Beta Enduro RR 2016

พวกเขาติดตามการเติบโตอย่างต่อเนื่องด้วยคุณภาพและความมุ่งมั่นในการกีฬาและนวัตกรรม ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในทางปฏิบัติ หลังจาก "การหดตัว" ของปีที่แล้ว กล่าวคือ การลดขนาดโมเดลสี่จังหวะเพื่อปรับปรุงการจัดการ พวกเขาก็กลายเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างมากในปีนี้ นวัตกรรมหลักคือการฉีดน้ำมันในเครื่องยนต์สองจังหวะและการฉีดน้ำมันในเครื่องยนต์สี่จังหวะทั้งหมด ในโลกของเครื่องยนต์สองจังหวะ ทั้งในโมโตครอสและเอ็นดูโร น้ำมันยังคงผสมกับเชื้อเพลิงก่อนที่จะเข้าสู่ถังเชื้อเพลิง และเบต้าได้ก้าวไปอีกขั้นและพัฒนาระบบฉีดน้ำมันอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง น้ำมันขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์และความเร็ว ทำให้เครื่องยนต์สองจังหวะมีส่วนผสมที่ลงตัวของน้ำมันเบนซินและน้ำมันในห้องเผาไหม้ ซึ่งช่วยลดควันหรือหมอกสีน้ำเงินจากเครื่องยนต์สองจังหวะแบบเดิมได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ระบบนี้ถูกใช้ครั้งแรกในปีที่แล้วกับรุ่น Beta Xtrainer 300 เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ enduro และด้วยการตอบสนองอย่างดีเยี่ยมจากเจ้าของรถ พวกเขาจึงตัดสินใจนำระบบนี้ไปใช้กับโมเดลกีฬา enduro ด้วยเช่นกัน ตอนนี้ไม่ต้องกังวลไปว่าคุณได้ติดตั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันอย่างถูกต้องหรือไม่ และลืมเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินหรือไม่ สำหรับถังน้ำมันข้างตัวกรองอากาศ เพียงแค่เติมน้ำมันสำหรับส่วนผสม ซึ่งเพียงพอสำหรับถังเชื้อเพลิงเต็มสามถัง แม้ว่าตอนนี้จะโปร่งแสงแล้ว แต่คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องนับและโกนหัวที่ปั๊มน้ำมันอีกต่อไป เติมน้ำมันแต่ละครั้งเติมน้ำมันเท่าไหร่ ด้วยระบบนี้ เครื่องยนต์สองจังหวะ 250cc และ 300cc ยังทำงานได้ดีขึ้น ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือสูงและบำรุงรักษาต่ำ นอกจากนี้ Beta 250 และ 300 RR ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ใหม่ที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่รอบเครื่องยนต์สูงขึ้น ซึ่งในอดีตเคยมีการวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่มีกำลังในขณะที่ยังคงรักษาเส้นกำลังที่สม่ำเสมอและนุ่มนวลแบบดั้งเดิม ซึ่งหมายถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับล้อหลังตลอด เครื่องยนต์ ช่วงความเร็ว ดังนั้นรุ่นสองจังหวะทั้งสองรุ่นจึงมีเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดอย่างยิ่งพร้อมพลังสุทธิมหาศาลที่มือสมัครเล่นสามารถรับมือได้ในขณะที่มืออาชีพจะพอใจกับกำลังสูงสุด การเปลี่ยนแปลงทางกลไกส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ขนาด 250 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งเปลี่ยนส่วนหัวและรูปทรงของท่อไอเสียและไอเสียโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ยังมีนวัตกรรมบางอย่างในพื้นที่ของเฟรมซึ่งทนทานกว่าและให้การจัดการที่ดีขึ้นภายใต้น้ำหนักบรรทุก ในการทดสอบ Enduro ที่เตรียมไว้สำหรับเราในอิตาลี เครื่องยนต์สองจังหวะนั้นเบามาก คล่องตัวได้อย่างแม่นยำ และเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการขับขี่ที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย หลังจากปรับโช้คหน้า (Sachs) ไม่กี่ครั้ง ระบบกันสะเทือนยังพิสูจน์แล้วว่าทำได้ดีมากบนพื้นแห้งและพื้นแข็ง ซึ่งเป็นส่วนผสมของทางเดินหิน ทางเดินในทุ่งหญ้า และทางเดินในป่า เราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้ enduro แต่สำหรับการแข่งขันที่รุนแรงและการขี่วิบากในเทรล เบต้าขอเสนอแบบจำลองการแข่งรถที่พิเศษและพิเศษกว่า โดยมีความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือระบบกันสะเทือนของการแข่งขัน แต่ถ้าคุณไม่ใช่ Micha Spindler ที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในการแข่งขัน enduro ที่โหดที่สุดด้วย Beto 300 RR Racing คุณไม่จำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนนี้ด้วยซ้ำ แม้ว่าความนิยมของ Beta 300 RR enduro special ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการผลิตในสโลวีเนียและต่างประเทศไม่สอดคล้องกับคำสั่งซื้อ แต่ก็ควรสังเกตว่าการแนะนำระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในรุ่นสี่จังหวะทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ นวัตกรรมระบบกันสะเทือนและเฟรมเหมือนกับในรุ่น 430 จังหวะ แต่ให้ความสนใจกับการปรับปรุงเพลาลูกเบี้ยวและไอดีของรุ่น 480 และ XNUMX มากขึ้นเล็กน้อย (เพื่อปรับปรุงแรงบิดและกำลัง) ตอนนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดมีน๊อตอะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก ปีที่แล้ว นักขับทดสอบของเรา Roman Yelen ยกย่องรุ่น 350 RR ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่นำเข้าสู่ระบบ ซึ่งบ่งชี้ว่าระบบทำงานได้ดี เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่เหลือที่มีเครื่องหมาย 390, 430 และ 480 RR ปีที่แล้วเรานำเสนอรายละเอียดฉลากที่ค่อนข้างแปลกตา ดังนั้นคราวนี้เพียงช่วงสั้นๆ เท่านั้น: เรากำลังพูดถึงการปรับปริมาตร กำลัง และความเฉื่อยของมวลหมุนในเครื่องยนต์สี่จังหวะให้เหมาะสม ด้วยค่าแรงที่น้อยกว่าเล็กน้อย จักรยานจึงจัดการได้ง่ายและแม่นยำยิ่งขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด พวกมันจะเหนื่อยน้อยลงในการขี่ Enduro ระยะไกล หากใครคิดว่าพวกเขาต้องการ "ม้า" จำนวนมาก พวกเขายังสามารถรับ "ส่วนขยายแขน", Beti 480 RR และในความเห็นของเราคือ Beta 430 RR (นั่นคือตัวที่อยู่ในรุ่น 450cc) ระดับ. ) เป็นมอเตอร์เอนดูโรอเนกประสงค์ที่สุดในตลาดสำหรับผู้ขับขี่เอนดูโรส่วนใหญ่ มันไม่ได้ไร้กำลัง แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ข้อความ: Petr Kavchich