น้ำมันเครื่องของโซ่ไทม์มิ่งคืออะไร? นี่คือสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา

ผู้ที่มีปัญหากับการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งอาจเคยได้ยินหรืออ่านที่ไหนสักแห่งที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากพวกเขาเข้าใจกลไก พวกเขารู้ว่ามันไม่เกี่ยวกับการหล่อลื่นโซ่ แล้วทำไม?

ก่อนหน้านี้โซ่ไทม์มิ่งนั้นแข็งแกร่งมากจนแทบจะเปลี่ยนไม่ได้ อย่างดีที่สุดเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์หลัก วันนี้เป็นการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ โซ่จะยาวกว่ามากและยืดระหว่างหลายเกียร์. นอกจากนี้ยังอยู่ห่างจากกันมากขึ้นเพราะเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในลำตัวเช่น ใกล้กับเพลาข้อเหวี่ยงประวัติศาสตร์แล้ว

ทั้งหมดนี้หมายความว่าต้องปรับความตึงโซ่ให้ถูกต้องไม่เฉพาะกับเฟืองเท่านั้น แต่ยังต้องต่อระหว่างเฟืองด้วย บทบาทนี้ดำเนินการโดยองค์ประกอบสองประเภท - ตัวนำและตัวปรับความตึงที่เรียกว่า ลื่นไถลทำให้โซ่มั่นคงและตึงในตำแหน่งที่ตึงระหว่างล้อ, และตัวปรับความตึง (มักจะเป็นตัวปรับความตึงหนึ่งตัว - ทำเครื่องหมายด้วยลูกศรสีแดงในรูปภาพ) ขันโซ่ทั้งหมดให้แน่นในที่เดียวผ่านรองเท้าข้างใดข้างหนึ่ง (ในภาพตัวปรับความตึงจะกดบนแถบเลื่อน)

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งเป็นส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ค่อนข้างง่าย (ถ้าเป็นเครื่องกลไม่ต้องอ่านต่อบทความเกี่ยวกับไฮดรอลิก) มันทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ตามแรงดันน้ำมันที่สร้างขึ้นในระบบ ยิ่งแรงดันสูง แรงดันยิ่งมาก ยิ่งต่ำ ยิ่งน้อย ต้องขันโซ่ให้แน่น เช่น เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับเมื่อโซ่หรือส่วนประกอบอื่นๆ สึกหรอ จากนั้นตัวปรับความตึงจะชดเชยการสึกหรอของส่วนประกอบไทม์มิ่ง มีสิ่งหนึ่งที่จับได้ - มันทำงานด้วยน้ำมันชนิดเดียวกับที่หล่อลื่นเครื่องยนต์.

ตัวปรับความตึงต้องการน้ำมันที่ดี

น้ำมันเครื่องที่เข้าสู่ตัวปรับความตึงระหว่างขั้นตอนแรกของการทำงาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ จะค่อนข้างหนาและเย็น มันยังไม่มีอุณหภูมิที่เหมาะสม มันจึงไม่ไหลเช่นกัน หลังจากนั้นไม่นาน เมื่ออุ่นเครื่อง มันก็ทำงานได้ 100 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้น้ำมันและการปนเปื้อน เวลาระหว่างการสตาร์ทและการทำงานที่เหมาะสมของน้ำมัน และด้วยเหตุนี้ตัวปรับความตึงจึงเพิ่มขึ้น มันจะยาวขึ้นอีกเมื่อคุณเทน้ำมันหนืดเกินไปลงในเครื่องยนต์ หรือเปลี่ยนบ่อยเกินไป

เราเข้าถึงหัวใจของปัญหา ตัวปรับความตึงผิด ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้โซ่หลวมเกินไปในนาทีแรกของการทำงานหรือนาทีแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อน้ำมัน "หนา" หรือสกปรกเกินไป ตัวปรับความตึงจะไม่ตอบสนองอย่างเหมาะสม เป็นผลให้โซ่ไทม์มิ่งตึงอย่างไม่ถูกต้องทำลายองค์ประกอบที่มีปฏิสัมพันธ์ (ตัวเลื่อน, เกียร์) มันแย่กว่านั้น น้ำมันสกปรกอาจไปไม่ถึงตัวปรับความตึงที่สกปรกอยู่แล้ว และอันนี้จะไม่ทำงานเลย (เปลี่ยนแรงดันไฟ) ยิ่งมีการสึกหรอขององค์ประกอบการผสมพันธุ์สูง ยิ่งเล่นมาก โซ่ยิ่งสึกมากขึ้นเรื่อยๆ จนถึงจุดที่คุณได้ยิน ...

หน้าจอลูกโซ่

เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบสภาพของตัวขับโซ่ไทม์มิ่งในลักษณะที่ไม่รุกรานโดยไม่ต้องรื้อตัวเรือนทั้งหมดและตรวจสอบส่วนประกอบ ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอก นี่เป็นปัญหาใหญ่ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง ที่สำคัญกว่านั้น เสียงที่มาจากตัวเรือนไทม์มิ่งซึ่งช่างไม่ได้หยิบขึ้นมาเสมอไป นับประสาการซื้อรถใช้แล้วเป็นสัญญาณของการสึกหรอในการขับของโซ่ไทม์มิ่ง ไม่มีเสียงรบกวน ยกเว้นโซ่ไทม์มิ่งที่หลวม ยิ่งผู้ใช้ตอบกลับเร็วเท่าใด ต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ในเครื่องยนต์หลายๆ ตัว การเปลี่ยนตัวปรับความตึงและโซ่ก็เพียงพอแล้ว ในรุ่นอื่นๆ ให้ใช้เลื่อนแบบครบชุด และในรุ่นที่สาม เกียร์ที่สึกหรอมากที่สุดยังคงต้องเปลี่ยน ยิ่งถ้าเป็นเกียร์ที่มีจังหวะวาล์วแปรผัน นี่หมายถึงต้นทุนใน PLN หลายพันสำหรับอะไหล่เท่านั้น

เป็นเรื่องใหญ่สำหรับเรื่องนี้ บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์โซ่ไทม์มิ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ดี. อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบพื้นที่นี้โดยปราศจากการมีส่วนร่วมของช่างและโรงปฏิบัติงาน ตัวอย่างคือดีเซล Audi, BMW หรือ Mercedes ที่มีความทนทานสูง หากทุกอย่างเป็นปกติแสดงว่ามีความล้มเหลวต่ำมีประสิทธิภาพและประหยัด อย่างไรก็ตามหลังจากซื้อรถยนต์ที่มีโซ่แบบยืดออก แต่ตัวอย่างเช่นยังไม่มีเสียงดังอาจกลายเป็นว่าเพื่อที่จะได้เพลิดเพลินกับข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลเช่นนี้คุณจำเป็นต้องใช้ PLN 3000-10000 บนสายพานราวลิ้น ทดแทน .