รถหมุนพวงมาลัย

ล้อเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากและมักจะถูกประเมินต่ำไปของรถ รถจะสัมผัสถนนผ่านขอบล้อและยาง ดังนั้นส่วนประกอบเหล่านี้จึงส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของรถและความปลอดภัยของเรา ควรทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างของล้อและพารามิเตอร์เพื่อใช้งานอย่างมีสติและไม่ทำผิดพลาดระหว่างการใช้งาน

โดยทั่วไปแล้วล้อรถจะค่อนข้างเรียบง่าย - ประกอบด้วยขอบล้อที่มีความแข็งแรงสูง (ขอบ) ซึ่งมักเชื่อมต่อกับดิสก์และ ล้อเชื่อมต่อกับรถบ่อยที่สุดโดยใช้ฮับลูกปืน ต้องขอบคุณพวกเขาที่พวกเขาสามารถหมุนบนเพลาคงที่ของระบบกันสะเทือนของรถได้

งานของขอบ ทำจากเหล็กหรือโลหะผสมอลูมิเนียม (โดยปกติด้วยการเพิ่มแมกนีเซียม) กองกำลังยังถ่ายโอนจากดุมล้อไปยังยาง ยางมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาแรงดันในล้อให้ถูกต้อง โดยเสริมขอบยางให้พอดีกับขอบล้อ

ยางลมที่ทันสมัย ประกอบด้วยสารประกอบยางต่างๆ หลายชั้น ด้านในมีฐาน - โครงสร้างพิเศษของเกลียวเหล็กเคลือบยาง (เชือก) ซึ่งเสริมความแข็งแรงของยางและให้ความแข็งแกร่งสูงสุด ยางเรเดียลสมัยใหม่มีสายรัศมี 90 องศาที่ให้ดอกยางที่แข็งขึ้น ความยืดหยุ่นของแก้มยางที่มากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลง การยึดเกาะที่ดีขึ้น และพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เหมาะสมที่สุด

วงล้อประวัติศาสตร์

ยางอัดลมรุ่นแรกของ Dunlop

ในบรรดาสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดที่ใช้ในรถ ล้อมีหน่วยวัดที่เก่าแก่ที่สุด - มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงกลาง XNUMX สหัสวรรษก่อนคริสต์ศักราชในเมโสโปเตเมีย อย่างไรก็ตาม สังเกตได้อย่างรวดเร็วว่าการใช้เบาะหนังรอบ ๆ ขอบช่วยลดแรงต้านการหมุนของล้อและลดความเสี่ยงของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ดังนั้นยางเส้นแรกที่มีความดั้งเดิมที่สุดจึงถูกสร้างขึ้น

ความก้าวหน้าในการออกแบบล้อไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งปี พ.ศ. 1839 เมื่อเขาคิดค้นกระบวนการวัลคาไนซ์ของยาง กล่าวคือ เขาได้คิดค้นยาง ในขั้นต้น ยางทำจากยางทั้งหมด เรียกว่าของแข็ง อย่างไรก็ตาม พวกมันหนักมาก ใช้งานไม่สะดวก และติดไฟได้เอง ไม่กี่ปีต่อมา ในปี ค.ศ. 1845 Robert William Thomson ได้ออกแบบยางในท่อนิวแมติกเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม สิ่งประดิษฐ์ของเขายังไม่ได้รับการพัฒนา และทอมสันไม่รู้ว่าจะโฆษณาอย่างไรอย่างเหมาะสม ดังนั้นจึงไม่เป็นที่รู้จักในตลาด

ล้อซี่ลวด

ยางฤดูหนาวรุ่นแรก Kelirengas

สี่ทศวรรษต่อมา ในปี พ.ศ. 1888 จอห์น ดันลอป ชาวสกอตมีแนวคิดคล้ายคลึงกัน (ค่อนข้างจะบังเอิญเมื่อเขาพยายามปรับปรุงจักรยานของลูกชายวัย 10 ขวบ) แต่เขามีทักษะด้านการตลาดมากกว่าทอมป์สัน และการออกแบบของเขาทำให้ตลาดตกตะลึง . สามปีต่อมา Dunlop มีการแข่งขันที่รุนแรงกับบริษัทฝรั่งเศสของพี่น้อง Andre และ Edouard Michelin ผู้ซึ่งปรับปรุงการออกแบบยางและยางรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ วิธีแก้ปัญหาของ Dunlop ให้ยางติดกับขอบล้ออย่างถาวร ทำให้เข้าถึงยางในได้ยาก

มิชลินเชื่อมต่อขอบล้อกับยางด้วยสกรูและแคลมป์ขนาดเล็ก โครงสร้างแข็งแรงและยางเสียหายเปลี่ยนเร็วมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากชัยชนะมากมายของรถยนต์ที่ติดตั้ง ยางมิชลิน ที่ชุมนุม ยางเส้นแรกคล้ายกับยางสลิกของวันนี้ ไม่มีดอกยาง ถูกใช้ครั้งแรกในปี 1904 โดยวิศวกรของบริษัท Continental สัญชาติเยอรมัน จึงเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่

มิชลิน เอ็กซ์ - ยางเรเดียลคันแรก

การพัฒนาแบบไดนามิกของอุตสาหกรรมยางรถยนต์ทำให้น้ำนมยางที่จำเป็นในกระบวนการวัลคาไนเซชั่นมีราคาแพงเท่ากับทองคำ การค้นหาวิธีการผลิตยางสังเคราะห์เกือบจะในทันที สิ่งนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในปี 1909 โดยวิศวกรของไบเออร์ ฟรีดริช ฮอฟมันน์ อย่างไรก็ตาม เพียงสิบปีต่อมา Walter Bock และ Eduard Chunkur ได้แก้ไข "สูตร" ที่ซับซ้อนมากเกินไปของ Hofmann (เสริม ได้แก่ บิวทาไดอีนและโซเดียม) เนื่องจากหมากฝรั่งสังเคราะห์ Bona เอาชนะตลาดยุโรปได้ ในต่างประเทศ การปฏิวัติที่คล้ายกันเกิดขึ้นในเวลาต่อมา เฉพาะในปี 1940 นักวิทยาศาสตร์ Waldo Semon จาก BFGoodrich ได้จดสิทธิบัตรส่วนผสมที่เรียกว่า Ameripol

รถยนต์คันแรกเคลื่อนบนล้อด้วยซี่ล้อและขอบไม้ ในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 ซี่ไม้ถูกแทนที่ด้วยซี่ลวด และในทศวรรษต่อมา ซี่ล้อก็เริ่มหลีกทางให้กับล้อจาน เนื่องจากมีการใช้ยางในสภาพอากาศและสภาพถนนที่หลากหลาย รุ่นพิเศษ เช่น ยางสำหรับฤดูหนาวจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ยางฤดูหนาวรุ่นแรกที่เรียกว่า Kelirengas ("Weather Tyre") ได้รับการพัฒนาในปี 1934 โดยชาวฟินแลนด์ Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö บริษัทที่ต่อมาได้กลายเป็น Nokian

ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่ 1946 มิชลินและบีเอฟกู๊ดริชได้นำเสนอนวัตกรรมอีก XNUMX อย่างที่เปลี่ยนอุตสาหกรรมยางรถยนต์ไปอย่างสิ้นเชิง: ในปี พ.ศ. XNUMX ฝรั่งเศสได้พัฒนานวัตกรรมยางล้อขึ้นเป็นครั้งแรกของโลก ยางมิชลิน เอ็กซ์ เรเดียลและในปี พ.ศ. 1947 บีเอฟกู๊ดริชได้เปิดตัวยางแบบไม่มียางใน โซลูชันทั้งสองมีข้อดีมากมายจนกลายเป็นการใช้กันอย่างแพร่หลายอย่างรวดเร็วและครองตลาดมาจนถึงทุกวันนี้

แก่น กล่าวคือ ขอบ

ส่วนของล้อที่ติดตั้งยางมักจะเรียกว่าขอบล้อ ในความเป็นจริงประกอบด้วยองค์ประกอบอย่างน้อยสองส่วนสำหรับวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน: ขอบ (ขอบ) ซึ่งวางยางโดยตรงและแผ่นดิสก์ซึ่งติดล้อเข้ากับรถ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถแยกออกจากกันได้ - เชื่อม ตอกหมุด หรือส่วนใหญ่มักหล่อเป็นชิ้นเดียวจากอะลูมิเนียมอัลลอย และจานทำงานทำจากแมกนีเซียมหรือคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาและทนทาน แนวโน้มล่าสุดคือแผ่นพลาสติก

ล้อแม็กสามารถหล่อหรือหล่อได้ ส่วนหลังมีความทนทานและทนต่อแรงกดมากกว่า ดังนั้นจึงเหมาะสมอย่างยิ่งกับการชุมนุม เช่น สำหรับการชุมนุม อย่างไรก็ตามมีราคาแพงกว่า "พาดพิง" ปกติมาก

ถ้าเราพอไหว ควรใช้ยางและล้อสองชุด - ฤดูร้อนและฤดูหนาว. การเปลี่ยนยางตามฤดูกาลอย่างต่อเนื่องอาจส่งผลเสียได้ง่าย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม วิธีที่ง่ายที่สุดคือใช้แผ่นดิสก์จากโรงงาน ในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยน จำเป็นต้องปรับระดับเสียงของสกรู - อนุญาตให้มีความแตกต่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับของแท้เท่านั้น ซึ่งสามารถแก้ไขได้ด้วย เรียกว่าสกรูลอย

สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งขอบล้อหรือออฟเซ็ต (การทำเครื่องหมาย ET) ซึ่งจะกำหนดว่าล้อจะซ่อนอยู่ในซุ้มล้อหรือเกินโครงร่าง ความกว้างของขอบล้อต้องตรงกับขนาดยาง i

ยางไม่มีความลับ

องค์ประกอบที่สำคัญและหลากหลายที่สุดของล้อคือยางซึ่งมีหน้าที่ในการให้รถสัมผัสกับถนนทำให้สามารถ การถ่ายโอนแรงขับเคลื่อนสู่พื้นดิน i การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ.

ยางสมัยใหม่มีโครงสร้างหลายชั้นที่ซับซ้อน

เมื่อมองแวบแรก นี่คือยางโปรไฟล์ธรรมดาที่มีดอกยาง แต่ถ้าคุณตัดมันทิ้ง เราจะเห็นโครงสร้างหลายชั้นที่ซับซ้อน โครงกระดูกของมันคือซากที่ประกอบด้วยเชือกทอ ซึ่งมีหน้าที่ในการรักษารูปร่างของยางภายใต้อิทธิพลของแรงดันภายใน และถ่ายเทน้ำหนักในระหว่างการเข้าโค้ง การเบรก และการเร่งความเร็ว

ด้านในของยาง โครงยางหุ้มด้วยสารตัวเติมและสารเคลือบบิวทิลซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟัน โครงยางแยกออกจากดอกยางด้วยเข็มขัดนิรภัยที่ทำจากเหล็ก และในกรณีของยางที่มีดัชนีความเร็วสูง จะมีเข็มขัดใยสังเคราะห์อยู่ใต้ดอกยางทันที ฐานถูกพันรอบเส้นลวดร้อยลูกปัด ซึ่งทำให้สามารถใส่ยางเข้ากับขอบล้อได้อย่างแน่นหนาและแน่นหนา

พารามิเตอร์และลักษณะของยาง เช่น พฤติกรรมการเข้าโค้ง การยึดเกาะบนพื้นผิวต่างๆ ไดโนถนนสารประกอบและดอกยางที่ใช้มีผลกระทบมากที่สุด ตามประเภทของดอกยาง ยางสามารถแบ่งออกเป็นทิศทาง แบบบล็อก แบบผสม การดึง ยาง และแบบอสมมาตร แบบหลังที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในปัจจุบันเนื่องจากการออกแบบที่ทันสมัยและหลากหลายที่สุด

ด้านนอกและด้านในของยางแบบอสมมาตรมีรูปทรงที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ด้านแรกประกอบขึ้นเป็นลูกบาศก์ขนาดใหญ่ซึ่งมีหน้าที่ในการทรงตัวในการขับขี่ และบล็อกขนาดเล็กกว่าที่อยู่ด้านในน้ำจะกระจายตัว

นอกจากบล็อกแล้ว อีกส่วนที่สำคัญของดอกยางคือดอกยางที่เรียกว่า sipes ช่องว่างแคบ ๆ ที่สร้างช่องว่างภายในบล็อคดอกยาง ให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น และป้องกันการลื่นไถลบนพื้นผิวเปียกและหิมะ นี่คือเหตุผลที่ระบบท่อยางในยางฤดูหนาวมีความกว้างขวางมากขึ้น นอกจากนี้ ยางสำหรับฤดูหนาวยังทำมาจากสารประกอบที่นุ่มกว่าและยืดหยุ่นกว่า และให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดบนพื้นผิวที่เปียกหรือหิมะ เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 7 องศาเซลเซียส ยางฤดูร้อนจะแข็งตัวและประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง

เมื่อซื้อยางใหม่ คุณจะพบกับ EU Energy Label ซึ่งบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 2014 อย่างแน่นอน มันอธิบายเพียงสามพารามิเตอร์: ความต้านทานการหมุน (ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) พฤติกรรมของ "ยาง" บนพื้นผิวที่เปียกและปริมาตรเป็นเดซิเบล พารามิเตอร์สองตัวแรกถูกกำหนดด้วยตัวอักษรจาก "A" (ดีที่สุด) ถึง "G" (แย่ที่สุด)

ฉลากของสหภาพยุโรปเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่มีประโยชน์ในการเปรียบเทียบยางที่มีขนาดเท่ากัน แต่เรารู้จากการปฏิบัติว่าไม่ควรเชื่อถือมากเกินไป จะดีกว่าถ้าใช้การทดสอบอิสระและความคิดเห็นที่มีอยู่ในสื่อยานยนต์หรือบนอินเทอร์เน็ตพอร์ทัล

สิ่งที่สำคัญกว่าจากมุมมองของผู้ใช้คือเครื่องหมายบนยาง และเราเห็นตัวอย่างเช่น ลำดับของตัวเลขและตัวอักษรต่อไปนี้: 235/40 R 18 94 V XL ตัวเลขตัวแรกคือความกว้างของยาง หน่วยเป็นมิลลิเมตร "4" คือโปรไฟล์ยาง เช่น อัตราส่วนของความสูงต่อความกว้าง (ในกรณีนี้คือ 40% ของ 235 มม.) "R" หมายถึงยางเรเดียล ตัวเลขที่สาม "18" คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะเป็นนิ้ว และควรตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ ตัวเลข "94" คือดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนักของยาง ในกรณีนี้คือ 615 กก. ต่อยาง “V” คือดัชนีความเร็ว เช่น ความเร็วสูงสุดที่รถสามารถแล่นได้บนยางล้อที่กำหนดโดยบรรทุกเต็มพิกัด (ในตัวอย่างของเราคือ 240 กม./ชม. ขีดจำกัดอื่นๆ เช่น Q - 160 กม./ชม., T - 190 กม./ชม., H - 210 กม./ชม.) . "XL" คือชื่อยางเสริมแรง

ลง ลง ลง

เมื่อเปรียบเทียบรถที่ผลิตเมื่อหลายสิบปีก่อนกับรถสมัยใหม่ เราจะสังเกตได้ชัดเจนว่ารถใหม่มีล้อที่ใหญ่กว่ารุ่นก่อน เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อและความกว้างของล้อเพิ่มขึ้น ในขณะที่โปรไฟล์ยางลดลง ล้อดังกล่าวดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน แต่ความนิยมไม่เพียง แต่ในการออกแบบเท่านั้น ความจริงก็คือรถยนต์สมัยใหม่เริ่มหนักขึ้นและเร็วขึ้น และความต้องการเบรกก็เพิ่มขึ้น

โปรไฟล์ต่ำส่งผลให้ความกว้างของยางกว้าง

ความเสียหายของยางที่ความเร็วบนทางหลวงจะเป็นอันตรายมากขึ้นหากยางบอลลูนระเบิด - มันง่ายมากที่จะสูญเสียการควบคุมยานพาหนะดังกล่าว รถที่ใช้ยางแบบเตี้ยมักจะสามารถอยู่ในเลนและเบรกได้อย่างปลอดภัย

ขอบยางต่ำเสริมด้วยขอบยางแบบพิเศษยังหมายถึงความแข็งแกร่งที่มากขึ้น ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีของการขับขี่แบบไดนามิกบนถนนที่คดเคี้ยว นอกจากนี้ รถจะมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเบรกได้ดีกว่าบนยางที่ต่ำและกว้างกว่า อย่างไรก็ตาม ในชีวิตประจำวัน ความโลดโผนหมายถึงความสะดวกสบายที่น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนในเมืองที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดสำหรับล้อดังกล่าวคือหลุมและขอบถนน

ดูดอกยางและความกดดัน

ในทางทฤษฎี กฎหมายของโปแลนด์อนุญาตให้ใช้ยางที่มีดอกยางเหลือ 1,6 มม. แต่การใช้ "หมากฝรั่ง" เช่นนี้เป็นเรื่องยุ่งยาก ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกจะนานขึ้นอย่างน้อยสามเท่า และอาจทำให้คุณเสียชีวิตได้ ขีดจำกัดความปลอดภัยที่ต่ำกว่าคือ 3 มม. สำหรับยางฤดูร้อนและ 4 มม. สำหรับยางฤดูหนาว

กระบวนการเสื่อมสภาพของยางจะดำเนินไปตามเวลา ซึ่งทำให้ความแข็งของยางเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการเสื่อมสภาพของการยึดเกาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่เปียก ดังนั้น ก่อนติดตั้งหรือซื้อยางมือสอง คุณควรตรวจสอบรหัสสี่หลักที่แก้มยาง: สองหลักแรกระบุสัปดาห์ และสองหลักสุดท้ายระบุปีที่ผลิต หากยางมีอายุเกิน 10 ปี เราไม่ควรใช้อีกต่อไป

นอกจากนี้ยังควรประเมินสภาพของยางในแง่ของความเสียหาย เนื่องจากยางบางส่วนไม่ได้ใช้งานแม้ว่าดอกยางจะยังอยู่ในสภาพดี ซึ่งรวมถึงรอยแตกในยาง ความเสียหายด้านข้าง (การเจาะ) แผลพุพองที่ด้านข้างและด้านหน้า ความเสียหายจากลูกปัดอย่างรุนแรง (มักเกี่ยวข้องกับความเสียหายที่ขอบของขอบล้อ)

อะไรทำให้อายุยางสั้นลง? การขี่ด้วยแรงดันลมน้อยเกินไปจะเร่งการสึกหรอของดอกยาง ระยะเล่นของระบบกันกระเทือนและรูปทรงที่ไม่ดีทำให้เกิดฟันปลา และยาง (และขอบล้อ) มักจะได้รับความเสียหายเมื่อขึ้นทางโค้งเร็วเกินไป ควรตรวจสอบแรงดันอย่างเป็นระบบ เพราะยางที่เติมลมต่ำเกินไปไม่เพียงสึกหรอเร็วกว่าเท่านั้น แต่ยังมีการยึดเกาะที่แย่กว่า ต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำ และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก

Opona Driveguard - ลู่วิ่งบริดสตัน

ตั้งแต่ปี 2014 TPMS ซึ่งเป็นระบบตรวจสอบแรงดันลมยางได้กลายเป็นอุปกรณ์บังคับสำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคัน ซึ่งเป็นระบบที่มีหน้าที่ตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างต่อเนื่อง มันมาในสองรุ่น

ระบบระดับกลางใช้ ABS เพื่อควบคุมแรงดันลมยาง ซึ่งนับความเร็วของการหมุนของล้อ (ล้อที่มีลมน้อยจะหมุนเร็วขึ้น) และการสั่นสะเทือน ซึ่งความถี่จะขึ้นอยู่กับความแข็งของยาง มันไม่ซับซ้อนมาก มันถูกกว่าในการซื้อและบำรุงรักษา แต่ไม่ได้แสดงการวัดที่แม่นยำ แต่จะเตือนเมื่ออากาศในล้อหมดเป็นเวลานานเท่านั้น

ในทางกลับกัน ระบบวัดโดยตรงอย่างแม่นยำและต่อเนื่องวัดความดัน (และบางครั้งอุณหภูมิ) ในแต่ละล้อและส่งผลการวัดทางวิทยุไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้มีราคาแพง เพิ่มต้นทุนของการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล และที่แย่กว่านั้นคือ เสียหายได้ง่ายจากการใช้งานดังกล่าว

ยางที่ให้ความปลอดภัยแม้มีความเสียหายร้ายแรงได้รับการใช้งานมาหลายปีแล้ว ตัวอย่างเช่น Kleber ทดลองกับยางที่เติมเจลซึ่งปิดผนึกรูหลังจากการเจาะ แต่มีเพียงยางเท่านั้นที่ได้รับความนิยมมากขึ้นในตลาด อันมาตรฐานมีแก้มยางเสริมความแข็งแรงซึ่งแม้จะมีแรงดันตกคร่อม แต่ก็สามารถรองรับน้ำหนักของรถได้ในบางครั้ง ในความเป็นจริงพวกเขาเพิ่มความปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่พวกเขาไม่มีข้อเสีย: ถนนมีเสียงดังพวกเขาลดความสะดวกสบายในการขับขี่ (ผนังเสริมแรงส่งการสั่นสะเทือนมากขึ้นไปยังตัวรถ) พวกเขายากต่อการบำรุงรักษา (จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ) พวกเขาเร่งการสึกหรอของระบบกันสะเทือน

ผู้เชี่ยวชาญ

คุณภาพและพารามิเตอร์ของขอบล้อและยางมีความสำคัญเป็นพิเศษในกีฬามอเตอร์สปอร์ตและมอเตอร์สปอร์ต มีเหตุผลที่ทำให้รถยนต์เป็นยางแบบออฟโรด โดยนักแข่งเรียกยางว่า "ทองคำสีดำ"

ชุดยาง Pirelli F1 สำหรับฤดูกาล 2020

ยางนอกภูมิประเทศโคลน

ในรถแข่งหรือรถแรลลี่ การรวมการยึดเกาะถนนเปียกและแห้งในระดับสูงเข้ากับลักษณะการควบคุมที่สมดุลเป็นสิ่งสำคัญ ยางจะต้องไม่สูญเสียคุณสมบัติของยางหลังจากที่ส่วนผสมร้อนเกินไป ควรยึดเกาะระหว่างการลื่นไถล และตอบสนองต่อพวงมาลัยในทันทีและแม่นยำมาก สำหรับการแข่งขันอันทรงเกียรติ เช่น WRC หรือ F1 ได้มีการเตรียมยางรุ่นพิเศษ ซึ่งปกติแล้วจะมีชุดยางหลายชุดที่ออกแบบมาสำหรับสภาวะที่แตกต่างกัน โมเดลสมรรถนะยอดนิยม: (ไม่มีดอกยาง) กรวดและฝน

บ่อยครั้งที่เราเจอยางสองประเภท: AT (All Terrain) และ MT (Mud Terrain) หากเราเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์บ่อยครั้ง แต่ในขณะเดียวกัน อย่าหลีกเลี่ยงการอาบโคลนและข้ามทราย ลองใช้ยาง AT ที่ใช้งานได้หลากหลาย หากความต้านทานสูงต่อความเสียหายและการยึดเกาะที่ดีที่สุดคือสิ่งสำคัญ การซื้อยาง MT ทั่วไปจะดีกว่า ตามชื่อของมัน พวกมันจะไม่มีใครเทียบได้ โดยเฉพาะบนดินที่เป็นโคลน

ฉลาดและเขียว

ยางแห่งอนาคตจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ฉลาดขึ้น และปรับแต่งให้เข้ากับความต้องการส่วนบุคคลของผู้ใช้

พวงมาลัยของรถแห่งอนาคต - มิชลินวิชั่น

อย่างน้อยก็มีแนวคิดสองสามอย่างสำหรับล้อ "สีเขียว" แต่แนวคิดที่โดดเด่นเช่น Michelin และคงไม่มีใครจินตนาการถึง Vision by Michelin เป็นยางล้อและขอบล้อที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างสมบูรณ์ในหนึ่งเดียว ผลิตจากวัสดุรีไซเคิล ไม่จำเป็นต้องสูบน้ำเนื่องจากมีโครงสร้างเป็นฟองอากาศภายใน และผลิตขึ้นในปีค.ศ.

ยางกู๊ดเยียร์ Oxygene สีเขียว หุ้มด้วยตะไคร่น้ำด้านข้าง

มิชลินยังแนะนำว่ารถยนต์แห่งอนาคตจะสามารถพิมพ์ดอกยางของตัวเองบนล้อดังกล่าวได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ใช้ ในทางกลับกัน กู๊ดเยียร์ได้สร้างยาง Oxygene ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นชื่อที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น เนื่องจากแก้มยาง openwork ของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยตะไคร่น้ำจริงที่มีชีวิตซึ่งผลิตออกซิเจนและพลังงาน ลายดอกยางพิเศษไม่เพียงเพิ่มการยึดเกาะ แต่ยังดักน้ำจากผิวถนน ส่งเสริมการสังเคราะห์แสง พลังงานที่เกิดขึ้นในกระบวนการนี้ใช้เพื่อส่งกำลังให้กับเซ็นเซอร์ที่ฝังอยู่ในยางรถยนต์ โมดูลปัญญาประดิษฐ์ และแถบไฟที่แก้มยาง

การสร้างยางกู๊ดเยียร์รีชาร์จ

Oxygene ยังใช้แสงที่มองเห็นได้หรือระบบสื่อสาร LiFi เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ สำหรับการสื่อสารระหว่างรถยนต์กับรถยนต์ (V2V) และรถยนต์สู่เมือง (V2I)

และระบบนิเวศที่เติบโตอย่างรวดเร็วของข้อมูลที่เชื่อมต่อถึงกันและแลกเปลี่ยนกันอย่างต่อเนื่อง บทบาทของล้อรถจะต้องถูกนิยามใหม่

รถยนต์แห่งอนาคตจะเป็นระบบบูรณาการของส่วนประกอบเคลื่อนที่ "อัจฉริยะ" และในขณะเดียวกันก็จะเข้ากับระบบสื่อสารที่ซับซ้อนมากขึ้นของเครือข่ายถนนสมัยใหม่และ

ในขั้นตอนแรกของการใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะในการออกแบบล้อ เซ็นเซอร์ที่วางอยู่ในยางจะทำการวัดแบบต่างๆ จากนั้นจึงส่งข้อมูลที่เก็บรวบรวมไปยังผู้ขับขี่ผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรืออุปกรณ์เคลื่อนที่ ตัวอย่างของการแก้ปัญหาดังกล่าวคือยางต้นแบบของ ContinentaleTIS ซึ่งใช้เซ็นเซอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับซับในของยางเพื่อวัดอุณหภูมิของยาง น้ำหนักบรรทุก และแม้แต่ความลึกและแรงดันของดอกยาง ในเวลาที่เหมาะสม eTIS จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนยาง ไม่ใช่ตามระยะทาง แต่ตามสภาพยางจริง

ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างยางรถยนต์ที่ตอบสนองต่อข้อมูลที่เซ็นเซอร์รวบรวมโดยไม่จำเป็นต้องให้คนขับเพียงพอ ล้อดังกล่าวจะเติมลมหรืออัดดอกยางอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ และเมื่อเวลาผ่านไปจะสามารถปรับให้เข้ากับแบบไดนามิกได้ สภาพอากาศและสภาพถนน เช่น เมื่อฝนตก ร่องระบายน้ำจะขยายความกว้างเพื่อลดความเสี่ยงของการทำน้ำ ทางออกที่น่าสนใจของประเภทนี้คือระบบที่ให้คุณปรับแรงดันในยางของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติโดยใช้ไมโครคอมเพรสเซอร์ที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์

Michelin Uptis czyli ระบบยางป้องกันการเจาะที่เป็นเอกลักษณ์

สมาร์ทบัสยังเป็นบัสที่ปรับให้เหมาะกับผู้ใช้และความต้องการในปัจจุบันของแต่ละคน ลองนึกภาพว่าเรากำลังขับรถอยู่บนทางหลวง แต่เรายังมีส่วนที่เป็นทางวิบากที่ยากลำบากที่ปลายทางของเรา ดังนั้น ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของยางจึงแตกต่างกันอย่างมาก ล้อเช่น Goodyear reCharge คือทางออก รูปลักษณ์ภายนอกดูเป็นมาตรฐาน - ทำจากขอบล้อและยาง

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบสำคัญคืออ่างเก็บน้ำพิเศษที่อยู่ในขอบล้อซึ่งมีแคปซูลซึ่งบรรจุส่วนผสมที่ย่อยสลายได้เองตามธรรมชาติ ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างดอกยางใหม่หรือปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงได้ ตัวอย่างเช่น อาจมีดอกยางแบบออฟโรดที่ช่วยให้รถในตัวอย่างของเราสามารถขับออกจากทางหลวงและเข้าไปในลานจอดรถได้ นอกจากนี้ ปัญญาประดิษฐ์จะสามารถสร้างส่วนผสมที่ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเราได้อย่างสมบูรณ์ ตัวส่วนผสมจะทำจากวัสดุชีวภาพที่ย่อยสลายได้และเสริมด้วยเส้นใยที่ได้รับแรงบันดาลใจจากหนึ่งในวัสดุธรรมชาติที่แข็งที่สุดในโลก - ใยแมงมุม.

นอกจากนี้ยังมีล้อต้นแบบรุ่นแรกซึ่งเปลี่ยนแนวทางการออกแบบที่ใช้มากว่าร้อยปีอย่างสิ้นเชิง รุ่นเหล่านี้เป็นรุ่นที่ทนทานต่อการเจาะและความเสียหายอย่างสมบูรณ์ จากนั้นจึงรวมขอบล้อเข้ากับยางอย่างเต็มที่

หนึ่งปีที่ผ่านมา มิชลินได้แนะนำ Uptis ซึ่งเป็นรุ่นสุญญากาศที่ทนทานต่อการเจาะ ซึ่งบริษัทวางแผนจะวางจำหน่ายภายในสี่ปี ช่องว่างระหว่างดอกยางแบบดั้งเดิมกับขอบล้อนั้นเต็มไปด้วยโครงสร้างยางลายฉลุที่ทำมาจากส่วนผสมพิเศษของยางและไฟเบอร์กลาส ยางดังกล่าวไม่สามารถเจาะได้เนื่องจากไม่มีอากาศภายในและมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะให้ความสบายและในขณะเดียวกันก็ทนทานต่อความเสียหายสูงสุด

ลูกแทนล้อ : Goodyear Eagle 360 ​​​​Urban

บางทีรถยนต์แห่งอนาคตอาจจะไม่ขึ้นล้อเลย แต่ใช้ ... ไม้ค้ำยัน วิสัยทัศน์นี้นำเสนอโดยกู๊ดเยียร์ในรูปแบบของต้นแบบ อีเกิล 360 ​​Urban. ลูกบอลควรจะดีกว่าล้อมาตรฐาน, กันกระแทก, เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะและความสามารถในการข้ามประเทศ (เปิดที่จุด) และให้ความทนทานมากขึ้น

Eagle 360 ​​​​Urban ถูกห่อหุ้มด้วยเปลือกหุ้มไบโอนิคที่มีความยืดหยุ่นซึ่งเต็มไปด้วยเซ็นเซอร์ ซึ่งสามารถตรวจสอบสภาพของตัวเองและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมรวมถึงพื้นผิวถนน เบื้องหลัง "ผิวหนัง" ของไบโอนิคคือโครงสร้างที่มีรูพรุนที่ยังคงความยืดหยุ่นแม้น้ำหนักของรถ กระบอกสูบที่อยู่ใต้ผิวยางซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกับกล้ามเนื้อของมนุษย์ สามารถสร้างชิ้นส่วนของดอกยางแต่ละส่วนได้อย่างถาวร นอกจากนี้ อีเกิล 360 ​​Urban มันสามารถซ่อมแซมตัวเองได้ - เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบการเจาะ มันจะหมุนลูกบอลในลักษณะที่จำกัดแรงกดบนบริเวณที่เจาะ และทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีเพื่อปิดการเจาะ!