แรงบิดและกำลังต่างกันอย่างไร

วิศวกรยานยนต์รู้จักแนวคิดและคุณลักษณะของปริมาณทางกายภาพอย่างแท้จริง เช่น กำลังเครื่องยนต์และแรงบิดมาเป็นเวลานาน คำถามเกิดขึ้นจากผู้เริ่มต้น แต่ผู้ขับขี่รถยนต์สนใจเทคโนโลยี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อผู้นิยมและผู้วิจารณ์รถยนต์หลายคนซึ่งตัวเองไม่เข้าใจพื้นฐานทางทฤษฎีจริงๆเริ่มกล่าวถึงปริมาณของแรงบิดในคำอธิบายของมอเตอร์โดยนำเสนอเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของมูลค่าการทำงานของรถยนต์

โดยไม่อธิบายสาระสำคัญจึงทำให้ผู้อ่านและผู้ชมเข้าใจผิด

กำลังเครื่องยนต์คืออะไร

กำลังคือความสามารถในการทำงานต่อหน่วยเวลา สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ แนวคิดนี้กำหนดลักษณะเอาต์พุตของมอเตอร์ให้มากที่สุด

รถที่กำลังเคลื่อนที่ต้านทานแรงขับของเครื่องยนต์ การสูญเสียไปสู่อากาศพลศาสตร์ การเสียดสี และชุดพลังงานศักย์เมื่อเคลื่อนขึ้นเนิน ยิ่งมีพลังงานเข้าสู่งานนี้มากขึ้นทุก ๆ วินาที ความเร็วของรถก็จะสูงขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น

กำลังวัดเป็นแรงม้าซึ่งมีการพัฒนาในอดีตหรือเป็นกิโลวัตต์ซึ่งเป็นที่ยอมรับในวิชาฟิสิกส์ อัตราส่วนนั้นง่าย - หนึ่งแรงม้าประมาณ 0,736 กิโลวัตต์

ประเภทพลังงาน

แรงขับของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงพลังงานของส่วนผสมที่เผาไหม้ในกระบอกสูบเป็นงานกลไกเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและระบบเกียร์ที่เกี่ยวข้อง ค่าที่สำคัญคือแรงดันบนลูกสูบในกระบอกสูบ

กำลังอาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณ:

• ตัวบ่งชี้ - คำนวณจากแรงดันเฉลี่ยต่อรอบและพื้นที่ก้นลูกสูบ
• มีประสิทธิภาพ - ใกล้เคียงกัน แต่ความดันตามเงื่อนไขได้รับการแก้ไขสำหรับการสูญเสียในกระบอกสูบ
• เล็กน้อยนอกจากนี้ยังเป็นค่าสูงสุด - พารามิเตอร์ที่ใกล้กับผู้ใช้ปลายทางซึ่งระบุความสามารถของมอเตอร์ในการส่งคืนอย่างเต็มที่
• เฉพาะเจาะจง หรือลิตร - แสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์แบบของมอเตอร์ความสามารถในการให้สูงสุดจากหน่วยปริมาตรการทำงาน

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงงานต่อหน่วยเวลา ผลตอบแทนจะขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็จะเพิ่มขึ้น

แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น เนื่องจากความสูญเสียเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง เงื่อนไขในการเติมกระบอกสูบและการทำงานของกลไกรองรับจึงแย่ลง ดังนั้นจึงมีแนวคิดเรื่องการปฏิวัติกำลังสูงสุด

เครื่องยนต์สามารถหมุนได้มากขึ้น แต่ผลตอบแทนจะลดลง ถึงจุดนี้ ค่าความเร็วในการทำงานแต่ละค่าจะสอดคล้องกับระดับกำลังของมัน

วิธีค้นหากำลังเครื่องยนต์

ค่าของพารามิเตอร์จะคำนวณระหว่างการพัฒนามอเตอร์ จากนั้นจึงทำการทดสอบ ปรับแต่ง ปรับแต่งโหมดให้เหมาะสม เป็นผลให้ข้อมูลการจัดอันดับของเครื่องยนต์ระบุกำลังพิกัด ในทางปฏิบัติเรียกว่าสูงสุดนั้นชัดเจนสำหรับผู้บริโภค

มีขาตั้งมอเตอร์ที่สามารถโหลดเครื่องยนต์และกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ได้ทุกระดับความเร็ว สามารถทำได้ในรถเช่นกัน

 

มันถูกติดตั้งบนขาตั้งลูกกลิ้ง วัดพลังงานที่ปล่อยเข้าสู่โหลดได้อย่างแม่นยำ การสูญเสียในการส่งจะถูกนำมาพิจารณา หลังจากนั้นคอมพิวเตอร์จะให้ผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับมอเตอร์ ซึ่งมีประโยชน์ในการวินิจฉัยสภาพของรถตลอดจนในกระบวนการปรับแต่ง กล่าวคือ การปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะที่เลือก

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจะเก็บแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ไว้ในหน่วยความจำ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พัฒนาจังหวะการจุดระเบิด และปรับเปลี่ยนการทำงานอื่นๆ

จากข้อมูลที่มีอยู่ คอมพิวเตอร์สามารถคำนวณพลังงานทางอ้อมได้ บางครั้งข้อมูลก็ปรากฏบนจอแสดงผลของไดรเวอร์ด้วยซ้ำ

แรงบิดคืออะไร

แรงบิดจะเท่ากับผลคูณของแรงและแขนก้านบังคับ ซึ่งสามารถเป็นล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบเกียร์ใดๆ หรือล้อขับเคลื่อน

ค่านี้สัมพันธ์กับกำลังงานพอดี ซึ่งเป็นสัดส่วนกับแรงบิดและความเร็วในการหมุน เธอคือผู้ที่เป็นพื้นฐานของรุ่นเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานของคอมพิวเตอร์ควบคุม ช่วงเวลาดังกล่าวยังสัมพันธ์กับแรงดันของก๊าซบนลูกสูบอีกด้วย

ความแตกต่างที่สำคัญในค่าแรงบิดคือสามารถเปลี่ยนได้ง่ายในระบบส่งกำลัง การลดเกียร์ในกล่องหรือเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ของเพลาขับ แม้แต่การเพิ่มหรือลดรัศมีการหมุนของล้ออย่างง่าย ๆ ก็เปลี่ยนโมเมนต์ตามสัดส่วน ดังนั้นแรงฉุดลากจึงนำไปใช้กับรถโดยรวม

ดังนั้นจึงไม่มีความหมายที่จะบอกว่ารถถูกเร่งด้วยแรงบิดของเครื่องยนต์ การเปิดเกียร์ต่ำก็เพียงพอแล้ว - และจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนเท่าใดก็ได้

ลักษณะความเร็วภายนอก (VSH)

ความสัมพันธ์ระหว่างกำลัง แรงบิด และรอบการหมุนแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงกราฟของการโต้ตอบกัน การปฏิวัติถูกวางแผนตามแกนนอน กำลังและแรงบิดถูกวางแผนตามแนวตั้งสองอัน

อันที่จริงแล้ว VSH สามารถมีได้หลายแบบ พวกมันมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการเปิดคันเร่งแต่ละครั้ง แต่จะใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง - เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด

จะเห็นได้จาก VSH ว่ากำลังเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นสัดส่วนกับแรงบิดคงที่ แต่ก็ไม่สามารถเท่ากันในทุกความเร็ว

โมเมนต์มีขนาดเล็กที่ต่ำสุด จากนั้นเพิ่มขึ้น และลดลงอีกครั้งเมื่อเข้าใกล้ค่าสูงสุด และมากเสียจนมีกำลังสูงสุดที่ความเร็วปกติเท่ากัน

คุณค่าที่ใช้ได้จริงนั้นไม่มากนักในขณะที่มีการกระจายไปตามการปฏิวัติ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำให้สม่ำเสมอในรูปแบบของชั้นวางจะสะดวกกว่าในการควบคุมมอเตอร์ดังกล่าว นี่คือสิ่งที่พวกเขามุ่งมั่นในยานพาหนะพลเรือน

เครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ามีแรงบิดหรือกำลังสูง

เครื่องยนต์มีหลายประเภท:

• ความเร็วต่ำโดยมีช่วงเวลา "รถแทรกเตอร์" อยู่ด้านล่าง
• กีฬาความเร็วสูงพร้อมพลังและแรงบิดสูงสุดที่เด่นชัดใกล้ระดับสูงสุด
• พลเรือนที่ใช้งานได้จริง ชั้นวางแรงบิดถูกปรับระดับ คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยการสลับขั้นต่ำ ในขณะที่มีกำลังสำรองหากคุณหมุนเครื่องยนต์

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์และความชอบของผู้ขับขี่ พละกำลังเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักกีฬา พวกเขาไม่เกียจคร้านเกินไปที่จะเปลี่ยนเพื่อให้มีช่วงเวลาในการเร่งความเร็วจากความเร็วใดๆ แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริม ซึ่งทำให้มีเสียงรบกวนมากขึ้นและลดทรัพยากรลง

เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ของรถบรรทุกที่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยได้รับการปรับแต่งให้ทำงานด้วยแรงบิดสูงที่รอบต่ำและความเร็วต่ำที่กำลังสูงสุด มีความทนทานและจัดการได้ง่ายขึ้น

ดังนั้นตอนนี้จึงเป็นกระแสหลักในการสร้างยานยนต์ มันคือเกียร์อัตโนมัติและการกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอตลอดเส้นโค้งรอบต่อนาทีที่ช่วยให้คุณไม่ต้องคิดเมื่อเลือกเครื่องยนต์ แต่ให้มองเฉพาะกำลังเอาท์พุตสูงสุดของเครื่องยนต์

เกียร์อัตโนมัติ CVT หรือหลายสปีดจะเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดบนล้อขับเคลื่อนเอง