BMW F800 Stunt

• วิดีโอ: บีเอ็มดับเบิลยู สตั๊นแมน

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ฉันทดสอบรถในช่วงเวลาสั้นๆ และถ้าฉันคืนซากรถ เจ้าของอาจจะหักจมูกฉันและจักรยานก็ยังไม่ปลอดภัย จากนั้นคุณก็ขับช้าๆ ด้วยกำลังสำรอง 200% เพื่อไม่ให้มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น แต่เดี๋ยวก่อน นี่มันสตั๊นท์แมชชีน รถที่ทำสิ่งเหล่านั้นที่จะทำให้ตำรวจอยู่บนท้องถนนเขียนใบตราส่งอย่างดีที่สุด ถ้าไม่ยึดจักรยานสองคันและผลักคนขับเข้าไปในรถตู้

ไม่มีอะไร - จำเป็นต้องนั่งบนอานม้าที่แยกจากกัน (เพื่อให้ Pfeiffer สามารถนั่งบนล้อหลังโดยไม่มีที่วางแขน) และเปิดคันเร่ง

แฮนด์บาร์แบบกว้างอยู่ในตำแหน่งที่สูงมากและค่อนข้างไกลจากคนขับ ดังนั้นจึงรับประกันการควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันกำลังขับรถไปตามเส้นทาง Logatec ซึ่งฉันคุ้นเคยเมื่อสองปีก่อน ตอนที่พวกเขาและฉันต่อสู้กับ Tomos 125 ซีซี คาร์นิโอลันโกลบ ฉันเปิดแก๊สในเกียร์หนึ่งล้อหลังหมุนอย่างดุเดือดเป็นศูนย์และล็อคก็ส่งเสียงพึมพำจากหม้อไอน้ำของ Akrapovich

เกียร์สอง - เครื่องยนต์ยังคงเร่งจากกำลังไม่มีการสัมผัสกับพื้น แย่! รอกด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่า 150 ซี่ ด้านหลัง ถ้าหน่วยความจำใช้งานได้ เก้าฟันมากกว่า ดังนั้นเกียร์จึงสั้นมากความเร็วสุดท้ายต้องน้อยกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มิฉะนั้น BMW จะ "เลี้ยว" มากกว่า XNUMX

การกระทำจะต้องเริ่มอย่างช้าๆ ฉันบอกตัวเองและวางเรื่องไว้ที่ล้อหลัง เกียร์แรกสั้นไปหน่อย เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการหมุนคันเร่งมากเกินไป ผมปิดคันเร่งและแบมขับส้อมคันแรกลงไปที่พื้น นี่คือรถที่หนักกว่า ตามที่ผมจินตนาการไว้ในคำปราศรัยของ Pfeiffer เมื่อเขาขี่มัน ทุกอย่างดูเรียบง่ายและง่ายดาย หลังจากพยายามอยู่หลายครั้ง ฉันก็จัดการให้ล้อหน้าลอยอยู่ในอากาศได้แล้ว ดังนั้นฉันจะต้องลองอะไรใหม่ๆ เบรกหน้ายึดเกาะดีเยี่ยมและคันเบรกไม่มีที่ติ ดังนั้นการหยุดที่ล้อหน้าจึงเป็นแรงที่ต้องคำนึงถึง ปีเตอร์ซึ่งคราวนี้สวมบทบาทเป็นช่างภาพ ตะโกนว่า “รู้แล้ว มายั่วยวนกันอีกแล้ว! "ตกลงฉันจะ."

จากนั้น ผมลองใช้คันโยกเล็กๆ ซึ่งคุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาขณะขี่ได้ และปล่อยให้มอเตอร์ไซค์เคลื่อนที่ไปเอง คริสช่วยตัวเองในเรื่องนี้เมื่อเขาขี่ด้วยมือของเขาที่ล้อหลัง ฉันแค่ต้องนั่งเบาะ ไม่มีเวลาเพียงพอที่จะเรียนรู้วิธีใช้คันเบรกหลัง (ไม่สามารถใช้คันเหยียบและคันโยกพร้อมกันได้) ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยถัดจากคลัตช์ นวัตกรรมดังกล่าวต้องอาศัยการฝึกฝนมากขึ้น แต่ฉันเหยียบเหล็กหลังเบาะนั่งด้วยเท้าขวาและยกโครงขึ้นบนล้อหลัง เฮ้ มันง่ายมาก! การควบคุมการทรงตัวทำได้ง่ายมากโดยเพียงแค่ขยับน้ำหนักระหว่างเท้าซ้ายและขวา

ฉันจะยังคง "afnal" ประมาณหนึ่งชั่วโมงในวันเดียวกัน และวันถัดไปครั้งแล้วครั้งเล่า

เมื่อคุณเห็นว่าบุคคลหนึ่งสามารถเชี่ยวชาญเครื่องจักรได้อย่างไร เมื่อคุณประสบความสำเร็จในกลอุบายใหม่ คุณจะได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่ Aaa และกระแสน้ำของสองสูบในบรรทัดเมื่อปิดแก๊ส ... เครื่องดูดควัน เรื่อง bemfl คุณสงสัยว่าอะไรทำให้ฉันพอใจมากที่สุด? ช่วงเวลาที่ฉันคืนจูบหน้าตัวอย่างไฟเฟอร์

BMW นั้นมีไว้สำหรับ "รูปถ่าย" เก่าเท่านั้น นักเดินทางและทารกที่ไม่ต้องการปู่ทั่วโลก? ยุคสมัยกำลังเปลี่ยนไปและชาวเยอรมันก็รุกล้ำเข้าไปในพื้นที่ซึ่งพวกเขาไม่รู้จักจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ยังเด็กและใจอ่อน โรงงานจากบาวาเรียยังวางใจไม่ได้!

Chris Pfeiffer คือใคร?

เขาเกิดเมื่อวันที่ 20 เมษายน อายุ 4 ขวบ และเมื่ออายุได้ XNUMX ขวบก็ขี่ Zuendapp ของพ่อ


เมื่ออายุได้สิบขวบ เขามีการทดลองครั้งแรกที่เขาเข้าร่วมแล้ว


เข้าร่วมการแข่งขันระดับชาติและระดับโลก ตอนเรียน


พบว่าเขาไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดที่จะฝึกกับสิ่งนี้ในมิวนิก


เหมือนมอเตอร์ไซค์ เขาตัดสินใจทำอะไรใหม่ๆ เพื่อเรียนรู้เทคนิคใหม่ๆ


ที่จอดรถทุกคันเพียงพอและหลังจากการแสดงครั้งแรกก็เพียงพอแล้ว


เทคนิคสิบสองปีในการทำธุรกิจอย่างมืออาชีพ ได้ไปเยี่ยมเยียนในปีเดียวกัน


สองการทดสอบ enduro ที่ท้าทาย Gilles-Lalay-Classic และ Erzberg และอื่นๆ


หลังชนะในการลองครั้งแรก ไม่นานก็กลายเป็นคนแรก


ขี่มอเตอร์ไซค์ (ทดลองแน่นอน) หรือค่อนข้างปีนขึ้นไป


ปีนกำแพงความยากระดับที่สามในอิตาลี Via Tina ปีที่


ในปี 1997 เขาหักกระดูกจำนวนมากเมื่อพยายามทำลายสถิติของตัวเองใน


กระโดดไกลแต่ก็ฟื้นในปีที่ดีและเริ่มอย่างขยันขันแข็งอีกครั้ง


รถไฟ. ในปี 2000 เขาเอาชนะ Erzberg อีกครั้ง มีอย่างอื่นอีก


อุทิศให้กับการแสดงผาดโผนและการแสดงทั่วโลกเราสามารถเห็นได้จาก


สัตว์ประหลาดที่มีปริมาตร 1.000 ลูกบาศก์ฟุต และในปี 2006 ก็ได้เปลี่ยนมาใช้ BMW


เรานำเสนอในรุ่นนี้ นอกจาก F800 ที่อัพเกรดแล้ว เขายังเป็นเจ้าของ


ดูเพิ่มเติมที่ HP2, G450X และ Beto Rev3-270

ราคารถทดสอบ: คริสยังไม่ขาย

เครื่องยนต์: สองสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 798 ซีซี? ,สี่วาล์วต่อสูบ, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์.

กำลังสูงสุด: 66 กิโลวัตต์ (90 กม.) ที่ 8.200/นาที

แรงบิดสูงสุด: 89 นิวตันเมตรที่ 5.600 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, สายพาน.

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320mm ก้ามปู 265 ก้าน ดิสหลัง? XNUMX มม. ลูกสูบเดี่ยว

ระงับ: หน้าส้อมยืดไสลด์แบบคลาสสิก? 43 มม. ระยะยุบ 140 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 140 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 120 / 70-27 หลัง 180 / 55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 l

ฐานล้อ: 1.466 มม.

น้ำหนัก: ราคา 170 กก.

Matevž Hribar, ภาพถ่าย :? Petr Kavchich