BMW, Honda, Renault และ Toyota: คลาสบริสุทธิ์ - รถสปอร์ต

ความแข็งแกร่ง (หรือในกรณีนี้คือความแรง) ทำให้ผู้ที่มีมันเสื่อมสภาพ ดังนั้นสี่จะต้องชัดเจนเหมือนหิมะ ตามที่ทีมงานรับผิดชอบ โตโยต้า GT86ด้วยกำลังที่น้อยลงและน้ำหนักที่น้อยลง ประตูของมอเตอร์เนอร์วาน่าก็เปิดออก และเราเห็นด้วยกับพวกเขา ในขณะที่เราถูกกล่าวหาว่าไม่เข้าใจปรัชญาจิตวิญญาณคู่ของ GT86 / BRZ อย่างถ่องแท้ (และเพียงเพราะเราคิดว่ามันน่าจะสนุกกว่าเมื่อใช้เทอร์โบช่วย) เราชอบสิ่งที่ GT86 ย่อมาจาก เพื่อแสดงให้เห็นว่าเราให้ความสำคัญกับรถแบบนี้ และเพื่อต้อนรับผู้มาใหม่ เราได้จัดรถสามคันที่เราชื่นชอบเข้าแถว โดยทั้งหมดใช้กฎเดียวกัน พวกเขาทั้งหมดมีพารามิเตอร์การทำงานที่คล้ายคลึงกับของ Toyota โดยมีกำลัง 200 แรงม้า หรือน้อยกว่าด้วยมวล 1.100 ถึง 1.300 กก. (แม่นยำยิ่งขึ้น 1.279)

ผู้เข้าแข่งขันคนแรกคือ M ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ BMW M3 E30... ตัวแปรนี้ไม่มีวิวัฒนาการด้วย 197 แรงม้า ที่ 7.000 รอบต่อนาที มีกำลังเกือบเท่า Toyota แต่น้ำหนักน้อยกว่า 74 กก. และมีความได้เปรียบมากกว่า 34 นิวตันเมตร

คู่แข่งคนที่สองนั้นมีความโดดเด่นไม่น้อย ฮอนด้า อินเทกร้า Type-R (DC2) ซึ่งได้รับการโหวตให้ดีที่สุด ขับเคลื่อนล้อหน้า เสมอ" จากพวกเราที่ EVO มี 10 แรงม้า และน้อยกว่าโตโยต้า 27 นิวตันเมตร เป็นรถที่มีกำลังน้อยที่สุดในกลุ่ม แต่ก็เบาที่สุด (ร่วมกับ M3) ที่ 1.166 กก.

การปัดเศษสี่เป็นรถที่อยู่บนกระดาษใกล้กับ GT86 มากที่สุด ไม่เพียงแค่ คลีโอ อาร์เอส ไลท์ มีกำลังเฉพาะที่ต่ำกว่า - เพียง 3 แรงม้า (158,7 เทียบกับ 161,4) และปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันกับรถสี่สูบ แต่มีขนาดยางเท่ากันทุกประการ (215/45 R17)

วันนี้ฉันกำลังมุ่งหน้าไปยังเขตที่เล็กที่สุดในอังกฤษ เมืองรัตแลนด์ มันเป็นการขับรถสบายๆ ผ่านชนบท และมุมมองจาก GT86 ที่ต่ำจนดูเหมือนคุณอยู่ในรถซุปเปอร์คาร์นั้นงดงามมาก คุณนั่งที่ด้านล่าง ดูเหมือนว่าภายในแชสซีจะเหมือนกับ Elise เล็กน้อย โดยมีขาที่ยื่นออกมามากกว่าปกติ และมีพวงมาลัยขนาดเล็กอยู่ด้านหน้า ใน ความเร็ว เกียร์ธรรมดา 86 สปีดนั้นน่าพอใจ คันโยกอยู่ใกล้แค่เอื้อม และการเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นและรัดกุม GTXNUMX มีขนาดกะทัดรัดและเคลื่อนย้ายได้ง่ายบนถนนแคบๆ หรือในสภาพการจราจรคับคั่ง

จุดแรกของวันคืออ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ใจกลางรัตแลนด์เคาน์ตี้ แดกดันเมื่อรถสี่คันจอดเรียงกัน คันใหญ่สุดคือ Clio สีเขียว M3 ดูสมบูรณ์แบบด้วยซุ้มล้อทรงกล่อง และมีบางอย่างเกี่ยวกับเส้นสายที่ยาวและต่ำของ Integra ที่ทำให้ดูเหมือน GT86 แม้ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่าขับเคลื่อนล้อหลังก็ตาม

ป้ายทะเบียนของ Clio มีความมันวาวหรือดูงี่เง่า ขึ้นอยู่กับมุมมอง แต่เราทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันในเรื่องคุณภาพของรถที่มันใส่ในสไตล์สปอร์ต ตำแหน่งคนขับอยู่ในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ GT86 และคุณต้องลดคันโยกเพื่อเปลี่ยนเกียร์แทนที่จะขยับไปด้านข้างเหมือนในโตโยต้า แต่ปล่อยให้มันลืมทุกอย่างและเริ่มสนุก มือแดง เครื่องวัดวามเร็ว สีเหลืองชอบเคลื่อนที่ไปทางขวามากขึ้นเรื่อยๆ และกระปุกเกียร์ก็สนับสนุนให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วที่บันทึก ด้วยคันเหยียบที่มีความไวสูงอยู่แล้วเมื่อเริ่มต้นจังหวะ i เบรค Brembo พวกมันมีกำลังที่ไม่สมส่วนเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ และความสามารถในการบล็อกทันที เรโนลต์ มันมหัศจรรย์มาก

ด้วยสิ่งนี้ กรอบ การตอบสนองอย่างรวดเร็ว การกระแทกและหลุมบ่อจะรู้สึกได้ในทันที และบนถนนในชนบทแบบคลาสสิก การขับขี่ที่หนักหน่วง (แต่ไม่ได้พูดเกินจริง) ทำให้รถกระดอนเหมือนเด็กซึ่งกระทำมากกว่าปกซึ่ง Red Bull กำลังสูบบุหรี่ วี พวงมาลัย การกดแต่ละครั้งจะหนักขึ้น ทำให้คุณต้องออกแรงที่พวงมาลัยเพื่อจัดการกับมัน เมื่อเลี้ยวที่เฉียบคมน้ำหนักจะเลื่อนไปด้านข้างที่ระดับช่วงล่างด้านหน้า ถ้ามันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม น้ำหนักจะเลื่อนไปอีกด้านหนึ่ง ณ จุดนี้ คุณเหยียบคันเร่ง และยางหลังด้านนอกเกาะติดกับแอสฟัลต์ และหากคุณเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว คุณจะได้ยินว่าล้อหลังด้านในสว่างขึ้นชั่วขณะและลอยอยู่ในอากาศ

ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณเขา รถบัส ด้วยประสิทธิภาพที่มากขึ้น คลีโอจึงดูน่าประทับใจและคมชัดกว่าโตโยต้าเมื่อท่องไปตามชนบท และบังคับให้คุณใช้แอสฟัลต์ทุกมิลลิเมตรรอบมุม อีกทั้งยังมีด้ามจับที่มากกว่าและถึงขีดสุดที่ มิชลิน ไพรมาซี่ เอชพี โตโยต้าชูธงขาว สาวฝรั่งเศสพึ่งพาได้เต็มที่ คอนติสปอร์ตคอนแทค3 ที่ไม่ยอมปล่อยไปโดยสมบูรณ์

เป้าหมายของเราคือสะพานเวลแลนด์ มันน่าประทับใจเกินกว่าจะไม่ใช้เป็นฉากหลังในการถ่ายภาพ เมื่อฉันขึ้น M3 E30 ฉันย้อนกลับไปยี่สิบปี เช่นเดียวกับ Clio ตำแหน่งการขับขี่จะสูงและตรงกว่า Toyota และคุณจะสังเกตได้ทันทีว่าคันเหยียบไม่อยู่ในแนวเดียวกับเบาะนั่งและพวงมาลัย กระปุกเกียร์ Getrag ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย (นอกเหนือจากการกำหนดค่าแรก-ถอยหลัง-ซ้าย) และได้รับการจัดการด้วยความระมัดระวังมากขึ้น ตามมาด้วยระยะสุดท้ายในแต่ละเกียร์อย่างระมัดระวังมากขึ้น อีกด้วย เบรก บางช่วงอายุต้องการความเคารพ (แม้จะเป็น BMW)

เราเคยพูดถึงเรื่องนี้มาก่อนแล้ว แต่ก็คุ้มค่าที่จะพูดซ้ำ: บ่อยครั้งที่ E30 ดูเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีการปรับจูนได้ดีกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลัง เช่นเดียวกับ GT86 E30 ขาดพลังในการเอาชนะกริปด้านหลังโดยใช้เพียงคันเร่งและมีแนวโน้มที่จะโฟกัสที่กริปด้านหน้ามากกว่าด้านหลัง แต่แม้ว่าบางคนอาจพบว่ามันเป็นข้อเสีย ส่วนที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ E30 คือคุณไม่จำเป็นต้องโยนมันลงไปในทางที่เกินจริงเพื่อความสนุกสนาน

ตัวอย่างเช่น เส้นโค้งสองเส้นที่เราเคยถ่ายภาพบริการนี้ เมื่อเทียบกับ Clio หรือ Toyota ดูเหมือนว่า BMW จะมี ม้วน เข้ามุมลำบากและพวงมาลัยดูเหมือนจะช้ามาก ดังนั้นในครั้งต่อไปที่คุณได้ขนาดที่ดีขึ้นและตัดสินใจเข้าใช้ ให้ใช้ลูกกลิ้งเพื่อถ่ายน้ำหนักและปล่อยให้รถเข้าสู่ส่วนรองรับ เมื่อคุณโหลดน้ำหนัก พวงมาลัยดูเหมือนจะเชื่อมโยงกระแสจิตกับล้อหน้าที่หนักที่สุด ณ จุดนั้น คุณสามารถทำทุกอย่างที่คุณต้องการได้ เพราะคุณรู้ว่ารถกำลังทำอะไรอยู่และผลของการแก้ไขเล็กๆ น้อยๆ ในแต่ละครั้ง ขับรถหรือเร่งความเร็ว ขณะที่รักษาความเร็วและสมาธิให้คงที่ คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงด้านข้างที่กระทำต่อเฟรมและไหลจากด้านหน้าไปด้านหลัง มันเป็นความรู้สึกที่ดี

ฉันคิดว่าเราทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าการออกแบบตกแต่งภายในไม่สำคัญมากนักในการทดสอบนี้ ทั้งสี่คนไม่มีแผงหน้าปัดหรือประตูที่คู่ควรกับวิคตอเรีย เบ็คแฮม เพื่อให้อาร์มานี่หมดสติ แต่ถึงแม้จะตกแต่งภายในแบบธรรมดานี้ พื้นที่ใช้สอยพลาสติกสีดำของฮอนด้าก็น่าหดหู่ และถึงกระนั้น Integra ก็ยังดูสมบูรณ์แบบ หนังสีดำของพวงมาลัยได้รับการขัดเกลาและขัดมันด้วยมือของผู้ที่ขี่มันมาหลายปีแล้ว และตอนนี้ก็เปล่งประกายราวกับรองเท้าบู๊ตของทหารในขบวนพาเหรดระดับชาติ แม้แต่ไหล่ด้านนอกของเบาะคนขับที่มีหนังแตกและเสียหายเล็กน้อยขณะเข้าและออกจากรถ แสดงให้เห็นปีและกิโลเมตรที่ Integra มีอยู่บนบ่า กลิ่น Arbre Magique ที่น่าสะอิดสะเอียนเล็กน้อยกระทบจมูกของเรา แต่มือนั้นว่างบนขอบพวงมาลัย Momo โดยสมบูรณ์ และร่างกายก็ช่วยให้ตัวเองโอบรับ (มากเกินไปที่สะโพก) ของเบส Recaro ตกแต่งภายในด้วยมือจับก้านโยก ความเร็ว, ทำจากโลหะสีเทาและสีซ้ำซากจำเจ แต่นี่ไม่ใช่แค่โลหะ นี่มัน ไทเทเนียม. ห้องโดยสารของ Integra นั้นเทียบเท่ายานยนต์กับอพาร์ทเมนต์นักเรียนขนาดเล็ก ที่ทุกอย่างตรงตามที่คุณคาดหวัง ยกเว้นโซฟา Chippendale หรือภาพวาดของ Rubens บนผนัง

ซาวด์แทร็ก VTEC นั้นชวนให้หลงใหล แต่ Integra นั้นไม่ได้บังคับให้คุณออกแรงเต็มที่ในทันที ไม่น้อยเพราะการเปลี่ยนเกียร์นั้นลื่นไหลมากกว่าและระเบิดน้อยกว่าของ Toyota วี สารแขวนลอย แล้วพวกเขาก็มีความนุ่มนวลแบบสปอร์ตน้อยมาก และพวกเขามีส่วนร่วมกับ M3 รุ่นเก่ามากกว่ารถสมัยใหม่สองคัน Type-R นั้นยอดเยี่ยม แต่ในตอนแรกมีเสียงเล็กๆ ในหัวของคุณที่ทำให้คุณตั้งคำถาม แต่แล้วความเร็วก็เพิ่มขึ้น ทะลุผ่านอุปสรรคที่มองไม่เห็น ทันใดนั้นก็สปริงและ โช้คอัพ พวกเขาบีบอัดหนักขึ้นเล็กน้อยและพวงมาลัยก็มีชีวิตชีวาขึ้นในมือคุณ ในตอนแรก เนื่องจากพวงมาลัยสามารถสื่อสารได้ มันง่ายที่จะคิดว่าคุณได้ใช้ล้อหน้าขนาดเล็ก 15 นิ้วถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนนแล้ว ไม่มีอะไรอื่นผิด หากคุณเข้าโค้งได้เร็วขึ้น Integra จะตอบสนองได้อย่างน่าชื่นชม โดยให้ข้อมูลผ่านพวงมาลัยท่วมท้น แป้นเหยียบยังสื่อสารได้ และเบรกก็แข็งแรงอย่างไม่น่าเชื่อ (ทั้งๆ ที่คาลิปเปอร์เป็นสนิม)

ในตอนแรกโฟกัสจะอยู่ที่ส่วนหน้าตรงมุมโค้ง แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ด้านหลังก็เข้ามามีบทบาทเพื่อช่วยให้รถวิ่งต่อไปได้ วี เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป มันไม่ได้ดุดันเหมือน Mégane สมัยใหม่ เพียงแต่ยึดล้อหน้าให้เข้าที่และป้องกันไม่ให้ล้อหมุน หากคุณเหยียบคันเร่งมากเกินไป คุณยังสามารถขยายส่วนท้ายได้เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง แต่การโอเวอร์สเตียร์ของ Integra นั้นสามารถควบคุมได้มากที่สุด รถคันนี้มีมนต์ขลังอย่างแท้จริงและทำให้คุณขับได้จนน้ำมันหมด

แม้หลังจากลองกับคนอื่นแล้ว GT86 ก็ไม่รู้สึกช้า และเนื่องจากคุณกำลังพยายามใช้รอบความเร็วที่มีอยู่ทั้งหมดในทุกเกียร์ มันจึงเป็นการเคลื่อนไหวของส้นเท้าที่กลับหัวตลอดเวลา นักมวย ผู้ซึ่งมีความมุ่งมั่นที่จะกระโดดออกจากโค้งเสมอ แต่อยู่ที่มุมที่โตโยต้าไม่ฉายแสงเหมือนคันอื่น มันมีการทรงตัวที่ยอดเยี่ยมและสามารถแก้ไขได้ แต่เนื่องจากยาง เฟรมจึงไวต่อขีดจำกัดน้อยกว่า (ในขณะที่ยังคงไวกว่าคู่แข่งรายอื่นๆ ด้วยเฟรมที่มันวาว) คุณจึงวางใจสัญชาตญาณได้มากขึ้น ลง ... ขีดจำกัดที่ไม่มีใครสามารถรบกวนเธอได้

คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เหยียบคันเร่งมากพอที่จะรั้งส่วนหน้าไว้และเสียหลักไปด้านหลัง เปิดคันเร่งอีกครั้ง ดริฟต์ค้างไว้ตามต้องการ และสนุกไปกับช่วงเวลานั้น มันสนุก แต่โอกาสที่จะแสดงในครอสคันทรีที่ดีนั้นหายาก

แล้ว GT86 เข้ากับสิ่งเหล่านี้ได้อย่างไร? มันไม่มีอะไรต้องอายสำหรับบริษัทนี้ในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพ และในขณะที่ Quad ของมันไม่โดดเด่นเป็นพิเศษ ไม่มีเครื่องยนต์อื่นใดที่โดดเด่นกว่ามันมากเกินไป (ไม่เว้นแม้แต่ Honda ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจจริงๆ) . อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบนี้ เราไม่สนใจเรื่องประสิทธิภาพล้วนๆ ดังนั้นจึงไม่เป็นไร นอกจากขุมพลังแล้ว สิ่งเดียวที่เราวิจารณ์ Toyota ได้มีอยู่สองประการ: แชสซีส์สว่างเกินไปสำหรับรถแบบนี้ และพวงมาลัยไม่ค่อยตอบสนอง

ผลที่ตามมาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ - และยิ่งกว่านั้นเมื่อเผชิญหน้ากับรถยนต์ที่มีพรสวรรค์เช่นนี้ - คือ Toyota ไม่สร้างแรงบันดาลใจและเริ่มทำให้คุณประหลาดใจจริงๆ ก็ต่อเมื่อคุณเข้าใกล้ขอบเท่านั้น คุณนั่งต่ำมากและม้วนตัวน้อยมากด้วย baricentr ที่ระดับข้อเท้าที่ดูแน่วแน่และเกาะติดแอสฟัลต์จนยางร้องขอความเมตตา

ดังนั้น การบังคับเลี้ยวโดยยางที่อ่อนแรงเหล่านี้จึงไม่ให้ข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างยางกับแอสฟัลต์ กับผู้อื่น คุณสามารถปรับสมดุลเฟรมได้นานก่อนที่กริปจะลดลงเหลือศูนย์ และด้วย GT86 คุณต้องเดาว่าเกิดอะไรขึ้น คล้ายกับการปีนภูเขาในวันที่มีหมอกหนา ทันใดนั้น คุณไปถึงยอดเขาโดยที่ไม่รู้ตัว และเพลิดเพลินกับทิวทัศน์อันน่าทึ่งจากเหนือเมฆ ขณะที่คุณปีนขึ้นไปบนภูเขาเดียวกันด้วยรถคันอื่น แต่บน วันที่แดดจ้า และคุณเพลิดเพลินกับวิวและการขึ้น อันที่จริง กับอีกสามคน ไม่สำคัญว่าคุณจะไม่ขึ้นไปถึงจุดสูงสุด

ฉันชอบ GT86 โดยเฉพาะในสนามแข่งหรือถนนลื่น แต่ฉันคิดว่ามันมีศักยภาพมากกว่าที่โชว์ไว้ บางทีด้วยยางที่มีสมรรถนะดีขึ้นและการยึดเกาะถนนที่มากขึ้น เขาอาจได้ความมีชีวิตชีวาของ Clio มาบ้าง หรือบางทีสิ่งที่ต้องการก็คือพลังพิเศษเล็กน้อยเพื่อให้เฟรมทำงานได้ มาดูกัน... อย่าลืมว่าแม้แต่ Clio 197bhp ก็ยังไม่ทำให้เรามั่นใจเมื่อเปิดตัว แต่การเปลี่ยนแปลงง่ายๆ ไม่กี่อย่าง เช่น เกียร์สั้นสามเกียร์แรก ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้มันเป็น Clio 203bhp ที่เรารักมาก .

น่าเสียดายที่ราคาที่แตกต่างกันมากระหว่าง Clio และ GT86 นั้นค่อนข้างยากที่จะพิสูจน์ได้ เมื่อปรากฎว่าคุณสมบัติไดนามิกไม่แตกต่างกันมากนัก โตโยต้าได้รับการช่วยเหลือจากกลุ่มคูเป้เท่านั้นซึ่งดูหรูหราและค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่มากกว่ารูปลักษณ์สปอร์ตแบบคอมแพคของฝรั่งเศส ไม่ต้องพูดถึง Toyota นั้นยอดเยี่ยมในวงเวียนเปียก

พิจารณาผู้สมัครสี่คนจากมุมมองด้านต้นทุนเพียงอย่างเดียว จะมีผู้ชนะเพียงคนเดียว: Type-R ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคาไม่ถึง 5.000 ยูโร และความจริงที่ว่าเขาถูกล่อลวงให้มอบมงกุฎให้เธอ ไม่ว่าราคาจะเท่าใดก็ตาม ก็ยิ่งทำให้ทุกอย่างดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น: จะเลือกระหว่าง M3 E30 และ Integra Type-R DC2 ได้อย่างไร? เหมือนกับว่าพวกเขาขอให้ฉันเถียงว่าใครจะเป็นผู้ชนะระหว่าง Superman และ Iron Man: การเลือกเป็นไปไม่ได้และแทบไม่เคารพเลย

ท้ายที่สุด ไม่มีรถคันใดที่จะช่วยให้คุณได้สัมผัสกับความตื่นเต้นอันละเอียดอ่อนของ V8 ขนาดใหญ่หรือรถแข่งเทอร์โบชาร์จพลัง 500 แรงม้า ที่นี่คุณต้องทำงานหนักเพื่อสนุกกับมันเสมอ และเนื่องจากไม่ใช่เรื่องของพลังสำหรับพวกเขา จึงเห็นได้ชัดว่าเฟรมต้องสมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่เมื่อผู้ผลิตคาดเดาส่วนผสมทั้งหมดของสูตรมหัศจรรย์ และเครื่องที่มีปัญหาพบเส้นทางที่ถูกต้อง คุณก็จะพูดไม่ออก Toyota GT86 ทำให้คุณสัมผัสได้ถึงอารมณ์ที่วาบหวามเหล่านี้ แต่ไม่ได้สื่อถึงอารมณ์เหล่านั้นเสมอไป เราหวังว่าเมื่อเวลาผ่านไปเขาจะเข้าสู่สโมสรที่ดีที่สุด