เบเนลลี่ ทีเอ็นที 899 เอส

• วีดีโอ

เราเข้ากันได้ดีกับวัตถุระเบิดนี้ (TNT คือ trinitrotulen ซึ่งมีสีเหลือง) มันเป็นมอเตอร์ไซค์ประเภทที่ฉันขี่บนถนนบ้านของฉันในช่วงบ่ายแก่ๆ ชะลอความเร็วและ…. คุณพูดว่า "เอ๊ะ ฉันจะไปอีกครั้ง" เราไปที่ไหนสักแห่งมันไม่สำคัญเลย ไม่เป็นไรถ้าถนนเรียบที่สุดและไม่เป็นหลุมเป็นบ่อเกินไป เพราะระบบกันสะเทือนแบบแข็งไม่สามารถย่อยหลุมบ่อได้ดี ในระยะสั้นคลานใต้ผิวหนัง

ไม่แปลกเลยที่ผู้สังเกตการณ์จะเปรียบเทียบรูปร่างหน้าตาของเขากับสัตว์ในทันที และบางคนถึงกับแปลงร่างเป็นหุ่นยนต์ เขาถูกดึงดูดในลักษณะที่แตกต่าง แปลกตา และกล้าหาญ ใช่ Benelli มีความกล้าที่จะนำสัตว์ชนิดนี้มาสู่โลกอย่างแน่นอน เพราะมันยากมากที่จะพูดว่า "มันจะขายดีอย่างแน่นอน"

เนื่องจากรูปร่างที่แปลกตา มีคนชอบ บางคนก็แปลก มีคนบอกว่ามันเป็นรถสองล้อที่น่าเกลียดที่สุดในโลก หน้ากากแสงคู่ทอดตัวไปข้างหน้าสู่พื้นราวกับว่ากำลังโจมตีถนนที่อยู่ตรงหน้าคุณ ตัวระบายความร้อนด้วยของเหลวที่หุ้มด้วยพลาสติกที่ด้านข้าง (?!) เสริมส่วนหน้าสุดดุดัน โครงท่อเป็นของจริงเช่นเดียวกับการเชื่อมท่อ ตะเกียบหลังสวิงอาร์มซึ่งลงท้ายด้วยความพิศวงสำหรับปรับฐานล้อและดังนั้นความตึงของโซ่ขับ

ส่วนด้านหลังที่นั่งคนขับพร้อมท่อไอเสียเดี่ยวด้านล่างนั้นแคบแบบมินิมอล พร้อมไฟสีแดงคู่และเบาะนั่งที่ทนทานซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารที่ไม่มีมือจับที่ปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ฉันจะต้องอุ้มปู่ของฉันไว้ที่ท้อง ผู้ถือป้ายทะเบียนแม้จะยื่นออกไปด้านหลัง แต่ก็ไม่ได้น่าเกลียดหรือทำลายรูปลักษณ์โดยรวมเหมือนที่เราเคยชินกับซุปเปอร์คาร์บางคันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

สัญญาณไฟเลี้ยวที่แคบและสวยงามทำจากพลาสติกแข็ง ดังนั้น เจ้าของโรงรถที่คับแคบจึงให้ความสำคัญกับการทำให้รถจักรยานยนต์ได้รับแสงแดดมากขึ้น ไม่ใช่ว่าพวกเขาดูบอบบาง แต่การพบปะกับวงกบประตูที่แข็งแรงสามารถนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าได้

นอกจากนี้ยังมีเครื่องประดับเล็กๆ น้อยๆ ที่สบายตาเป็นพิเศษ ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นไม่ค่อยสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น แป้นเหยียบคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า สปอยเลอร์คาร์บอนไฟเบอร์และปีกหน้า แผงหน้าปัดที่ดูเรียบร้อยพร้อมไฟเตือนขนาดเล็กแต่ตัดกันมาก ท่อสามท่อที่ออกจากกล่อง และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือ กุญแจสตาร์ท พับเหมือนมีดทหารสวิส เป็นเรื่องดีที่ยาวพอ ไม่เช่นนั้น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดันเข้าไปในล็อคที่ซ่อนอยู่ในรูด้านหน้าถังน้ำมัน

แถมยังมีมุมหางเสือที่เล็กจนอึดอัด ซึ่งทำให้ทีเอ็นทีค่อนข้างอึดอัดเมื่อจอดรถ แต่เฉพาะในที่จอดรถเท่านั้น!

เมื่อเครื่องยนต์ซึ่งทำให้เกิดเสียงกลไกที่ไม่ดีต่อสุขภาพ "เดินเบา" ที่ความเร็วรอบเดินเบา ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน และเมื่อหลังจากการสั่นสะเทือนเริ่มต้นสูงถึง 4.000 รอบต่อนาที "รถ" เริ่มขบเคี้ยวฟัน คุณจะไม่ทำอีกต่อไป อยากลดพวงมาลัย เสียงอันบ้าคลั่งของเครื่องยนต์สามสูบ ที่แตกต่างจากเสียงกลองของเสียงหอนสองหรือสี่สูบ บังคับให้ผู้ขับขี่ต้องเค้นเต็มที่ เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วด้วยการเพิ่มคันเร่งกลางสั้น ๆ และไม่ขับผ่านอุโมงค์บน ระดับแอสฟัลต์เพียงครั้งเดียว

เสียงกระเพื่อมที่ออกมาจากช่องกรองอากาศและท่อไอเสียที่ค่อนข้างดังใต้เบาะนั่งนั้นง่ายกว่าเมื่อเทียบกับเสียงของรถปอร์เช่ทรงสปอร์ต ฉันอธิบายไม่ถูก - สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือหมุนวิดีโอบนไซต์ของเราและเพิ่มความรู้สึกเป็นทวีคูณ ถ้าคุณชอบเสียงแหลมจากลำโพง สิบครั้งและคุณเกือบจะรู้สึกว่าคุณอยู่หลังความกว้าง พวงมาลัยแทบแบนของนักรบคนนี้ ไม่เพียงแค่เสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์สามสูบแบบป่องที่โน้มน้าวให้คุณขับขี่ด้วย ZVCP อย่างรวดเร็ว

ระหว่างการขับขี่อย่างหนัก ไม่มีองค์ประกอบใดบ่นกับคนขับว่าเขาไม่ชอบสิ่งที่ทำอยู่ เฟรมแข็ง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เต็มที่มีคุณภาพดีและค่อนข้างแข็ง ดังนั้นผมขอแนะนำว่าอย่าขับบนถนนสายเก่าผ่าน Jeprka โดยที่กระเพาะปัสสาวะของคุณเต็ม เพราะคุณจะต้องหยุดที่ต้นไม้ต้นแรกเนื่องจากการสั่นสะเทือน เบรกนั้นดี แม้ว่าฉันจะชอบการตอบสนองต่อคันโยกที่เฉียบแหลมกว่าสำหรับทั้งแพ็คเกจจักรยานก็ตาม

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องจะตื่นขึ้นที่รอบ 4.000 รอบต่อนาทีและ "ยืด" อย่างต่อเนื่องไปยังสนามสีแดง ซึ่งมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดันมัน เนื่องจากก่อนหน้านี้มีกำลังเพียงพอ เพื่อความพึงพอใจของผู้ขับขี่ ระบบส่งกำลังยังยอดเยี่ยม สั้นและแม่นยำ ทำงานก่อนด้วยอัตราทดเกียร์สั้น และสองเกียร์สุดท้ายก็สั้นลงได้เช่นกัน เนื่องจากการทำลายสถิติความเร็วด้วยพายุทอร์นาโดแบบแยกส่วนนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีต่อสุขภาพ . ทำ.

แรงขับรอบๆ ตัวก็ยิ่งใหญ่เช่นกันเมื่อใส่หมวกกันน็อคเข้าไปในถังน้ำมันจนสุด เปลือยไม่มีกระจกบังลม แม้ว่าความเร็วสูงสุดจะ "เพียง" 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นก็เพียงพอแล้ว แต่ก็สูงกว่ามาก

เมื่อใช้ TNT ฉัน (อย่างน้อยก็ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นเช่นนั้น) เร็วแม้อยู่บนถนนคดเคี้ยว ที่มีซูเปอร์โมโตขนาดเล็กส่องแสง และซูเปอร์คาร์บนท้องถนนมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์หลังจากเลี้ยวสั้น ๆ และเนื่องจากไม่มีเครื่องบิน พวกเขาทำได้ ไม่มีแม้แต่โอกาสที่จะแสดงความแข็งแกร่งที่แท้จริงของพวกเขา กำลังของช่วงกลางที่มอบให้กับไดรเวอร์ TNT คือการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสงบแบบสี่สูบและการตอบสนองแบบสองสูบ

อย่างไรก็ตามตัวละครสปอร์ตมีราคา ผมไม่ได้หมายถึงราคาของรถมอเตอร์ไซค์คันใหม่ ซึ่งไม่ได้พูดเกินจริงเลย - ประมาณสิบของจอร์จสำหรับรุ่นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ MV Agusta แต่ที่ผมกำลังพูดคือ Benelli สามารถ เป็นเครื่องกระหายน้ำทีเดียว. ไฟเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงสว่างขึ้นขณะขับเร็วที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และตอนนั้นเราตั้งเป้าไว้ที่เกือบ 100 ลิตรต่อ 6 กิโลเมตร แต่ด้วยการใช้งานที่ "ล้าสมัย" มากขึ้น ตัวเลขนี้จึงลดลงเหลือ XNUMX ลิตรครึ่ง ซึ่งน้อยกว่านี้แล้ว .

อนิจจาที่นั่ง (โดยเฉพาะที่นั่งผู้โดยสาร) จะร้อนขึ้นเมื่อขับช้าเนื่องจากการติดตั้งไอเสีย แต่ทีเอ็นทีนี้ไม่มีลัง อืม แต่ในกระจกบานเล็กๆ ที่ออกแบบมาอย่างสวยงามขณะขับรถ คุณสามารถมองได้เฉพาะข้อศอกมากกว่าสิ่งอื่นใด และแตรไม่เชื่อฟังโดยไม่ทราบสาเหตุ มิฉะนั้น คุณภาพการสร้างและความทนทาน ตามที่ตัวแทนและสิ่งที่ฉันอ่านเกี่ยวกับนิตยสารต่างประเทศได้ปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มันมีการรับประกันสองปีเช่นเดียวกับสองล้ออื่น ๆ ส่วนใหญ่ในตลาด ถ้าคุณถามฉันว่า TNT 899 ซีซีนั้นมีค่ากิโลเมตรทดสอบที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยที่คุ้มค่ากับบาป แน่นอนไม่ใช่สำหรับทุกคน

ตัวต่อตัว. ...

มาเทย์ เมเมโดวิช: หากคุณมองไปรอบๆ ตัวรถ คุณจะพบกับชิ้นส่วนมากมายที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและแตกต่างจากชิ้นส่วนทั่วไป ฉันรู้สึกทึ่ง เสียงเครื่องยนต์ยังก้องอยู่ในหูของฉัน ความเพลิดเพลินในการขับขี่นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยอีกครั้ง เฉพาะระหว่างการขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้นที่ฉันรู้สึกสะดวกสบายน้อยกว่าด้วยแฮนด์บาร์ที่แบนกว่าและต้องบังคับท่าทางเล็กน้อย แต่นั่นก็ไม่ใช่ความผิดเพราะมันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนั้น ประเภทการขับขี่. ในอุโมงค์, ในถนนแคบ, ในระยะสั้น, ที่ซึ่งมันจะก้องกังวาน, คุณจะสนุกกับการกดแก๊ส. อย่างไรก็ตามความบันเทิงมีค่าใช้จ่าย ดังนั้นการบริโภคจึงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: € 9.990

เครื่องยนต์: สามสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 899 ซีซี? , 4 วาล์วต่อสูบ , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 88 กิโลวัตต์ (120 กม.) ที่ 9.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 88 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320mm ก้ามปู 240 ก้าน ดิสหลัง? XNUMX มม. ลูกเบี้ยวลูกสูบคู่

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คหลังยืดไสลด์ปรับได้ ระยะยุบ 120 มม.

ยางรถยนต์: 120/17–17, 190/50–17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 l

ฐานล้อ: 1.443 มม.

น้ำหนัก: 208 กก.

ตัวแทน: Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ มอเตอร์

+กระปุกเกียร์

+ ช่วงล่าง

+ มูลค่ากีฬา

+ เสียง

+ ออกแบบ

+ อุปกรณ์

- การปิดกั้นที่น่าอึดอัดใจ

- กระจกฝ้า

- ที่นั่งอุ่น

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.990 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สามสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 899 ซม.³ 4 วาล์วต่อสูบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 88 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ด้านหน้าสองหลอด Ø 320 มม. ขากรรไกรมีสี่แท่ง ดรัมหลัง Ø 240 มม. ขากรรไกรที่มีสองแท่ง

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 43 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คอัพเทเลสโคปิคด้านหลัง ปรับได้ ระยะยุบตัว 120 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 l

  ฐานล้อ: 1.443 มม.

  น้ำหนัก: 208 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์

ออกแบบ

เสียง

มูลค่ากีฬา

แขวน

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์

ที่นั่งอุ่น

กระจกทึบแสง

ล็อคไม่สะดวก