรก มีสัญญาณหลายประการที่แสดงว่าเสาโช้คอัพล้มเหลว:

• สะสมเมื่อขับบนถนนเรียบ
• ความผิดปกติทั้งหมดถูกส่งไปยังร่างกายอย่างแน่นหนารู้สึกถึงการกระแทกบนพวงมาลัย
• รถเข้าโค้งไม่ยึดวิถี
• มีการกระแทกและเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อขับรถในบริเวณชั้นวาง
• ประสิทธิภาพการเบรกลดลง ดริฟท์ในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น ฯลฯ

โปรดทราบว่าพฤติกรรมนี้ของรถและลักษณะที่ปรากฏของสัญญาณเหล่านี้เป็นไปได้ด้วยเหตุผลอื่น เพื่อให้เข้าใจว่าโช้คอัพเสียหรือเสียทั้งหมดหรือบางส่วนเมื่อใด คุณต้องเริ่มด้วยการตรวจสอบโช้คอัพด้วยสายตา

หากเห็นร่องเกี่ยวโช้คอัพน้ำมันและแก๊ส-น้ำมัน แสดงว่าโช้คมี “เหงื่อออก” หรือมีการรั่วซึมโดยสมบูรณ์ ความรัดกุมจะหายไป หากสามารถตรวจสอบแร็คได้ ควรถอดออกจากรถและปั๊มด้วยมือ

หากเป็นไปไม่ได้ ให้เปิดฝากระโปรงหน้า พิงกับพื้นที่ชั้นวาง และกดร่างกายกับชั้นวางให้มากที่สุด จากนั้นจึงปล่อยออกทันที

ในกรณีที่โช้คอัพทำงาน (อย่างน้อยบางส่วน) ร่างกายจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและไม่อนุญาตให้มีการสั่นสะเทือนมากกว่าหนึ่งหรือสองครั้ง หากสังเกตเห็นการสะสมได้ชัดเจน (มีการผันผวนหลายครั้ง) โช้คอัพจะไม่ทำงานและร่างกายจะแกว่งไปมาบนสปริง

อันที่จริงน้ำมันรั่วผ่านต่อมแดมเปอร์ซึ่งแสดงออกในรูปของเส้นน้ำมันบ่งชี้ถึงการสูญเสียความรัดกุมในบริเวณต่อมต้นกำเนิด

สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเสียหายต่อบูชโช้คอัพหลังจากนั้นก้านจะสกปรก นอกจากนี้ ก้านดอกสามารถบิดเบี้ยวได้หลังจากขับชนพื้นถนน หลุมบ่อ ฯลฯ

ไม่ว่าในกรณีใด แม้ว่าโช้คอัพจะยังทำงานอยู่ แต่ก็ใช้เวลาไม่นานและจำเป็นต้องเตรียมเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากแก๊สและของเหลวรั่วออกจากโช้คอัพ ทำให้คุณสมบัติการหน่วงของโช้คอัพลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ควรสังเกตว่าในทางปฏิบัติโช้คอัพหน้าบนถนนในประเทศของรถยนต์ระดับกลางมักจะครอบคลุมไม่เกิน 60-70 กม. หลังจากนั้นประสิทธิภาพก็เริ่มลดลง

มันเกิดขึ้นที่แม้ว่าชั้นวางจะแห้งในระยะทางประมาณ 90-100 กม. เหมือนกันทั้งหมดสำหรับการวิ่งดังกล่าวประสิทธิภาพของพวกเขาไม่เกิน 30-40% สำหรับเสาด้านหลังมักจะไปได้ไกลกว่าเสาด้านหน้า 30-40 หมื่นกิโลเมตร

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

หากคุณวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจะเห็นได้ชัดว่าหากคุณต้องการเลือกโช้คอัพตัวใดตัวหนึ่งราคาจะแตกต่างกัน ค่าใช้จ่ายจะขึ้นอยู่กับประเภทของลำตัวและวัตถุประสงค์หลัก (สำหรับเพลาหน้าหรือหลัง) ตามกฎทั่วไป โช้คหลังจะมีราคาถูกกว่าโช้คหน้าเพราะผลิตได้ง่ายกว่าและไม่ต้องการการเสริมแรงเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับโช้คหน้าแบบหนักกว่า

อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มที่จะประหยัดมากในการเปลี่ยน อย่างแรกเลย โช้คอัพจะเปลี่ยนเป็นคู่บนเพลาเดียวกัน นอกจากนี้ หากคุณต้องการเปลี่ยนโช้คอัพ คุณสามารถซื้อโซลูชันดั้งเดิมที่มีราคาแพงหรืออะนาล็อกของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง รวมถึงชั้นวางที่ถูกกว่า ในเวลาเดียวกัน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าโช้คอัพราคาไม่แพงสามารถทำงานได้ไม่ดีนักตั้งแต่เริ่มต้น ไม่ตรงตามลักษณะที่ประกาศไว้และล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ยังคงไม่แนะนำให้บันทึกบนชั้นวางด้านหลัง ในบางกรณี ความพยายามที่จะใส่โช้คอัพระดับกลางหรือระดับสูงบนเพลาหน้าและสตรัทราคาถูกบนเพลาหลังจะทำให้การจัดการแย่ลงและความสะดวกสบายลดลง เป็นการดีที่สุดที่จะติดตั้งชั้นวางในหมวดราคาเดียวกันและผู้ผลิตหนึ่งรายที่เพลาหน้าและหลัง

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าการเลือกใช้โช้คอัพต้องมีสติ เมื่อเลือกจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะที่กล่าวถึงข้างต้นแยกกัน การพิจารณาสไตล์การขับขี่ สภาพถนนในภูมิภาค ความชอบส่วนบุคคล ประสิทธิภาพของรถ และพารามิเตอร์อื่นๆ นับเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ในกรณีนี้ คุณต้องซื้อชั้นวางจากผู้ขายที่เชื่อถือได้และติดตั้งบนเครื่องอย่างถูกต้อง

เหตุผลก็คือมีของปลอมคุณภาพต่ำจำนวนมากในตลาด และไม่ใช่ว่าช่างฝีมือทุกคนจะปฏิบัติตามกฎข้อบังคับและคำแนะนำเมื่อเปลี่ยนสตรัท (ตรวจสอบโช้คอัพ ปั๊มโช้คอัพอย่างถูกต้องก่อนการติดตั้ง ฯลฯ)