ใช้ Volkswagen Golf V (2003-2008) คู่มือผู้ซื้อ

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟรุ่นที่สี่ได้รับรางวัลมากมายจากการออกแบบที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และทนทานอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาที่ต้องเปลี่ยนรุ่นเก่าด้วยรุ่นใหม่ หลายคนค้นพบว่า Golf V ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป มีวิธีแก้ปัญหาที่ต้องซ่อมแซมบ่อยขึ้นและมีราคาแพงกว่า เราแนะนำว่าควรเลือกตัวเลือก Golf V ตัวใดเพื่อไม่ให้ตกไปอยู่ในวงเวียนการใช้จ่าย 

ในขณะที่ Golf IV เป็นรถยนต์จากยุคก่อน ซึ่งยากที่จะพบข้อบกพร่องด้านการออกแบบหรือการแก้ไขในระยะเวลาอันสั้น รุ่นใหม่ได้มาถึงแล้วพร้อมกับการถือกำเนิดของคนรุ่นต่อไป ไม่ได้แย่เสมอไป แต่ความจริงก็คือบางสิ่งเปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง Golf IV และ V:

• แผ่นพื้นใหม่และช่วงล่างด้านหลังใหม่ - มัลติลิงค์แทนทอร์ชั่นบีม
• เครื่องยนต์เบนซินของตระกูล TSI และ FSI
• เครื่องยนต์ 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิต
• ตัวกรอง DPF ในเครื่องยนต์ 1.9 TDI
• เกียร์ออโต้ ดีเอสจี

ในทางที่อนุรักษ์นิยมและตรงไปตรงมา การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกเพียงอย่างเดียวคือระบบกันสะเทือนหลังที่ทนทาน ซึ่งแม้จะมีการออกแบบแบบมัลติลิงค์ แต่ก็มีค่าบำรุงรักษาต่ำ สิ่งแรกก่อน  

สวยขึ้น ทันสมัยขึ้น และกว้างขวางขึ้น

เปิดตัวในปี 2003 Golf V รถคันนี้ทันสมัยกว่ารุ่นก่อนมาก ภายในยังมีพื้นที่มากขึ้นในด้านหลัง ซึ่งยังขาดในรุ่นที่สี่ ลำต้นแฮทช์แบคเติบโตขึ้น 20 ลิตรและมีความจุ 350 ลิตร สเตชั่นแวกอนมีลำตัวแบบเดียวกับรุ่นก่อน โดยมีปริมาตร 505 ลิตร เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รู้สึกดีในรถคันนี้ สาเหตุหลักมาจากวัสดุที่ดีและโครงสร้างที่มีคุณภาพ

ความทันสมัยยังปรากฏชัดในการออกแบบระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ขับเคลื่อนรถได้ดียิ่งขึ้น วิศวกรก็เริ่มใส่ใจสิ่งแวดล้อม ดังนั้นผู้ที่รับผิดชอบ เครื่องยนต์เบนซินติดอยู่ในลมกรดของการหดตัวและแผนกดีเซลได้พัฒนาตัวต่อจากหน่วยที่ทำลายไม่ได้ 1.9 TDI ที่เป็นสัญลักษณ์

เครื่องยนต์คือสิ่งทดแทน... สำหรับเครื่องยนต์ที่แย่กว่านั้น?

เครื่องยนต์หัวฉีดหลายจุดแบบเก่าที่ดีโดยธรรมชาติ (1.8 และ 2.0) ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่น ทั้งซุปเปอร์ชาร์จ - 1.4 TSI และ 2.0 TSI - และไม่มี - 1.4 FSI, 1.6 FSI และ 2.0 FSI บนกระดาษทุกอย่างแข็งแกร่งขึ้นและประหยัดมากขึ้นในทางปฏิบัติหลังจากนั้นไม่กี่ปีกลับกลายเป็นว่าพวกเขามีปัญหาไม่มากก็น้อย

เครื่องยนต์ FSI ถือว่าค่อนข้างปลอดภัยซึ่งแม้จะมีการฉีดโดยตรงและการสะสมของตะกอนอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังทำงานได้ดี ดีใจที่รู้ว่า 2.0 FSI เป็นพื้นฐานสำหรับ 2.0 TFSI แรกซึ่งก็ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ไม่ดีเช่นกัน ดังนั้นเราจึงสามารถแนะนำ GTI เวอร์ชันกีฬาได้ ที่เล็กกว่า 1.4 และ 1.6 ทำงานแย่ลง จากมุมมองของวันนี้ ปัญหาอยู่ที่ว่าการติดตั้งก๊าซไม่ได้ติดตั้งที่ FSI มากกว่าอัตราความล้มเหลวที่สูงขึ้นของหน่วยเหล่านี้

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือน้ำมัน 1.4 TSI 122, 140 และ 170 แรงม้า- ฉันกำลังเขียนอดีตกาลเพราะว่า... ข้อผิดพลาดด้านไทม์มิ่งหรือบูสต์ปรากฏขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ และตอนนี้ Golf V ที่อายุน้อยที่สุดก็มีอายุมากกว่า 10 ปีแล้ว ดังนั้นส่วนที่ขับมักจะได้รับการแก้ไข น่าแปลกที่การซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำมากนั้นมีความเสี่ยงมากกว่ารถยนต์ที่ขับไปแล้วประมาณ 200 กิโลเมตร กม. บล็อก 122 แรงม้า ค่อนข้างปลอดภัย. รุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีระบบเพิ่มกำลังแบบคู่ (คอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์) ซึ่งในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างมาก

แล้วดีเซลล่ะ? พวกเขาทิ้งหน่วย 1.9 TDI ที่เป็นสัญลักษณ์ไว้ที่นี่ แต่ก็ไม่ได้ดีทั้งหมดเช่นกัน การทำเครื่องหมาย BXE (105 แรงม้า) แสดงว่ามีปัญหากับบุชชิ่งที่อ่อนแอ. น่าเสียดายที่มันยากที่จะคาดหวังความเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ที่นี่และหวังว่าจะมีคนแก้ไขแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์นี้มีปัญหาในการหล่อลื่นทั่วไป จึงมีเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอด้วย

ตัวแปร BLS ซึ่งโดยทั่วไปถือว่ามีข้อบกพร่อง มีปัญหากับระบบ DPF ตั้งแต่แรก. ตามกฎแล้วคุณสามารถวางใจในการแก้ปัญหาได้ - น่าเสียดายที่วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการตัดตัวกรองออกและเปลี่ยนโปรแกรมเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถแนะนำหน่วย 90 แรงม้าในแต่ละรุ่นและเครื่องยนต์ 105 แรงม้าที่มีการกำหนด BJB ได้โดยไม่กะพริบตา

ด้วยดีเซล 2.0 TDI สถานการณ์แย่ลงซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดแบบเดียวกับ 1.9 TDI ซึ่งปรากฏว่าไม่ใช่ความผิดพลาดเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ยังมีปัญหากับระบบหล่อลื่น รู้สึกสบายใจที่รู้ว่าเครื่องยนต์ที่กำลังจะเสียหรือหรี่แสงได้ถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซมแล้ว ทุกวันนี้ การซื้อ Golf V ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDI นั้นไม่เสี่ยงอีกต่อไปเหมือนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องคำนึงถึงรายละเอียดของระบบหัวฉีดที่ละเอียดอ่อนด้วย

มันยังคงอยู่ในเขาวงกตของการออกแบบที่ทันสมัยและทันสมัย เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI / 8V ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง. หน่วย 102 แรงม้านี้มีการออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้ดีกับการติดตั้งแก๊สและถือว่าเพียงพอ มีปัญหากับรอบเครื่อง เค้น หรือคอยส์ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปัญหาของเครื่องยนต์ TSI หรือ FSI อย่าลืมเปลี่ยนไดรฟ์เวลาทุกๆ 90 กม. และสิ่งที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ที่นำเสนอในยุโรป มีเพียงเครื่องยนต์นี้เท่านั้น และ 1.6 FSI และ 2.0 FSI ที่จับคู่กับระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก 

ด้วยข้อยกเว้นบางประการ Golf V มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ DSG คลัตช์คู่อัตโนมัติ. หากไม่มีปัญหากับอันแรก ขีดจำกัดของการขับขี่ที่เชื่อถือได้คือ 250 กม. อย่างไรก็ตาม กล่องเหล่านี้จำนวนมากจำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจาก 100 กล่อง กม. เกียร์7สปีดนุ่มนวลที่สุด ใช้กับเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า การซ่อมแซมระบบส่งกำลังมักจะมีราคาประมาณ PLN 4000-6000

คำเตือน นี่คือ...จุดจบของปัญหา!

และในเรื่องนี้ เป็นการสมควรที่จะจบคำอธิบายของ Volkswagen Golf ที่ใช้แล้วซึ่ง นอกจากเครื่องยนต์แล้ว นี่คือรถที่ประสบความสำเร็จและน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ. แทบไม่มีพื้นที่อื่นเสียหาย ยุ่งยาก ราคาแพง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำเนื่องจากตลาดทดแทนที่มีการพัฒนาอย่างดี ทุกสิ่งเลวร้ายที่อาจเกิดขึ้นอยู่ภายใต้ประทุน การกัดกร่อนมีผลกับรถฉุกเฉินเท่านั้น และไฟฟ้าคือจุดแข็งของรถคันนี้ ระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรกมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง

ไม่ว่าคุณจะเลือกดีเซล 90 TDI 1.9 แรงม้า หรือเบนซิน 1.6 8 โวลต์ รับรองว่าคุณจะต้องพอใจ สำหรับผู้ที่เต็มใจเสี่ยงเพียงเล็กน้อย ก็มีตัวเลือกที่ทรงพลังกว่า เช่น ดีเซล 2.0 PS 140 TDI หรือเบนซิน 2.0 FSI 150 แรงม้า Golf GTI ก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน. กำลังตั้งแต่ 200 ถึง 240 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น อย่างไรก็ตาม ฉันแนะนำตัวเลือก R32 สำหรับผู้ใช้ที่มีสติเท่านั้น