แบตเตอรี่ - แหล่งเก็บพลังงาน

แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าในรถยนต์ ทำให้สามารถรวบรวมและส่งมอบสินค้าได้หลายครั้ง

ในรถยนต์สมัยใหม่ แบตเตอรี่นั้นเข้ากันได้อย่างดีกับประเภทและกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พลังของไฟส่องสว่าง และอุปกรณ์บนรถอื่นๆ

แบตเตอรี่สตาร์ทเป็นชุดขององค์ประกอบที่เชื่อมต่อด้วยไฟฟ้าและปิดในเซลล์ที่แยกจากกันซึ่งอยู่ภายในกล่องพลาสติก ฝาปิดมีขั้วและทางเข้าที่ปิดด้วยปลั๊กที่ให้การบำรุงรักษาและทางออกของก๊าซที่ปล่อยออกมาสู่เซลล์

คลาสแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ผลิตขึ้นในหลายระดับ ซึ่งแตกต่างกันไปในด้านเทคโนโลยีการผลิต วัสดุที่ใช้ และราคา เกรดตะกั่ว - พลวงมาตรฐานให้คุณภาพที่น่าพอใจในราคาที่เหมาะสม ชนชั้นกลางมีตำแหน่งสูงกว่า ความแตกต่างอยู่ในโครงสร้างภายในและพารามิเตอร์ที่ดีที่สุด แบตเตอรี่มาก่อน แผ่นที่ทำจากโลหะผสมตะกั่วแคลเซียม พวกเขาบรรลุพารามิเตอร์สูงสุดและไม่ต้องการการบำรุงรักษา ซึ่งหมายความว่าการใช้น้ำลดลง 80 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่มาตรฐาน แบตเตอรี่ดังกล่าวมักจะติดตั้งระบบต่อไปนี้: ป้องกันการระเบิด การป้องกันการรั่วไหล และตัวบ่งชี้การชาร์จแบบออปติคัล

ตัวเลือก

ค่าที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการจำแนกลักษณะของแบตเตอรี่คือความจุเล็กน้อย นี่คือประจุไฟฟ้าที่วัดเป็นแอมป์-ชั่วโมง ที่แบตเตอรี่สามารถให้ได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จอย่างเหมาะสม ในระหว่างการดำเนินการ เนื่องจากกระบวนการบางอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ ทำให้สูญเสียความสามารถในการสะสมประจุ ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สูญเสียความจุไปครึ่งหนึ่ง

ลักษณะสำคัญที่สองคือปริมาณการดาวน์โหลด มันถูกแสดงในกระแสไฟดิสชาร์จที่ระบุโดยผู้ผลิตซึ่งแบตเตอรี่สามารถส่งมอบได้ที่อุณหภูมิลบ 18 องศาใน 60 วินาทีจนถึงแรงดันไฟฟ้า 8,4 V กระแสไฟเริ่มต้นสูงจะได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเตอร์ดึงกระแสไฟประมาณ 200 -300 โวลต์ 55 แอมแปร์ ค่าเริ่มต้นปัจจุบันสามารถวัดได้ตามมาตรฐาน DIN ของเยอรมันหรือมาตรฐาน SAE ของอเมริกา มาตรฐานเหล่านี้กำหนดเงื่อนไขการวัดต่างๆ เช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 266 Ah กระแสไฟเริ่มต้นตามมาตรฐาน DIN คือ 423 A และตามมาตรฐานอเมริกัน มากถึง XNUMX A

ความเสียหาย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายของแบตเตอรี่คือการหยดมวลสารที่ใช้งานออกจากเพลต มันปรากฏตัวเป็นอิเล็กโทรไลต์ขุ่น ในกรณีที่รุนแรงจะเปลี่ยนเป็นสีดำ สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจทำให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป ซึ่งทำให้เกิดก๊าซมากเกินไปและอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สูญเสียมวลอนุภาคจากเพลต เหตุผลที่สองคือแบตเตอรี่หมด การใช้กระแสไหลเข้าที่สูงอย่างต่อเนื่องยังนำไปสู่ความเสียหายต่อแผ่นเปลือกโลกที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

สันนิษฐานได้ว่าในฤดูหนาว แบตเตอรี่จะสูญเสียความจุประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ และกระแสไฟกระชากก่อนที่อุณหภูมิจะลดลง 1 องศาเซลเซียส ดังนั้นในฤดูหนาว แบตเตอรี่อาจ "อ่อนกว่าในฤดูร้อน" ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วระบุถึงความทนทานของอุปกรณ์เหล่านี้ที่การใช้งาน 6-7 ครั้ง ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วหมายความว่าใช้งานได้ 4 ปี เป็นที่ทราบกันดีว่าหากคุณทิ้งรถไว้ด้วยแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบซึ่งมีความจุ 45 แอมแปร์ชั่วโมงที่ไฟด้านข้างก็จะต้องใช้เวลา 27 ชั่วโมงในการคายประจุจนเต็มที่หากเป็นไฟต่ำการคายประจุจะเกิดขึ้น หลังจาก 5 ชม. และเมื่อเราเปิดแก๊งค์ฉุกเฉิน การคายประจุจะคงอยู่เพียง 4,5 โมงเย็นเท่านั้น

สำหรับรถยนต์ คุณควรซื้อแบตเตอรี่ที่มีพารามิเตอร์ทางไฟฟ้า รูปร่างและขนาดเท่ากัน และขนาดขั้วที่ตรงกันกับของเดิม โปรดทราบว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ห้ามไม่ให้เติมของเหลวที่กระตุ้นการทำงานของอิเล็กโทรไลต์