บีเอ็มดับเบิลยู S 1000 XR

เรียกได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดในโลกในขณะนี้ในแง่ของความอเนกประสงค์และการประยุกต์เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​วิศวกรรมและการออกแบบที่มอบการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ความปลอดภัยสูงสุด และประสบการณ์การขับขี่ที่เราไม่เคยรู้มาก่อน ทุกวันนี้โลกของรถจักรยานยนต์ถูกแบ่งออกเป็นเฉพาะกลุ่ม โดยมีแนวทางเฉพาะสำหรับนักบิดแต่ละคนเป็นรายบุคคล หากคุณเพียงแค่ดูว่ารถจักรยานยนต์สมัยใหม่สามารถติดตั้งหรือปรับแต่งได้อย่างไร จะเห็นได้ชัดเจนว่าตัวเลือกมีขนาดใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม รถมอเตอร์ไซค์อย่าง BMW คันนี้คือเครื่องยนต์แห่งความก้าวหน้าอย่างแท้จริง และแน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เรากังวล สิ่งที่เราคิดว่าเป็นไปไม่ได้เมื่อหลายปีก่อน อยู่ที่นี่ ตอนนี้ และเป็นจริงมาก การแข่งขันนั้นดุเดือดและมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ดีก็หมดไปนานแล้ว อย่างน้อยถ้าเราดูที่ผู้ผลิตรายใหญ่

ด้วยเหตุนี้ เราจึงสงสัยว่าวันนี้ Tomos จะไปถึงจุดไหน ถ้าถึงจุดเปลี่ยน มีคนตัดสินใจถูกต้องและพัฒนาต่อไป แน่นอนว่าไม่มีเวลามาคร่ำครวญกับโอกาสที่เสียไป แต่สิ่งที่มอเตอร์ไซค์สมัยใหม่นำเสนอในวันนี้คือนิยายวิทยาศาสตร์เมื่อเทียบกับสิ่งที่พวกเขาทำเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และนั่นคือสิ่งที่เรากังวล! BMW S1000 XR นั้นเกินความสามารถอย่างชัดเจนในทุกด้าน เมื่อฉันเปลี่ยนจากเลี้ยวไปเลี้ยวบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวรอบๆ บาร์เซโลนาด้วยเกียร์ 160 ฉันไม่อยากเชื่อเลยว่ามันเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ที่ดีถึงขนาดต้องใช้คลัตช์ในการสตาร์ท และทุกอย่างอื่นๆ ระหว่างเกียร์ 112 คือ XNUMX. “แรงม้า” แรงบิด XNUMX นิวตันเมตรและควิกชิฟเตอร์แบบรถแข่งหรือคันเกียร์ราคาไม่กี่ร้อยยูโรที่ขัดจังหวะการจุดระเบิดทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงและช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เหมือนในการแข่งขัน

แน่นอน ด้วยเสียงอันน่าอัศจรรย์ที่บางครั้ง แตกหรือคำรามเมื่อไอระเหยของก๊าซส่วนเกินเหล่านั้นถูกเผาไหม้ แต่ในความเป็นจริง คนขับไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ทั้งหมดระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์หกสำหรับการขับขี่ทุกวัน เครื่องยนต์มีความสวยงามและทรงพลังจนสามารถเลี้ยวใดๆ ได้ในเกียร์หก และจาก 40 กม./ชม. คุณเพียงแค่เปิดคันเร่งและ S1000 XR จะเคลื่อนตัวไปยังมุมถัดไป โครง ระบบกันสะเทือน และรูปทรงทำงานประสานกันอย่างลงตัว ดังนั้นจึงเป็นไปตามทิศทางที่ต้องการได้อย่างน่าเชื่อถือ จักรยานพุ่งเข้าโค้งอย่างง่ายดาย ไม่ว่าจะเป็นทางโค้งและทางสั้นหรือทางยาว ซึ่งคุณขับด้วยความเร็วมากกว่า 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยมีความลาดเอียงค่อนข้างลึกไปทางแอสฟัลต์ แม่นยำและเชื่อถือได้อย่างเหลือเชื่อ โดยไม่มีการบิดเบี้ยวหรือบิดเบี้ยว ฉันไม่เคยลองอะไรแบบนี้มาก่อน

แต่ด้วยทั้งหมดนั้น ก็ยังน่าประทับใจที่จักรยานคันนี้ ในฐานะรถแข่งซุปเปอร์ไบค์ เป็นเหมือนลูกศรในฤดูร้อนที่มุมโค้ง หากคุณต้องการนั่นคือสิ่งที่คุณต้องการ เมื่อคุณรู้สึกถึงอะดรีนาลีนและอัตราเร่งที่เฉียบคม คุณเพียงแค่เล่นกับกระปุกเกียร์ ลดเครื่องยนต์ลงเพื่อให้หมุนได้รอบกว่า 10 รอบต่อนาที และกระโดดขึ้นรถซุปเปอร์คาร์อย่าง S 1000 RR ทันที เครื่องยนต์สี่สูบจะเรืองแสงหลังจากการขับขี่แบบสปอร์ต และมันขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่ ไม่ว่าคุณจะเข้าโค้งโดยจักรยานนอนราบเหมือนซูเปอร์โมโตหรือคุกเข่าบนทางเท้า และความลาดชันของร่างกายลึกเพื่อทรงตัว ทั้งหมดนี้มาพร้อมระบบสปอร์ตที่ทันสมัย ​​ABS Pro ซึ่งช่วยให้คุณเบรกเมื่อเข้าโค้งเมื่อรถจักรยานยนต์เอียงอย่างแรง และระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังซึ่งป้องกันไม่ให้ล้อหลังเดินเบาและลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็ว ... แต่การจะไปถึงจุดนี้ได้ คุณต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว

ระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์จะติดเมื่อจำเป็นจริงๆ และคนขับจะสังเกตเห็นก็ต่อเมื่อไฟเตือนดวงหนึ่งสว่างขึ้นเท่านั้น ระบบทำงานอย่างนุ่มนวลและไม่ก้าวร้าว! มันน่าสนใจมากที่จะเปรียบเทียบ S 1000 XR กับลูกพี่ลูกน้องแบบสปอร์ต S 1000 RR บนสนามแข่ง ผลลัพธ์น่าจะน่าสนใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงจรที่มีการเลี้ยวจำนวนมากและเครื่องบินที่สั้นกว่า ซึ่งนักยกน้ำหนักจะพัฒนาความเร็วสูงเช่นนี้ในระยะทางสั้น ๆ แต่แน่นอนว่าเขาจะวิ่งออกไปในระนาบแรกที่ยาวกว่าด้วยเหตุนี้ จะสังเกตเห็นความแตกต่างมากที่สุด นักเดินทางที่ชอบการผจญภัยไม่ต้องการความเร็วที่สูงกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจริงๆ และซูเปอร์คาร์ซึ่งตัดสินจากประสบการณ์บนเส้นทาง Monteblanco ก็ยิงได้ดีที่ความเร็วประมาณ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเครื่องบินเพียงพอสำหรับอยู่ใต้ล้อ . แต่เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายและการเปรียบเทียบระหว่าง XR กับ RR ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใครได้เปรียบกว่าใคร ที่นี่เป็นที่รู้กันว่าผู้ชนะ ตำแหน่งตั้งตรง แฮนด์บังคับที่แบนราบกว้าง และการวางตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมทำให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย รวมทั้งการควบคุมทุกอย่างที่เกิดขึ้นใต้ล้อได้อย่างดีเยี่ยม เมื่อปิดระบบเบรก ABS และการยึดเกาะของล้อหลังแล้ว S 1000 XR ยังสามารถใช้เพื่อ “ผ่าน” การลื่นไถลเล็กน้อยในมุมต่างๆ รวมถึงการเร่งความเร็วที่น่าดึงดูดใจจากมุมที่มีล้อหน้าขึ้น เฟรม ระบบกันสะเทือน และเครื่องยนต์ทำงานประสานกันอย่างลงตัวจนแม้แต่การขับขี่แบบสปอร์ตที่มีไดนามิกที่สุดก็ยังเบาและเต็มไปด้วยอะดรีนาลีน BMW เป็นคนแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมช่วงล่างแบบอิเล็กทรอนิกส์บนรถจักรยานยนต์

ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเลือกวิธีการทำงานของระบบกันสะเทือนได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ไม่ว่าจะนุ่ม สบายสำหรับการเดินทาง หรือสปอร์ต ยากสำหรับการขับขี่ที่แม่นยำที่สุด ไม่ว่าคุณจะขี่คนเดียวหรือเป็นคู่ ทั้งหมดนี้ทำได้เพียงแค่คลิกเดียวจากนิ้วโป้งซ้ายของคุณ ฉันต้องชี้ให้เห็นว่า BMW ได้ทำให้ระบบเหล่านี้มีเหตุผลและสามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็วในแง่ของความง่ายในการใช้งานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้และตัวเลือกการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม มาตรวัดขนาดใหญ่และชัดเจนยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโปรแกรมใดที่ระบบควบคุมการลากล้อหลังแบบไดนามิก (DTC) ของ Dynamic ESA (Suspension) กำลังทำงานอยู่

มิฉะนั้น คุณสามารถนำทางคอมพิวเตอร์การเดินทางของคุณหรือ GPS ดั้งเดิมที่พัฒนาโดย BMW สำหรับ Garmin โดยใช้ปุ่มหมุนที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย คุณจึงสามารถเข้าถึงข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการได้อย่างรวดเร็วอย่างง่ายดาย ตั้งแต่ระยะทางที่คุณยังสามารถขับด้วยเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่จนถึงอุณหภูมิโดยรอบ เฉพาะการพยากรณ์อากาศในอีก 100 กิโลเมตรข้างหน้าเท่านั้นที่ยังไม่สามารถทำนายได้! สำหรับทุกคนที่ต้องการขับรถอย่างแน่วแน่และไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือใช้งานน้อยที่สุด นอกจากฝน (ฝน - สำหรับยางมะตอยที่ลื่น) และถนน (ถนน - สำหรับการใช้งานปกติบนยางมะตอยแห้ง) ยังมีโปรแกรมไดนามิกอีกด้วย และโปรแกรมการขับขี่ระดับมืออาชีพแบบไดนามิก แต่ทั้งสองนี้จะต้องเปิดแยกกันในเวลาสามนาทีของการทำงานเนื่องจากสวิตช์ทำขึ้นใต้เบาะนั่งบนฟิวส์พิเศษ ทั้งหมดนี้เป็นเหตุผลด้านความปลอดภัยเนื่องจากการตัดสินใจที่จะเข้าแทรกแซงจะต้องใช้ความคิดอย่างรอบคอบเพื่อที่จะได้ไม่มีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ในภายหลัง เซอร์ไพรส์โดยไม่ได้ตั้งใจ แต่อย่าพลาดไป BMW S 1000 XR ยังเป็นหรือส่วนใหญ่เป็นรถสปอร์ตทัวริ่งที่สามารถพิชิตถนนลาดยางได้หลายเส้นทาง เนื่องจากระยะกระเทือนที่ยาวขึ้น และได้รับฉายาแห่งการผจญภัยอย่างถูกต้อง

ดังนั้นจึงมีประวัติทางพันธุกรรมของ BMW แนวผจญภัยที่นำมาจาก R 1200 GS ในตำนานด้วย การควบคุมและการลงจอดนั้นเบาและแม่นยำเทียบเท่ากับรถ Enduro ขนาดใหญ่ที่กล่าวถึงข้างต้น หรือแม้แต่เฉดสีที่ดีกว่า ฉันชอบความเรียบง่ายของการปรับความสูงของกระจกหน้ารถด้วย คุณสามารถกดลงด้วยมือหรือยกขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามขณะขับรถ หากคุณต้องการอุปกรณ์ป้องกันลมเพิ่มเติม การป้องกันนี้ก็เพียงพอแล้ว เช่นเดียวกับกรณีของ R 1200 GS touring enduro แต่คุณสามารถซื้อกระจกบังลมที่ใหญ่กว่าเดิมเพื่อการขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็นได้

ด้วยโครงด้านข้างดั้งเดิม S 1000 XR ดูน่าเดินทางหรือไดนามิกมากขึ้น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ประเภทนี้ ผู้ที่ต้องการเครื่องยนต์สี่สูบและมีลักษณะสปอร์ต แต่ชอบความสบายมากกว่ารถสปอร์ตที่น่าเบื่อในซุปเปอร์คาร์ทรงพลัง BMW กล่าวว่าเป็นรุ่นสองล้อของ X5 SUV มันจะมีเพียงราคาเท่านั้นที่จะถูกกว่ามากและอย่างน้อยสำหรับพวกเราที่ชอบมอเตอร์ไซค์มากกว่าสองคันสำหรับสองคนสนุกมากขึ้น

ข้อความ: Petr Kavchich