Bridgestone Driveguard - การทำงานที่เงียบอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

ที่ใดที่หนึ่งบนถนน บางสิ่งที่เฉียบคม มีบางอย่างรอการเจาะยางของคุณ มันเป็นของคุณ. ท้ายที่สุด ทุกคนต้องติดอยู่บนท้องถนนเพราะสิ่งนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต บริดจสโตนตัดสินใจเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

แนวคิดอื่นๆ ได้ปรากฏในประวัติศาสตร์นอกเหนือจากการเสริมแรงของยางแล้ว บางส่วนถูกเคลือบด้วยสารเคลือบเพิ่มเติมซึ่งในกรณีที่สูญเสียแรงกด "รักษาตัวเอง" รูจากด้านใน นอกจากนี้เรายังมียาง PAX ซึ่งใช้ในยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งบุคคลสำคัญ วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวยังพบได้ในรถลีมูซีนของประธานาธิบดี Andrzej Duda เมื่อเกิดอุบัติเหตุบนมอเตอร์เวย์ A4 Michelin PAX คือระบบที่ประกอบด้วยขอบล้อ ขอบล้อกึ่งยืดหยุ่นภายใน และยาง ล้อดังกล่าวทั้งหมดเป็นองค์ประกอบเดียว เนื่องจากหลังจากการเจาะ ยางจะไม่หลุดออกจากขอบล้อและทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้

ผู้ผลิตส่วนใหญ่เสนอยางรันแฟลต ปัญหาคือขนาดของมันบ่งบอกว่าใช้ในรถยนต์ราคาแพงกว่าและเป็นที่นิยมน้อยกว่า และทุกคนก็มีบาดแผล จนถึงตอนนี้ เฉพาะบริดจสโตนเท่านั้นที่คิดรถยนต์อื่นๆ ได้ถึง 32 ล้านคัน 

ความคิด

ทำไมฉันถึงพูดถึง 32 ล้าน? รถที่เราต้องการติดตั้งด้วย Bridgestone Driveguard นั้นโดยพื้นฐานแล้วต้องเป็นไปตามเงื่อนไขเดียวเท่านั้น - ต้องติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง TPMS เพื่อความปลอดภัย เราต้องแจ้งให้ทราบว่ายางในยางไม่มีอากาศ และควรเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ 

แทบไม่มีข้อจำกัดอื่นๆ นี่เป็นยางรันแฟลตแรกที่มีให้สำหรับบุคคลทั่วไป มีจำหน่ายในขนาดฤดูร้อน 19 และฤดูหนาว 11 ขนาด ขนาดของขอบล้อคือ 16 ถึง 18 นิ้ว ความกว้างตั้งแต่ 185 ถึง 225 มม. โปรไฟล์ตั้งแต่ 65 ถึง 40% ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่า Driveguard สามารถใช้ได้กับรถยนต์เกือบทุกประเภทในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา

ฉันยางแตก - แล้วไงต่อ?

คุณอาจมียางมาตรฐานในรถของคุณ ในที่เก็บสัมภาระท้ายรถ อาจมีตัวเลือก "เผื่อไว้" อย่างใดอย่างหนึ่ง เช่น ยางอะไหล่ขนาดเต็ม ยางอะไหล่ชั่วคราว หรือชุดซ่อม พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายที่สุด แต่ใช้พื้นที่ในท้ายรถและสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับรถทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เมื่อฉันขับ Lexus GS F ใกล้กรุงมาดริด ปรากฎว่ามีล้อขนาดเต็ม 255/45 R19 อยู่ที่ท้ายรถ ไม่มีที่ว่างใต้พื้นดังนั้นจึงใช้เวลาประมาณ 20% ของลำตัว ไม่ค่อยเป็นประโยชน์

ตัวเลือกที่สองคือยางอะไหล่ เป็นการประนีประนอมที่ดี แต่ก็มีข้อจำกัด ต้องจำไว้ว่าล้อแคบนี้ซึ่งซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งใต้พื้นลำตัวต้องทนต่อแรงกดซึ่งมักจะเท่ากับประมาณ 4 บรรยากาศ สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างสม่ำเสมอ 

ในที่สุดชุดซ่อม นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ประหยัดที่สุด แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดของเราได้ ถ้าเราสร้างความเสียหายให้กับแก้มยาง ของเหลวจะไม่ทำงาน หลังจากเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์แล้ว ก็จะเทลงบนแอสฟัลต์ผ่านรูที่ไม่ต้องการ 

และมันมาใน บริดจสโตน ไดรฟ์การ์ด. ผนังยางได้รับการเสริมแรงเพิ่มเติม ปัญหา - เมื่อขับรถโดยไม่มีอากาศ - คือแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ยางร้อนขึ้นมาก ยางในสภาพนี้สามารถร้อนได้ถึง 200 องศาเซลเซียส เราไม่ต้องรอนานเพื่อให้ดอกยาง "ลอกออก" บริดจสโตนได้จดสิทธิบัตรวิธีแก้ปัญหาแบบธรรมดาในรูปแบบของร่องบนแก้มยาง ตำแหน่งดังกล่าวทำให้เกิดกระแสลมวนเล็กๆ รอบขอบล้อ ซึ่งเปลี่ยนทิศทางความร้อนจากยางไปยังขอบล้อ โลหะดูดซับความร้อนได้ดีกว่ามาก ดังนั้นผนังยางจึงร้อนช้ากว่า ผลลัพธ์คือระยะเพิ่มเติม 80 กม. ซึ่งเราสามารถเอาชนะได้ด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. ในทางทฤษฎี ระยะนี้อาจเพิ่มขึ้นได้หากหลังจากขับไป 80 กม. เรารออยู่ ณ จุดนั้นจนกระทั่งอุณหภูมิของยางลดลง โปรดทราบว่าหากยางของ Driveguard ไม่ได้รับความเสียหายอย่างถาวรในระหว่างการขับขี่ระยะยาว (มากกว่า 80 กม. โดยไม่หยุดพัก) ก็สามารถซ่อมแซมได้ในภายหลัง ดังนั้นจึงไม่ใช้แล้วทิ้ง

การขับรถโดยไม่มีอากาศเป็นอย่างไร?

“นี่คือรถ เราจะเจาะยางในนั้น และคุณจะไปที่ถนนสาธารณะ” คำพูดของอาจารย์คนหนึ่งฟังดูเหมือนเป็นเรื่องตลก แต่ก็ไม่ใช่เรื่องตลกเลย บริดจสโตนแน่ๆ 

มีที่จอดรถสี่คัน ยางใหม่เอี่ยมบนขอบล้อ และในฐานะตัวแทน สุภาพบุรุษติดอาวุธด้วยตะปูขนาดใหญ่และค้อนเข้าหาพวกเขาพร้อมๆ กัน เพื่อเป็นสัญญาณว่าพวกเขาตอกตะปูเข้าไปในผนังยางแล้วบิดไปมาเพื่อสร้างความเสียหายให้มากที่สุด เพื่อให้ยางสูญเสียอากาศเร็วขึ้น วาล์วจะถูกเปิดเพิ่มเติมเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงสูญเสียอากาศในล้อหน้าซ้าย 

แม้ว่าเราจะอยู่ในศูนย์วิจัยของบริดจสโตนที่ปิดอยู่ เราต้องออกไปข้างนอก เพิ่งขี่ไปตามถนนตอนกลางของอิตาลีซึ่งวันนี้ไม่มีแดดจัด 

เมื่อฉันจากไป ฉันจำได้ว่ายางแบน รถดึงไปทางซ้ายเล็กน้อยมาก แต่ไม่เช่นนั้นฉันอาจลืมความเสียหายได้ ที่จริงยิ่งขับนานยิ่งลืม อัตราเร่ง การขับขี่ และความเสถียรในการเบรกนั้นดีมาก ความสบายในการขับขี่ก็ไม่ต่างจากสภาพเดิมมากนัก เวลาเลี้ยวเรารู้สึกต้านมากกว่าเลี้ยวซ้าย ยิ่งเราขับนานเท่าไหร่ นั่นคือ ยิ่งอุณหภูมิยางสูงขึ้นเท่าใด เสียงดังจากบริเวณยางที่เสียหายก็จะยิ่งดังขึ้น หลังจากสิ้นสุดการทดลองขับ Driveguard ที่เจาะทะลุจะอุ่นกว่าตัวที่ "แข็งแรง" อย่างเห็นได้ชัด นี่คือที่สิ้นสุดรายละเอียด

ไดรเวอร์เทียบกับ ยางมาตรฐาน

ในการนำเสนอ เรายังมีโอกาสเปรียบเทียบยาง Driveguard กับยางมาตรฐานที่ใช้โดย Turanza T001 ได้โดยตรง Driveguard มีหลายอย่างที่เหมือนกัน - ดอกยางเกือบจะเหมือนกันโดยมีรอยบากเล็กน้อยเท่านั้น 

เราไม่มีอุปกรณ์ใด ๆ กับเราดังนั้นความรู้สึกจึงเป็นเรื่องส่วนตัว ในความคิดของฉัน Driveguard ในฤดูร้อนมีเสียงกระหึ่มเหมือนยางสำหรับฤดูหนาว ในขณะที่ Turanza นั้นเงียบกว่ามาก นักข่าวคนอื่นมีความประทับใจที่แตกต่างกัน - บางคนบอกว่าเสียงดังเหมือนกันในขณะที่คนอื่นบอกว่า Turanza นั้นดังกว่า บริดจสโตนพูดถึงความแตกต่างระหว่างยางเหล่านี้ที่ระดับ 5% ซึ่งน่าจะเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแสดงความคิดเห็นที่รุนแรงเช่นนี้

แม้จะมีการเสริมแรงที่ผนังเป็นพิเศษ แต่ Driveguard ก็เป็นยางที่มีความยืดหยุ่นพอสมควร มันไม่ได้ลดความสบายลงอย่างมากและสปริงได้ดีเมื่อกระแทก การเข้าโค้งนั้นดีมาก เช่นเดียวกับการเบรกบนแอสฟัลต์ประเภทต่างๆ 

บริดจสโตน ไดรฟ์การ์ด มีเครื่องหมาย C สำหรับการต้านทานการหมุน และ A สำหรับการเบรกบนถนนเปียก นี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวญี่ปุ่นมักประเมินเรตติ้งต่ำเกินไป ผู้ผลิตกำหนดชั้นเรียนเป็นรายบุคคล - ยางเหล่านี้ไม่ได้ทดสอบโดยองค์กรภายนอกใดๆ คู่แข่งมักจะจัดการเรื่องนี้ด้วยตัวเองและชี้ให้เห็นถึงความไม่ถูกต้องที่อาจเกิดขึ้นได้ ผู้ผลิตรายหนึ่งเคยมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับยางของเขามากเกินไป และถูกบังคับให้ถอนผลิตภัณฑ์ออกจากตลาด ทุกคนระวังตัว 

ยามขับรถ - เกิดอะไรขึ้น?

หลังจากการทดสอบ ก็ถึงเวลาประเมินอย่างสูงชัน คุณสมบัติของยางนั้นทำกำไรได้มากที่สุดถึงแม้จะไม่ได้แตกต่างจากคู่แข่งก็ตาม ยางรันแฟลตส่วนใหญ่ช่วยให้คุณวิ่งได้ระยะทางเท่ากันที่ความเร็วเท่ากัน เราสามารถไปได้เร็วกว่าในระยะทางที่สั้นกว่านี้ แต่นี่เป็นสิ่งล่อใจของโชคชะตา 

แล้วอะไรที่ทำให้ Driveguard แตกต่าง? อย่างแรกมีหลายขนาด ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและรุ่น ช่องเจาะผนังที่จดสิทธิบัตรยังช่วยให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ในระดับหนึ่ง ซึ่งช่วยลดความร้อนสูงเกินไปของยาง ระดับการเบรกบนถนนเปียก A และความต้านทานการหมุน C แสดงให้เห็นว่าถึงแม้ยาง Bridgestone จะมีดีไซน์พิเศษ แต่ยางก็มีพฤติกรรมเหมือนยางทั่วไปที่มีคุณภาพดี 

บริดจสโตน ไดรฟ์การ์ด เราจะซื้อในราคาตัวละ PLN 290 สำหรับขนาด 185/60 R15 ตัวเลือกที่แพงที่สุดคือ 225/40 R18 และ 225/50 R17 ที่ PLN 466 หรือ 561 ต่อตัวเลือก ราคาเทียบได้กับยางธรรมดา หากเราต้องการวิธีแก้ปัญหาที่ถูกกว่า ข้อดีของ Driveguard ก็ไม่น่าจะดึงดูดเราได้ นี่คือยางสำหรับผู้ที่ยึดมั่นในหลักการ "เตือน - ประกันเสมอ" สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการพึ่งชะตากรรมด้วยการหยุดไม่คาดฝันระหว่างทาง

ฟังดูเหมือนเป็นการตีจริง แต่พวกเราคนใดต้องการที่จะปลอดภัยด้วยวิธีนี้หรือไม่?